&&& &为满足嫦娥三号发射要求，担负运载任务的长征三号乙改进型运载火箭首次采取双激光惯组加卫星导航修正复合制导方式，确保火箭精确入轨。&探月工程火箭系统总设计师姜杰1日在接受采访时说。
&&& 在这次发射任务中，嫦娥三号要一次入轨，直接进入近地点200公里、远地点约38万公里的地月转移轨道。&这对火箭的发射精度提出了很高要求。&姜杰说，发射时出现一点偏差，嫦娥三号在地月转移中就将出现很大失误。
&&& 为了保证发射精度，担负运载嫦娥三号任务的长三乙改进型火箭首次采用了双激光惯组加卫星导航修正复合制导方式，确保火箭精确入轨。姜杰解释说，双激光惯组平台是一个内测装置，就像人的&小脑&一样，它借助陀螺等敏感器判断火箭的飞行姿态，并利用数字化方程模式计算出如何较正，同时利用其惯性环境，确保火箭不偏离预定的轨道。
&&& &在此基础上，嫦娥三号增加了卫星导航修正装置。&姜杰说，因为双激光惯组平台是内测设备，如果在火箭运行过程出现系统误差导致火箭飞行轨道异常，卫星导航修正装置可以弥补这一不足。&它用于接收外测信息，通过外测数据进行修正，并消除内测设备的系统误差。&
&&& &这相当于给嫦娥三号精确入轨加了个&双保险&。&姜杰说，这不仅能够保证探测器能顺利入轨，还能节省燃料为后续工作提供动力。
&& 制导与控制系统是运载火箭的大脑与神经中枢，承担着实现运载火箭飞行轨迹、姿态以及轨道精确控制的功能，以保证运载火箭沿预定的轨道稳定飞行，并将卫星、飞船、空间探测器等飞行器准确送入预定轨道。
&&& 嫦娥三号任务运载火箭系统总设计师姜杰介绍，本次任务相比嫦娥二号，入轨精度需提高三倍有余，现有全惯性制导方案的理论入轨精度难以满足。为此，控制系统研制团队采用了双激光惯组+卫星导航的复合制导技术方案。
&&& 据介绍，复合制导的方法有很多种，各有优点和适用范围。要满足探月工程要求，所选方案不仅要能大幅度提高入轨精度，还要具有较强的抗干扰能力。通过对飞行轨道的特点和复合制导的方法反复分析，制导设计团队提出了不同飞行段使用不同复合制导方法的接力式控制方案，最终确定了双激光惯组+卫星导航的复合制导技术方案。这样不仅可以将每种方法的优点在其较好使用条件下发挥出来，还能在其他系统或设备出问题的情况下进行相互弥补，从而扩大适用范围，进一步确保了任务的顺利完成。
&&& 双激光惯组平台是一个内测装置，就像人的&小脑&一样，它借助陀螺等敏感器判断火箭的飞行姿态，并利用数字化方程模式计算出如何校正，同时利用其惯性环境，确保火箭不偏离预定的轨道。因为双激光惯组平台是内测设备，如果在火箭运行过程出现系统误差导致火箭飞行轨道异常，卫星导航修正装置可以弥补这一不足。
&&& 目前，双激光惯组+卫星导航的复合制导技术已在两发长征系列火箭中得到试验验证，随着方案的实现，将在后续火箭任务中广泛应用。
&&& &嫦娥三号&的精准入轨为其落月打下了坚实的基础，同时也再一次证明了双激光惯组和卫星导航复合制导技术的先进性，无论是遥控制导，还是动力系统都可能会应用到我国的导弹研制，更好对为我国的发展做出贡献。
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嫦娥三号发射任务入轨极其精准 分析称国际罕见字号：&摘要：自2004年国家实施月球探测工程以来，九年间，航天科技集团一院“长三甲”系列运载火箭三兄弟轮番上阵，托举嫦娥三姐妹奔赴“广寒”宫。自2004年国家实施月球探测工程以来，九年间，航天科技集团一院“长三甲”系列运载火箭三兄弟轮番上阵，托举嫦娥三姐妹奔赴“广寒”宫。　　日1时30分，明丽的烈焰划破夜的寂静，巨大的轰鸣声直撞心底。自2004年国家实施月球探测工程以来，九年间，航天科技集团一院“长三甲”系列运载火箭三兄弟轮番上阵，托举嫦娥三姐妹奔赴“广寒”宫。
　　中新网1月6日电 日1时30分，明丽的烈焰划破夜的寂静，巨大的轰鸣声直撞心底。长征三号乙遥23运载火箭在华夏儿女炽热的目光中，成功托举“嫦娥三号”月球探测器极为精准得到达地月转移轨道。这一刻，中国火箭的金色神奇再次通贯寰宇。
　　自2004年国家实施月球探测工程以来，九年间，航天科技集团一院“长三甲”系列运载火箭三兄弟轮番上阵，托举嫦娥三姐妹奔赴“广寒”宫。他们不负众望，一次比一次飞得稳健，一次比一次飞得完美。而在这些辉煌成绩身后的，正是有这样一支敢于创新、善于攻坚克难的金牌战队——“长三甲”系列火箭研制团队。他们平均年龄不足40岁，是以博士领衔、硕士为主的年轻队伍；他们沉稳踏实，敢想善拼，以激情与智慧攻克了包括多窗口发射技术和复合制导技术在内的多项技术难题，用不懈努力和默默付出，谱写了一支支 “以金牌铸就辉煌”的成功凯歌，让五星红旗稳稳矗立在了距离地球38万千米的高度。
　　求真务实的金牌文化
　　“长三甲”系列火箭研制团队秉承了以龙乐豪、贺祖明为代表的老一辈“长三甲”人求真务实的文化传统，沿着指挥系统与设计系统双线并行的发展道路，在现任总指挥岑拯和总设计师姜杰的带领下，始终坚持以更高更严的要求控技术，以更实更稳的态度做工作。人们经常能在设计、生产的第一线看见岑拯与姜杰的身影。在北京：他们与研制队伍人员一起，群策群力，对疑难问题提想法、出思路；亲力亲为，为重要事项写报告、改方案，严格把控关键环节。在西昌：他们与发射队员在一起，赴厂房、爬塔架、进大厅，实时了解装配过程的第一手资料，及时解决突发问题；每一次发射，他们都是最后两位离开岗位返回宿舍的人员。
　　“嫦娥三号”任务的研制人员成千上万，个个都思想过硬、责任心强、技术精湛、经验丰富的技术骨干。为确保此次发射任务的圆满成功，特别从中选拔出了178名工作者组成发射队，他们参加过多次 “长三甲”系列火箭发射任务。发射队首创提出了“严格按照流程、精心操作”等“六大原则”，“三不带”(不带问题转场，不带疑点加注，不带隐患上天)和“十二防”(产品“防雷、防雨、防水、防潮、防静电、防多余物、防损伤、防病毒”和人员“防麻痹、防差错、防粗糙、防漂浮”)等工作要求，以“准时发射、准确入轨、圆满成功”和“发射场零故障”、“飞行零故障”为目标，高效高质地完成了各项准备工作。如，在出厂测试方面做得更加充分，从以往的一轮至两轮测试共计10到15次总检查，增加为两轮测试共计35次总检查，更好地考核了所有单机的状态和质量，以金牌队伍的“严、慎、细、实”保证金牌火箭的高精品质。
　　精益求精的创新理念
　　此次“嫦娥三号”发射任务的入轨精度极其精准，从西昌瞄准、发射，正中万里之外的“针眼”靶心，可谓是十环中的十环。如此高的入轨精度在国际航天界也罕为少见，如此优异的打靶成绩正是源于“长三甲”研制团队多年来，不断挑战自我、精益求精的创新理念。
　　质量管理创新。面对型号任务变化和技术发展带来的多型号研制并重、研制和生产并举、生产和发射并进的形势挑战，“长三甲”系列火箭研制团队创新运载型号的科研生产组织管理和质量管理模式，形成了包括批生产技术状态控制、通用化设计、组批生产、组批验收、增加通电老炼考核时间、出厂流程和发射场测试发射流程优化、发射场岗位动态管理、质量问题快速归零和举一反三、共性问题治理和可靠性增长、单点故障模式及关键特性识别分析与控制、测试覆盖性分析改进等适应高密度发射组织管理方式的系列方法，通过科学管理和依托先进技术的高效运作赢得了时间、资源和效益，引领火箭技术管理的发展。
　　技术创新突破。为满足发射“嫦娥三号”的要求，研制团队对长三乙改进型火箭完成了6大技术改进，创新实现了发射窗口由少变多，从嫦娥二号的零窗口发射，增加至每个发射月有连续3～4天具备发射条件，每天有2个发射窗口；采用双激光惯组加卫星导航修正的复合制导技术，提高入轨精度；设计有效载荷支架，以及星箭接口锁紧装置，增强嫦娥三号的舒适性和安全性；可靠性从0.938提升至0.943；运载能力增加30公斤；采用遥测图像实时传输技术，使火箭飞行过程实现“现场直播”；此外还开展了地面设备冗余改进等大量的技术改进工作。这些技术突破确保了此次发射任务的出色完成，让我们的金牌火箭迈上了一个新的高度。
　　勤恳善战的组织信仰
　　本次“嫦娥三号”发射任务是长征三号乙火箭的第25次发射，是长三甲系列火箭的第58次发射，也是我国长征系列火箭的第186次发射。“长三甲”系列火箭研制团队作为我国发射数量最多、密度最大金牌火箭缔造者，享有着诸多荣誉和赞颂的同时，更是承担着高强的工作压力与繁多的工作量。
　　每一次火箭发射都要在基地工作1个月以上的时间。从2007年长征三号甲火箭发射“嫦娥一号”成功，到2010年长征三号丙火箭发射“嫦娥二号”成功，再到2013年长征三号乙改进型火箭发射“嫦娥三号”成功。三年磨一剑，他们整整坚持了九年。同时，除了嫦娥任务外，“长三甲”系列火箭研制团队在这些年里，还完成了北斗导航系统卫星发射等30多次发射任务。负责轨道设计的周天帅，面对巨大的工作压力和挑战，持续工作，出色完成了六条轨道的庞大计算与设计量，本人也因操劳过度而住院，为本次长征三号乙火箭发射“嫦娥三号”任务立下了汗马功劳。负责发射队后勤保障工作的食堂管理员孙文涛在执行任务期间，父亲遭遇车祸而住院，他仍以大局为重、坚守岗位，保证了发射队员的正常伙食，确保了任务的顺利实施。在“长三甲”系列火箭研制团队中，像周天帅、孙文涛这样的工作者还有很多很多。三千多个日日夜夜里，他们多少次忘记了周末、节日、纪念日；多少次放下了爱人、亲人和朋友，始终都将工作放在第一位。正是他们无畏名利、无畏风险的高尚情怀与勇于拼搏、勤恳善战的工作奉献，成就了“嫦娥三号”发射任务的圆满成功，为我国探月工程的发展谱写了新的篇章，为实现富国强军的航天梦、中国梦铸就了新的辉煌！(岳 苗) 编辑：.0相关文章高清图集&&|&&头条推荐样本显示，农村涉黑案件中，约有3成村官涉黑，2成村官是黑社会头目，67.5%...习近平曾说：“现在网民检验湖泊水质的标准，是市长敢不敢跳下去游泳。”浙江靠“...罗振宇对一些主流的看法嗤之以鼻。他认为罗家，影响力最大的还是罗玉凤，罗永浩第...32岁的王二屎是地盘工人，同时也在韩寒创办的电子文学杂志上写小说，他的创作经...周永康被立案审查的消息发布后，立刻成为人们转发议论的新闻。30日，国内主要媒...今年世界范围内发生的民航事故143起，死亡人数达691人以上。而去年全年因航...南都网深度频道编辑南方都市报官方微信扫描左侧二维码添加南方都市报官方微信南都网官方微信扫描左侧二维码添加南都网官方微信用QQ浏览器扫一扫浏览+收藏 一步到位南方都市报官方微博：精彩推薦列表
專家：嫦娥三號尖端技術讓中國導彈大發神威
& 美國的阿波羅登月工程催生了3000多項新技術，其中1000多項轉為民用，包括商品條碼技術、彩超技術等。如今，作為我國動力、測控、能源、通訊等多領域高水準的代表，嫦娥三號探月工程有何意義成了大家關注的焦點。對此，多名專家認為，此次探月應用的各種高精技術在軍用和民用領域都大有用武之地，而探月的成果也將非常可觀。□軍用領域制導技術可用於研製導彈探月工程火箭系統總設計師姜傑1日表示，在此次發射任務中，嫦娥三號要一次入軌，直接進入近地點200公里、遠地點約38萬公里的地月轉移軌道，發射時出現一點偏差就將出現很大失誤。姜傑稱，為了保證發射精度，擔負運載嫦娥三號任務的長三乙改進型火箭首次採用了雙鐳射慣組加衛星導航修正複合制導方式，確保火箭精確入軌。複合制導指的是採用多種制導方式制導，通常只適用於中程以上導彈，我國的紅旗9防空導彈就應用了該技術。姜傑解釋說，雙鐳射慣組平臺是一個內測裝置，就像人的“小腦”一樣，它借助陀螺等敏感器判斷火箭的飛行姿態，並利用數字化方程模式計算出如何校正，同時利用其慣性環境，確保火箭不偏離預定的軌道。“在此基礎上，嫦娥三號增加了衛星導航修正裝置。”姜傑介紹，因為雙鐳射慣組平臺是內測設備，如果在火箭運行過程出現系統誤差導致火箭飛行軌道異常，衛星導航修正裝置可以彌補這一不足。對此，軍事專家李大光稱，嫦娥三號的制導技術非常先進，無論是遙控制導，還是動力系統都可能會應用到我國的導彈研製。月球上可建導彈發射基地昨天，國防科工委月球探測中心相關專家透露，探月的最終目標是在月球上建立永久性載人基地。中科院公佈的2050年科技發展路線圖也指出，我國將在2030年前後實現載人登月，建立月球基地；在2050年前後，載人從月球基地飛向更遠的行星，具備載人登火星能力。專家稱，未來可在月球上建武器試驗場、軍用火箭燃料庫和導彈發射基地，打擊地球上敵對的軍事目標，不用擔心遭敵人攻擊，美國很早就想通過控制月球來控制地球了。□民用領域隔熱技術可用於製造熱水器航太科技集團空間技術研究院研究員龐之浩介紹，新中國成立以來，我國研製出了2000多種新材料，其中80%是在空間技術的引領下研製完成的。航太部門對材料的要求很高，因而引領了材料技術的研製。例如，太陽能熱水器就應用了航太隔熱技術來進行保溫。他表示，月球上溫度變化很大，要求嫦娥三號所用的材料具有輕型、對溫度耐受力強的特點，這些新型材料今後均可轉為民用。另外，嫦娥三號用到的新材料、遙操作技術也可運用於智慧機器人製造、汽車製造等方面。專家表示，月球比地球穩定得多，並擁有弱重力、高潔凈的特殊自然條件和自然環境，適合開展物理和生命科學實驗，因而可以生產一些地球上無法生產的東西，比如昂貴的生物製品、藥品以及很多特殊材料。□航空領域可為人類飛向火星開道鋪路另據相關專家表示，隨著資源利用能力提高，人們將可在月球上建火箭燃料加工廠，或者建“加油站”，從而大大降低航太運輸的費用，使載人航太飛行更經濟更方便。中國月球探測工程首席科學家歐陽自遠介紹，月球未來將成為豐足的能源基地。他說：“月球上有取之不盡的太陽能資源。月球表面的太陽能能量密度比地球大得多。月球的土壤層蘊藏有極其豐富的氦-3資源，氦-3是受控核聚變的原料，月球上氦－3的資源量大約有100多萬噸，至少可以解決一萬年以上人類社會對能源的需求。”另外，月球是開展月基天文觀測和科學試驗的基地，也可成為人類進行深空探測的轉運站。在月球上，航太器只需用很小的推力，即很少的火箭燃料和很低的成本就能擺脫月球的引力前往別的星球。美國的“太空探索構想”就是先到達月球，然後再飛往火星。因此，月球將成為人類飛向火星、開展深空探測和探索太陽系的一個天然航太港。上圖：火箭二三級分離。下圖：火箭與嫦娥三號探測器分離。新華社發
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中華網BLOG意見反饋留言板嫦娥三号 -
嫦娥三号卫星特点嫦娥三号是中国国家航天局第二阶段的登月，包括着陆器和月球车。于2013年年底前在发射。它将携带中国的第一艘，并实现中国首次月面软着陆。& 嫦娥三号由着陆器和巡视组成，进行首次和自动巡视勘察，获取月球内部的物质成分并进行分析，将一期工程的“表面探测”引申至内部探测。其中着陆器定点守候，月球车在月球表面巡游90天，范围可达到5平方公里，并抓取月壤在车内进行分析，得到的数据将直接传回地球。 2013年11月，嫦娥三号月球车经过网络征名，近65万网民通过新华网、腾讯网投票“玉兔”号。整个嫦娥三号任务组织实施体系由总体和探测器、运载火箭、发射场、测控通信、地面应用五大系统组成。
嫦娥三号 -
嫦娥三号发射创造中国航天5个首次嫦娥三号选择与以往不同着陆；月面软着陆就位探测与月球车巡视勘察二者同时进行并有机结合，将获得比以前更有意义的探测成果；&
在国际上首次利用测月实测月壤厚度（1～30米）和月壳岩石结构（1～3千米）；& 首次在软着陆地点利用数据转发器精确测定地月间距离，进行月球动力学研究；& 首次开展日地空间和太阳系外天体的月基甚低频射电干涉观测，进行太阳射电爆发与空间粒子流、光千、物质抛射行星低频噪声和太阳系外天体的甚低频观测研究；& 首次在月球上采用极紫外相机观测太阳活动和地磁扰动对地球空间等离子层极紫外的影响，研究该等离子层在空间天气过程中的作用；& 首次进行月基光学天文观测，研究外行星系统、星震和活动星系核。
嫦娥三号 -
“嫦娥三号”月球探测器与“嫦娥二号”和“嫦娥一号”相比，“嫦娥三号”80％的产品和技术都是新的，探测器共有10个特点。第一、在认识月面环境基础上制定了总体设计。总体的内容包括：制定试验方案和流程、探测器（包括着陆器和巡视器）的研製和规划、确定探测器的任务和採样范围等。第二、着陆的减速。月球上没有大气，探测器在着陆时必须逐步将速度降低为零。软着陆对推进系统提出了高要求并涉及变推力发动机的研製。第三、着陆段的自动导航与控制。软着陆阶段，探测器需要自身的系统完成自主的导航与控制。第四、探测器必须适应月面的特殊环境，这包括月昼的高温和月夜的低温。探测器需要在月昼实现充分散热，在月夜实现保温。探测器电能储备和使用也是科学家攻克的难题之一。第五、着陆缓冲。探测器在月面的着陆姿态很重要。探测器的倾斜和翻转会导致任务的失败。第六、月面移动。除了月面的高低温，探测器还需要消除月尘带来的影响。同时，月球复杂的地形地貌对探测器越障能力提出了要求。第七、巡视器的自主导航与遥操作。巡视器在移动过程中遇到障碍会自动停止。探测器在进行月球巡视观测期间将以遥操作为主，加上自主的避障。第八、由于尺寸和重量的限制，探测器需要实现高度集成。第九、除了软着陆和巡查勘察，探测器还会开展相关探测。这其中包括在国际上首次利用极紫外相机来对地球等离子体层进行观测；採用月基光学望远镜，利用月球上有利空间位置进行天文观测；利用测月雷达对巡视路线上的月壳浅层厚度等进行剖面式观测等。科学家希望通过这些探测获得一手的资料，为以后的科学应用提供必要数据和信息。第十、地面模拟验证难度大。探测器需要应对月面低温、月面复杂地形和重力环境等难题。发射“嫦娥三号之前”，科学家在地面开展了对月球的低温环境、地形地貌和重力环境进行了模拟，对探测器进行了“考核”。
嫦娥三号 -
嫦娥三号由着陆器和月球车组成，在月球表面后，联合开展着陆器的就位探测和月球车的巡视探测。嫦娥三号发射质量约3.7吨，着陆器质量约1.2吨，月球车质量约120千克，可载重20千克。嫦娥三号将使用X波段测控，成的35米和64米大直径天线和原有的VLBI结合进行轨控定位。 月球车嫦娥三号构造三号的月球车由航天五院研制，为三轴六轮结构，设计月面寿命为3个月，从2002年开始，上海航空航太系统工程研究所已经在一个复制月球表面的专门实验室中，这辆1.5&米高、120千克（260磅）的漫游车包括20千克（44磅）酬载，并已在2010年5月完成程式指令集，它将携带进行短距运行和天文观测，为建立实际天文台做准备。月球车将在着陆点附近3平方公里巡游，行走路线不超过10公里，月球车还将使用臂采集月壤样本现场分析。& 这艘月球车有基本的自动导航设施，装有防止它与其它的物体相撞的。能源将由热电机提供，所以月球车在月球的夜晚也可以工作。月球车底下装有测月雷达，将切开月球下面100米深度的地方，边走边探测。 着陆器嫦娥三号的着陆器将在15公里高度开启发动机反推减速；2公里以上高度实现姿态和高度判断，转入变推力主发动机指向正下方的姿态；2公里以下进入缓慢的下降状态，100米左右着陆器悬停，降落相机进行月面识别，着陆器自动判断合适的点，下降到距离月面4米高度时进行自由下落着陆。&　由于和公转都是28天，月夜长达14天，为了保证着陆器的能源供应，嫦娥三号使用了RTG同位素电池，这将是中国首次将核能用于航天器。嫦娥二号着陆器携带了7套仪器，包括一台紫外波段。月面天文望远镜可以规避地球大气影响，观测精度大大提高。
嫦娥三号 -
反推发动机将助降落“嫦娥三号”卫星将不再采取多次变轨的方式，而是直接飞往。嫦娥三号在登录月球使用软着陆方式，采用边降落边用发动机反推，以减缓降落速度。在大约距离月球15公里时，反推发动机就要点火工作；到离月球100米时，将暂时处于悬停状态，此时它已不受地球上工程人员的控制，因卫星上携带的着陆器具有很高智能，它会自动选择一块平整的地方降下去，并在离月球表面4米的时候关闭推进器，卫星呈自由落体降落，确保软着陆成功。将不能使用降落伞。研究团队已计划在接近月球表面时首先利用反作用力缓冲，然后让“嫦娥三号”自由落体实现。 月球车高度智能化“嫦娥三号”最大的特点是携带有一部“中华牌”月球车，实现月球表面。是中国自行研制的具有最高智能的机器人，它可以实现自我导航、避障、选择路线、选择探测地点、选择探测仪器等，在它上面还安装了一台雷达，可以边走边探测月球内部的结构变化，此外着陆器上搭载了七套设备，包括一套天文望远镜，这在世界上尚属首次。另外，“嫦娥三号”还将克服温度在零下180℃环境下的月夜长期难题。 长征5号火箭发射嫦娥工程三期将转向位于海南的发射，使用新的长征5号火箭，由于新火箭直径太大，火车、汽车均无法运输，只能走水路运到海南文昌发射场。
嫦娥三号 -
研制和发射历程
背景中国的探月计划经过长期准备、10年论证，于2004年1月正式立项，被称作“”。该工程目前主要集中在绕月探测、月球三维影像分析、月球有用元素和物质类型的全球含量与分布调查、月壤厚度探查以及地月空间环境探测。嫦娥一号已于日18：5分发射。日进入绕月轨道。这艘太空船一直工作到日，才脱离轨道并且撞击到月球表面。嫦娥1号收集到的资料被用来建立非常精确和高解析的立体月面图。日下午18时59分57秒，“嫦娥二号”在西昌卫星中心点火升空，准确入轨，赴月球拍摄月球表面影象、获取极区表面数据，为嫦娥三号在月球软着陆做准备。嫦娥二号类似于嫦娥一号，但做了些改进，包括解析力更好，达到1米的相机。研制在2009年，确认了将在2013年发射的登录载具和漫游车的名称是三号。它将使用可变速的推进器，垂直降落在月球表面上。登陆之后，漫游车将离开嫦娥三号登陆载具，并在月球表面工作三个月。日，月球着陆器的悬停避障及缓速试验，月球巡视器的综合测试及内、外场试验等各项验证性试验完成。2012年初嫦娥三号转入初样研制。&日，国防科工局确认，经探月工程重大专项领导小组会议审议，我国探月工程二期嫦娥三号任务正式由初样研制转入正样研制阶段。2012年5月，嫦娥三号卫星有效载荷分系统在产品性能、状态、质量问题、元器件、工艺、原材料、软件/FPGA、可靠性、安全性、数据包等12个方面，接受了初样鉴定产品质量复查。复查结束后，有效载荷分系统将按照复查查漏项、补不足，确保正样产品质量。日，中国国家国防科工局发布消息称，“嫦娥三号”已总装，正在总装测试大厅进行电测试，在电测工作结束后，还要进行一系列的相关测试。2012年8月初嫦娥三号着陆器正式开始了正样测试。正样的测试内容较初样有较大变化，测试状态十分复杂。为了确保完成整器电测工作的问题，首先加强策划，借鉴试验队的管理模式，加强保障条件落实、加强质量控制、加强测试性分析，加强数据判读、加强规章制度和岗位职责的落实、加强过程保密与大工序交接等环节控制，确保按时完成电测任务。
嫦娥三号 -
　研制过程
中国的探月计划经过长期准备、10年论证，于2004年1月正式立项，被称作“嫦娥工程”。该工程目前主要集中在绕月探测、月球三维影像分析、月球有用元素和物质类型的全球含量与分布调查、厚度探查以及地月空间环境探测。
嫦娥一号已于日18：05分发射。日进入绕月轨道。这艘太空船一直工作到日，才脱离轨道并且撞击到月球表面。嫦娥1号收集到的资料被用来建立非常精确和高解析的完整月面图。
日下午18时59分57秒，“嫦娥二号”在卫星发射中心点火升空，准确入轨，赴月球拍摄月球表面影象、获取极区表面数据，为嫦娥三号在月球软着陆做准备。嫦娥二号类似于嫦娥一号，但做了些改进，包括解析力更好，达到1米的相机。
在2009年，确认了将在2013年发射的登录载具和车的名称是嫦娥三号。它将使用可变速的推进器，垂直降落在月球表面上。登陆之后，漫游车将离开嫦娥三号登陆载具，并在月球表面工作三个月。日，月球着陆器的悬停避障及缓速下降，月球巡视器的综合测试及内、外场试验等各项验证性试验完成。
2012年初嫦娥三号转入初样研制。
日，国防科工局确认，经探月工程重大专项领导小组会议审议，中国探月工程二期嫦娥三号任务正式由初样研制转入正样研制阶段。
2012年5月，嫦娥三号卫星有效载荷分系统在产品、技术状态、质量问题、元器件、工艺、原材料、软件/FPGA、可靠性、安全性、数据包等12个方面，接受了初样鉴定产品质量复查。复查结束后，有效载荷分系统将按照复查结果查漏项、补不足，确保正样产品质量。
日，中国国家国防科工局发布消息称，“嫦娥三号”已完成总装，正在总装测试大厅进行电测试，在电测工作结束后，还要进行一系列的相关测试。
2012年8月初嫦娥三号着陆器正式开始了正样阶段测试。
2013年3月，嫦娥二号嫦娥三号总指挥、总设计师顾问叶培建透露嫦娥三号预计将于2013年下半年发射。
日凌晨5点，嫦娥三号到底北京首都机场。12日凌晨，搭载目前全世界最大的专用货机前往西昌卫星发射中心。到达后，首先卸机后运输状态的检查、确认，然后进行一些主要电性能的测试，机构展开要重新进行，然后是着陆器、巡视器的对接，11月下旬还要进行推进剂加注，然后是转场上塔和一起联合检查发射历程2013年3月，嫦娥二号嫦娥三号总指挥、总设计师顾问叶培建透露嫦娥三号预计将于2013年下半年发射。日凌晨5点，嫦娥三号到底北京首都国际机场。12日凌晨，搭载目前全世界最大的专用货机前往。到达后，首先卸机后运输状态的检查、确认，然后进行一些主要电性能的测试，机构展开要重新进行，然后是器、巡视器的对接，11月下旬还要进行推进剂加注，然后是转场上塔和运载一起联合检查。 二号发射塔架在，发射嫦娥三号探测器的发射塔架，是有着“亚洲第一塔”之称的发射场二号塔架。日的发射任务也是由这个塔架执行的。二号塔架用于带助推器火箭的发射任务，由于此次发射卫星的长征三号乙改进型运载火箭捆绑有四个助推器，因此“嫦娥三号”发射任务就由二号发射塔架承担。和发射相比，嫦娥三号探测器对火箭运载能力和推力的要求更大，同样是直接发射至地月转移轨道，但嫦娥三号探测器的重量比嫦娥二号卫星重了1000多公斤。此外，它的入轨精度比嫦娥二号高3倍多，可靠性的要求也更高了，因此需要突破多项技术来满足发射要求。此次承担发射任务的长征三号乙改进型火箭总长56米多，捆绑有四枚助推器，起飞质量约为456吨，以发射重量约为3780公斤的嫦娥三号探测器。西昌卫星发射中心发射场由测试发射、测量控制、通信、气象和勤务保障五大系统组成，主要完成发射场区任务的组织指挥、运载火箭测试、加注和发射、运载火箭初始段的飞行测量和安全控制等勤务保障等任务。嫦娥三号任务是中心的第83次发射任务，面临许多新问题、新挑战，绝不是嫦娥一号、嫦娥二号的简单重复。难点突出表现在三个方面：一是发射窗口窄、时间短；二是首次使用涉核产品；三是系统庞大、协调面广。发射成功北京时间日凌晨2点17分，中国在西昌卫星发射用“长征三号乙”运载火箭，将中国探月工程二期的嫦娥三号月球探测器成功送入太空。按照计划，嫦娥三号于12月中旬择机在月球虹湾地区实现软着陆，着陆器将就位，月球车将开展巡视探测。完成月表形貌与地质构造调查、月表物质成分和可利用资源调查、地球等离子体层探测和月基光学天文观测等科学任务。成功降轨嫦娥三号登月全过程日晚21:20分左右，嫦娥三号探测器再次，从100公里×100公里的环月圆轨道，降低到近月点15公里、远月点100公里的椭圆轨道，为下一步月面软着陆做准备。据探测器系统副总谭梅称，嫦娥三号在实施月面软着陆的十几分钟是发射升空以来最"惊心动魄"的动力下降段，被称为“黑色750秒”。18:00北京航天飞行控制中心向嫦娥三号注入调姿和变轨参数。20:37嫦娥三号进入月球背面区域。21:20嫦娥三号发动机成功点火，开始实施变轨控制。21:24嫦娥三号重新回到月球正面，根据测控站监视数据分析判断，嫦娥三号已由距月面平均高度约100千米的环月轨道，成功进入近月点高度约15千米、远月点高度约100千米的椭圆轨道，为四天后下一步月面软着陆做。安全软着陆火星嫦娥三号着陆器传回首张月面照片日21时11分，嫦娥三号安全软着陆。此次成功落月，中国成为全世界第三个实现月面软着陆的国家。21时，嫦娥三号开始720秒动力下降。从距月面15公里处实施动力下降，相对速度将从每秒1.7公里逐渐减为0。落月前，“”本身并不工作。前期飞行、动力下降及实施软着陆过程，均由着陆器完成。14日21时11分，嫦娥三号成功着陆在月球西经19.5度、北纬44.1度的虹湾以东区域，随即按计划开展了着陆器与巡视器分离各项准备工作。月球工作在月球上的嫦娥三号北京时间12月15日4时35分，嫦娥三号着陆器与巡视器分离，“玉兔号”巡视器顺利驶抵月球表面&。12月15日23时40分许，“玉兔”月球车行驶到着陆器偏北，开始第一次两器互拍。月球车上的五星红旗清晰、完美地出现在着陆器拍摄并传回的画面中，这是五星首次在地外天体上留影。中国探月工程总指挥马兴瑞宣布，根据测控通讯指挥部的报告，“嫦娥三号”着陆器、巡视器互拍已结束，数据传输正常。经判别，数据完整、图像清晰，巡视器和着陆器工作良好，达到了工程既定的目标，“嫦娥三号”任务取得圆满成功。传回着陆区全景图嫦娥三号着陆器着陆点全景照片科研人员利用嫦娥三号着陆器上地形地貌相机传回的图像，制作完成了着陆区全景照片。嫦娥三号任务探测器系统主任刘恩海说：“整个这幅图是通过六十张照片，三次环拍拼接而成的。拍摄通过三个角度，一个是零度(水平)，一个是往下倾斜十五度，还有往下倾斜三十度得到的。”刘恩海表示，选三个角度主要是为了由近及远，能够看得更远。
嫦娥三号 -
具体到嫦娥三号来说，面临着7大难点，需要迈过7道“坎”，包括多窗口窄宽度准时发射、月面软着陆、两器分离、月地间遥操作、月面生存、测控通信、地面试验验证等。
对于最为关键的“落月”这一环节来说，就面临三大难点：首先是平稳着陆，其次是月球车适应月球表面地形，第三是月球车必须能够抵御温差高达300多摄氏度的严寒酷暑。
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