花冠EX改装
外观内饰 - T139汽车改装网
丰田花冠2013款安装行车记录仪。内部走线不动原车线路，不影响车内美观，简单快捷。第一次作业心情很舒畅。…
讲到出租车，第一个想到的车种绝对是Altis，在台湾的所有出租车中，Altis几乎占了超过3成的比例，原因不外乎成本低、维修方便、油耗不差等，但也因为这样让一般人对Altis的感觉就是一部出租车，但这部Altis可不只是一般的出租车，夸张的特制空力套件、引擎盖上的鲨鱼进…
向大家学习各种用车经验，收益非浅，先后安装了扶手箱和阅读灯，感觉自己动手扮靓花花也很有意思。前一段不断看到有的花友把银色花冠B柱贴黑，感觉非常好看，不禁手痒。对原来的小包围审美疲劳..打算换一个前包围...
这部花冠改的如何？就是这个味，简洁！低调！更耐看！个人好喜欢这部花冠的内饰！好有感觉…
到目前为止，我的花花的装饰已经做的差不多了，如果说还有什么需要做的话，可能就是：
1 前格栅换成1.8九花的横款
2 方向盘包手缝真皮…
给方向盘包真皮的师傅技术好的没法形容，包好后我很喜欢，座椅是直接剪的牛皮包上去的，包完了在手工封上的，耗时3个小时啊，方向盘250，真皮2200…
共花了500块钱。我认为像老花冠那种红色已经很土了，不好看，我们年轻人要浅色的比较有活力嘛。加上它可选的颜色又不多，我认为最好看就是这个色了。它是旧款广本雅阁的颜色来的。它这个是经过很多工序的听说，我也不知道怎么搞的。反正还没令我失望吧。大家有疑问的尽…
等了好多天终于等到了，准备安装…
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要进步先变化 丰田86排气合集
在刚结束不久的2013年，如果你要问蹿红汽车改装界的车型有哪些，这道多项选择题的答案一定要填上“丰田86”的名字，它一经上市，就让日系车迷持续亢奋，一款久违的日系性能车型，是车主未了情缘的车型，是长的好看并且富有驾驶乐趣车型，它到底是一款怎样的车呢?以上所提到的无疑全部具备。但更多的是欢呼声和争议声的交汇，谁是谁非，各有各的理，但有一点不可否认的事实：丰田86的改装部件不胜枚举，人们更爱它的改装可塑性，这是人们对丰田86的潜力肯定，它就是用这种方式迷倒万千爱慕者。然而丰田86作为一辆原装车，已经具备一定的驾驶乐趣了，土屋圭市受访时说过，“如果新的86没有达到人们期许中的改装潜力，也就愧对了86这个数字”。天生本该从车厂出厂后就应该开进改装店的车，怎么着也得先练练基本功，更换一款高性能排气系统吧，即便你的是自动档车型。不过话说回来，自动档86要更换排气，只需更换中至尾来提升引擎反应即可，保留原厂头蕉来确保一定的低扭是普遍做法。所以以下就是为各位自动档86车主搜集的市售排气系统，各有各的特色，各有各的购买理由，这个就由大家自己拿主意吧。来自日本著名大厂HKS为丰田86推出的中尾段排气。由图可以看出，排气管路经过优化，减少很多不必要的弯角，并且取消了三元催化器的设计，令废气可以更加顺畅地排出。另外，特别需要注意的是，原厂排气系统由于催化器的“阻隔”，会令排气的温度飙升，废气的顺畅度会受到一定的影响，这款HKS排气管的管径比原厂的管径大，排气管中段的直径达到60mm，而排气管尾段的直径也有50mm，排气中段有一个像“蓄气瓶”的物体，这其实是HKS的回压装置，这样的设计能使丰田86在低扭和中高速的反应都有不错的提升。材料方面，采用SUS304不锈钢材料制成，而尾嘴则是钛合金材料制成，焊接处均采用氩弧焊技术，另外尾嘴直径更达到了97mm，排气的声浪更加高亢迷人。图：另外，HKS为丰田86开发了两款尾鼓，一款是钛合金版(出口美国)，另一款是碳纤版(日本本土)，很大一部分的原因是和两国的相关法规有关系。图：烤蓝有烤蓝的魅力，而碳纤又有很高的质感，而排气的效果又不太一样，真的很难选择。图：钛合金款的消声鼓长度比碳纤款的要短很多，这就意味着销售到美国的尾鼓的声浪会比在日本的要响亮很多，而且可以让废气能够更快地排走。GReddy作为日本知名的改装品牌，在86到来之前经营状况相当堪忧，但就是86这样一款车型让它瞬间逆袭，GReddy美国与Scion官方合作的改装作品Rocket Bunny一经发布就引发狂潮，进而带动了GReddy相关86的改件的风靡。GReddy同样为86推出了高性能取向的不锈钢排气系统。双炮筒圆鼓单嘴双出设计，能够提升车辆在高速下更顺畅的输出，并且能够小幅提升马力。此款丰田86的中段以及尾鼓均以70mm管径的不锈钢制作，以提升排气效率，因此在取消了中段繁琐的消声鼓以及三元催化之后，让这套总重量为9.75公斤的排气系统为丰田86带来6.5匹马力/0.76公斤米的动力提升。在尾段处分开成双边双鼓双出的造型，尾嘴采用了烧蓝口设计。图：丰田86专用GReddy双出中尾段排气，提供顺畅的排气效果。图：取消了中段繁琐的消声鼓以及三元催化，完全高转马力输出取向。图：鱼鳞焊的工艺相当漂亮，Made in Japan让你的车JDM到底。图：尾嘴采用烧蓝口工艺，视觉效果更加激进。来自意大利的Supersprint品牌的头中尾段排气系统，该系统采用优质304不锈钢材制造，304不锈钢具有优良的不锈耐腐蚀性能和较好的抗腐蚀性能，而304钢材选用德国进口，并以手工加工方式进行焊接生产，以保证Supersprint的高品质。该系统虽然是头中尾的设计，但头段管路并没有配置高流量的三元催化器，旨意让排气阻力更小，尾气的流速更顺畅，同时已通过了欧5的排放检测标准，排气中段方面，是以较为笔直的走向设计，使得尾气经过中段有顺畅的表现，另外，如果你足够了解Supersprint这个品牌的话，你当然会对它的造型过目不忘它。同样，这套排气系统具有双头段、双中段的特色，性能不用质疑，当然，能做到这点需要很高的技术支持才能开发出相同弯角的管路，以有效保证两条管路到达尾鼓进行内部回压的时间相同，再加上尾段采用了特殊的环绕设计，以增加回压，保证低扭输出的动力性能，而且还使排气声浪悦耳而不嘈杂。不是说自动档最好不改头蕉吗?将它放到这篇文章意义何在?买的时候可以不买头蕉的嘛!图：Supersprint为丰田86开发的全段排气系统，采用德国产的优质304材料制造，并高精度精光切割法兰，接头采用TIG焊接技术保证强度和耐用性;当然，也许它可能不太适合爱美的车主，因为它的外表不突出，当然，这条排气管也应了Supersprint一向的风格。图：来自意大利进口的Supersprint，工程师们非常重视头蕉的设计，而头蕉做得是不是足够好，则是一个排气品牌实力的体现。图：排气系统包含三元催化器，当然车主可以选择它的去留，自动档车型还是建议保留，不然日常驾驶太痛苦了。图：排气中段的设计尽量减少曲折的弯管，让尾气到达中段时更为舒畅。图：尾段采用回压设计，尾嘴管径为120毫米。奥地利“狼头”REMUS在我们印象中基本只有德系欧系的改装品，这次推出了86的改装排气倒是让人眼前一亮顿感新鲜，也能看出86在欧洲市场的影响力之大。日系车用REMUS的较少，不过改装没有约定俗成的规律可循，不同的搭配或许会有意想不到的效果，并且怎么搭配完全是个人喜好。此套中尾端只在尾段设置了消声鼓，中段为直通，管径为65mm，相信在排气的顺畅度上有不错的提高。排气表面采用了REMUS最新的黑色磨砂处理方法，很有质感。 REMUS的出现给86车主们提供了又一个大牌的选择，你可以尝试尝试欧日混血的效果。图：REMUS这套中尾段采用了65mm的管径设计，中段为直通，尾段设有小型中鼓，双边单出。外观采用了REMUS最新的黑色磨砂处理手法，看上去很酷。图：REMUS的尾嘴一如既往的精致。图：毕竟86搭载的4U-GSE只是台两公升自吸引擎，过大的排气管径反而会影响到低转扭矩的输出。图：官方给出的数据，这套排气能够给86带来6匹马力的提升。如有兴趣了解并购买的车主，可以点击REMUS品牌专区，可查询品牌资讯及获取各地离您最近的授权代理店的信息。ASPEC在2013年的风头丝毫不逊86，先后发布了自家品牌制动系统、轮圈以及接下来要介绍的iDEAS可变排气。可变系统对于自动档车型来说，既可切换至回压模式兼顾与原厂相距不远的低扭，又可以转换到更具爆发力的直排模式享受瞬间快感。这套可变排气使用了iDEAS系统，驾驶者不仅可以通过遥控器在舒适、运动、赛道三种模式之间切换，iDEAS的聪明之处还在于阀门开闭的控制。在舒适和运动两种模式下，iDEAS系统具备自定义延时和智能延时功能，欲知其详细的工作原理，请点击《ASPEC智能数控阀门排气系统介绍》获取更多信息。另外ASPEC的可变排气还配备了高清的LCD显示屏，向驾驶者显示系统处于哪种模式，显示效果直观。图：丰田86用ASPEC排气，非常明显地可以看到尾鼓旁边的真空阀门，没错，这是一套可变排气系统。图：从排气管的表面质感看，疑似是钛合金材质，其实不然，该排气使用的是304不锈钢材质，不过金属表面经过了喷丸处理工艺，质感更丰富，看上去更加高端大气上档次。图：最新设计的防伪铭牌。图：可变排气其实就是通过控制阀门的开闭，使废气在不同状态下分为两条排气线路，而作为控制阀门开闭的结构，真空阀门控制了废气的流经路线。图：吊耳上的鱼鳞焊点细腻而精致，不过更让人关注的不是这些小部件，而是真空阀门的耐用性和可靠性，以及工作状态下的灵敏程度。在iDEAS系统的控制下，不同模式下真空阀门的开闭有着不一样的灵敏度，在需要马力全开的时候，阀门将会更灵敏地开启。图：刻有ASPEC标志的尾嘴，金属质感的表现力不俗。看过ASPEC，接下来依然是一套丰田86用的可变排气，可见现时可变排气的走俏程度，当然这也要归功于可变排气的优势，即可在低转时获得强有力的扭力输出，也可在高转时呐喊出更高亢的声浪，以及更高的功率输出。作为国内排气的佼佼者，F-RUN也上了可变排气的这趟列车。这款双边单出的F-RUN可变排气，采用304不锈钢材质，管径为63mm，管壁厚度为1.3mm，管壁做得较薄，一方面是为了控制排气管的整体重量，另一方面，那就是为了达到高亢嘶吼的听觉感受了。图：丰田86用的F-RUN可变排气，采用304不锈钢材质。图：作为一款可变排气，其重要部位真空阀门安装在尾鼓之后，位置大概与上述的ASPEC相似，不过工作原理更加简单，阀门控制单侧出气还是双侧出气，严格来说不算是双回路。图：以镂空处理制成的F-RUN标志。图：质感表现相当不错的尾嘴，吊耳部分以及尾鼓连接部位的焊点也做得到位。跟其他品牌不同，Invidia虽然是台湾品牌，但他们的产品品质始终已经跳脱出印象中台湾货的那种介于进口货和国产货当中的感觉，可以说无论是性能还是工艺都屈指可数，甚至超过不少国外二三线品牌。也不奇怪，每个牌子面向的市场不同，我们都知道Invidia很早之前就将主要市场锁定了美国，在这个改装行业极度发达的国度，没两把刷子还能取得满意的业绩吗?。性能玩物86的上市无疑在汽车后市场掀起了一股大浪潮，不过还伴随着一阵阵“动力鸡肋”的讨伐声，于是在众多的排气改装品中性能取向的无疑占了先机。Invidia要偷着乐了，因为性能提升本就是他们家的招牌和拿手好戏。在丰田86还没上市，像Invidia的GT、Q300以及钛合金系列排气系统早已风风火火上市了，不过，小编认为，其钛合金系列的上市，其它两款就显得弱爆了。这套钛合金排气采用了类似GT系列的鼓身设计布局，管径为60mm，亮点在于所有弯曲的地方并非一段段焊接而成而是直接弯曲，这是Invidia尖端技术的体现。另外，五彩斑斓的尾鼓采用更先进的电解着色，优点是，颜色显眼，选择范围广。更重要的还能起到很好的防锈作用。图：去年9月CAS改装展上Invidia首发了他们的钛合金产品，车友们盼星星盼月亮一样的期待没有被辜负。从排气鼓身的设计布局也可以猜到这是一套偏性竞技的排气，外加钛合金带来了轻量化效果，可使性能提升效果更为明显。图：另外一个亮点在于五彩斑斓的尾鼓。要说的是这不是一般的灼烧上色，而是更先进的电解着色，优点是，颜色显眼，选择范围广。更重要的还能起到很好的防锈作用。如有兴趣了解并购买的车主，可以点击Invidia品牌专区，可查询品牌资讯及获取各地离您最近的授权代理店的信息。既然是全民动员当然少不了国产品牌。这几年国产排气行业蒸蒸日上，竞争自然是越来越厉害，各个工厂在扩大自家产品阵容的同时更在不断提升自己产品的品质，同时品牌的自我包装也越发被重视。以下是SRT-Sport设计生产的86用排气，采用了类似上面Invidia GT型排气一样较为流行的鼓身布局。排气管径设计为63mm，其类似HKS式的回压鼓设计，能为这款笔直的直通尾段保留不少低扭能力，而当丰田86的中高转速时，畅顺的排气表现让人影响深刻，而且其价格相对合理，这也是它在丰田86改装市场具备的竞争力之一。图：这是SRT-Sport生产的86用排气，管径为63mm，同样采用了中段回压鼓加尾段两侧消声鼓的布局。图：这是SRT-Sport较为标志性的“储气瓶”，这样的设计在换挡或者松油时，储气罐内的废气会重新跑出来发出独特的声音。图：尾鼓的焊接位做工较为不错。如有兴趣了解并购买的车主，可以点击SRT-Sport品牌专区，可查询品牌资讯及获取各地离您最近的授权代理店的信息。文章来源：无敌汽车网
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