小偷偷垮了布吉片区绿道驿站---深圳晚报
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小偷偷垮了布吉片区绿道驿站
驿站电箱被人撬开，内部器材被盗走。（左）
吉华路“武警医院”驿站出现明显倾斜。（右）
深圳晚报记者 沈荣 摄
深圳晚报讯 （记者 沈荣） 随着低碳环保理念深入人心，越来越多的市民选择绿色出行，便民的绿道驿站也随处可见。可在龙岗布吉片区，好端端的绿道驿站却屡屡遭到破坏，锁在驿站横梁上的自行车也被人偷走，给前来借还车的市民带来极大不便。 据了解，龙岗区今年建成200个自行车驿站，布吉片区目前已建好60个，主要集中在龙岗大道、布龙路一带，但这些驿站从开始运营就“命运多舛”。 “最早出现的情况是自行车被盗，发生在去年春节前。”作为项目的运营商之一，深圳市春晖惠民运营有限公司常务副总经理任万忠介绍，通过视频监控看到，偷车发生在凌晨5点多，虽然用于租赁的自行车车身为高强度铝合金或合金钢结构，车身关键部件上也有防盗装置，但对方要么生拉硬拽，要么就用砖头等东西把锁头砸坏，盗走车辆。之后，丢失车辆的情况时有出现，且都发生在晚上。今年5月26日，布吉丽湖花园附近两个站点连丢10辆自行车，报警后找回3辆。 除了车辆丢失，绿道驿站也遭到破坏。“有的撬开电箱，拿走里面的器材；有的驿站被人撞斜。”任万忠表示，一个驿站从前期选址到正式运营花费很大人力物力，彻底修复被破坏的驿站至少需要一天半时间，目前已经造成了至少10万元损失，这也给市民借还车带来了很大不便。另外，一些机动车车主还把车停在了驿站下，导致市民无法正常借还车。“希望市民爱惜这些设备，不要随意破坏，也希望相关部门加大巡查力度，避免此类情况再次出现。”龙岗绿道自行车租赁服务昨启动---深圳特区报
第A05版：大都会新闻/深圳·综合
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龙岗绿道自行车租赁服务昨启动
龙岗区西部运营服务区绿道公共自行车租赁服务系统昨日启动。首期15个绿道驿站同时投入服务，设有6个办卡点开始“便民卡”的办理业务，1小时免费，1小时以上按每小时0.5元收费。图为启动仪式后市民从公共自行车驿站进行绿道骑行体验。 深圳特区报记者 郑东升 通讯员 袁水灵 摄绿道驿站有点乱
07:37:25 来源： 深圳商报
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日前，记者在龙岗区看到，有些绿道驿站占道经营。政府有关部门不能“只建不管”，需要加强绿道运营商的监管，督促运营商依法运营，实行“门前三包”，不得超线经营，加强对驿站的日常维护。
日前，记者在龙岗区看到，有些绿道驿站占道经营。 深圳商报记者 廖万育 摄
深圳商报记者 文灿 实习生 刘晴
遍布深圳的城市绿道驿站本是便民的措施，可近日有市民向本报报料，周末的时候在绿道上行走时，发现不少绿道驿站位置安排不合适，管理不善，而且各个驿站能提供的服务也不一样，市民根本搞不清楚能通过他们得到什么。此外，还有一些驿站已经处于“被抛弃”的状态，让人看了痛心。为什么有关部门花了大力气建设的“绿色驿站”会出现这些问题呢？这些选址不当、管理不到位的乱象，具体情况又是如何？记者对此进行了调查。
部分驿站选址规划不当
8日17时，记者来到龙岗区位于深圳东站西广场出口与人行道的交界处的绿道驿站，记者注意到，这里的路面狭小、人流量大，常常造成拥堵不堪。市民李先生表示，深圳东站作为特区新门面，摊贩占道摆卖、交通堵塞等问题一直存在。而在这里建设售卖点不仅不会缓解问题，反而加重拥堵。一点也没有服务到市民。“把驿站放在人流量最多的地方，商业目的非常明显。”
随后，记者来到龙岗区新世界广场前的绿道驿站，记者看到，该处的绿道驿站同样以经营小卖部为主，而且商店的人时不时会把冰箱，遮阳伞摆在集装箱外面，使得原本不宽的道路几乎被占去一半，这样一来更没地方可走了。路过的李小姐告诉记者，“这里完全就是一个小卖部，一点驿站的样子都没有。”
在采访中，不少市民表示，龙岗的绿道驿站因为是引入社会资本来参与建设及运营的，除了配备一定数量的自行车及锁柱外，还配有一家便利店及两个广告位。受商业利益驱动，运营方的布点主要位于人流密集的地铁站、公交站等黄金位置，住宅区或写字楼及公交未覆盖区域相对较少。不少市民认为运营方荒了主业抓副业，导致网点布局不均、自行车借还不便、服务水平跟不上等问题，偏离了打通交通微循环的扶持初衷。
驿站服务没有标准化
“便民的绿道驿站不能如厕？”随后记者来到了龙岗区志健广场前的绿道驿站，记者走进去想上个厕所，但是驿站的工作人员告诉记者，这里的驿站并没有公共厕所的功能。
记者在现场看到，由于这里的驿站面积并不是很大。狭小的集装箱里摆满了各式饮料零食，看起来很杂乱。如果市民不舒服时，想到驿站休息一下都没有空间。
无独有偶，位于新世界广场前的绿道驿站，也没有提供公厕的服务。路过的王小姐告诉记者，“这条人行道的人流很多，却没有公厕供市民使用，如果驿站能为市民提供如厕的地方，会更实用。”
此外，记者还看到布吉下水径地铁站出口附近的驿站不知因为何种原因，目前已经关闭。
记者在采访中了解到，我市各个绿道驿站规模大小不一，其中一些空间很狭小已被作为小卖部经营的情况下，并没有多余的空间能为市民提供更多的便利服务，不少市民表示，为何我市有的绿道驿站包含休息场所、卫生间和医疗站，但是有的绿道驿站则没有？他们质疑，为什么同样是绿道驿站服务标准却大不相同？他们表示，我市部分绿道驿站相应设施不完善，服务功能有待提高。
各区驿站各自为“站”
10月5日，家住盐田的李先生，租了楼下的绿道驿站一辆公共自行车准备畅游深圳绿道，骑到龙岗横岗驿站租赁点时，遭遇了意想不到的事情，“租的自行车还不了”。这是为什么？打了电话之后李先生才弄清楚，原来，“租车点”与“还车点”不属于同一区域，同一公司，因此她能租车而不能还车。“不能通借通还，这‘方便市民’不就成了一句空话嘛？”
最近几年，深圳花大力气发展公共自行车，截至2012年底，我市自行车租赁点已达到490个，投放自行车近万辆。但是，这些公共自行车分属不同公司、不同系统，且互不兼容。以盐田和龙岗为例，记者了解到，盐田区采取政府投入的办法，公共自行车租赁覆盖全区，开展比较成熟。龙岗区采取引入社会资金参与建设和政府“零投入”的模式，将这些公共自行车分属两家公司：一家是上海永久自行车有限公司，一家是惠州百信佳集团有限公司。目前，福田、罗湖等区也在为推出公共自行车租赁系统密集调研，而不少原本以卖车修车为主的中小型车行也相中租车的商机，正马不停蹄地建设租车网络，各企业之间自成体系。
“公共自行车租赁系统主要是为了解决最后一公里的出行，对网点的布局要求高，条块分割恰恰成了死穴。”龙岗区城管局相关负责人表示，他们也曾经考虑过两家公司合作，却因技术等原因而搁浅。“要和其他系统兼容，等于是把自己的借还车系统、锁控系统拆散了重装。”
市民：政府不能只建不管
不少市民表示，互不兼容的公共自行车系统会给市民带来不便，需要一个机构或部门出面协调，实现全市自行车租赁“无缝对接”。
此外，相关部门应对所有绿道驿站的摆放进行一次调查摸底，对那些摆放在人流密集、空间狭窄人行道上的驿站，重新科学选址，确保人行交通顺畅。驿站功能需要合理设置，如商业旺盛路段部分驿站的集装箱可以拆除，只保存自行车排架方便市民取车停车即可。人流量密集的区域，驿站有必要提供公厕和休憩区。政府有关部门不能“只建不管”，需要加强绿道运营商的监管，督促运营商依法运营，实行“门前三包”，不得超线经营，加强对驿站的日常维护。龙岗有望明年3月实现公共自行车通借通还|自行车道|自行车_凤凰资讯
龙岗有望明年3月实现公共自行车通借通还
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2012年12月，龙岗区绿道公共自行车租赁服务系统正式启动，已建成的53个绿道驿站全部投入使用。事实上，作为一项提倡绿色健康出行的项目，公共自行车租赁的推广并非一帆风顺。南都民调中心和大粤网对此发起调查，数据显示，超过八成受访者没有租用过公共自行车，而过半人数觉得在深圳租自行车不方便，公共自行车系统设点少、办卡麻烦、各区不能通借通还都是较突出问题，近八成受访者希望全市建立统一租赁平台。近2年时间过去，龙岗区公共自行车网点达到225个，居民使用情况如何呢“通借通还”的破题有无日期？
原标题：龙岗有望明年3月实现公共自行车通借通还2012年12月，龙岗区绿道公共自行车租赁服务系统正式启动，已建成的53个绿道驿站全部投入使用。事实上，作为一项提倡绿色健康出行的项目，公共自行车租赁的推广并非一帆风顺。南都民调中心和大粤网对此发起调查，数据显示，超过八成受访者没有租用过公共自行车，而过半人数觉得在深圳租自行车不方便，公共自行车系统设点少、办卡麻烦、各区不能通借通还都是较突出问题，近八成受访者希望全市建立统一租赁平台。近2年时间过去，龙岗区公共自行车网点达到225个，居民使用情况如何呢“通借通还”的破题有无日期？近日，龙岗通记者走访多方了解到，接受租用公共自行车出行意识的居民不断增加，市场方面由先前培育期的不稳定慢慢趋向成熟。区城管局市政园林科透露，区内“通借通还”的困局，有望在明年3月“破冰”。公共自行车市场在慢慢走向稳定目前深圳共投放公共自行车18854辆，建设了公共自行车网点599个，公共自行车网店覆盖了福田、罗湖、南山、盐田、宝安、龙岗六区和龙华、坪山两个新区。公共自行车年累计使用量达1000万人次以上，已经逐步成为市民公交地铁换乘、短距离出行及旅游休闲娱乐的主要交通工具。按照深圳公共自行车租赁的3种方式：一是政府补贴、企业运营，主要集中在福田、南山、坪山和龙华﹔二是完全由政府投资运营，集中在盐田、宝安和罗湖﹔三是企业建设运营，仅龙岗一个区使用这种模式。深圳市城市公共自行车租赁有限公司、深圳市春晖惠民运营有限公司成为龙岗区公共自行车运营的企业，两者分属于东、西部运营服务区，其中东部运营服务区包括横岗、龙城、龙岗、坪地四个街道，西部运营服务区覆盖布吉、南湾、坂田三个街道。以东部运营服务区为例，其所属管理公司总经理李先生介绍，辖区现有140个网点，近4000辆公共自行车，网点主要分布在公交、地铁、商业区、住宅小区、广场、学校等人流量大的地方。他统计，虽然每辆自行车每天使用率不到3次，但使用率明显呈上升趋势，跟当初刚落地时的状况相比，居民的意识提高了一大截。李先生称，现在居民还会提建议，希望在边缘地方覆盖更多网点，在他们看来这是好事情，说明这个市场慢慢走上成熟稳定了。近期他们会新增100多个网点，计划最终在东部运营服务区达到420个网点。办卡容易通借通还难在荷坳地铁站出口旁的绿道驿站，有公共自行车10多辆，工作人员透露，市民借还自行车没有规律，有时所有车辆被疯借一空，只得从其他网点调车过来，有时一天都无人问津。这跟办理租赁卡一样，多则一天能发出10多张租赁卡，少则一张也没有。工作人员介绍，办卡程序很简单，在网点交上各自身份证复印件，填写租车申请表，交押金、工本费、车费等租赁款就行了。居民办卡主要是短途骑行，比如小区的居民去菜市场买菜，周末去周边转转。作为短途出行的好工具，它几乎能让使用者叫好。居住爱联社区的黄小姐等人认为，5毛钱每小时的租金很便宜，骑车上路还能锻炼身体，特别是自行车前面有个篮子，方便放东西。虽然有时会掉个车链子、脚踏板出个问题、座椅歪脖子了，诸如此类小问题，简单修理一下就上路了。最让居民头疼的就是，一旦离开龙岗，或者运营服务区，想就近找个网点地还车，还真是没有办法，只有在所属运营公司范围内，才能实现通借通还，有时骑远程出去郊游，出了辖区范围，只能再回来还车。此外，还有居民反映，在人流量比较大的原关外地方，如在西部运营服务区的康达尔汽车站，附近有几个社区，缺少网点。还有坂田五和大道信义嘉御山开始到张衡路口，这段路是华为上下员工必经之地，有非常大的用车需求，强烈建议增加网点。对于居民诸如此类的建议，深圳市春晖惠民运营有限公司等两大公司均称，会及时跟有关部门反映，后期是否在这些区域设立网点，还需区政府和有关部门进行统一的规划与布局。区政府：已经立项处理此事龙岗区城管局市政园林科相关负责人称，对于如何破解“通借通还”的问题，区里已经立项处理此事，现在已进入采购、招标的阶段了，区里会出资对现有225个网点的设备改造升级，使之安装深圳通系统，按计划明年不晚于3月就能实现区内“通借通还”，至于是否实现全城“一卡通”，这根据市交委的部署时间来定。至于新设站点，正在全盘研究考虑之中。深圳自行车租赁情况调查本次网络、电话调查一共发放1004份问卷，得到326份有效问卷，问卷中设有必答题、选答题和多选题，有效问卷数据统计如下：1.您在深圳租过自行车吗？A .租过　19.63%B .没有　80 .37%2 .您觉得在深圳租车方便吗？A .方便　23.93%B .不方便　50 .30%C .没感觉　25.77%3 .您使用公共自行车的目的是？(多选)A .上下班　11.66%B .日常使用　12.58%C .休闲游乐　37.42%D .健身　11.66%E .其他　14.42%4 .您使用公共自行车的频率是？A .每天使用　5.21%B .隔天使用　1.84%C .周末使用　7.67%D .偶尔使用　20 .25%E .没用过　65.03%5 .您觉得公共自行车租赁存在什么问题？(多选)A .公共自行车系统设点少　57.98%B .办卡麻烦，使用门槛高　40 .18%C .各区平台不同，不能通借通还35.58%D .费用太高　19.63%E .自行车太差　9.82%F .其他　21.78%6 .你觉得各区应该统一收费平台吗？A .应该　76.99%B .不应该　3.37%C .无所谓　19.63%年底有望实现刷“深圳通”租车在早前举行的2014“优选公交·绿色出行”自行车骑行活动上，深圳市交通运输委公交处处长程长斌表示，自行车租赁采取的是以区为单位、深圳市交委统筹的模式，这导致了各区的建设模式不相同，给市民在使用上带来一些不便。目前，深圳市交委正在大力协调解决这一问题，如深圳通卡已在罗湖、盐田可以使用，而今年年内有望在全市各区推行。市民在租车时不用单独办张卡，只需要刷深圳通卡即可。他同时表示，深圳的城市地形特点是狭长形的，而且城市天气炎热，因此自行车不适合作为跨区长距离的通勤交通工具，但是它可以作为地铁、公交换乘之时的有力补充。对于市民反映的自行车道建设问题，程长斌透露，深圳已有600多公里的绿道，目前各个区也在积极推动绿道的建设。未来在道路的兴建、改造中，只要符合建设条件，深圳都将把绿道的建设考虑在其中，从而令深圳有更多的道路适合骑行或者步行。主持人：龙岗通记者 曾海城采写：龙岗通记者 梅云霞
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