想学qq飞车段位漂移教学，那沥青路还能qq飞车段位漂移教学啊?

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-10 14:18 标签： qq飞车侧身漂移教学
改装车公路上玩漂移被8辆警车逼停(图)
来源：楚天都市报
　　楚天都市报讯（记者汪亮亮 通讯员黄伟 实习生郭静雨）一伙人非法改装车，在汉阳江边新修的道路上玩漂移，惊得过往司机冒冷汗。汉阳交警接警后，派8辆警车围追堵截一辆正在漂移的高尔夫GTI，并控制住其他5辆车。汉阳警方昨日通报，高尔夫GTI车主已被行政拘留10天。
　　7日晚9时许，汉阳居民刘女士和丈夫开车去滨江大道兜风，来到锦绣一路路口时，一辆车从她车旁轰鸣而过。她惊魂未定时，前方突然传来一阵刺耳的急刹车声，轮胎摩擦沥青路面冒出青烟，急速前进的车瞬间甩尾调头。
　　“这不是电影《速度与激情》里的漂移嘛，太吓人了！”刘女士惊吓之余，立即报警。汉阳警方迅速调派20余名交警和巡警，从前后两个方向赶往事发路段，准备围堵。几分钟后，8台警车赶到现场，发现一辆非法改装的高尔夫GTI正在漂移。
　　据介绍，这款车型因其强劲动力俗称“小钢炮”。警车两面夹击之下，“小钢炮”无处可逃，被逼到路边，此处还停着其他5辆非法改装车（如图）。据悉，其中有思域、二手保时捷等，全是非法改装车，加速起来，排气管的声浪震人。汉阳交警人士告诉记者，这6台车不存在“飙车”情形，而是单辆车直线加速后漂移。最终，漂移“小钢炮”车主被处以行政拘留10日的处罚，其他司机被勒令恢复汽车原状。
　　交警提醒，切莫在道路上追逐竞驶，如果情节恶劣，司机将会因涉嫌危险驾驶罪、危害公共安全罪被刑拘。图片由网友提供
(责任编辑：un658)
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在一定的速度下方程式赛车可以不依靠任何帮助在天花板上开，因为他本身行驶过程中的downforce将他压在行驶路面上。 而我前面提到漂移是失去抓地力的一种表现，在如此强的下压力下，要失去抓地力本身也是一件非常困难的事，不用说精准的操控着漂移了。另一篇：
f1的过弯速度可以在不失去控制的情况下产生3.5g的转向力（cornering force 不知道怎么翻译） 而普通车包括lamborghini 啊ferrari啊 过弯也就在1.3g左右，所以在普通车上可以做到的漂移在f1上就变得难上加难。
前提零：赛车是一种游走在失控与受控边缘的艺术。前提一：作为一项计时器精确到0.001秒的运动，赛车手（非表演类）驾驶时只有一个目标——更快。而这里的快有两个方面：平均速度快，即跑完整场比赛的时间越少越好；减少附加时间的消耗（如加油、换胎等等）前提二：漂移过弯的目的是什么？除了比较帅外，主要有三个：一是减小转弯半径（通过转向过度来修正转向不足，对抗不足的抓地力），二是保持轮上转速，三是通过传动系统的联动状态来控制转向过度的幅度。前提三：走线过弯的目的是什么？一是保持抓地力，二是保持速度，三是在APEX点后有最好的加速能力。明确了这几个前提，我们来列举下常见比赛的客观条件。（漂移赛就不说了，顾名思义。实际上漂移赛类似体操或者跳水，而其他比赛则是田径）拉力赛中的客观条件如下：拉力赛多砂石路面，抓地力不足；拉力轮胎非热熔胎，磨损寿命长；拉力赛平均速度相对较慢。对应的，再来谈谈F1比赛的客观条件。题主的疑惑大概也是从F1「无聊地绕圈子」得来的。的确，F1正式比赛时一般没有人使用漂移技术，虽然真要玩起漂移他们毫不逊色。F1比赛为抓地良好的沥青路面，且赛车通过空气动力学设计获得强大的下压力；F1比赛使用轮胎为热熔胎，磨损极快；F1比赛平均速度相对较快。下面我们来「定性不定量」地探讨一下不同类型赛车是否需要漂移。先把模型简化，由前提一可以明确，哪种过弯速度快，我们就要采取哪种方式过弯。在拉力赛中，路面抓地力差，如果坚决不漂移，保持抓地力走线过弯，那样就需要大幅减速才能保证不因强烈的转向不足导致失控，所用时间要比漂移过弯长。OK，在这种弯角我们采用漂移过弯；在F1比赛中，路面抓地力强，赛车下压力大导致抓地力更强，因此车手可以选择合适的线路，保持较高的速度过弯，所用时间要比漂移过弯短，出弯的加速也更快。OK，在这种弯角我们采用走线过弯。实际上，拉力赛并不是所有的弯角都使用漂移过弯，与路面材质、抓地情况以及弯角角度都有很大关系。而F1不使用漂移技术，其主要原因还有几点：失控。F1的高速弯时速超过300千米，低速弯时速也不会低于100千米太多。加之F1赛车的重心靠后。在这种速度下漂移，即使车手的技术再完美，失控也是在所难免的。轮胎。热熔胎的磨损是惊人的。漂移会大大增加轮胎磨损，减少抓地力，进而降低速度，甚至造成失控的危险，同时增加了前提一中提到的附加时间的消耗。Update：关于很多知友提到的「F1赛车因为构造原因所以不能漂移」,我的观点是这样的：因果不能倒置。由于比赛的客观条件，漂移跑不快，所以赛车从设计之初就从未考虑过任何和漂移相关的因素，从而会有「F1赛车的构造（如空动设计、轴距长，悬架设计、热熔胎等）不适合漂移」的客观事实。但这是果，不是因。Update：非常感谢
所提供的答案以及引用的资料，hc那个帖子让人受益匪浅。那我们来讨论一下漂移的定义。虽然最初Drift和Slide只是不同地区对于驾驶技巧的称呼，一定程度上，Drift可以和Slide划等号，但是随着赛车文化发展，Drift一词逐渐演变为一般认为的「大开大合」式过弯的名称，其含义已经比Slide要窄了。仔细阅读了该材料，无论舒马赫还是阿隆索，他们的过弯都是建立在Grip的基础上，通过完美的技术造成适度的失控，以获得更快的整体过弯速度。正如我一开始所说，「赛车是一种游走在失控与受控边缘的艺术」。我非常赞同 的答案。但是，正如你所说的那样，这的确不是普遍意义上的「Drift」。欢迎指正，感激不尽。
前面几位（包括
）的回答已经比较全面了。但我还是有一些要补充的：拉力赛车手喜欢使用drift过弯，当然并不是因为喜欢耍帅。除了 提到的三个原因外，还有两个原因分别是：* 拉力赛不像场地赛，赛手对场地的状况是没有概念的，如：有多少弯，弯有多大，每个弯的抓地力分别如何（这也是为什么拉力赛都配有领航员的原因）。在比赛中当领航员喊出long corner left的时候，车手只知道这是个左长弯，但具体这个弯是120度还是130度，他是无从知晓的。因而最佳的过弯方式就是晚刹车，以相对的高速进弯，视弯的情况决定刹车（的大小），减档（减几档），做跟趾（什么时候开始加油）。* 拉力赛车都采用涡轮增压引擎，drift过弯相对正常过弯，更容易保持引擎转速不往下掉。对于方程式车手，先要强调的是F1的车是绝对可以drift的。但drift除了拖慢圈速，没有任何速度上的帮助。* 当然，drift是可以有战术意义的，比如：1986年匈牙利GP上老皮奎特对塞纳的超越：。 老皮奎特利用晚刹车抢先进弯，然后通过drift把车在賽道横过来（匈牙利亨格罗宁赛道出了名的窄），挡住塞纳从外线反超的机会，进尔成功超越！* 虽然F1赛车不需要也不提倡drift，但不代表车手都是机器人只会精确进弯没有倾向性，无论是Hamiltion和Kimi这样出了名的tail-happy车手，还是Alonso这样的转向不足车手，他们在过弯也都可能会轻微drift一下，但不仅是一种个人风格的体现，同时还会反映在他们过弯的线路上。下面是前F1车手Martin Brundle用红牛F1演示的转向过度和转向不足：。另外，他也曾经对上述车手的过弯风格进行过模拟：。当然F1底盘设计，调教和轮胎性能也会让一部车变得转向过度还是转向不足，但这个坑太深，这里就不展开了。
疯子中的战斗ji.
来知乎，参与讨论想学漂移，那沥青路还能漂移啊?_百度知道
想学漂移，那沥青路还能漂移啊?
提问者采纳
漂移比赛很多都是柏油路吧
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出门在外也不愁现实中开车如何漂移,我想学! 谁教教我_百度知道
现实中开车如何漂移,我想学! 谁教教我
因为不装货物车头重后车身减轻很容易把车位甩起来拉手刹，以前见过一牛人是拿小卡车玩漂移，如果你如意可以试一试
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想当马路杀手?漂移的定义 就是车头的指向与车身实际运动方向之间有一个教大的夹角（肉眼就能辨认出来的），把漂移分开三个阶段：产生、中途、结束。 漂移的产生的原理归咎到底就是一种： 后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大...
这个太危险了。
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