4000米怎么跑啊而且还要跑的快啊
4000米怎么跑啊而且还要跑的快啊
400米这个项目是一项“长距离”的短跑项目，是一项无氧占大比例，有氧占小比例的混氧型的短跑项目。因而有很多人都谈400米而色变，其实只要在平时的训练中有针对性地进行各项具有400米项目特点的体能和技术的训练，就能有效地达到提高400米成绩的效果。 
要进行400米的训练，首先要清楚400米的项目特点。关键词就是“无氧”和“速度”，400米的训练就围绕这两个关键词来进行。在训练的过程中还要根据项目的特点进行一些技术、节奏的训练。以下是本人对400米训练订的计划，对象是400米成绩达52秒水平的男生，训练周期7个月。 
把7个月的训练周期分为3个阶段：准备期，赛前期，赛前调整期。各个时期的训练周期以一周为单位。 

一、准备期 

这个时期主要是提高运动员跑的能力，同时发展各项身体素质和改进跑的技术。时间大约为4个月，大约从11月份到次年的2月份。训练安排如下： 
(一)周一 
早操4000米，要求每千米3分45秒～3分50秒，通过有氧训练，提高心肺功能。注意韧带拉伸及跑的技术改正。 
下午：速度训练，训练内容：30米X4次、60米X4次、120米X3次(主要在弯道上进行，模拟起跑后的加速过程)。 
素质训练：小负荷的半蹲起，负重直膝跳，快速低强度的卧推，腰腹肌练习。 
(二)周二 
专项力量，抓举40～50公斤X3～4组X3次。深蹲，小腿屈伸，卧推70％～90％X6～8组x3～6次。 
跨步跳100米X4次X2组(要求积极扒地，从而在跑的过程中实现短支撑和向前性)，慢跑放松。 
(三)周三 
早操4000米。要求同周一。 
下午：跑的能力练习。200米变速跑X8次X2组(每个200米要求用27～27．5秒完成，中间走100米休息，要求走100米时间不能超过1分钟)。 
(四)周四 
专项力量，深蹲，小腿屈伸70％～90％X6～8组X3～6次。半蹲40％～60％X10～12次X3～5组卧推40％～60％X12～15次X3～5组。 
跨步跳100米X4次X2组(要求积极扒地，从而在跑的过程中实现短支撑和向前性)。 
负重弓箭步走40米X4次(这项练习能很好地扩大跑的步辐，是400米跑很重要的要求)。 
慢跑放松。 
(五)周五 
早操4000米。 
下午：跑的能力练习。200米变速跑X8次X2组(要求同周三)。 
(六)周六 
专项耐力600米X2次(要求1分28～1分30秒，间歇10分钟)，专项速度300米X2次(要求37秒5～38秒，间歇10分钟)(注：通过超专项距离的600米训练能大大提高自身的无氧糖酵解。而300米则是提高速度耐力)。 
(七)周日 
休息，通过这一阶段的训练能大大提高跑的能力。并在技术上有所改进，为下一阶段的训练打下良好基础。 

二、赛前训练 

训练时间2～3个月一般是3～5月份。这个阶段主要是在上一阶段的训练基础上进行大强度、有针对性地专项训练，从而达到从量变到质变的效果。 
(一)周一 
早操4000米，要求每千米3分45秒～3分50秒，通过有氧训练，提高心肺功能。 
下午：速度训练，60米X3次，100米X4次，120米X3次(主要在弯道上进行，模拟起跑后的加速过程)，200米X3次(60米和100米的强度要求用90％的强度完成，200米要求24秒左右)。 
摆臂练习，腰腹肌练习。 
(二)周二 
200米变速跑X8次X2组(每个200米要求用26．5～27秒完成，中间走100米休息，要求走的100米时间不能超过1分钟。提高强度。主要是发展抗乳酸能力)。 
(三)周三 
专项力量，抓举40～50公斤X3～4组x3次。深蹲，小腿屈伸，卧推70％～90％X6～8组X3～6次。壶铃蹬跳X20个X5组。 
跨步跳60米x4次x2组(要求积极扒地，从而在跑的过程中实现短支撑和向前性，同时提高跨步跳的速度)。 
200米X3次(把200米的速度和节奏提升到400米比赛时前200米的模式)。 
(四)周四 
400米测试(要求掌握好自己的速度节奏，要求步幅大，有节奏感)。 
(五)周五 
200米变速跑X8次X2组(要求同周二)。 
(六)周六 
专项耐力600米X2次(要求1分25～1分27秒，间歇8分钟)，专项速度300米X2次(要求36秒5～37秒，间歇10分钟。注：通过超专项距离的600米训练能大大提高自身的无氧糖酵解能力。而300米则是提高速度耐力)。 
(七)周日 
休息，这一阶段的训练是从量变到质变的过程。能大大提高速度和速度耐力。并有很强的抗乳酸的能力。是比赛取得好成绩的重点。这一阶段训练的特点是强度大，要求高。 

三、赛前调整 

一般是赛前一周，因为上一阶段的大强度训练身体可能出现疲劳，因而利用这一阶段把身体状态调到最好，同时有条件可摄入一些利于恢复的营养品。调整的训练安排如下： 
(一)周一 
早操4000米，下午，150米X4次X2组(强度中等)。 
(二)周二 
4000米有氧跑，200米X3次(仍以400米前200米的节奏跑)。 
(三)周三 
力量训练，深蹲，小腿屈伸，卧推70％～90％X6～8组X3～6次。摆臂练习。 
(四)周四 
早操20分钟自由跑，下午休息。 
(五)周五 
200米变速X6次X2组(强度200米27．5秒左右)。 
(六)周六 
做一个赛前的准备活动。 
(七)周日 
休息 
400米的训练方法有很多，主要是根据项目特点进行练习，同时还要根据不同类型的运动员进行不同的训练。只要坚持系统的训练，就能大幅度提高运动成绩
其他回答 (1)
刚开始不要太快，只要跟着大部队，保持这个速度，而且三步一吸，三步一呼，坚持就是胜利！
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陆风全面改装
　　对我来讲，改装越野车第一件事就是换装前保险杠，澳大利亚的ARB是众所周知了，几乎成了前保险杠的代名词，TJM也是个国际知名的改装件品牌，以铝合金前杠而著名，国内也有一些厂商在仿制或自行研制类似的产品，更多的是一些小的改装店半机械化制作，更有发烧友自己纯粹手工制作了。 　　ARB当时的价格高达人民币8000元左右，现在的价格也要超过了4000元，这让我有点挠头，确实有些贵了，尽管它非常值得。买一个ARB的前杠，哪怕用上三年五载后再卖掉也不会亏太多钱，而国产前杠或小作坊制作的前杠，基本上没有再出售的价值了。ARB的产品设计非常好，确实物有所值。TJM前杠我就没见过实物，网上流传的一张TJM图片让我很是动心，后来才知道TJM是铝合金材质的，国内罕见，售价超过万元。 　　很早就认识了雄风四驱改装店，店主小李是个退伍军人，很喜欢研究车，有很强的设计能力，人很聪明。于是决定拿着TJM的图片找到小李，请他帮我抄袭设计，做个陆风能用的仿制TJM前杠，也就从那个时候起，我成了试验品。 　　第一个前杠很快就做出来了，装上我后我差点气昏过去，完全是按照ARB的样子做了个TJM产品，混血得厉害，不伦不类。小李为难，于是再按要求更改，重新制作第二个前杠，折腾数月后装车，天呢！于是再做第三个，我终于失去了耐心，就是它吧。只能说，似是而非了，后来又经过了几次小修改，勉强用到现在。几次动了再换前杠的念头，但一想到那无数次折腾就放弃了，也许我还会换个前杠，在将来的某一天吧。 　　陆风SUV加装前杠，主要问题是车头比较重，加上沉重的钢铁前杠后转向会变得稍微迟钝，但我很喜欢那感觉，稳定了。如果再加装绞盘，则对前悬挂系统影响比较大。最好的前杠与绞盘安装设计，应该是从大梁可靠的伸出一个托架，将绞盘依托起来，至于保险杠，在最轻便的前提下用最简化的方案，挂接在托架上就可以了。如果彻底放弃了绞盘，做个类似我这样的前杠也未尝不可，现在可选择国产产品多了，价格不过千元。如果真的需要绞盘且不依赖前杠，利用原车前杠的通风孔也是个很好的方法。可惜，我没这个机会了。 　　再次安装侧踏杠 　　放弃了原车侧踏杠就是因为它并不适用，也一直都觉得没有侧踏杠后，车显得干净利落。随后看到雄风四驱抄袭了欧美设计，推出了一款加强型侧踏杠，甚是喜欢。它将美观与实用结合在了一起，利用原车侧踏杠的孔位安装，可以利用越野千斤顶轻松的将车身抬起，这对沙地陷车救援十分有帮助，对于小型车辆的轻微侧向碰撞也可以起到保护作用，在乱石地带行车，它也可以很好的保护车身。我特地将尺寸调整了，只是为了下车时别蹭到裤角。 　　在这个地方要提醒的是，务必要将侧踏杠离开车身一些距离，我最开始的时候将侧踏杠紧贴车身了，结果引起了共振，查了好久才发现这个问题，有些对不起江铃维修站。 　　拖车杠 　　由于我的车没有大包围，原车后杠是个整体。一直幻想的半整体式后杠成了泡影，但这也是我的幸运，通过长时间的观察和实践，我觉得陆风SUV安装整体后杠并不适合。 　　整体后杠的目的无非是两个，保护车尾，悬挂备胎，但即便使用了整体后杠后，在加大了车辆自身重量后，它所希望的目的似乎没有达到。当有后车追尾的时候，小型车首先碰撞的是后杠，随后则是备胎，无论备胎如何挂载都是无法承受巨大的冲击力的，必然会将车后门、后窗撞毁，再搭上一条后杠，得不偿失。此外，陆风的备胎挂载机构一直备受怀疑，都认为长时间颠簸会导致后门活页松脱，导致后门异响。我的备胎就这样挂了两年了，颠簸路面走得也不少，至今未出现问题，比我毁车更为厉害的机车小子也证实，陆风如此挂载备胎并无不妥。也许长途旅行时，我会考虑将备胎放上行李架吧。 　　我选择了安装拖车杠，一开始是完全仿制ARB的产品，也是折腾了两次，最后改换成了现在的样子，还是有待改进，但我已经比较满意。它首先是能让我在救援其他车辆时拖车变得更为安全可靠，全部受力均匀的分配在大梁上，同时在遇到小型车辆轻微的追尾时可以有效的保护自己。在实际使用中，拖车多次，效果很好，被轿车追尾三次，我安然无恙。行李架给我带来的成就感 　　对于一台即将长途跋涉的越野车来讲，缺少可以额外装载物品的行李架就好像少了点什么，行李架的作用很多，首先是从视觉上让越野车变得更为完整，能额外装载物品是它的主要功能，此外还可以有效的保护车顶，避免落物对车顶的破坏，还可以作为车顶辅助灯的安装点。 　　但陆风SUV安装行李架让我很是头疼，这是我最不喜欢陆风的一点，它没有类似切诺基的那个雨槽，行李架无法可靠的固定和支撑。03款陆风SUV的原车行李架纵杆就是个摆设，空心的，仅仅与车顶铁皮相连接，而我这04款车型据说得到了加强，但并没有详细的数据支持，忐忑。 　　出于保守，我最先放弃了依靠行李架承载物品的想法，选中了东建的日式铝合金成品行李架，它很轻巧，负重能力很强，风噪也很小，但装在车顶后怎么看都觉得别扭，像顶了个小帽子，唯一的好处就是让我将辅助灯顺利的装上了车顶。 　　随后更多的声音依旧是陆风SUV就不适合安装行李架，四处找资料，四处咨询，得到的答复都是如此，要么就放弃行李架，要么就拆开顶棚进行加固，不少人告诉我，某人的车顶被撕开了，某人的车顶塌陷了。从资料上看，RODEO的原车行李架沉重为60公斤，江铃公司800热线的答复是陆风SUV车顶行李架承重为45公斤。一直到某一天豆子(一车友开着陆风)打来电话告诉我，顶着一个仿ARB的铁顶筐装了很多东西跑完了新疆，毫发未损，信心倍增！于是自己爬到车顶，在那行李架上踱步。 　　正在苦心研究新行李架外观如何设计的时候，青岛农民的一个帖子引起了我的极大兴趣，仿ARB外形，额外在两侧加了扶手，这样的外观一下子就将行李架与车顶融为了一体，于是发短信给他，请求允许抄袭。 　　经过一番斟酌与丈量，行李架最终确定了下来设计方案，除抄袭青岛农民的外形之外，在尺寸上进行了调整，这样可以保证安装了行李架的车整体高度不超过1.9米，即便再升高或大轮胎，整车也不会超过2米，可以在不装载物品的情况下轻松进出地下车库。材料使用铝合金管材，喷塑。 　　在行李架如何与原车纵杆结合的问题上，我算是煞费苦心，最后想到利用U型钢材倒扣在原车纵杆上，一方面可以将行李架的重量通过这个托架很好的分散与整个纵杆上，也可以比较容易的安装和拆除。 　　设计完成立即奔赴小李的改装店，前后做了两个试验品后最终定型。据说后来该款式行李架卖出去不少，这让我有些洋洋自得了。 　　其实陆风车型真的不太适合安装行李架，我现在的方案也是一种妥协。也许某一天我会真的拆掉原车的行李架，认真的进行一次加固。但愿我后来设计的这款行李架还能用得上。 　　改进进气 　　论坛里总有高手，南京车主水母和野鲨版主早早的就提出了陆风柴油进气改造的话题，发动机专家海洪也提出了改进进气的可行性。于是讨论开始，争论也开始了。 　　陆风柴油增压款的进气系统设计上完全是抄袭ISUZU RODEO，空滤很小，进气管道跨越了发动机上方进入增压器，这带来了几个方面的问题，首先是由于空滤小而导致的进气不足，过滤不充分，其次是进气管道过长，进气损失比较严重，第三是进气管道在发动机上方被烘烤着，进气温度高，有效进气进一步降低。而带来的结果则是空燃比不正常而导致的黑烟，持续行驶后进气效率大幅度降低，动力衰减。对于类似4JB这样的非电控喷油柴油发动机，足够的进气量对低速大扭矩的提升有很多好处，而且可以让燃油燃烧的更为充分。 　　于是就在尚未寻找到更适合解决方案的情况下，在众多的反对声音中，我先进行了第一部改进，缩短进气管道。工程很简单，是在江铃的浙江康顺维修站进行的，我将原车空滤与电瓶的位置互换了，发动机舱立即显得整洁而有序。但所带来的弊病则是进气管道弯头多了，黑烟反而比以前更为明显。 　　水母寻找到了适合的空滤总成，是伏特全顺中冷增压车型上使用的，尺寸适合，于是在江铃上海科达维修站进行了第二次改装，将全顺空滤总成顺利的装了上去。由于全顺的空滤滤心过滤效果远远好过，流量是原车空滤的两倍，换上新空滤后，车提速明显的得到了提高，急加速也不见了黑烟。 　　从理论到实践，整整花费了我几个的时间，但这空滤改得并不完美。我正在考虑利用全顺的空滤滤心尺寸，重新设计制作一个新的空滤箱，将进气部分彻底改造完美。辅助灯 　　陆风原车灯光效果一般，城市里使用还算勉强，如果夜间行使在国道或山区里那可是件可怕的事。我安装辅助灯光开始只是为了炫耀和改装的完整，于是又是一番折腾。 　　最先是购买了一对儿海拉COMET 550增强型射灯，它的特点是光照强度大且有一定的余光，介于雾灯与射灯之间。安装在前杠上很是漂亮。随后在多次实际使用中我感觉到仅仅靠这对儿辅助灯无法满足我山区行驶的要求，于是。。。 　　恰好朋友在转让一套IPF泛光型射灯，没有太多思考就购买了下来并安装了，在我后来的游记中对它有过很多评价，它更适合我，没有显著的焦点光斑，照射面积非常大，100W大功率照明完全满足了我的各种苛刻要求。当然了，它也有缺点，那就是照射距离不够。 　　在购置了第一个行李架后，我就选择了小巧美观、人小鬼大的海拉FF75射灯，它可是那著名的劳拉战车上的装备，四枚海拉FF75安装在了行李架上，经过调整后照射距离可以达到200米以上，这对行走在崎岖的山路上非常有效。不过我现在可能更倾心于海拉的COMET 450射灯，可能过段日子会利用COMET 450来更换掉FF75。 　　让我最为得意的辅助灯应该是最后安装的这个海拉工作灯，我把它作为倒车辅助灯，独立开关控制，这解决了夜间在狭窄道路上倒车时灯光不足的情况，也为我的倒车摄像头提供了辅助照明。必要的时候还能为救援、拖车等情况提供帮助。 　　对于辅助灯的安装，我的经验里有值得借鉴的，也有不少失误和错误。 　　防水插头：我将所有的辅助灯都使用了插头，这样可以方便的进行灯具维护，不用每次都不得不剪段线，但我却没有使用防水插头，只能用防水胶布包裹来解决。 　　独立开关：尽量避免与原车共用开关是一个基本原则，但我一开始就走错了这一步，我利用了原车的前雾灯和后雾灯开关来接了位于前杠和行李架的两组辅助灯，后来又多次换灯，最后搞得自己都有些迷糊了，陆风仪表台上预留的开关空位太少，这也是原车设计的问题。 　　独立线路：辅助灯一定要使用独立的线路，最好的方法是接辅助灯的保险丝和继电器都接入原车的保险丝盒，或独立弄一个保险丝盒，这样最便于日常维护和检修，这也是我的重大失误，如果我的某个灯出了问题，可能我找保险丝就要花很长时间了。 　　其实各类灯光可选择的余地还是很大的，例如海拉的智能转向灯可以跟随转向而转动，海拉的COMET450相比550丝毫不逊色，但更为小巧。但盲目的去安装众多的辅助灯不仅仅浪费金钱，而且会破坏原车的美观。从使用的角度去看可以考虑安装一对海拉或IPF的辅助灯在前杠上，独立开关控制，这样足以应付绝大多数情况了。 　　音响改造及倒车视频 　　原车购买时选择了最廉价的录音卡座，一直惦记着换一个支持MP3的CD机，很不幸，我当时错选PHILIPS的VCD机，它确实支持MP3，可很不好用！在颠簸路面听CD会经常断掉，那简直是一种煎熬。随后差不多一年多的时间里我只听收音机了。一小笔来之不易的额外奖励让我终于动了换掉它的念头，再换CD 机意义不大了，干脆换DVD吧！ 　　又是翻资料，又是上网，SONY的单DIN安装DVD加7寸TFT屏幕，价格炒到了9800元，看来这东西真是奢侈品。国产品牌里也只有华阳和好帮手这两个品牌了，综合比较后，决定安装华阳的DVD710，单DIN安装可以相对简单一点，SHARP的7寸屏幕，支持DVD、VCD、MP3、PICS-CD等等。，据说新型号721已经出来了，支持触摸屏和SD卡，我考虑了一下，觉得意义不太大，就算了。在上海的凯斯汽车装饰商城里找到了华阳的总代理，4300元连机器带安装，顺便安装了一个倒车摄像头，又花了一百多元将原车的喇叭换成了高低音一体的国产喇叭，也算是提高听觉质量吧。 　　华阳的DVD710型号DVD有倒车信号检测线，接在倒车等上，只要挂倒档，屏幕自动切换过来，只要是机器开着，哪怕是缩回去了，也能自动展开。我自己很喜欢，颜色也比较配合我的车。很简约。今后奢侈了，就另外配一个液晶屏提供给后座或副座，这样就可以一个液晶屏看GPS导航画面，一个液晶屏继续欣赏DVD了。机器具备这样的功能。DB的5.1声道对我来讲没用了，我只有2个喇叭，挺满意。。DVD的AUX视频输入被我延长了，它将是我GARMIN V51 GPS的信号输入；可惜GPS还在商店里！ 　　倒车摄像头安装的位置不算太好，也不算太可靠，谁让我没换后杠，不过我还感觉不错，也就是偶尔用一下，想改变多年来的倒车习惯比较不容易。我现在也就是先看看倒车屏幕，确定没低矮的障碍物就好了。大部分情况下还是按原来的习惯去倒车。 　　装带屏幕的DVD最终目的是为了安装带视频输出的GPS，可日子久了才发现，没有GPS也一样出门，如果不是长途旅行，暂且放弃GPS。 　　加装电子扇　　我的04A款柴油陆风是没有电子扇的，平时使用都没什么问题，但在那一次开车去安徽则出现了水温偏高，动力下降，空调自动关闭的情况，主要是山路崎岖，恰逢正午，车速不高，水箱散热不畅，后来不得不关闭空调，水温迅速恢复了正常。 　　返回后我去加装了一个切诺基用的电子扇，和空调联动，当空调启动的时候电子扇也开始工作，效果显著，此后再也没有出现水温偏高的情况。 　　对于没有加装电子扇的柴油陆风，最好是去加装一个或两个电子扇，可以很少的提高空调的效果，并避免水温偏高。花费其实并不是很大，安装也很简单。平时洗车也要注意清洗一下空调的冷凝器，很多灰尘和飞虫会将冷凝器堵塞住，这也是影响空调效果的主要原因。其他功能性改装与装饰 　　电台：我是中国业余无线电运动协会的会员，我的呼号是BG4BKB，车上安装了车台，是著名的MOTOLOLA GM300，二手的，据说以前是武警部队的设备，它确实不错，功率大，信号稳定，语音清晰，抗震，防尘，但最大的问题是：频率范围只有400兆，单段发射和接收，而且不能自己随便设定频率，必须通过电脑，这叫一个麻烦！相当的麻烦！这也是我当初错下决定啊，如今也只有暂时忍了，等有条件了再换电台吧。 　　其他：购买了300W的逆变器，原先是考虑车上使用电脑的，但实际上最多是给手机或相机电池充电；购买了一个电子温度计，通过探头可以得到车内车外的实际温度，还能监控电压，这给了我很大帮助。尤其是电压监控，可以充分了解电瓶和发电机的实际状况。 　　未尽改装 　　由于车辆还处于保修期，很多改装都没有落实到位，这也和拮据的资金有关，与改装时机有关。在此意象一番，算是计划，也算是梦想。 　　轮毂与轮胎 　　陆风原车的轮毂是偏值为-7轮毂，；轮胎则是锦湖AT型245/75/R16型，特点是非常耐用，但抓地能力非常差，易打滑，舒适型差。 　　对于轮胎：我不是非常偏爱更大更款的轮胎，只是对锦湖不够满意。很遗憾，购车的时候我尝试与经销商协商将原车轮胎退掉换成更好的百路弛，未果。而这锦湖胎又是如此坚固耐用，没个四五万公里恐怕是换不了了，我在那次助学活动里偏偏又把轮胎侧面划伤了，尽管不影响使用，但二手转让难了。尽管如此，我还是考虑在适当的时候去换那梦寐以求的百路弛了，目前还在考虑是更换与原车一致的245/75/R16，或更宽的265/70/R16。现在所担心的就是更换了更大的轮胎所引起的路码表不准确和油耗升高。 　　对于轮箍：羡慕新款的陆风X6底盘的一个原因是因为轮距加宽了，加宽轮距可以提高车辆的稳定性，传统的做法是加法兰盘，或是更换负值轮毂，当前的计划是更换偏值为-15的。 　　对于陆风这样的车型，过于追求更大的负值轮毂，更大的轮胎会超过原车设计极限，出现转向干涉，如则可能发生干涉情况，严重影响转向，要消除这一影响则必须升高车身，但对于双叉臂设计的前悬挂，升高则并不太容易，而且车辆升高后会影响车辆的公路行驶性能。对于陆风车型，轮胎与轮毂的对应关系为：245/75/R16 可使用正常偏值到负15甚至负25偏值轮毂，但更大的偏值会让转向变得比较沉重。而265/70/R16必须使用负5以下的轮箍，陆风原车轮毂都会造成轻度干涉。 　　避震 　　陆风原车避震非常一般，也属于廉价低质量的产品。我个人很喜欢偏软的避震器，可以提高城市使用的舒适性，不过为了全面性能，我目前考虑的则是韧冲9000型软硬可调的避震，可靠耐用，可以根据需要调整，让车辆更适合城市或越野。 　　GPS与车载电脑 　　GARMIN公司的GPS很早就列入了我的购置清单里，只是昂贵的价格让我却步，我更换带TFT屏幕的DVD其实也是为购置GARMIN V51型GPS做的准备，如今市场上GPS产品种类繁多，可就是没有硬件与软件都非常适合的产品。地图目前公认最好的是城际通，只能运行在专用机型或电脑上。 　　困守在GARMIN专业GPS上是不得以，放弃车载电脑更是如此，有过几次长途跋涉经验后我很清楚，在颠簸的路面上行进十几公里，别说车载电脑能否经受住这严峻的考验了，我自己都已经七荤八素了。在这个时候如果还指望电脑能正常运作，不死机，硬盘完好无损，恐怕需要的是足够多的运气，再有一点，平时在车上也确实没那么多时间看电脑。带个笔记本电脑或是PDA，随时能拿下车来，写个日记，发个邮件，足以。 　　底盘加固 　　这是一项必须的工作，对原车底盘进行加固。论坛里不少网友已经率先做完了底盘加固，主要是针对大梁，采用气保护焊，对虚焊、漏焊的地方进行补焊，对关键受力点进行加固焊接。这其实也不算天大的难事，关键是要找到不错的焊工师傅，也要确保安全。底盘加固后最好是进行一次底盘装甲材料的喷涂，防锈，防水。 　　我之所以迟迟不做底盘加固，是因为车辆尚在保修期限内，有一些小问题还没有彻底得到解决。 　　燃油过滤 　　这一念头也是源自陆风车友的讨论，目前国内的柴油质量确实不怎么样，我已经连续两次遭遇到了劣质柴油，其中一次险些让我的车趴在了沪杭高速路上，后来只好清洗油箱。车辆行使一万公里后，油水分离器中居然可以放出差不多200多毫升的水，让我大吃一惊。 　　最先考虑的是从源头遏制劣质柴油，于是购买了燃油过滤漏斗，美国品牌，F-15C，最大流量的，但实际使用却根本不是数据所标称的样子，加油站用最慢档加油还要经常停顿，80多升的油箱加满了要超过30分钟，加油工的脸色实在是不好看，这还好是在城市里，如果是在高速路上的加油站，恐怕排队加油的卡车司机能用唾沫把你淹死。不实用！ 　　后来就是只挑选熟悉的加油站，勤换柴油滤心，还是有些胆战心惊。现在所考虑的是对燃油进行后段再过滤，保证进入发动机的燃油是清洁的。方案无非是采用双原车过滤，或换装更大型的过滤滤心。纸上谈兵，等我的好消息吧。我现在最大的担忧就是双过滤所引起的油泵压力不够，导致供油不足，有朋友建议我在油箱位置加装电控辅助油泵，我没接受这个建议。 　　如果陆风柴油款在行进中出现发动机声音低沉，转速无法提升，车速降低，尾气中蓝烟明显，那么十有八九是油路堵塞了，首先查看油水分离器是否水太多了，再更换柴油滤心，最后也只有将油箱里的油都放掉了。 　　刹车改进 　　陆风的03款、04款原车刹车都不算太好，而且04款所采用的SABS并非我们所认为的ABS，它是制动力比例分配阀，是在重载下提高后轮刹车的。刹车偏软的问题对开惯轿车的车主来讲简直是不能忍受，而我却真的习惯了。X6已经使用了四轮碟刹、ABS+EBD，解决了刹车问题，但对于03、04款老底盘车型来讲，改进刹车只能采用加大真空泵的方法，直接换装陆风X6的真空泵最简单，也最可靠。我准备过段日子照方抓药了。
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