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站长推荐 /2
山地车低价战硝烟弥漫，马丁T+（MARTINEZT+）碳纤维30s山地车以3899元的价格开始接受预购。
免费赠送速盟骑行服，邀你做最真的女神。
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.最近想买一辆自行车（山地的），麻烦请各位推荐一下一千多的不超过两千（DIY也成）。
最近想买一辆自行车（山地的），麻烦请各位推荐一下一千多的不超过两千（DIY也成）。
我自己看了美利达的11款公爵500 ，这个怎么样啊，现在在重庆要多少钱，主城哪儿有卖的。我就是周末骑车回家（有时会骑山路）来回大概在一百多公里吧。
公爵500是10款的，是09款公爵改过来的，现在公爵500不如捷安特ATX740/ATX750性价比高了，因为价格高了配置没加反降了。别的没改什么，就是前叉降级了，三托XCT V2不如原来的RST CAPA T8，一楼“阳光”复制的是老公爵的配置，不是公爵500的。ATX740和750的配置都比公爵500好，而且740的价格还要公爵500低一些。至于公爵600，是老公爵和公爵PRO的中和版，性价比不如ATX770。就2010款的车子而言，在入门车这个级别，也就是价位，美利达不如捷安特做得好。祝骑行愉快！
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购车养车领域专家【识货征文】关于山地车
209回复 1697浏览
引用108楼 @ 发表的:
求推荐公路车
说说你预算 准备不准备烧车
有木有基础 你这一句话 跟别人说 推荐球鞋 有什么区别 你这么问 我只能说 佳能戴尔 超六
引用117楼 @ 发表的:
广州环球自行车 自己百度去吧
这个也是个山寨货啊
&div class="green"&[作者去小黑屋休息了]希望您注意自己的言行，遵守&a href="/public/guidelines-nba" target="_blank"&论坛版规&/a&&/div&&br /&
你对国外品牌的普遍比G和M贵怎么看，比如同价位的车子配置差不少
&div class="green"&[作者去小黑屋休息了]希望您注意自己的言行，遵守&a href="/public/guidelines-nba" target="_blank"&论坛版规&/a&&/div&&br /&
请问MISSILE山地车这牌子如何。有跟利达勇士600
捷安特ATX660差不多的吗。
因为觉missile的款比较好看才问。
引用110楼 @ 发表的:
3000以下新手入门性价比还是14款777吧。。对美利达无爱- -
你可以无爱 但是请别带有色眼镜来给别人推荐
引用122楼 @ 发表的:
你对国外品牌的普遍比G和M贵怎么看，比如同价位的车子配置差不少
国外的月亮比较圆 说实话 闪电崔克什么的整车做工细节确实要比g m好 但是好的程度 不值多出来的这些钱
问，山地车入门一般得多少钱？
答，山地车分类比较多，xc级别的需要卡飞24速以上，价格一般在2000左右。
问，xxxx型号的整车一般多少钱？
答，具体价格见本地车店，由于有地区差，价格会有些许浮动，差距不大，除非想省去几百块钱放弃了后续维护。
问，轮胎胎压一般为多少？
答，轮胎胎壁上已经标明了胎压限度
问，体重xxx求推荐山地车。
答，正规车厂生产的车架或者轮组都是经过了严格的暴力测试，只要使用得当，基本上没有在保修期内坏掉的情况。
问，头盔有用么？
答，非常必要，去一次医院就够个很好的头盔钱了
问，今天买了个xxxx，求鉴定是否被坑。
答，鉴定请去权威部门，我们只是一群玩车的，不是卖车的。
问，山寨或者无标车架及配件怎么样？
答，不建议使用。
问，xtc750跟挑战者320如何取舍？之类价格相近求推荐的帖子
答，大同小异，相差个几百块钱的区别基本上骑不出来，按照自己经济能力定。
问，1000多买山地车。
答，你好，如果想买代步车，完全没必要买这么贵的！如果想去上山越野，1000块钱的车是远远不够的，即使买到，也适应不了强烈的越野运动！
问，指拨视窗类问题。
答，这东西可以说没用，骑行过程中去看档位是对生命的不负责！况且觉得轻就变速，觉得重也变速，知道哪个档位没有任何意义！
问，去xxx店买xxxx有优惠或者折扣没？
答，因人而异，因地区而异。如果你是车行老板他爹基本上不用花钱。还有，送的赠品基本上是一些便宜货，不怎么值钱。
问，油碟和线碟哪个好之类问题，　　　答，根据自己的需要，v刹制动力强但需要长期维护，时间长了刹车线和线管摩擦力增大，影响手感，线碟同样。低端油碟容易漏油、进气……优点是手感好，刹车灵敏，维护简单。冲山适合用碟式，纯马路党线式足够，
问，一般车行如果自带配件需要多少组装费，　　答，地方不同价格不同，一般为50-100。无确定性……
问，碟片沾油了怎么办？
答，可以用强力清洁剂清洁碟片来另片，或者烧一下来另片，有钱的话直接换碟片跟来另片
问，怎样调变速？
答，首先调整好后轮，必须卡紧在后勾的底部，调整好限位螺丝，指拨放线到最底，微调螺丝向内拧到底，线管检查好，然后在后拨上穿上变速线，略紧就行，但不要使后拨发生动作。固定好线后，抬起后轮，一般用牙盘的中盘，然后变速，一个档位就够了，现在基本上变速不好用，慢慢旋出微调螺丝，导向轮跟飞轮一条线就ok了，此时变速也应该是正常的…
问，车胎没气了怎么办？
答，补胎或者换轮胎，还要检查下外胎，教程精品贴里有。
问，直把好还是燕把好？
答，直把好发力，燕把好操控，自己取舍…。
问，配色问题。
答，自己看着顺眼就行，有点主见好不好？
问，xxxx今天xxx公里xxx时间，在吧里什么水平？
答，骑个山地车压马路就算了，还来比速度？
问，什么是桶轴前叉？
答，就是个大粗轴，有20mm15mm两种，分别有与之配套的花鼓，好处就是强度高！
问，这车是什么型号的？
答，基本上能看清的型号都写着
问：山地车速别是不是越多越好。
答：不一定，速别多是为了保持骑行过程中踏频的保持以及改变后轮的输出扭矩，并不是越多越好，，现在20速的趋势越来越大，一般玩玩的话我个人觉得27速就很够用了，，至于24速，现在acera都是27速了
问：压马路轮胎问题。
答：基本上看着喜欢的就买是了，，没有讨论的必要。。
问：求xxxx型号山地车具体配置。
答：官网上有，自己查一查，比我们说的详细多了。
问，山地车坐管高度。 答，正常姿势，脚跟正好踩到脚踏，仅供参考，因人而异…
问，买什么样的锁好呢？
答，山地车不是设计用来通勤的，所以没有把防盗放入设计理念里面，如果想玩山地车，首先得扔掉所谓的“锁”
问：xxx前叉多久保养一次？
答，不一定，觉得不润了就保养，，正常的话半年保养一次，，前叉说明书上一般写着，，几百块的前叉更容易进杂物，保养周期会比较短
问，xxxx预算求配置。
答，所谓diy，do it youself。是你自己来的，，啥都不懂还是整车吧，免得出问题不会弄再来发伸手帖，，整车的好处就是有售后，，买整车虽然看起来贵，，因为售后服务也算里面去了，，车店技师再不好，也比你会弄吧？不然你自己就弄了，，对吧？？
问：膝盖疼/腰疼/手腕疼等等
答：我们又不是医生，出了事我们可不管，自己看着办吧，身体是自己的。
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引用125楼 @ 发表的:
国外的月亮比较圆 说实话 闪电崔克什么的整车做工细节确实要比g m好 但是好的程度 不值多出来的这些钱
如果让你选，同价位的闪电高端铝和美利达欧版碳，你选哪个
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引用34楼 @ 发表的:
Roam几？新车种 700c山地 也叫650b这是以后的趋势
好像是2？在车架上看不出来
首先来说，我们不建议新手对自己的第一辆车进行网购，网购存在风险和售后的缺失，实体店对于新手来说才是王道。也不建议你们进行组装。
至于你们的第一辆车，建议大家进入你们本地的车行进行购买，在自己预算范围内，在店里挑一个好看的山地车就行，入门级的山地车，性价比都是浮云，你喜欢才是最重要的。你在店里唯一需要注意的就是要买符合自己身高的车。
然后简单的说一下品牌方面的问题
giant，merida，确实是首选了，虽然并不是最便宜的，但胜在店多，售后相对方便
ucc，xds价格方面很不错，也是不错的选择
顺便说说一些假洋牌：triace（骓驰），tryell（泰勒），format（福马特）
补充：新人不建议购买二手车，在自己什么都不了解的情况下去购买二手车是很不明智的。要组车也最好去车店组，现在也有很多车店组车组出来价格和tb差不多。我自己一直都是觉得先去车店买个合适的车，在自己预算内就行，选好尺寸就好，要升级或者换车都等自己有一定了解之后再换。
品牌方面也做一些补充
不建议购买的品牌：meant（美安特），捷利达，捷安达，solomon（所罗门，假洋牌），agogo？，邦德富士达，雷克斯（假洋牌），triace（骓驰，假洋牌），tyrell（泰勒，假洋牌），凤凰，永久，飞鸽，斯派克，捷马，汉兰德，福特，宝马（假货居多，正品性价比低到无厘头），奔驰（同宝马），法拉利（同宝马），悍马（只有山寨货），gogo。
建议购买的品牌（主要为大陆品牌或呆弯品牌，整车性价比高于国外大品牌，质量也完全过关）：giant，merida，cronus（凯路仕），motion（魔讯），langtu（狼途），ucc，xds（喜得盛），taokas（道卡斯），zgl（神鹰），kinesis，mosso，missile
大概有个原则：低于1800的双碟刹不要，低于一千的不要，低于24速的不要，吹的天花乱坠的不要，一体轮的不要。
性价比方面不要纠结过多，比如两千左右的24速山地车，基本都没有什么区别，没有必要纠结个别零件的级别问题。
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引用124楼 @ 发表的:
你可以无爱 但是请别带有色眼镜来给别人推荐
我只是表达自己的想法，没给人推荐- -
除了外形，3000元也骑不出什么
别害怕！我不是什么好人。
引用123楼 @ 发表的:
请问MISSILE山地车这牌子如何。有跟利达勇士600
捷安特ATX660差不多的吗。
因为觉missile的款比较好看才问。
导弹钢架比较牛逼
正经大牌 不是假洋鬼子 但是总归是个小众品牌 门店少 售后 难保障 你可以买了导弹 去你附近车店买些装备 让车店老板赚一些 这样也有地方修车
首先，山地车。顾名思义，山地 车，被设计用来跑山地的单车，这是设计初衷，不过相信大家也不能成天在山路上跑，所以在非山地路面玩车的话就没有讨论的必要了。
所谓入门山地车，就是让新手认识山地车的构造及基本原理和掌握部分维修技术的车，，，基本上只要玩下去，这车肯定是要换掉的，因为随着自己的提升，对车车的要求越来越高，况且入门级的山地车的强度几乎不能保证长时间的激烈运动。这类车也没什么性价比可言。
新手挑选山地车的时候会问“xxx的山地车好还是xxxx的山地车好呢？”
这样的问题数不胜数，那我要问你，你需要一辆什么样的山地车呢？什么是“好”？
实话告诉你吧，入门级别的山地车几乎都一个样，与其纠结配置型号啥的不如多骑一下找个正确的姿势为以后做准备（如果有以后）。
想玩山地车，工具是必备的，荒山野岭基本上没有修车的地方，不排除有钱的打电话叫救援的可能性。
工欲善其物必先利其器，内六角扳手是必备的，，常用的又6mm，5mm，4mm。这三个一定要用质量好的工具，质量差的工具的制作公差比较大，极易弄坏内六角螺丝。
补胎片，胶水，小锉，气筒。补胎的东西我去自行车配件店铺里花了5块钱搞定，包括48片补胎片一个胶水一个小锉一个，没必要要买专业的，比较贵。气筒的话看自己的钱包买，不多解释，最好别买可以打前叉的。
如果是碟刹车，入门级别的基本是六钉碟片，碟片螺丝基本上是T25螺丝，所以配一把质量好的T25扳手也是可以的。
螺丝刀，十字的就可以。
有新手会问，有没有便宜一点的入门车？
如果连一辆入门车的钱都拿不出的话，你就应该先考虑“怎样赚钱”，毕竟山地车的后续费用不少。
买车的预算不仅仅是单车的价格，还有头盔的预算以及必要工具的预算，头盔必备！切记。
关于入门车升级的问题。本人亲身体会，换了某个件导致其他的不平衡，比如atx660换了卡飞24速以后，指拨的不配套，于是自己改指拨，，长刹把对于越野来说是个大败笔，于是换了分体，后来发现牙盘很软，，换了410方孔，然后换了坐垫，换了前叉，换了车把，换了轮组，最后是一个零件不剩。说这么多就是觉得升级很麻烦，费事费钱。
然后是山地车的基本挑选======
车架的选择：
165cm以下的使用16寸以及15.5寸车架
165~175cm，giant车架用S号，其他用17寸的车架
175~185cm，18寸
185~195cm，19寸
195以上的可以自己取试试20寸或者21寸的
以上仅供参考，因人而异。
关于骑行服的问题，一个玩山地车的人肯定有一套骑行服，起码有骑行裤，骑行服可以有效降低风阻，快干，排汗。
不要怕别人的眼光，他们游泳的时候不穿泳装？
玩山地车，摔车是必须的，摔过后要考虑总结摔车的原因，保持一个清醒的大脑很重要，不要意气用事。
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问1：在最基本的层面，什么是29er？它跟“普通”山地自行车有什么不同？
答1：好问题。在最基本的层面上，一台“29er”指的是比“传统或常规的”山地自行车有较大轮圈的山地自行车。“29”其实是有点用词不当，因为它指的是整个车轮直径（包括轮胎），而普通山地车约为26“直径。为了更具体去定义轮圈的大小，29er使用的实际轮圈直径跟“常规” 的公路自行车轮圈相同，这个尺寸也被称为“700c”。
问2：长话短说，简洁的给我一个29“跟26” 的对比名单，各在那方面优胜？
答2：
29”的优点：
滚动阻力（低约 10％）
轴承阻力和磨损（低约 10％）
轮胎磨损（至少低10％）
爬坡和下坡时更稳定
骑乘时有整体的舒适度
抓地和过弯的平衡力
26”的优点：
重量（在其他条件相同情况下，硬架的整车会轻了300 - 400克）由于这种重量优势：加速可以快约2％
单轮骑行更容易，更容易把前轮升起
应付极端扎拐极其狭窄的角较优秀（步行或会更快的路段）
问3：那么，29“会更容易地通过颠簸的路段，对不对？
答3：事实上，没有。一些更深层次的（滚动通过）颠簸，跟29“车轮大小接近，几乎可以让车轮停留在那里，都是使他较难通过的。这些经常在常规越野骑乘中出现的颠簸，不会经常出现，但每车轮尺寸都有它临界的颠簸大小。一个36“的车轮（确实存在！）只会在一条土跳跃坡道摔车，但其中20”将可顺利地通过，因为它可以跟坡道的曲线更贴近。在常规的越野中，满布树根和石头，一个更大的车轮在99％的情况下意味着你会更容易通过，减少能量损失，并因此而更快。由26“车轮通过制动颠簸的时候就像轻微碰撞，当用29” 车轮通过的时候就不会有这个共呜频率。每个人骑29“通过这些颠簸的时候，凹凸将很可能地降低了10％ 。这个，29“的概念是你可以较迟刹车，将减少在进入弯道前的刹车颠簸数量。
问4：既然29“似乎用了公路车尺寸的轮圈，我想这也应该很像一台公路或公路越野车，主要用来骑得快，平稳，是吧？
答4：车轮尺寸影响骑乘的特点是肯定的，但BMX小轮车跟许多折叠自行车的车轮尺寸也一样，它们用相同的轮圈尺寸但以整体设计来实现按它们应用所需得性能，所以轮圈不是完全是决定性的。 29“的车主会说，他们喜欢他们的自行车容许他们爬上一些之前被迫要下车推行的山路，以及骑下一些他们之前打算挑战但失败的路段。对于大多数自行车大幅度提高稳定性（大于26” 的自行车），这意味着29“让他们可以更积极骑乘和更容易地跨越更加极端的地形。大轮圈=速度，粗轮胎 =极端。这种组合给它的用户开辟了更多新的山地车骑乘体验。
问5：我是29er菜鸟。我应不应该期望在29”自行车上大约有相同高度的下跨距高度(standover)，比如在26er上一个给定的有效上管TT长度？如果没有，我应该预备减掉多少的跨距？
答5： （长版）
跨距高度往往是用来衡量上管顶部的，是头管跟座管的距离。
比方说，你新的29“自行车跟你旧的26” 具有相同的BB高度，也是同样的立管长度。因此，两点的其中一点在新的29“er已经是你习惯的相同位置。所有的高度增加（无可避免的），为此，将计算为跨距的高度增高度的一半。
因此，车子的前端确实没有发生什么？
那么，与相同的Sag和行程（假设是避震车），你的叉子将长了31毫米(1.5”)，以容纳29“车轮。这31毫米，更正了一些头管底部跟车轴之间的68度夹角，意味着29毫米的垂直高度。随着前轴高了31.5毫米，总高度约60mm。假设头管的长度跟原来使用26“自行车的一样，上述改变会导致60 / 2 =30毫米更高的跨距高度。 但是，因为你可能希望你的把手跟以前的位置相同，所以你会希望尝试一个减少60毫米的头管规格。但短小60毫米的头管是很难生产的，因此，如果你不能损失超过40毫米，你的跨距上涨约20 / 2 = 10毫米。其实，纠正这20毫米应该透过约72度的头管角度，但谁会计较那几毫米？
问9：车轮的大小有什么影响？
答9：从崎岖的XC越野骑乘角度来看，大车轮是有别于小车轮，主要是在两个重要的技术方面：车轮对障碍物的进攻角度较小，而与地面的接触面积则较长。
这两个差异可转化成几个真实骑乘好处，取决于你的骑乘类型，以及那方面对你来说是重要。其优点是更高的速度，更好的稳定性，更好的抓地力，更节省体力，减少避震的需要，高舒适度，和更安全的旅程。
小车轮的主要优点是设计师们更容易地设计出一个车架给身材矮小的人。
作为大车轮和小车轮不同好处的第一个例子，您可以尝试想象一个成年人骑12英寸车轮的自行车去越野，或是一个小孩学骑29寸车轮的自行车。
问10：我可以用更大的车轮骑得得更吗？
答10：更大的车轮在崎岖的地形上滚动更容易。这也许是更大车轮的最重要好处。一些人更说“大车轮在平地上也更容易滚动”，这说法即使可能有一定的道理，但有待科学的证据证明。
更大的车轮更容易在崎岖地形上滚动的一个重要原因是他们对障碍的攻角较小了。换句话说，他们比较没有受到石块，树根和粗糙的地面阻碍，但小车轮却是会的。另一个原因是较低的滚动阻力，可能是由于轮胎与地面接触面积较长，车胎就可以更好的在地面上滚动 C 车胎沉得愈深，自行车将失去更多的速度。
更轻松地滚动，或降低滚动阻力，就能发挥更高的速度，因为你输入的力量可更有效地转化成速度。
低滚动阻力的效益很可能是在越野自行车中被低估了。过去很些研究针对不同的山地车滚动阻力，如轮胎类型，材料，胎纹，气压和车轮直径，甚至更少，也考虑到现实生活中的地形类型和变化。重量，相比之下，在自行车企业中是一个巨大焦点，这可能是因为它是那么容易去量度，但重量的差距对越野骑乘的实际效果却不是那么容易量度。许多车手都认同低滚动阻力29er大轮子比节省车重量更能帮助他们做到更快的速度。
我们能不能准确地量化这种在滚动阻力上的优势？大概不能。不过，也有一些试验可测试单一轮胎滚动面（如沥青或钢），实际自行车滚下山坡，或用家配合心率测量装置或氧气消耗骑乘。这些测试都可能提供有关的数字，但这些肯定会被容易被质疑。
问11：是否大车轮有更好的稳定性？
答11：较大的车轮跟地面的有较长的接触面积，因为车轮对障碍物有较低的攻角，轮胎比较不容易反弹，并尽可能紧贴粗糙的地面。结果是，大车轮被视为比小车轮较稳定，特别是在恶劣的地形。这种高稳定性提供了更好的舒适和更安全的骑乘，并可能允许更高的速度。
问12：抓地力有不同吗？
答12：同样，较大的车轮跟地面的有较长的接触面积。有些人认为，他们从中得到一个更好的抓地力的方式，有利于他们在拐弯，刹车，爬坡，加速更快，更自信。
问13：大轮子是大个子专用的吗？
答13：从小孩至成长的阶段，我们都经历过从12”到16”轮子，再由16”到20”,如此类推，地转变，每个人都可以体验大轮子的好处。最大的轮子尺寸主要按你身体尺码来决定。一台合适的自行车必须可给你安座在理想的位置，但仍有足够的空间配置前叉，前轮和鞋头也要有足够的空间。市面上最大的山地车轮是29寸。目前没有骑29寸山地车骑手的身体尺寸要求。有很多个子比较矮的骑手表示小码(16”车架)的29er很适合他们。而特别订做的29er更提供更小的29er车架。
大个子的骑手可能过份地被用作宣传大轮子山地车了。180cm身高的骑手座在26”自行车上的比例有如165cm中等身高的骑手骑在24”轮的山地自行车上。再问问自实际上有多少个中等身高的骑手会选24”轮子的山地车？
有关身体条件，除身高外，体重也是选择轮子大小时的重要考虑。较重的骑手会体会大轮子与地面较长的接触面提供更好的支持。正如较重的人在较长的滑雪板上获得好处。
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想换个油碟，纠结了2年，都没换，车也没机会骑了。。。濉！！
引用19楼 @ 发表的:
公路车和山地车哪个更适合长途骑行，大概6小时左右。
山地车
撸管十分半，灭蚊全无敌，认准商标，撸管牌高射炮，哦也！
1，xc山地车越野山地车所有类型中上坡最轻松的车型，xc比赛对体力，耐力要求很高，近年来的比赛对技术的要求也越来越高。避震行程100mm-2，林道trail越野前后避震行程130mm左右，上下都较轻松的车型3，am全地形越野上下坡兼顾的软尾山地车，有少量小型飞跃，行程140mm-160mm，现160mm行程的am山地车多称enduro4，fr自由骑避震行程180mm左右，高强度，相比于dh更加注重飞跃5，dh速降前叉行程200.后轮行程200+，纯下坡车型，以高速下山为玩法，包含较多飞跃6，efr极限自由骑纯坠山，一般行程200+7，dj土坡腾跃注重在场地的飞跃，整车高强度，前叉行程100
8，ss土坡腾跃，slope style前后行程100左右，飞跃落差，土包的车型9,4x竞赛4车手在一赛道中激烈比赛。同属于下坡车型，但避震行程却比dh要短很多，一般有三种：前叉行程100m的硬架，前后行程100的软尾车型，前叉行程140左右、后轮行程100左右的软尾车型。
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好喜欢楼主的JAVA。。。一直想弄个。
撸管十分半，灭蚊全无敌，认准商标，撸管牌高射炮，哦也！
问题：
这车能骑多快？
这是我们接待新人时候遇到最多的问题。
大盘对小飞。
这是我们接待入门车友遇到的最多的问题。
理论：
踏频指双脚每分钟转动的圈数。
当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量。
但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。
因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
早在1929年，运动学家就开始研究这个东西。
研究者将最少的氧气消耗量和腿部各个关节的扭矩的和作为评判通过计算踏频的函数，
1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。
他综合考虑了关节扭矩和肌肉的张力与踏频的关系。
这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与100 rpm 之间。
很显然，
腿部肌肉的张力是骑行中的决定性因素之一。
详情百度“踏频”。
技术：
平滑，高速地蹬踏，是像职业车手那样骑车的关键。
你可以通过这点来辨认一个经验丰富的车手。
他们端坐在车座上，上半身稳如泰山纹丝不动，而他们的腿却像活塞一样高速运转。没有多余的动作，没有晃动，就像一台性能上佳的发动机，源源不断地产生力量。
　　职业车手的高转速是通过练习自然而然得来的。使用较小的齿比，这样你的心跳不会超过最大心率的80%。
　　（1）把你的车座降低2-3mm，以减少在高转速时身体产生的弹跳，练习一段时间以后可以逐渐将车座调回到正确的高度。
（很多人可能都有这个感觉，在高转速时，身体上下跳动，好像坐在弹簧上一样，那是因为你的车座高了，踩踏到低点的时候双脚会不自觉去够脚踏而影响了正常的回转）。
　　（2）将注意力集中在拉动踏板滑过最低点以消除蹬踏死点。
（我个人的感觉是，使用自锁要更专注于水平方向的用力，即“拖，拉”，而不是垂直方向的“踏，提”，没有用自锁的时候一个很形象的 比喻是“想象你在搓掉脚上踩到的牛粪”。）
应用：
作为业余爱好者，我们可能不容易达到100的 踏频。但是接近90是不难的，我个人习惯保持在80左右。
数据：
以山地车2。0的轮胎计算，周长2114MM。
大盘对小飞44:11=4（多数27速山地车齿轮比）
踏频每分钟80，每小时4800转，
0=MM=40588米=时速40公里。
对于一个业余爱好者来说这是天方夜谭。
好
我们来降两个档位，
前边挂到中盘，后边挂到第2片小飞， 齿轮比32:12 =2.6666666
666*0MM=27059米=时速27公里。
一个很理想的 巡航速度了 。
一个业余爱好者单人骑行中保持时速30巡航已经是很牛的了。
掌握了这个频率你才真正会骑车了 。
并且可以很轻松的跟上大队出行。
危害：
大齿比，
低踏频，
用力踩踏会使我们的肌肉紧张，
膝关节压力过大，
膝关节软骨在长期高压磨损情况下积累的运动伤害一旦发生将很难恢复。
我们经常看见很多车友带着护膝骑车，
那我劝你还是彻底休息一段时间吧。
等膝盖恢复之后试着提高踏频减少踩踏力量吧，
那是你自己的膝盖。
科学的锻炼，
而不是象我们的金牌体育那样讲精神；讲拼搏，讲毅力；讲奉献。
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好贴，学习下。去年公6骑了川藏线，看看还有得救不
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