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听经销商讲八月推出1。8升涡轮增压款帕车。现要买帕车可得有点耐心先忍住了呀！有无那区别可大了。不要光看只增加18KW(25马力），最关键的是发动机的曲线有很大改变。德国大众这款有名的1。8升涡轮增压发动机可在1750r/min那样低的转速下就可达到其210N.M的最大扭矩值,并能随着转速的增加将其一直保持至4600r/min! 这就是所谓的涡轮增压发动机扭矩曲线图上所特有的“扭矩高原”现象。那可是非增压发动机想要也做不到的。这将会对现帕车的动力性（那可是现帕车主们的心病!）有很大的改善。好多少？不论是手动挡还是自动挡，有增压比没增压百千米提速要快约2。5秒！什么概念？现德国1。8升帕车手动挡比自动挡提速快约1。8秒。提速快可增加主动安全性。
涡轮增压在一汽Audi车价上要加22000圆，想也不会相差太多。另外，增压发动机还在燃油经济性上比非增压型要优越些。那末，在车辆的全寿命使用周期内还会为车主省不少钱的。更不用提开涡轮增压车所带来的超车提速快感了。有心的朋友可参看关于Audi A6 1.8T 的试驾报告。
我仔细看了两种发动机后，感觉两者结构差别挺大的。怕很难后来加装涡轮增压器了。除非更换发动机总成，那您就不是三两万能行的了，加上多付的钱怕够买辆A6 1.8T了。
关于车的颜色：在德国银灰色车数量占决对第一位并保持持续上升趋势，蓝色占第二位。
结论是买1。8升涡轮增压丝缎银手动挡Passat B5.
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指导价：18.38-32.28万(待定)
市场价： 14.30-34.28万
类型：中型
保修：2年/6万公里
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被提问：次【网上车市南通站讯】近段时间，姜大导演代言的上海大众全新一代帕萨特的广告铺天盖地，让人感受到了这款车型的霸气所在。就像姜文和姜武这对孪生兄弟携手闯荡影视圈一样，全新帕萨特在中高级车市场也有个同属大众系的兄弟车型&&斯柯达昊锐和大众的B7。这三款本根同源的新一代德系级轿车，把德系的优势和大众的最先进技术发挥得淋漓尽致。它们都是出自大众最新设计理念的产品，都秉承了德系车备受赞誉的精湛工艺和造车技术，如此种种强大的实力，足以让这德系级三兄弟在国内级场上傲视群雄。
既然我们说它们是&德系三兄弟&，那么它们之间肯定有一根血缘纽带&&这其实就是大众最新的模块化生产技术。国内消费者以往都习惯用&平台&来衡量一款车型的档次，大众也正是世界上最早倡导平台理念并践行平台研发和制造体系的车企；不过，事实上早在几年前，大众的产品规划思想和体系已经开始从平台化转向模块化。
那么，何为模块化生产？简单言之，就是车辆组成模块化，固定了变速箱、发动机等主要单元的位置，其他将如组装电脑一样自由组合。模块化的好处在于，在一个模块下，发动机变速箱、前轴以及转向总成等的位置相对固定，而底盘尺寸、悬挂调教和车厢布置可以自由调整。我们知道，如果是同平台的东西，改轴距和度是很难的事情，不过新的模块化技术却可以改变这一切，车的轴距可以大幅度改变，可以根据不同的需要任意生产出外形完全不同的多款车型，而底盘系统等主要部件却可以当作模块而互换，这就能在共享同一科技的基础上生产出多种不同级别的车型。
大众提出了包括横置发动机、纵置发动机和后置发动机等在内的五大模块，新一代帕萨特，新一代迈腾，以及较早推出的昊锐，都是同一模块横置发动机下的产物。所以这三款车型之间的关系，形容为&三兄弟&一点也没言过其实，虽然他们长得不一样，但他们却拥有共同的发动机技术，共同的德系血统，同样精湛的德国造车工艺，最重要的是，它们拥有同样出色的级轿车市场上的竞争力。
外型：都兼顾备时尚大气，却又各有特色
在外观方面，作为斯柯达品牌的车型，昊锐无论是在造型设计上还是工艺技术上，都展现出了斯柯达品牌鲜明的尊贵品质。双造型元素、前脸纵向排列的进气格栅以及发动机盖上的凸起等都是斯柯达家族鲜明的特征。简洁利落、层次错落有致的车身线条，体现落落大方、尊贵典雅的大气感，充分展现设计美学的工艺底蕴！而显眼的特征曲线，让整车看起来更加充满能量，展现随时从容应对的态度。结合与房车外型设计的特点，斯柯达昊锐从柱到柱的长弧曲线，犹如划破天际的完美长虹，让外型体现出简约利索的特质，更兼具优美与动感的视觉效果，突显斯柯达昊锐造型美学的风范。
新迈腾在外形上亦十分出众。前脸采用了大众品牌高端车的全新家族特征，四条横拉式格栅线条刚毅，棱角分明，镀烙之后显得非常高贵。大灯设计，融入了时下流行的日间行车灯元素，相比上一代迈腾，更加有时尚风格。
全新采用了横拉式镀铬格栅设计，三条横幅式镀铬条已经完全找不到之前的大嘴造型，赋予更多的时尚和犀利。而熏黑大灯采用飞翼式设计，双圆组合的，显得非常有神，加入精致的颗日间行车灯设计，更是成为前脸的点睛之笔。长方形雾灯，精锐犀利，大尺寸的进气口配合横贯底部的金属饰条，那强烈的刀锋式设计一下子呈现在你眼里，难以忘怀。
动力：涡轮增压汽油直喷技术发动机，尽燃每滴油
斯柯达昊锐、全新帕萨特，以及即将上市的迈腾都拥有共同的心脏，就是搭载的发动机。这三款车型都有搭载和涡轮增压汽油直喷技术发动机，来自大众最新的系列。发动机相信大家都不陌生，在销售火爆的明锐、速腾，甚至A4L身上都能看到它们的身影。这两款发动机的功率分别为和，最大扭矩能达到和，而且在和时就能达到功率峰值。领先的发动机技术，具有提高发动机动力性能，同时又降低燃油消耗的特点。发动机连续年荣获&世界十佳发动机&称号，其先进性和技术领先性不容质疑，代表了当今世界发动机技术的尖端水平，创建了绿色动力新级别。
悬挂方面，三款车型都采用了前麦弗逊后独立连杆悬挂结构。这样的设计能够为车辆带来更好的操控驾驶性能，同时带来更高的驾驶时速，兼顾运动感的同时也提升了舒适性。不过，这三款车型虽然在悬挂形式上没有什么区别，但是它们的底盘特性还是有所差异。相对而言，全新帕萨特和斯柯达昊锐的底盘会偏软一些，舒适性更强，而新一代的迈腾则仍然调教得比较硬朗，以突出其运动风格。
配置：先进的电子系统人性化配置十足
在配置方面，斯柯达昊锐和全新帕萨特作为同属旗下的级旗舰，在很多领先配置上都进行了分享，为驾乘者带来了便捷、舒适的体验。例如：智能泊车辅助系统、带随动转向功能的双氙气大等都能在这两款车身上找到，还有配备了车身动态电子稳定系统，这个系统包含有、，及先进的电子防滑差速系统、牵引力控制系统，是当前汽车防滑装置的最高级形式。
当然，除了这些共同的科技配置外，斯柯达昊锐和全新帕萨特也各自配备了许多独有的先进配置。斯柯达昊锐提供的太阳能智能天窗，是一般在级车上才能看到的高端配置。另外，昊锐还配备了斯柯达全球独创的双段式开启行李箱，它既可以如普通三厢轿车般开启，满足一般的载物需求，必要时还能提供五门掀背式轿车独有的大开口开启，方便放入大件物品。昊锐这样丰富实用的配置单在目前国内车市罕有能与之比肩者。
新帕萨特的无钥匙系统是其最大的亮点，新一代的全语音环境蓝牙通讯系统，以完全声控的方式，给车主带来了更加方便和现代的科技感受。车载电源，使车主出行时完全不必担心各种设备的电源问题，尽情享受高科技带来的舒心与便利。此外，高端车型的全方位八通道泊车雷达系统能通过声音来提醒驾驶员，先进的彩色可视屏幕能够清晰呈现车后的实际景象，让泊车更轻松。三屏独享式娱乐系统在中控台与前排头枕上都设有液晶显示屏，大大提升乘车乐趣。全系还配备了全自动空调系统，给车主带来方便舒适的环境。
而新迈腾的配备虽然没完全曝光，但从海外版的情况来看，也是十分丰富的。比如说自适应巡航和车道保持系统，比如说动态车灯辅助系统，大众第二代驻车辅助系统也在全新帕萨特上得到了应用，该系统不仅可以帮助将车停到与车行道平行的驻车空间内，还可以寻找与车行道相互垂直的停车位，这样以来，即使在光线不佳的夜晚，也可以轻松的找到停车的位置。
俗话说，兄弟同心，其利断金。在日系品牌长期占据主要市场的情况下，这三款车型的出现，无疑将给当下级车市场带来翻天覆地的变化。这德系三兄弟的强大竞争力使他们受到了消费者的热烈追捧，全新帕萨特刚一上市便引发热销，订车时间需三个月；而斯柯达昊锐四月份在行业整体放缓的背景下，实现了终端销量辆，同比增长。相信接下来这德系三兄弟还将会在级车市场上掌握更多的话语权，占据更具优势的地位。
当然，作为一名普通消费者，极少可能将这实力出众的德系三兄弟全都收入囊中，那么应该如何挑选呢？通过上文所述，相信大家都的时候，可以感性地凭着你的喜好去决定，因为无论你选的是这德系三兄弟中的哪一款，都的确是一辆好车。
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(编辑 张黎)
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很多人以为在街上看到那些改装车发出的轰鸣声是需要进行动力改装才有的，其实不然，只需做个小小的排气改装就能使自己的爱车拥有拉风的轰鸣声。
排气系统可以是汽车的入门，几乎百分之百的车主改装自己的爱车，第一时间想到要去改的几乎都是排气系统。但各种的学问又有几多个车主会去理会，可能现阶段大部分改装排气系统都是为了外形。&咙&&咙&的排气声浪跑在大街上又真的是挺惹火的！不如今天就此专门讲一下排气改装，让所有想改排气的车主对此有一个较为理性的认识。
排气系统基本上都是由五大部分组成：
1.与引擎缸盖排气口相连的叫做排气歧管，俗称芭蕉，作用是将流经缸盖排气口的废气收集后，令到其可以顺畅排走；
2.涡轮增压的引擎中，涡轮增压废气端出口之后的那条叫FRONT PIPE ，中文&头段&；NA引擎内除了起桥梁作用，使废气流入三元催化外，还有一个就是可以令引擎与排气管实现软性连接；
3.之后的就是起环保作用的&三元催化器&，作用不需多讲都知道，就是为了自己台爱车不会整天被人截下测废气外加罚款；
4.再后就是中段（FRONT SILENCER），如果是用在赛车上的话，应该说中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街车的改装，简单的讲就是为了减少排气时的共鸣现象；
5.守尾关的叫排气鼓（REAR SILENCER），俗称死气喉，也算是目前最多人改装的部分.
排气系统改装，说白了，就是减少排气回压，回压的定义，学术一点就是：因为排气管内部的压力，阻碍排气脉冲的力。减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。改装排气系统，应该先从中、尾段入手，这种观念在国内的改装商都知道，但是应该怎样做，好多店家就会想当然了，或者不管三七二十一，大声就行。事实上改装中（鼓）至尾（鼓），关键要看管形设计，而设计上可以分为&短粗型&，也就是尽量减少管体长度，并加大管径，这种改法并不适合日常行车，因为回压低，中低转速时废气流速慢，导致气缸内混合气都未燃烧完全就被排走，中低转时的扭力表现自然差，但到了高转，脉冲密集，高转时排气的畅顺，马力增幅较大；另一种就是&细长型&，改装上就只是更换管体材质，并没有改变原来的弯曲形状，甚至尾段轻微变细，这种改法的好处在于适合日常市区行使，管内压力高，废气可以迅速排走，中低转扭力有增长，但高转速下的马力就不敢恭维了。
至于尾鼓，形势无非两种，一种叫反射式，大部分的原厂尾鼓都是这种形式，但问题是阻力大，动力流失严重；第二种叫直线式，原理非常简单，入口同出口基本上系统一直线，消音方式纯粹依K吸音棉和削末，几乎所有的改装尾鼓都采用了直线式。
所以改中至尾之前，最好还是因应自己的日常需要同驾驶习惯，方才明智。
改完中至尾，应该就到三元催化器了，其作用就是可以减慢废气的流速，并形成阻力。但在国内改催化器遇到的问题很多，例如使用假催化，性能好，价格便宜，不过如果被查废气的抓到要验车的话，废气是一定不合格！但如果换上真正的改装催化器，价格非常昂贵，虽然性能比原厂的会有大幅提高，但真不是每个人都消费得起或舍得的，万余元至两万元是很平常的价格。
芭蕉算是最重要的排气系统改装部分，也是效果最明显的。原装芭蕉的材质一般是铸铁，例如BMW，原装的排气蕉因为是大批量生产，所以不止内壁很粗糙，甚至连排气歧管的长度都未必一致，于是就出现了所谓排气干涉的现象。所以，市场上有BMW车的改装芭蕉销售，我想很大一个原因就是要提高质量及兼具高性能的缘故。
改装用的芭蕉，一般都是以不锈钢为材质，无非利用了其具有的几个优点：耐高温性能好；壁薄，所以整体重量轻；不锈钢管的内壁虽然不需要抛光打滑这个程序，但本身已经比原厂的生铁制品光滑不少，有利于废气的运动；另外就是容易弯曲和切割，要达至等长的目的很容易，特别是在NA改TURBO的场合，必然会使用不锈钢芭蕉就是为了容易迁就位置。歧管长度的等长化，其实对于马力提升有正面的影响，理论上各缸的工作次序和时间是一样的，如果排气管长度不一，各缸的排气效率一定会有偏差，降低了效率，而且各条歧管之间亦存在着压力差，最终的结果必然就是排气脉冲混乱，马力与扭力输出就自然低下；而在TURBO引擎上，学术些讲：就是尽可能让废气侧涡轮扇叶受到定量、畅顺、持续的攻击，令涡轮工作的转速上限、效率、稳定性大幅提高，从而可以提高增压压力。
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