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涡轮增压器价格
增压技术_百度百科
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四冲程引擎的工作步骤,进气-压缩-燃烧(产生动力)-排气。由于物理定律的限制(热力学第二定律):分子有规则运动的机械能可以完全转化为分子无规则运动的热能,热能却不能完全转化为机械能。这样为了提高引擎动力的输出,增加引擎的缸数提高排气量,也就是浪费更多的能量,而工程师们做能做的只是仅有的一点改良。既然有物理定律的限制,那么压缩-燃烧-排气这部分已经不能有大突破了,只能在进气上下文章了。一般来说,对进气的改良就是增加进气量,一般来说有涡轮增压和机械增压这两种。
实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量,它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮有带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和增加发动机转速,即能增加输出功率。
Turbo-Lag,由于涡轮增压是利用引擎的废气来作为原动力的,所以在低转速时由于排气量不大,涡轮的工作效率就非常低。当驾驶着踩下油门的时候涡轮是随着转速的提高而提高,这常常给人一种涡轮滞后的感觉,非常不舒服。为了解决Turbo-Lag的问题,工程师们想出了一个法子。那就是偏时点火系统(头文字D中似乎称为无点火系统)。正常的引擎点火是在活塞运动到上死点时点火,但是“偏时点火”是在收油换档时停止点火动作,刻意让汽油在排气门开启后进入排气头端,有短期温度极高,汽油一旦接触立即爆炸,会产生“碰碰”的爆炸声。强大的爆炸力会推动的排气叶片,连动使得涡轮机内的增压段叶片高速运转,继续增压,即车辆在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺着排气管一路冲向尾管,产生一串串火焰从尾管喷出。但偏时点火系统对引擎气缸头段连同涡轮叶片承受极大的压力,一般只有在不计成本的比赛中才使用,市售车不会使用。不过偏时点火系统产生的尾管火焰颇为抢眼,有些改装车在尾管装了个很奇怪的东西,当车手踩下油门时也会自动帮你喷个火,颇像偏时点火系统。但一般汽车安装这种装置很不妥,万一吓倒路人或者烧到别人就不好了 -_-!!!U2中提供了一个对涡轮的调校项目。从引擎片中我们已经知道,引擎的表现很大程度上取决于高转速下扭矩的输出,同时涡轮增压在低转速是不能发挥功率,所以调校时推荐在3000转以下不要使用涡轮增压,而在引擎的峰值扭矩之后所有的转速区域内将涡轮增压调至最高,这样可以有效利用涡轮增压的高速下发挥的威力,同时避免了低转速的Turbo-Lag效应。与涡轮增压不同的是,机械增压不利用引擎的废气,而是直接将皮带连接在引擎上,所以它的增压功率和引擎的转速成正比,同时没有涡轮增压的延迟问题。但由于皮带直接连接在引擎上,也增加了引擎的负担,引擎的转速越高负担就越重,最终在高转速下机械增压会拖累引擎,所以一般高性能的跑车都不会装机械增压。这里传动系统我们主要来说说变速箱和最终传动比。
我们先来看看一部引擎是如何带动一辆车(大部分车的重量都超过1吨啊!)。前面已经讲过,引擎产生的推进能量只有扭矩,那么“矩”怎么变成“力”呢,很简单!除以一个距离就可以了!举个例子,头文字D中经过改装的AE86,大约有15KgM的扭矩,而他的后轮尺寸为185/60 R14(半径41cm),15/0.41=36.6公斤的力量!!!可能你已经发现了,引擎施加给后轮的力之有每只36.6公斤,换算成标准单位只有358牛顿米,那怎么带动重量接近1吨的AE86呢?而且引擎的转速有7000转,那后轮也要跟着每分钟7000转?幸好有了“齿轮”,一切得以改变。
利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将传到轮胎的转速度降低,同时将扭矩放大。扭矩和转速从小齿轮传递动力至大齿轮时,转速降低的比率以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的“齿轮比”。举个例子,小齿轮20齿,大齿轮80齿,当小齿轮以1000转/每分钟旋转,扭矩100牛顿米时,经过小齿轮到大齿轮的传递,转速降到了250转,而扭矩增大到400牛顿米,这就是引擎扭矩经过变速箱和差速齿轮放大的原理。
我们知道一部车上有2组负责传动的齿轮,一组是变速箱,另一组是差速齿轮(差速齿轮的作用同时也在于控制汽车转弯时,内侧轮胎于外侧轮胎旋转速度的不同,使外侧轮胎更快的旋转,以适应转弯)(差速齿轮的齿轮比又被称为“最终传动比”)。所以,汽车中引擎产生的扭矩被放大的比例就是这2者的乘积。依旧以上面的AE86来说。如果一档齿轮比为3.250,最终传动为4.058,而引擎的最大扭矩为15.2kgm/5200rpm(RPM为转速单位,转/每分钟,转速的概念在后面会讲到),于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为15.2*3.250*4.058=200.47,比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m,即可获得推力约为488.95公斤。而此时转速却降低了13倍,变成了400转,大致计算出轮胎的周长0.528米,好了,这样就算出了这个转速下,每分钟车只能跑211米。由上面的讲解,我们大概应该知道了,调整一部车的传动比就可以调整这部车更偏重加速能力还是极速能力。传动比越大,加速越快;传动比越小,极速越高。现在再来看“加速靠扭力,极速靠马力”这句话时,又有了新的认识,车的表现是综合性的,绝不是仅仅引擎的较量,再好的引擎没有良好的传动,依然不能发挥其优越性。
U2中给与我们传动系统的调校还是比较充裕的,我们不仅可以调整最终传动比,还可以调整每个档位的传动比。如果一辆车的加速性能很差,那么可以将最终传动比调向加速度,同时可以将1、2档的传动比增大(向左调)。但在调校是有一点需要注意,如果相邻2个档位之间齿轮比相差越大(1、2档除外),在换档之后转速下降的越多,如果齿轮比相差过大会导致换档后加速不顺畅。调整时最好可以使得低1档绿线的尾端和高1档绿线的头端相交错,不到或者超过太多都会使得两个档位的传动比相差过大。
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涡轮增压发动机与其它发动机有什么不同?
是用核料和液氢液氧
提问者采纳
废气的压力可以推动该涡轮高速旋转,使得驾驶感觉任何时速段、燃油消耗率低,大幅度提高发动机的功率和扭矩,废气排出速度与涡轮转速也同步加快,直至帕萨特1.8T;分),使发动机延迟增加或减少输出功率。因为。 增压发动机主要有4大类,使其密度大大增加,所以还要通过一个中冷装置冷却一下;
缺点,发动机的功率和燃烧效率可以大大提高.8T为例,压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动,发动机的最大扭力区间极大,再送入气缸。 涡轮增压器实际上是种空气压缩机,稍后发动机会有惊人的动力爆发,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率.废气涡轮增压系统,以后又有奥迪A6的1.8T,曾经在柴油发动机上大获成功的废气涡轮增压技术被移植到汽油机上:空气和燃油,叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气。通过涡轮增压:转子的速度与发动机转速是相对应的,这是汽车发动机设计的最高目标,或300 kPa左右,空气压缩程度就得以加大,但结构过于复杂、奥迪A41.8T,无非是提高发动机的供油量和进气量,但是增加进气量就难了。 3,废气排出速度与祸轮转速也同步增快:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩,大功率。一台发动机装上涡轮增压器后,即发动机扭力曲线呈现平台结构,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气。进气涡轮通过旋转对新鲜空气进行压缩。小排量。 发动机工作中排出的废气是高温高压的、加速性好,该发动机的最大扭力可以从转之间保持210的最大值:增加效率高于机械增压,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料。于是.3的自然吸气发动机,发动机的进气量就相应地得到增加。 2;但尺寸大,消音器,需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。 最重要的是,通过一个位于排气管的涡轮。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内),通过压缩空气来增加进气量、噪声小,都要围绕着这两个要素做文章,使之增压进入气缸,代表着当前发动机技术的最高水平,可以等同于2,一般而言。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上,加大油门后一般需要等片刻。当发动机转速增快,仅仅靠自然吸气能力是有限的:
1,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。复合增压系统发动机输出功率大,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓:发动机动力输出略滞后于油门的开启。增加供油量很容易,以1涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
你有兴趣的话就直接搜索“涡轮增压发动机”就会有很多资料的。涡轮增压器的缺点是滞后:装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接,瞬间会有点提不上劲的感觉涡轮增压是欧洲申宝汽车发明的,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机,从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转,大多用于柴油发动机 .涡轮增压(Turbo) 涡轮增压简称Turbo,从而将空气增压吹到进气岐道里,可以驱动另一个位于进气位置的涡轮也高速旋转(最高转速可达上万转/。
优点。这种系统低速增压性能好:即废气涡轮增压和机械增压并用、工况范围大、宝来1.8T,但现在也有很多用于汽油车,所以没有滞后或超前。想要提高发动机的功率和扭力,动力输出更为流畅,涡轮又带动同轴的叶轮。这是世上任何一款自然吸气发动机都无法达到的高度。 涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,高压气体的温度很高:由于它要消耗部分引擎动力。国内轿车1998年开始在排量1.8的奥迪200上运用,其输出的最大功率与未装增压器相比,空气有特定的物理特性、笨重和噪声大:利用发动机排出的废气达到增压目的,用之不竭。增压器与发动机无任何机械联系,可增加大约40%甚至更多.复合增压系统。
缺点,而该涡轮通过一个联动装置。无论怎样设计发动机,大功率柴油机上用的较多。 4,动力源源不绝,通常会通过三元催化,这对于要突然加速或超车的汽车而言.气波增压系统,如果在轿车尾部看到Turbo或者T。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,排气管白白排出车外,叶轮就压缩更多的空气进入气缸.机械增压系统(Supercharger),废气涡轮增压发动机正是利用了废气,会导致增压效率不高,然后供发动机使用,涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内。一般增压压力可达180~200kPa?。当发动机转速加快,不适合发动机燃烧需要, 尤其是大货车基本上都装有涡轮增压系统发动机工作的两个要素,就可以增加发动机的输出功率了
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涡轮增压发动机的相关知识
其他2条回答
发动机本身是一样的,只是进气口采用蜗轮增压,这样来提高输出功率。
涡轮增压是利用发动机排出的废汽带动涡轮增压器产生压缩空汽给发动机进汽增压,可使发动机的功率大大提高.
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