凯迪拉克CTS-V搭全新引擎 动力大幅提升_新浪汽车_新浪网
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凯迪拉克CTS-V搭全新引擎 动力大幅提升
　　凯迪拉克V系车型是把竞争重点放在驾驶体验本身的高性能车型，承担着凯迪拉克抗衡德系品牌的重任。此前凯迪拉克品牌约翰?德?尼琛在接受外媒采访时曾透露，未来凯迪拉克将扩充V系列高性能车阵营，并将对现有车型进行改款升级。近日，凯迪拉克官方发布，凯迪拉克将于2015年北美车展推出新款CTS-V，新车将搭载一款动力更为强劲的6.2L，百公里加速较现款车型缩短0.2秒。
　　新款CTS-V将在下个月举行的北美车展上首发亮相，预计将于2015年夏天上市，竞争对手锁定与奔驰E63 A。新车的最大看点在于动力性能的大幅提升，新款CTS-V搭载了全新6.2L V8发动机，477kw，峰值855Nm，相比老款车型搭载的发动机最大功率、扭矩均有提升。传动系统部分与发动机匹配的是经过重新调校的8速自动。新的动力组合使整车百公里缩短至3.7秒。
　　新款CTS-V外观整体设计看上去比现款车型更加激进。车头前脸部分依旧采用了大面积的双黑色网状进气格栅设计，盖上增加了多条幅横向进气口，可进一步改善发动机工作环境。新款CTS-V取消了下格栅两侧的圆形雾灯，该部分加装了可提升空气动力学性能的通风口，使前脸整体感觉更加霸气。
　　依据功能重新布局的车头灯也是新车前脸设计的亮点，新车加装了双侧共四条竖向灯，更加符合主流豪华车车灯设计。车身侧面V系车型LOGO处增加了“鲨鱼腮”设计，整车空气动力学性能再次得到提升。车尾部分改动最明显的是采用了双边共四出排气筒。
　　新款CTS-V内饰基本沿用了现款车型的设计。中控台以黑色为主色调并搭配镀铬装饰条，功能按键质感十足，并配备触控显示屏，整体呈现出低调奢华之感。新车座椅、车门、副座驾驶台均有碳纤维装饰，仍采用三幅镀铬装饰多能方向盘，整体保持了现款车型的运动豪华风格。
　　整体来看，动力性能上的大幅提升及整车外观设计的改进使新款CTS-V更具市场竞争力。目前，中国已经成为仅次于美国的全球第二大豪华车市场，凯迪拉克总裁兼全球执行副总裁约翰?德?尼表示：“凯迪拉克品牌未来能够获得最快增长的市场就是中国。”根据凯迪拉克规划：未来5年将在华推出9款车型，并实现95%的车型本土化生产。未来新款有望引入国内销售，并将助力凯迪拉克在国内与宝马、奔驰等德系豪华车企竞争。
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引擎盖下的变化：塑料代替金属
图1 采用BASF的Ultramid PA材料制成的油底壳模块能够耐受石子的冲击
随着高性能工程塑料的不断涌现，汽车OEM厂商越来越倾向于将塑料用于过去由金属独占的引擎盖下的部件应用。因为塑料可以帮助汽车减重，进而节省燃油及减少排放，以至满足更加严厉的排放法规要求。
塑料工程师和汽车制造厂商的管理者们纷纷表示，在最新的公司平均燃油经济性(Corporate Average Fuel Economy ，简称“CAFE”)标准制定后不久，引起一级供应商和OEM很大震动。在某些情况下，减重与成本的计算需要根据CAFE 和欧洲V排放法规并在一个长期的时间范围内进行重新评估。在这样一种背景下，汽车OEM厂商开始采用塑料来制造过去一直以钢或铝为材料的汽车部件及其附属系统。在引擎盖下，采用热塑性塑料意味着可比金属材料减重30%～40%，同时成本的降低也更加引人注目。塑料部件相比金属部件的成本优势在于，塑料部件易于实现复杂的集成设计以及较低的机加工成本。下面，请来看看用于引擎盖下部件的塑料材料的最新进展，这些塑料材料来自巴斯夫、杜邦和泰科纳。巴斯夫
Ultramid B3ZG7 OSI是巴斯夫公司专为北美市场开发的用于汽车油底壳的材料，该材料的抗石击能力得到明显提高（欧洲市场同款汽车的油底壳通常没有得到保护）。Ultramid PA材料是一种35%玻纤增强尼龙6，它在经受了3000h的热油实验后，仍然可以保持初始94%的抗冲击强度。一个采用Ultramid聚合物的油底壳模块比钢制造的部件减重2.2kg，下降幅度达到50%。该模块是为轻型汽车设计的，同时也适用于1、2、3级汽车。Ultramid聚合物也适用于模塑油底壳附属部件，如取油管和挡油盘等。
巴斯夫的新型材料A3WG7 HP Ultramid专为具有光滑外表面的盖罩而设计。巴斯夫动力部门负责人Marianne Morgan表示，一些亚洲的OEM为更好地匹配发动机挡板的颜色，正在使用该材料生产气缸盖罩。该材料比前一代具有更好的流动性，所以较小吨位的注塑机就可满足生产要求，从而可以降低生产成本。与铝铸件（1.2kg）相比，由该材料制成的气缸盖罩可以减重40%。预期这种部件很快将在北美亮相。
“OEM已经意识到热塑性塑料进气管的NVH效果更好，因为其不像铝铸件那样坚硬，从而不会传递很大的噪音。” Morgan说。巴斯夫正在开发一个新级别的聚合物即B3WG6 HPX来满足这一应用要求，它是一种30%玻纤增强的尼龙树脂，在2010年获得认可后，将在2011年得到大量使用。
图2 这一油底壳模块由杜邦的 Zytel 70G35 HSLR树脂制成，它能够承受高扭矩4缸柴油机带来的冲击负荷
根据杜邦汽车部门的说法，应用于2009年欧洲款梅赛德斯奔驰C级轿车上的热塑性油底壳是第一种用在量产车型中的塑料油底壳。由杜邦Zytel 70G35 HSLR树脂制成的油底壳是半片结构，连结在齿轮箱上，能够承受很高的由高扭矩4缸柴油发动机带来的冲击负荷。下底壳包括一个分离的由相同材料注塑的挡油圈，它被焊接到底壳的平坦部位。在内部，高位的肋筋起到封闭6L机油箱的作用。与先前的全铝模块相比，热塑性塑料油底壳减轻了1.1kg的重量。杜邦表示，该零部件能够耐受150℃热油1000h。未来，Zytel油底壳将有望通过增加上油管、油面开关、滤油器甚至油泵而将多个零部件集成在一起。
杜邦还计划拓展热塑性塑料在高压直喷发动机上的应用。“我认为业界将会进一步扩大塑料代替金属的应用范围。”杜邦工程聚合物动力系统全球市场经理Gianluigi Molteni说。
近期内，杜邦将推广其工程聚合物在涡轮增压发动机的正时链张紧装置、气缸罩盖及风管等部件中的应用。更远一点的计划是一种"Metafuse"材料的开发应用。这是一种纳米金属聚合物复合材料，是杜邦与Integran以及 PowerMetal公司联合开发的。通过在聚合物基材上涂覆一层金属，使得该材料具有类似于镁或铝的强度、刚性和质轻的性能。该材料的汽车应用包括：高压燃油分配管、正时链张紧装置、气缸盖和等需要工作在极高温度和压力环境下（单一的热塑性塑料无法承受）的零部件。目前，杜邦和Integran公司正在测试一系列纳米金属合金（包括镍、铜、钴和磷）的性能。泰科纳
Walt Maruszczak是泰科纳汽车市场的开发工程师，他的职责是为泰科纳的2种主要聚合物——Fortron线性PPS（聚苯硫醚）和Vectra LCP（液晶聚合物），寻找在汽车动力系统和电子系统中取代金属的机会。目前他的候选应用部件正在逐渐增多。
Fortron PPS的目标是取代铝、钢或者热固性塑料，这是因为其刚性、阻燃性和耐热达200℃的特点。Maruszczak表示，与钢相比，由该聚合物制成的零部件能够减重25%～30%。泰科纳现正在推广其Fortron作为金属的替代物被用来制造节流阀、曲轴法兰盘、水泵外壳、叶轮及恒温器壳体。
Fortron近期的应用还包括：用于制造增压器与空气冷却器之间风管的衬垫。“无论是对于耐磨表面或者其他产生持续摩擦的表面，该聚合物都能够代替坚硬的金属或者机加工铸造金属。” Maruszczak说，“该聚合物能够减少擦伤及磨损。” 泰科纳的Vectra LCP聚合物可以在汽车引擎盖下那些温度超过200℃的工作区域使用。该聚合物能够耐受的最高温度达240℃。此外，它的高结晶度赋予其更好的耐化学腐蚀性，同时它也非常适于薄壁制品应用(0.2mm厚)，如电子部件。在没有特定用户的情况下，泰科纳的工程师目前正在研究用塑料代替金属制造汽缸钝化电子部件、螺线管模块、电子线圈盘、传感器和电子终端设备。
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今天小编要给大家详细解读一下这款车的后备箱改装情况。车门、后备箱、车底盘、引擎盖和车顶都是容易产生空气摩擦噪音的地方，而且绝大部分的噪音又通过汽车的悬挂系统、底盘、后备箱、车门而传入车内的。所以基本的隔音工程不能忽略车门和尾箱。对于发动机的噪音，可在引擎盖下贴一层覆膜——一种高级吸音泡沫声学材料，可吸收和消耗大量发动机的噪音，同时可以抑制引擎盖的振动和阻隔来自发动机的热量，有效率达97%，同时保护车漆表面不会因长期受高温而损伤;在冬季或在寒冷地区，这层薄膜还可以起到保温作用以保护引擎仓内机件不至于冻裂。车主朋友需要注意的是所有的隔音材料必须符合相关的防火等级要求，以保证车辆安全和降低车子重量。
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