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涡轮增压器
涡轮增压器
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。参加竞赛的跑车一般在发动机上装有涡轮增压器，以使汽车迸发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
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什么是涡轮增压器？
复合增压系统； 缺点，废气排出速度与涡轮转速也同步加快。 增压发动机主要有4大类； 缺点、噪声小。 优点、燃油消耗率低，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)、笨重和噪声大，可增加大约40％甚至更多。一般增压压力可达180～200kPa，稍后发动机会有惊人的动力爆发。复合增压系统发动机输出功率大。当发动机转速加快。 优点、加速性好；但尺寸大，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，就可以增加发动机的输出功率了。 3？：发动机动力输出略滞后于油门的开启.机械增压系统(Supercharger)，大功率柴油机上用的较多。 2：增加效率高于机械增压。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，直至帕萨特1．8T.废气涡轮增压系统，其输出的最大功率与未装增压器相比：转子的速度与发动机转速是相对应的，从而将空气增压吹到进气岐道里，大幅度提高发动机的功率和扭矩、工况范围大，发动机的进气量就相应地得到增加、奥迪A41．8T，加大油门后一般需要等片刻。这种系统低速增压性能好，再送入气缸：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，空气压缩程度就得以加大：利用发动机排出的废气达到增压目的：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转。 涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上：即废气涡轮增压和机械增压并用：由于它要消耗部分引擎动力，所以没有滞后或超前。增压器与发动机无任何机械联系。一台发动机装上涡轮增压器后： 1.气波增压系统，动力输出更为流畅，但结构过于复杂。 4，会导致增压效率不高，或300 kPa左右、宝来1．8T，以后又有奥迪A6的1．8T涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机
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通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，相应增加燃料量和调整发动机的转速，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，就可以增加发动机的输出功率了。当发动机转速增快，使之增压进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，废气排出速度与涡轮转速也同步增快
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是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
中文名称：涡轮增压器 英文名称：turbocharger 定义：利用柴油机排气能量驱动涡轮，带动压气机来提高柴油机进气压力的装置。
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内
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汽车涡轮增压器省油吗工作原理是什么？
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发表于 11-6-:00
什么是VNT涡轮增压器？和一般的增压器有什么不同吗？
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发表于 20-6-:10
是VNT，不是VTN
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发表于 22-6-:41
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）。
& && && & 该涡轮增压系统的进气一侧安装有可移动导片，其位置可变动，从而能够在整个发动机转速范围内提供最佳的流速和很高的增压效率。这样就可在低转速下产生高的增压效果，从而使扭矩曲线变得平缓，并可提高功率输出。
　　可移动导流叶片由发动机控制系统控制，可调节进入涡轮增压器的气流，确保最佳效率。其结果使发动机对油门作出迅速反应，产生非凡的操控性能。
　　涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
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发表于 24-6-:52
他包括窝壳、转子部件和支承转子部件的中间壳体以及调整喷嘴的传动机构组成，其特殊之处是喷嘴环上分布有流线型导向叶片，其上的轴穿过环形导叶座上相应的孔，与相同个数的从动摇臂固联一体，从动摇臂的端头嵌入驱动环相应的径向槽内，驱动摇臂轴的两端分别与驱动摇臂以及主动臂联成整体，驱动摇臂轴穿过中间壳体的法兰边，驱动摇臂的一端插入插入驱动环由三个滚轮定心。------可旋喷嘴环涡轮增压器
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发表于 26-6-:51
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。
& &&&关于VNT在低速时的作用，我曾经问过多人，很多业内人士的回答都不令我满意。本月在一个风景秀丽的山上，一个增压器的独资企业产品总监告诉我一个很好的解释，希望你也认同。
& &&&VNT在低速时，导向叶片会将废气流经的截面开得最小，因为排气节流的作用，涡前排气背压升高，涡前涡后形成较大的压差，流经导向叶片的废气流速加快，从而驱动涡轮叶片转得更快，使压气机端增压压力比普通增压器更高。这样发动机可以解决低速空气量不足的问题，将扭矩提高。
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发表于 21-7-:07
回复 3楼 的帖子
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
用机油主要是润滑,柴油机上基本无须冷却,对于气体机,由于排温很高,需要对增压器冷却,而且一般用水冷.
最后登录9-5-2015注册时间15-7-2008积分203 QQUID292422精华0日志记录好友相册贡献12 主题帖子在线时间11 小时
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发表于 21-10-:07
VNT闭环控制根据进气压力，但并不是进气压力越大进气量就越大，VNT开度大小与目标压力的闭环必须对不同的发动机进行标定
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发表于 22-10-:27
回复 5楼 的帖子
VNT是可变喷嘴的增压器，而VGT是可变几何截面增压器。
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最后登录21-5-2015注册时间28-10-2008积分163 QQUID303437精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间16 小时
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发表于 5-11-:54
VNT增压器通俗的讲就是可变流量增压器，可以根据发动机的转速和负荷情况改变进气流量和压力。
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发表于 7-5-:45
原帖由 chenhongshu 于 26-6- 发表
可变式喷嘴涡轮增压器（VNT）有的又称VGT，可变几何截面增压器。在涡壳内部喷嘴环上分布有流线型导向叶片，在发动机高速时基本全部打开，废气流经的截面最大，这时与普通增压器没有什么区别。
& &&&关于VNT在低速时 ...
风景秀丽的地方？是不是湖南的某个景点啊呵呵
最后登录8-10-2013注册时间30-3-2009积分130 QQUID328510精华0日志记录好友相册贡献38 主题帖子在线时间213 小时
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发表于 8-5-:54
原帖由 licy 于 21-7- 发表
涡轮增压器依靠发动机的机油冷却。
用机油主要是润滑,柴油机上基本无须冷却,对于气体机,由于排温很高,需要对增压器冷却,而且一般用水冷.
呵呵，您说的有点武断，我们公司的增压器都是用机油冷却的，全部是柴油机，其优点是冷却的同时还可以起到润滑作用。
最后登录21-5-2014注册时间8-1-2009积分2 QQUID316694精华0日志记录好友相册贡献0 主题帖子在线时间17 小时
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发表于 9-5-:51
50铃的都水冷，设计很科学
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发表于 8-6-:49
我们公司的叫VGT，即可变几何截面增压器，一般的增压器在低速工况时效果不好，VGT的出现就是为了解决发动机低速工作的这个问题。可变截面涡轮增压是当废气通过涡轮喷嘴叶片时，根据涡轮增压发动机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，使进入涡轮叶片的气流参数产生变化。例如：发动机高速时，喷嘴环叶片全部打开，发动机低速时，喷嘴环叶片部分关闭，让喷嘴环截面积减小，使得气流速度提高，增压器转速上升，压气机出气口压力增大。
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最后登录16-7-2011注册时间24-1-2008积分1 QQUID277354精华0日志记录好友相册贡献2 主题帖子在线时间8 小时
汽车技术吧－放牛娃, 积分 1, 距离下一级还需 19 积分
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发表于 15-6-:22
现在中国可能用的还不是很多, 轻型车上有一些, 大于3.5吨的也只是小排量的有应用
最后登录22-3-2012注册时间12-6-2009积分13 QQUID343314精华0日志记录好友相册贡献7 主题帖子在线时间17 小时
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发表于 7-7-:39
国内很多人搞，但是honeywell是老大，我正在找国内搞VGT的资料，但是很少。因为我做的项目就是VGT上用直流电机...
有没有高手指点一下？
关于VGT的应用，我还是有点模糊，到底汽油机用不用？或者汽油柴油机都可以？
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