我想学赛车，成为车手，应该怎么办？_百度知道
我想学赛车，成为车手，应该怎么办？
考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名 费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右
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作为一项人和科技交融在一起的竞技运动，赛车是一种最能体现征服欲和表现欲的竞技。不仅要有娴熟的驾驶技术，还要有良好的体能素质和心理素质。但是想成为职业的赛车手，必须要走一些路：
　 一、赛车执照必不可少
　　拿到赛车执照的方法有两种：一是直接到中国汽车运动联合会的培训部门参加培训，经考试合格后拿到赛车执照；二是通过各大赛车俱乐部或经省市汽车运动协会的培训考试合格后申请FASC拿到赛车执照。
　　二、参加国内汽车赛事
　　在赛车运动日益发展中国的，许多赛车爱好者都梦想有一天能够成为真正的车手驰骋在赛场上，身着赛车服的英姿、坐在桶型椅里的感觉、赛车巨大的轰鸣声……等等已经成为了他们奋斗的目标。特别是对于一些已经有经济基础的朋友来讲，参加汽车赛事是“万事...
成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法...
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出门在外也不愁　　今天考科目三，在广东佛山市，练车不好的过了，我练车好他们几倍的倒没有过，有没有像我这样倒霉的苦逼啊？其它地方也是一样的吗？合格率才百分之十！！！！！
楼主发言：3次 发图：0张
　　\\有人吗？
　　都爱国去了？`工期
　　科三还好吧，我觉得比科二简单多了，　　
　　我学车的驾校通过率在93%，一般每组都会挂一个两个的，你们那里的通过率也太坑爹了，不会是驾校为了多挣补考钱吧　　
　　都报出地名。我。深圳。四月底拿到证。历时整整13个月。二月份路考改新规。当天深圳白石洲路考场地400人只过了不到10 人。我2.22考试。挂了。教练说我练车很好。也没担心我过。就练了三次。第一次练了一遍15 分钟。补考自己天天催。主动交140补考费。让驾校早点安排名额。4.15晚上一把100过。不要紧张。　　
　　@常红军 5楼
23:49　　都报出地名。我。深圳。四月底拿到证。历时整整13个月。二月份路考改新规。当天深圳白石洲路考场地400人只过了不到10 人。我2.22考试。挂了。教练说我练车很好。也没担心我过。就练了三次。第一次练了一遍15 分钟。补考自己天天催。主动交140补考费。让驾校早点安排名额。4.15晚上一把100过。不要紧张。　　-----------------------------　　牛，我们这还是人工考，前几天挂了，伤心中　　
　　@常红军
23:49:00　　都报出地名。我。深圳。四月底拿到证。历时整整13个月。二月份路考改新规。当天深圳白石洲路考场地400人只过了不到10 人。我2.22考试。挂了。教练说我练车很好。也没担心我过。就练了三次。第一次练了一遍15 分钟。补考自己天天催。主动交140补考费。让驾校早点安排名额。4.15晚上一把100过。不要紧张。　　—————————————————　　我去武汉补考费科目二400科目三350　　
　　@楼主就是个吃货
23:04:00　　科三还好吧，我觉得比科二简单多了，　　—————————————————　　我科二一次通过，科三补考两次　　
　　比旧规则简单，我一次考过的　　
　　@楼主就是个吃货
23:07:00　　我学车的驾校通过率在93%，一般每组都会挂一个两个的，你们那里的通过率也太坑爹了，不会是驾校为了多挣补考钱吧　　—————————————————　　你驾考。是哪一年。2013新交规后不一样了。很严格。全程监控考。没教官　　
　　@常红军
01:16:00　　你驾考。是哪一年。2013新交规后不一样了。很严格。全程监控考。没教官　　—————————————————　　今年四月初报的名，五月底拿的驾照，科一科二科三都是100分，就科目四考试的时候，因为马上能拿到驾照了，所以对考试就没有科目一时候的热情了，就做到90分一看及格了就出来了，对了，地标北京　　
　　人的问题。我，广西桂平人，同考的有过的，也有不过的。科一96分，科二100分，科三95分，科四92分。都是一次性过关。今年8月19才得考科二，现在已拿到驾照好久了。
　　@常红军
23:49　　都报出地名。我。深圳。四月底拿到证。历时整整13个月。二月份路考改新规。当天深圳白石洲路考场地400人只过了不到10 人。我2.22考试。挂了。教练说我练车很好。也没担心我过。就练了三次。第一次练了一遍15 分钟。补考自己天天催。主动交140补考费。让驾校早点安排名额。4.15晚上一把100过。不要紧张。　　-----------------------------　　@中田英司 6楼
01:07:20　　牛，我们这还是人工考，前几天挂了，伤心中　　-----------------------------　　人工考就是扯淡，我在惠州考，考了两次，第一次是被耍猴的感觉，一挡起步，加油，二挡才挂进去，就马上叫停车，根本反应不过来，第二次，花钱消灾，开了也就三四十米，停车走人，过了。
　　我山东淄博，5月份报名，9月2号拿证。科一100，科二两次，第二次90，科三100，科四96.
　　我考科目二考了两次，第一次没过我笑着出的考场，第二次过了，我哭着出来的。　　第一次考科目二，下大雨，后视镜看不见，倒车入库的线被水淹了，看不清，犹豫了下，停车超过三秒，用第二次机会重新开始。结果在平地好好形势的时候，系统给报：行驶中停车，考试结束。当时不知道怎么回事，觉得怎么莫名其妙就结束了？想，那就再考次得了。没觉得有什么压力，笑着走出考场，跟教练说，不知道怎么回事，挂了。后来才知道，有几辆车考试系统经常出错。就是为了合格率不要太高的。我算是倒霉了。不过跟我一样的情况经常有。　　第二次考试，准备的非常充分，也没有下雨，阴天也不热，挺高兴的。我倒库是最后一项。非常完美的倒库，出来应该给我报恭喜通过考试了吧？没有，系统接着说：倒车未入库，考试结束！我立即懵了。监考教练过去看看说，入库了啊，怎么没入库啊，看来系统又出问题了。我一听傻了。眼泪就下来了。说我头次就是因为系统出错挂的啊，这次怎么还系统出错啊？监考教练说那你去找找领导吧。我就打开车门跑去找领导。领导就说，系统出错有什么办法？我就在那哭。然后监考教练跑去跟我说，你不是还有次机会吗？我才回去另考。一边哭着又考了一次。顺利通过。不过还是哭着出来的。同学都不敢问我过没过。看那样应该是挂了。幸好我过了。
　　昨天过了科三，科四，顺利拿到本了。考科三的时候真心紧张呀~~驾校地处郊区，考试道路路况也很复杂，各种大卡车，摩托车，自行车乱穿。考试的时候我的车道迎面一辆轮摩托冲我逆行撞来，紧张得我想急刹，考官倒是很淡定，然我走直了就行，结果到了跟前，人家摩托车非常从容地靠边了。就因为他，我这一哆嗦刹车，扣了我十分...
　　温州，今年2，19号报名，8，14号拿证，正好半年，一次性过，花费1万2，3左右吧…唉
　　我12年底增驾。。正好赶上国家最严格的时候。。通过率30%据说高了考官就要被问责了。。增驾都是老司机。。那条模拟道路就5公里长。。最后没有办法了。考官胡扯八道。。说你过某个路口没有左右张望。。说你操作生疏。。最离谱的一个哥们开到第九分钟被赶下车了。
　　@零上766度 1楼
21:05　　\\有人吗？　　------------------------------　　我南宁的，科三教练教了了一个钟直接考试通过。一点不难，主要看你对交规的理解
　　科目三22号才挂的，车上4人挂了3人。还是紧张大意了。
　　你开的好，错的多，当然过不了　　上了路，还不是害人　　开的差，没有错，当然过了，不会害人啊
　　@零上766度 　　这个还真讲运气这个东西的。我9月9考科目二一起去总共四个人，练的最好的没有过。他说他紧张了，第一次半坡起步就溜下来了。入库也没有进到位。他自己都觉得不太明白练的好好的。怎么就紧张了。　　我还好，一次就通过了。总结下来就是，因为紧张的话，会判断失误。
　　个人感觉科目三比科目二简单，我今年3月底报名，8月1号拿证。在深圳考的。我觉得科目三考的就是记忆力，把路记清100分过是没问题的，还有就是要学会超车，看到机会就一脚油门过去，我就是这样过的，白石洲考场我跑了6分钟，一路超车。因为考场都是学员开车，什么情况都可能发生，有机会就超过去吧。　　
　　如果都是电子路考的话，科三比科二难。　　科二只要技术练好，考试不紧张就没问题。　　科三因为在路上开，随时有情况发生，按教练说的一半看技术、一半看运气。
　　@零上766度 1楼
21:05:44　　\\\\有人吗？　　-----------------------------　　不难呀，我10月16号广州广汕路考场，一次就考过了。关键是考试的时候要放好心态，其实真的一点不难的
　　要补考科目三的人路过
　　@李梦恬 14楼
12:58　　我山东淄博，5月份报名，9月2号拿证。科一100，科二两次，第二次90，科三100，科四96.　　-----------------------------　　太有缘了，我都怀疑我们是不是同一天考试！话说我和你一样～科目二补考一次！科目三一次过，科目二当天也是下雨，从来没遇到到这种情况，挂了！科目三8.29号一次通过，下午就拿证了！话说，你不会是通宝练的吧　　
　　都是科目二不考单边桥的幸福人
　　我们这边大路考很少挂的，今年在天保学的，6月2日开始基础路训，7月14日拿到驾照　　
　　科目三要勤换档位，看你熟练程度，其他注意细节，灯光摆头看镜
　　@李梦恬
12:58　　我山东淄博，5月份报名，9月2号拿证。科一100，科二两次，第二次90，科三100，科四96.　　-----------------------------　　@lzgwins 27楼
17:49:14　　太有缘了，我都怀疑我们是不是同一天考试！话说我和你一样～科目二补考一次！科目三一次过，科目二当天也是下雨，从来没遇到到这种情况，挂了！科目三8.29号一次通过，下午就拿证了！话说，你不会是通宝练的吧　　-----------------------------　　不是，我是宏顺练的。
　　最严的时候一次过的。科目三我第5个考，前面挂了三个。
　　补充，总花费5000出头学费4800。其他的是学校食堂吃饭啥的。 没送礼啥的。
　　12年十月份报名,13年十二月份拿证，科一94，科二90，科三90，科四98，未补考，深圳港安，学费4千，全程下来5千左右　　
　　10年6月报名
11年9月拿证， 我拿到证后的第二个月
我报名的那家驾校就倒闭了，哈哈，
　　鼠标一抖 三分到手　　
　　3月19日报名，10月15日拿证。周末班，科一98科二2次90科三2次100科四100。　　科三考试要胆大心细。只求正确别求完美。我第一次考科三想给考官个好印象，想起步尽量平稳，结果给油小了，判我驾驶姿势不正确。补考的时候一脚大油门车窜出去了反而没事。掉头路口直行变道超车确实要凭点运气。我掉头的路口正好空空荡荡，直线行驶正好前方几百米没车，一直40完成。　　
　　昨天考完科目三，一次过。明天科目四，过了的话，十天后出证。　　
　　去年7月份报名，今年2月份科二一次过，科三至今未能排上考试日程！真心练不上，考不上！　　
　　八月十三开始练科目二，十月十三拿证，所有科目一次过，练得好，心态好，学费4500，花费3000左右。
　　要补考科三的人路过，等啊等 盼啊盼 不知道几时有得考了
　　今年九月底开始学科目二，上个月得了驾照，都是一次过的。科目二全程电脑监控，科目三电脑评判，副驾安全员，也没感觉很难，主要记好操作的步骤就行了。不过考试也出过很多吓人的事，每个车两个考生，和我同车的先考试，第一次他装模作样的检查仪表什么的然后报告仪表正常请求起步，考官直接让他下车了……我在后面都要笑屎了，都没大火！第二次这部车出现了传说的系统出错，那个小哥哥在直线行驶的时候给系统判：在非停车地点的地方停车！好大个坑！车明明20多时速开着！然后他问考官：我没停车啊？考官冷酷的回答：下车！哎呀，该不会轮到我吧！当时就差点吓尿！这神车！今天要栽了！……然后考官上车咻咻咻把车开回考场让我下车等会，然后办公室的大姐拿我身份证刷过重新给我换了部考试车才顺利通过，谢天谢地！哈哈　　
　　@李梦恬 15楼
13:06　　我考科目二考了两次，第一次没过我笑着出的考场，第二次过了，我哭着出来的。　　第一次考科目二，下大雨，后视镜看不见，倒车入库的线被水淹了，看不清，犹豫了下，停车超过三秒，用第二次机会重新开始。结果在平地好好形势的时候，系统给报：行驶中停车，考试结束。当时不知道怎么回事，觉得怎么莫名其妙就结束了？想，那就再考次得了。没觉得有什么压力，笑着走出考场，跟教练说，不知道怎么回事，挂了。后来才知道，有几辆车考试系统经常出错。就是为了合格率不要太高的。我算是倒霉了。不过跟我一样的情况经常有。　　第二次……　　-----------------------------　　看这个乐了，小孩子啊　　
　　我昨天过了科目三，跑了不到200米，就过了，简单　　
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& &SOGOU - 京ICP证050897号怎么改装赛车呢？我想改装一辆赛车参加比赛
汽车改装 日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类： 一、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照； 二、需要向陆上运输局申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查； 三、改造车辆； 四、车辆改
&&&&&& 汽车改装　　 日本在上世纪（九十年代）末放宽了改装汽车的限制。按现行法例，改装车分为以下四大类：
　　一、完全无须申请改装，可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照；
　　二、需要向&陆上运输局&申报改装，更改汽车登记的内容，但无须事前审查；
　　三、改造车辆；
　　四、车辆改装后不符合日本的[保安基准]（相当于GB国家安全标准），无论用何
　　种申请方法也不会获发牌。
　　简单地说，第四种改装已脱离街车的范畴，只适用于赛车之类的特殊车辆，可以就此略过。前三个类别才是我们要研究的对象。
　　大原则
　　无论改装程度若何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆体积和重量（详见附表1）。此外还有一些关乎细节的规定，例如根据[（日本）道路交通法]第55条第2项，任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定，如更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。
　　无须申报的改装日本法例出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别（详见附表2）。车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则（例如重量没有大变，有不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能）和[保安基准]，车主便无须更改汽车的登记资料。为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合[保安基准]。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。
　　如果改装零件不属于[指定部品]又怎样呢？这时便会按大原则辩事。一般而言，车辆改装后若没有超越体积。重量的变化上限，所用的轻度改装零件有符合[保安基准]，车主也是无须更改登记资料的。比较值得留意的是安装手法在也有一个妙用，那就是[指定部品]即使超出体积及重量限制，但安装手法若不属于永久性质（焊类），车主通常亦无须更改车辆登记资料（详见附表3）。
　　必须更新汽车登记资料的改装
　　如附表3所示，车辆改装后的尺寸和重量变化若超出法定范围，车主通常都需要更改车辆登记资料。此外，改装若涉及车身基本形状、最大载重量和载客人数的变化，亦必须申报。有关部门是否接纳申请，则视乎该车辆经改装能否符合[保安基准]。例如换装非指定的灯头，使需要查看其光度是否符合标准，太光或太暗都不会获得通过。
　　改装车辆通常改以下几方面：
　　a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
　　b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
　　c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
　　d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。
　　e.高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
　　f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
　　g.火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。
　　注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
　　h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
　　i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
　　j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
　　k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
　　l.电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
　　m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
　　n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
　　o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。
　　p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。
　　q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。
　　r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。 s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。
　　t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。
　　u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。
　　v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（ＮＯＳ）这种瞬间激增５０～３００马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。ＮＯＳ系统内含一氧化二氮气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。
　　应用实例
　　以改装悬挂弹簧为例，如果弹簧属于[指定部品]，车主在多大数情形下都没有须申报。符合[保安基准]的[非指定部品]，改装之后若令车辆的载重能力出现明显变化，车主使必须更改车辆登记资料。换句话说，只要弹簧改装未有触及[改装车辆]的范围（即更改悬挂形式），在大部分情形下实不难通过有关部门的检定。事实上现有的街车悬挂改装零件，大部分都未至于落入[改装车辆]的范畴。
　　再以引擎改装为例。由于改装汽缸压缩比没有涉及排气量变化，车辆即使因为增加了动力输出，在日本亦无须登记为[改装车辆]或更换车辆登记资料（改装后不符合[保安基准]则当别论）
　　归纳前文。明眼人一看就知道车辆不论有否改装，获得发牌与否的最终关键，都在于其规格有否违反[保安基准]。譬如在车头安装扰流部件，即使车身尺寸和重量变化没有超出限制，但扰流部件的设计一旦违反[保安基准]，便不会获得放行（试想头唇若装有尖刀，尺寸再怎样符合要求也断不可能任它随街乱舞吧）。反观香港，汽车性能及安全规格往往跟随车辆原产地的法例。韵敕美日韩等汽车大国之间未有完全划一的规制之前，自难制定清晰的改装指引。虽然如此，但有关部门若能多作宣传，给车主派发常见改装项目的简单指引，有规定符合规定的产品须附有标签证明，就算不会因此发展成改装零件的设计及生产中心，车主最少都知道换枝波棍或在车尾窗挂满毛公仔是否犯法。适度的规管，按实际情况调整法例，可不是自由市场做得来的。
　　附表1：尺寸及重量变化限制
　　车种 长 宽 高 车辆重量
　　轻型车辆 +/-50kg
　　--------------------- +/-3c +/-2cm +/-4cm ----------------------
　　中型车辆
　　大型特殊车辆 +/-100kg
　　附表2：指定部品的种类
　　甲、附件
　　一、车身改装&&a、调整气流的零件（各种扰流部件）；b、方便搬运行李的装置（如车顶李轨、行李架）；c、其他（由天窗、遮光玻璃窗到泊车距离感应器不等）。
　　二、与动力装置及排气系统有关的改装&&遥控引擎起动装置、排气喉和延伸喉管。
　　三、车厢装备&&防盗、无线电机、冷气、导航系统、音响组合、安全气袋之类。
　　四、其他&&车牌、装饰性照明装置。
　　乙、关乎行驶性能的零件
　　一、车轮&&a、车圈；b、轮胎
　　二、操控装置&&a、肽盘；b、风油肽；c、波棍、波棍头；d、伤残人士专用的控制装置。
　　三、悬挂零件&&a、螺旋弹簧；b、吸震筒；c、悬挂支柱；d、塔顶横撑。
　　四、拖挂装置
　　五、抑噪装置&&a、减声鼓；b、尾喉。
　　六、其他&&a、指定照明灯具；b、视后镜
　　附表3、申报改装的规定
　　变更内容尺寸、重量
　　零件种类/安装手法 指定范围内 指定范围外
　　指定部品 一般安装 ○ ○
　　永久安装 ○ ●
　　非指定部品 一般安装 ○ ●
　　永久安装 ○ ●
　　○：无须更改汽车登记资料
　　●: 必须更改汽车登记资料
　　*非指定部品在这里只适用于轻度改装零件，亦不包括引擎等规模较大的改装。
　　国内的法规还没完善到这个程度，所以大家趁此灰色地带，改吧！！（不过要看着腰包啊～～呵呵～～）
　　[游戏发烧]汽车改装改哪些?
　　--------------------------------------------------------------------------------
　　一提到汽车改装，很多人都会以为是汽车狂热发烧友的专利。实际上汽车改装在国外已经成为了一种时尚，甚至在改装车热情最高的日本和美国，已经很少见到未经任何改动的原车。许多厂商在新车发布后，都会针对相应的车型提供相当多的改装配件，以及为车主提供比较明晰的改装指引，而许多大车厂甚至还有专门改装自己汽车的改装公司(分部)，如改装奔驰的AMG，改装丰田的TRD等等。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。一般来说，改装可以分为外观、机械、影音等几个方面，当人类生活进入了e时代，汽车改装还增加了一项新内容：智能。不过在众多改装项目中，最令人心动的就是机械改装，它把车主的想象力和汽车有待开发的无穷潜力完美地结合在了一起。汽车的主要机械结构大致可分成：车身、内装配备、引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统。这中间如果有任何一项作了修改，马上会感受到汽车本身受到的影响与改变。
　　车身外观的改装一直占有相当重要的地位，改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包，基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等，有时我们也会看到在原厂保险杠会加装一片下扰流板，一般则称之为下巴：若是没有更换前后保险的杆，只是加装下巴，也有人称其为小包。加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性，以及更具运动气息外，最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快，严格地说，好的套件通常会降低车速，能够使车有更稳定的表现。
　　就像人的心脏一样，引擎就是汽车的心脏，这是全车最重要的部分。而且改装起来也是最麻烦的，对其最主要的改装就是提高它的输出功率，改装方式有：加大缸径，提高压缩比，加多气门、自然吸气改为涡轮增压等等，但是必须注意的一点是，改装引擎是相当危险的，一个不小心引擎就会损坏，甚至引发严重的安全事故。
　　进气系统
　　发动机的工作需要大量空气，空气进入发动机首先要经过空气滤清器，这是进气系统最重要的组成部分，目前大部分原厂配置的都是一次性纸质滤清器。改装用的产品是由特殊的化学纤维制成，其最大优点是在滤净空气的同时使进入燃烧室的空气流量、流速提高30%以上，从而令燃油燃烧更充分，单位效率更高，引擎的表现自然不俗。
　　点火系统
　　点火系统是发动机工作的另一要素，由火花塞和点火线共同构成，原有配置均为单组线束，在电压、电流的通过性和通过量上均不尽如人意。改装用火线的多组线束和高性能导电特质点火线圈产生的高压电能大量、及时的传导给火花塞。火花塞是点火系统的末端组，利用电极产生的火星点燃混合后的油气，完成燃烧，推动活塞工作。原厂的配置和火线一样，都是为降低成本而做的最低配置。车主如果更换火花线和火花塞，则会使汽车油门变硬、起步迅捷、加速凌厉。
　　排气系统
　　排气效能的好坏直接关系到引擎效能的优劣。在进气增加、燃烧完好的同时，排气效率也需加强，高性能的排气管和消音器成了追求动力的车主的目标。
　　其实，刹车系统的结构设计比较简单，但改装的工作量则较大。想要提升其制动性能，最快最直接的方法就是换高性能刹车片。此外，想升级刹车系统还可以换高等级刹车油；或者换装金属材质的高压刹车油管；再者就是使用规格更大的刹车倍力器以提高刹车踏板的辅助动力。
　　底盘悬挂
　　关系到行车操控的最大因素就是汽车的底盘悬挂系统，原厂的设计一般以大众消费者能接受为目标。底盘悬挂系统的改装可分为避震器换装、悬挂结构杆强化、车身刚性加强等部分。影响最大也是最多人改装的项目是避震器。市面上的避震器类型有：原厂加强型、原厂加强车身高度可调型、专业高运动型、竞赛专用型等。车主应该根据自己的驾驶习惯和需求来选择避震器。
　　轮胎也是很重要的，因为强大的动力也好，灵敏的刹车也好，最终还是要靠轮胎的抓地来实现的，而且更加专业的职业比赛车，场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎，越野比赛更是对轮胎提出更高要求 [编辑本段]汽车改装文化　　汽车发展到今天，已经从最初的代步工具发展到文化范畴。对于许多渴望真正完美的朋友来说，不要说宝马奔驰，即便法拉利也有这样那样的缺憾，所以每个购车者希望能得到一辆完全量身定制，最能体现自己个性的车。现在车厂遍地都有，但要想从个人出发得到一款最符合自己意愿的汽车，似乎还有点差距，显然，平民老百姓根本不可能从车厂得到自己认为完美的车，所以达到完美的方法只有改装！
　　在国外，改装车由来已久，最初出现的改装车是为了更好地参加比赛，所以许多喜欢飙车的人将自己的座驾纷纷改装发动机，排气管等多项设备，为的是能在比赛中达到更高的速度，从而获得好成绩，这种改变原车的方法就是现代改装车的由来。几十年过去了，随着汽车工业的发展以及赛车运动的深入人心，汽车改装也成为普通车迷汽车生活中的组成部分，并渐渐成为一种时尚。现如今，改装车在全球范围内得到了广泛认可，特别是在年轻人中，颇有市场，驾驶一款改装后的车显得卓尔不群，在车流中总是能得到最高的回头率。
　　在我国，由于汽车历史比较短，人们对改装车并不熟悉，一般都以为不过是改变一下车的内在配置，或者对车的外型做一番调整，比如说皮卡加盖儿，面包车去掉最后一排座椅变成具有运载能力的小货车等。其实真正的改装车并不是调整一下车的配置或者改变车的外型，而是对车的核心部位做大的改动。比如很多人想让自己的座驾变得可以同法拉利媲美，这就需要对车的发动机系列做详细的改进。一般来说，大部分改装迷改装汽车的主要目的也就是为了提高汽车的澎湃动力，动力系统改装是汽车改装的重中之重。要提高汽车动力，就必须更换火咀、火咀线和海绵、省油加速器、水燃器、马力提升器、电子整流器以及排气管等。此外，还有很多人想改进车的舒适性和安全性，这就需要对车的底盘进行改进，主要改装项目包括避震器、刹车钢喉、轮圈、前顶吧、后顶吧、前底架、后底架等。至于说其他的改进方法则因人而异，有人想提高座驾的音响效果，有人想在车内装一部ＤＶＤ，甚至还有人想在车上装ＧＰＳ定位系统，所有这些不过是人们个性化的体现，在倡导个人主义的今天，种类繁多的改装车层出不穷，成为大街小巷中流动的风景。
　　对车的不满意是导致改装车盛行的主要原因，特别是在一些个性化和时尚化方面，年轻的朋友对车的挑剔程度非常高。由于自己的想法无法变成现实，所以年轻人总是迷恋改装车，后者的个性十足，能充分体现出年轻人活力四射，激情狂放的特点。
　　这或许是所有喜欢改装车朋友的共同感受，只想找到一款最让自己满意的汽车，哪怕自己动手也不在乎，只要自己喜欢，一切都无所谓。 [编辑本段]在汽车改装过程中需要注意的规定　　汽车装饰关系到车辆的安全性能，车辆改装对安全性的影响可能更大。在进行汽车装饰或改装的时候，应当充分了解其对安全性能的影响。对此汽车用品之家有以下建议，供大家在工作中参考。
　　一、与汽车装饰、改装相关的必备法律常识
　　在对汽车进行装饰美容或改装前，要先了解相关法规，以免陷入误区，否则不仅验车时过不了关，甚至还会造成安全隐患，甚至受到法律的制裁。
　　1．新的《道路交通安全法》明确规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。
　　2．已领牌照的汽车进行改装前，应向车管所登记申报，其改装技术报告经车管所审查同意后，方可进行改装。改装完毕，还要到车管所办理改装变更手续。
　　3．车辆改装是否合法，关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符，不符合的，就不能通过年检。
　　二、常见汽车外观装饰
　　　汽车外观的装饰或保护措施可以根据个人的具体情况做如下选择：
　　1．除蜡开光：新车出厂时，外壳都有一层保护膜，所以你的新车应到专业汽车美容中心进行除蜡开光，使它恢复靓丽迷人的风采。
　　2．漆包车身：汽车外观就像人的外表，新车用了一段时间外表会发乌、变暗。因此新车时就用&釉&把车漆包起来与外界隔绝，还不用打蜡。
　　3．&底盘封塑&：它将一种高附着性、高弹性的橡胶树脂分两次喷涂在汽车底盘上，降低了沙石撞击的力度，能起到防腐、防锈、隔音的作用，对抵御冬季雪水和融雪剂强腐蚀性也比较有效
　　4．车身颜色和车身车架的变更：需要向交管局车管所的6个分所提出申请，在经过车辆确认，得到车管分所的同意后，就可以变更了。变更发动机以及车辆的使用性质，在变更完毕后到车管分所办理变更登记即可。
　　如果要申请改变车身颜色、更换车身或者车架，汽车用品之家建议车主可到车管分所填写《机动车变更登记申请表》，提交法定证明、凭证（包括：变更前和变更后机动车所有人的身份证明；机动车登记证书；行驶证；共同所有的公证证明，但属于夫妻双方共同所有的，可提供《居民户口簿》）。车管所将在受理之日起一日内做出准予或者不予变更的决定。对于同意变更的，车主应当在变更后十天内向车管所交验车辆。车管所在受理之日起一日内确认机动车，收回原行驶证，重新核发行驶证。属于更换车身或者车架的，还应当核对车辆识别代号（车架号码）的拓印膜，收存车身或者车架的来历凭证。(来源：
作者：市场部)
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