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电动车为什么报警器锁上后自己会响不停，开锁后又不响了，是什么原因？（偶尔出现这问题）
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【转】单车骑行技巧篇——刹车技巧
了解制动原理、增进煞车技巧！
& & 无论你骑单车是为了训练比赛、越野入林或翱翔旅游甚至只是代步，体力与速度不见得是人人需要，但如何安全的让车子停下来却是每个人都用得上。
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& & 1、该用前煞还是后煞？
& & 因为你的车子有两组煞车，一组控制前轮，另一组控制后轮。为了让你安全地停住单车，你必须充分明了使用煞车的技巧。&&
& & 传统的说法是：同时使用前及后煞。理论对一个尚不熟练于车技巧的初学者而言是十分受用的，但是如果你始终不能突破这个阶段，那么你就没有办法练巧妙控制单车的专业技巧。通常欲在最短距离内住单车的最好方法是，拉住前煞车到后轮刚好浮离地面的程度，因为行进中的人体与车子具有向前的惯性，再加重力加速度向下，这两个力同时作用形成一个向前下方的合力，煞车动作是靠轮胎与地面的摩擦力抵抗向前的分力，而压力越大摩擦力也越大，所以这候大部份的摩擦力来自前轮。因为后轮浮起，后煞车己完全没有作用。在松软或湿滑路面，或前轮爆胎时，要充分利用后煞车，然而在一般乾燥的平坦路面，不管是理论上或实际上，前煞车永远可以提供最大的煞车功效。一旦学会正确的使用前煞车，你将会是一位安全的骑士。&&
& & 你一定会担心，这样不会来个前滚翻吗？是有可能，不过只会发生在那些尚未学会调节前煞车力道的骑士。至于一些以仰赖后煞车停住单车的骑士们，在他们发生意外之后便会顿悟：出现紧急状况时，因为惊慌而本能地使劲抓住十分陌生的前煞车，以期增加煞车力道，结果往往是摔个倒栽葱，好生狼狈。&&
& & 也有人认为「前滚翻」发生的原因不是因为前煞车力道太强，而是因为大力使用前煞车却没有利用手臂的力量抵抗减速力，车子是停住了，而骑乘者继续往前冲，直到他的屁股「坐上」，换车子「骑」人了。这种事不会发生在只使用后煞车的人，因为当后轮离开地面时，己因丧失摩擦力而不具煞车作用，不过只使用后煞车的代价是煞车距离增加为只使用前煞车时的两倍。所以说，对于常骑快车的骑士而言，光仰赖后煞车是不安全的。记住，在紧急煞车时，以手臂稳固地撑住耳体，避免前翻，要领是尽可能把屁股后推到可掌握的极限(不要黏在座垫上)，尽量把重心往后移。这个技巧适用于各种煞车条件，不管是只使用前煞车或同时使用前、后煞车。&&
& & 同时使用前、后煞车容易产生「甩尾」现象，如果后轮发生侧滑时前煞车仍然作动会导致后轮甩过前轮，因为前轮的减速力大于后轮的减速力。一旦后轮发生滑动时往往倾向于侧滑而不是前滑。这时必须立刻低后煞车之力道，或完全释放后煞车，以恢复平衡。&&
& & 在乾燥的柏油路面或水泥路面上，前煞车的使用时机多于后煞车，也可以说是前煞车为主，后煞车为辅，甚至可以全不用后煞车。国外就有人大力推崇这种主张。&&
理论上，最大的煞车效果发生在作动前煞车至后轮刚要浮离地面的程度，这时候只要稍稍施力于后煞车都有可能导致后轮侧滑。欲体验这个理论，可找一个大广场，同时使用前后煞车，但是把大部分力量用于前煞车，两脚继续踩踏，你的脚会感觉到后轮浮举。初期慢慢加速感受，之后逐渐加快速度进行紧急煞车练习，直到你察觉这种现象为止。这样一来你就可学会拿捏到后轮刚好浮举的临界点了。&&
& & 既然只用前煞车就可以，那还要后煞车做什么？还是有用的，在下述情况下非用不可，即一、湿滑路面：在乾燥的路面上，车胎鲜少打滑，但在湿滑路面上，情况就不一样了。在此状况下若后轮打滑，很容易恢复平衡，若发生前轮侧滑将无法挽救，所以必须使用后煞车停住车子。二、松软路面：情形与湿滑路面相似，车胎打滑的可能性大增，同样必须使用后煞车停住车子，唯此时可酌情使用前煞车，以前轮不打滑为限度。三、颠簸路面：行走在颠簸路面上，车轮很有可能跳离地面，这种情况下不可使用前煞车。如果在前轮跳离地的情况下使用前煞车，前轮会锁死，以锁死的前轮着地将会是一件很糟的事。四、前轮爆胎时：时如果遇到前轮突然爆胎，不可使用前煞车，倘若在这种情况下用前煞车，轮胎可能脱离钢圈，进而导致车子翻覆，不同不慎。五、前煞车故障：前煞车钢索断掉或煞车皮过度磨耗及任何其他问题导致前煞车无法使用时，当然只有使用后煞车了。
前煞手应该装在的那一边&&
& & 2、到底该用右手还是左手控制前煞车？
& & 关于究竟前煞手应该装在的那一边，这是颇具争议的话题。有些骑士主张最好用最强壮的右手(以右撇子而言)控制后煞车。而机车骑士一直都是以右手控制前煞车，所以同时是机车骑士又是骑士的人通常会采用相同的安排，以免造成困扰。一些靠右行驶的国家普遍将前煞手装在的左边；而靠左行驶的国家普遍将前煞手装在的左边，理由是需要一只手打手势，而另一只手还可控制车子，留在把手上的手通常用来控制后煞车，因为单手煞车时，制后煞车的方式较为稳定，煞车距离反而显得较不重要，毕竟日常不同于比赛，鲜少高速行进。美国就立法规定所有的在出厂时都必须将前煞手装在的左边(CPSC标准)，养成习惯后，在紧急的时候才能够本能性地反应，抓对把手，以免造成意外。&&
& & 其实，煞手装在的那一边并不是决定性的因素，重要的是你要懂得如何用前后煞车，并灵巧地操控。双手都可经过训练而变得灵巧，一旦习惯后就不要随意改变，否则在紧急的时候还在思考那个把手控制那个轮子岂不很糟？在安排左右煞车时，还有一个次要的因素需要留意，即上预留的线扣与煞车线走线是否平顺。虽然两边都可以，但如果走线不平顺，多少会影响煞车的操作与煞车线的信赖性，更常见的问题是煞车线对造成的磨损。&&
& & 3、过弯重心与煞车控制&&
& & 再来谈谈转弯时身体该如何倾斜。众所周知，根据圆周运动定律，转弯时一定要向内侧倾斜，转弯时一定要向内侧斜，速度越快，需要倾斜的角度也越大，向心力与离心力必须平衡，否则一定跌倒，这是任何人都无法改变的物理现象。这样一来不是没得谈了吗？那可不！我们可以的是，身体的倾斜角度要大于的倾斜角度？等于的倾斜角度？还是小于的倾斜角度？这又是一个颇具争议的话题。各位也许玩过机车（至少看过吧！），GP道路赛车在过弯时，骑士身体的倾斜角度永远大于机车的倾斜角度，为的是让车子以更垂直于地面的角度过弯，以增加轮胎抓地力，注意看看那些赛车手的姿势，没有一个例外。那么骑也该这么罗！别急！另外再看看Motocorss越野赛车，刚好相反，骑士身体的倾斜角度几乎永远小于机车的倾斜角度，特别是高速过弯的时候，后轮侧滑，这种姿势可以维持身体一直在车子的上方，为的是掌握重心俾能灵活控制车子。倘若反其道而行，保证你会很痛恨你的车子。看到这里不免感到迷惘，到底该如何是好？笔者的主张是，维持身体重心与单车重心同在之延伸平面上。如果是，因为速度不像GP赛车那么快，乎没必要小题大作，在一般的速度与弯角让身体的倾斜角度略大于或等于单车的倾斜角度即可，唯转弯时要留意内侧踏板，不可撞到地面。&&
& & 如果是越野登山车(Cross Country 或 Down Hill)，这也是最能稳定操控车子的骑乘姿势，如果不相信，请把身体重心摆在一只脚上，刻意让身体倾斜角度不同于单车的倾斜角度，在崎岖路面骑骑看，感觉一下车子的运动形态，是不是充满(野)性？同样的路段下，如果保持身体重心 与单车重心同在之延伸平面上，你甚至可以放手安然骑过呢！不过在高速通过发夹弯的时候，不管是或登山车皆可以模仿越野机车骑乘技巧，让身体倾斜角度小于单车的倾斜角度，以便在后轮打滑时能够快速反应，维持平衡，记住！这个时候千万不要使用前煞车。&&
& & 最终建议&&
& & 让我们再回到主题吧！也许很多人会说：在过弯的时候使用前煞车非常危险。如果你的骑乘姿势与过弯技巧不正确，那么这种说的确成立。前面讲过，转弯时，重心要往内移才能保持平衡，各位也己经知道有三种过弯姿势，通常只有一种是正确的，即维持身体重心处在之延伸平面上，这是最稳定的姿势。当身体倾斜角度不同于单车倾斜角度时，身体会对单车产生侧向应力，此刻使用前煞车，离心力会把你甩向切线方向，摔车即成最后的结局。想体验这个作用力，可直行于崎岖路面上，将身体重心置于单脚，让车身倾斜，轻拉前煞手试试看，是不蛮恐怖的？&&
& & 纯粹就煞车效果而言，仰赖前煞车应该没有问题，不过所承受应力极大，如果你用的是弹性很好的长行程(如Rock Shox Judy XL)，只使用前煞车时你可以观察它向后弯曲的程度，真让人感到于心不忍。这种横向应力对而言，是一个很大的考验，在这种情况下，内部阻尼大幅增高，一些较低阶的避震甚至不会伸缩。如果配合后煞车的使用，分担煞车力量，弯曲的程度便大幅减低。所以依个人浅见，理想的煞车习惯是活用前、后煞车，在一般路面上，没有前轮侧滑的忧虑时，以前煞车为主，后煞车为辅；而在可能导致前轮侧滑的路况下，以后煞车为主，前煞车为辅。如果担心这样忽前忽后造成困惑，可考虑采用下述分法：即或经常只骑乘泊油路面的车手，采用以前煞车为主，后煞车为辅的方式；而喜欢Off Road 甚至酷爱Down Hill活动的车手，采用以后煞车为主，前煞车为辅的方式会比较妥当。
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24速山地车骑行技巧
问：刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里 用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
　　答：1. 一般情况下，前面的牙盘都用2挡。 后面的飞轮用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
　　2. 如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.
　　3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。 此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；再减飞轮，到2--5，6，7。
　　4. 牙盘的1档，除非上山，一般都用不上.
　　注意：
　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
　　其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑山地车的？但越野谁又用公路车呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂山地车的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
　　真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
　　真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
普通路况上40是匪夷所思的!?
不同路面的骑行技巧（摘自《单车圣经》）
针对不同的路面状况，掌握不同骑行技巧可以让骑行更轻松省力同时也有助于预防一些突发状况。
骑行前的注意事项&&（1）无论任何情况下都请带好骑行头盔，同时建议佩戴骑行眼镜盒带上手套。&&（2）仔细检查你的自行车，首先要检查刹车系统，传动系统和轮胎，山地车避震器的气压和轮胎气压设定因各品牌、车手体重，以及路面天气状况的不同而异。
（3）设置好码表，骑行过程中，要在确保路况安全的条件下操作码表。&&在于自行车的接触的五个点（双手双脚以及臀部）中，骑行时因在保证安全的情况下进行适当放松，例如改变的双手握车把的姿势和位置，改变在座垫上的位置，立骑等。
平坦公路骑行&&骑姿尽量做到放松自然，身体中心位于坐垫下方、自行车的中部，控制好踩踏频率，加速是尽量减少空气阻力的影响，将身体下趴重心前移，尽量减少上半身晃动和不必要的动作。
而是利用髋部以下的部位发力蹬踏。
沙地骑行&&所谓沙地是指地面含沙量大，例如沙滩等，具有柔软松动的特点骑行通过的时候车轮容易下陷，前进阻力增大抓地力明显下降所以在沙地上骑行就要尽量使用较小的齿比,并且使用颗粒较大的宽轮胎去获取更大的抓地力和减缓轮胎的下陷程度。&&注意一定要控制好前轮前进的方向,不要紧张,避免朝潮湿松软的沙面上面骑行,并保持均匀一致地踩踏节奏，转弯时因尽量保持车身直立，并控制好转弯半径，车身倾斜或转弯半径过小均容易造成容易造成侧滑摔车。此外,如果沙地上有其他车辆行进的车辙，那么选择这些已经被前车碾压的车辙骑行也会省力许多。
碎石路骑行&&在碎石路上骑行,不论上坡和下坡,都一定要注意行进线路路的选择，这时候要抓牢车把，将视线投注在车前方五到十米之间的距离，以判定路线，同时中心往下压，也许较大的松动石块令人相当恼火,但完全可以利用车辆行进的惯性越过他们。当然如果可以的话,最好绕道过去。
在碎石路上爬坡除了要注意选择前进的路线还要注意控制重心，让车子的前后轮都有足够的牵引力（抓地力）持续有力保持蹬踏的节奏也是关键,能继续坚持起的话就尽量不下车，因为在碎石路面上爬坡的话，一旦下车，便很难重新启动，或是会使你的骑行节。随时路上下需要镇定，不要踩踏加速应令脚踏保持水平，防止碰到石块，采用站姿，重心后移，身体压低让双腿微弯，后脚脚跟下压。虽然那些容易松动的碎石会令你感觉车很难控制，但只要紧握车把朝着看上去比较结实的路面行进，哪怕车轮碰到了会动的石头，下坡的惯性也会另轮子滚过他们。不过碎石路下坡时也需要注意控制好车速，车速过快会令你来不及转向而导致危险。
砂石路骑行&&再砂石路上骑行，最好选择胎纹较密，胎齿较细的山地车胎（一般外胎宽度在五到五点六厘米直间），通常来说骑行在砂石路上的速度会比其他山地路况更快，因为砂石路面一般比较硬，因而容易操控自行车，加速与减速的效果也更明显。
草地骑行&&假设是在距离不太长的草地上骑行，其技巧与沙滩上骑行累死，但要注意的是如果草地比较湿润的话，转向和刹车效果会大打折扣。同时,还要留意草皮中可能隐藏的各种障碍和安全隐患，应以较放松[RELIEVED FACE]自然的方式骑行。
穿越积水&&直接骑车趟过积水路面的话，卷起的积水、沙粒和水下沉积的沙泥可能会损坏自行车的变速系统，所以最好是缓慢骑过，或是直接扛着步行过去，除非你非常熟悉这段积水路面认定并无风险，那就冲过去吧！
山地自行车骑行技巧！
刚刚发了爬坡技巧 现在说全点。一、自行车基本骑行技巧&&（一）、姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬& &自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。&&１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较难掌握。&&２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自然通过临界区。
３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下度，这种方法在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。
@尛坏鱼& &&&艾特妹子
二、转弯技巧&&（一）倾斜法：车体为一线，往弯内倾斜。身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。伸直外侧的膝盖并且下意识的加点力度，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真地把它踩下来的话可别找我们），用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少压力就可以缩小弯度。外侧的手稍稍拉起车把。运用倾斜的两个好时机：可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速可以清楚看到前方但不熟悉的弯处湿沥青路上，倾斜的两个缺陷：在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。
（二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的手臂伸直）。把车把往弯内一侧歪。弯曲内侧手臂的手肘把车把拉回，同时外侧手臂把车把推出以转动车把方向。保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。三、自行车上下坡骑行技术：上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术
（一）上坡骑行技术&&上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体运动的惯性原理，轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的原因，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。
（二）下坡骑行技术&&下坡骑行要达到理想效果，就要勇敢机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子运动惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬，加大速度。转弯时，身体和车子要保持一致，向里倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的危险。转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐减速，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的减速。弯道上使用后闸不要过猛。否则车子可能掉头或滑倒。
四、刹车的技巧：前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面我们告诉你如何刹车。&&（一）使用前刹车的时候将重心往后移&&当你使用前刹的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始刹车时，有意识地将你的重心向后移动（身体放低，屁股往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更多的刹车力量。你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后刹车，了解如何控制你的刹车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用刹车的。
（二）转弯时减低前刹的力量&&和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的刹车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后刹车来降低你的速度。当刹车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前刹车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到刹车时，尽量使用后刹车的力量。如在平地上，在最后一刻刹车时将重心往后降低以前面[30%后面70%的刹车力量，来作刹车的动作。
五、山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手&&骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察后方的情况时，不要担心，经由我们说明之后，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练，好象是生来便有的能力。
１、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（凹凸不平的路可不是将一只手松开把手的好时机），不要停止踩踏板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的震动，同时能够稳定你在喝水时任何影响山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样不停地反复练习，直到很熟练为止。[size=+0] [size=+0]如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份，如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。
２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时，将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。如果你需要比较长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在座垫上稍稍扭转向后看，一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线。
３、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深口袋，取起来极不方便。当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部份，手肘微弯来减少震动，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。
４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是危险份子，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你的手臂及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的双手轻握把手，双肘微弯，眼光放在前方约30尺外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在顺着这条线，不久之后你就会发觉自己走得十分稳定。
骑行手势&&大队骑行的时候，编队骑行会让你觉得很好玩，感受到集体的力量，可以轻易的达到30KM/H的速度，但是大队骑行，你必须要让你的队友清晰，明确的知道大队的情况和 路况，这就需要骑行手势！& &1.左手向地面斜伸出，说明左边地面有障碍，右手反之& &2.左手向平行方向伸出，说明左转，右手反之&&3.手向上方高举一下，表示前面有障碍，需要减速，并且同时散开队伍& &4.手向上方高举不放，说明要停车了&&5.左手向地面斜伸出并上下移动，说明左侧斜风，队伍*右侧进行跟骑，右手反之& &6.前方队员加快两脚，然后*向路边，说明要换人领骑，后面队员应迅速补上，领骑队员要慢慢跟到队伍最后。
弯道转弯技巧& &如遵循这些简单法则，你就不会碰上前轮打滑的状况看到终点线前的最后一个弯道了，如果现在跌倒，你就输定了。你抓住刹车，将速度几乎停 止，然后放开刹车，小心地将车斜入弯道。当你感觉到前轮滑开时，脊椎传来一片 凉意，车往东、你往西的情况让你几乎吓呆了。在一阵痛楚和挫折感中，你看着对 手呼啸而过，往终点线直奔而去。快速而安全地转弯技巧是越野赛中成败的关键，特别是下坡赛或双弯道比赛。使用本文所介绍的平衡技巧，其中的一些小技巧可以 很快地帮助你在转弯时增加掌控性、速度与安全性。
第一步：&&认清转弯时最应注意的事，一般最令人担心的就是前轮的打滑。这不但可能造 成摔伤的疼痛，它也可能使你因爱车不能使用而无法继续比赛。讽刺的是，许多摔 倒是由于我们太过于注意摔倒而造成，而非是因地形、技术、或平衡度而发生。例如，在转弯时因担心前轮失去循迹性因而采用错 误的平衡方式，导致前轮滑出。这些「平衡错误」不只使你丧失平衡，更使你无法 快速的重获掌控。甚至，让你因力气衰退而速度变慢、丧失自信，造成演出走样。
第二步：&&认识转弯时的平衡错误，你还记得上次前轮滑出的情况吗？这些「平衡错误」是否很耳熟呢？&&错误一：在转弯内侧目光往下看着地面，注意前轮 并把头斜向弯道。这些反应将使你一旦碰上前轮滑出的状况时，立刻摧毁你再掌控 的机会。&&错误二：没有把百分之五十的重量放在前轮，以维 持车子的循迹性及稳定度。这发生在过弯时，你没将身体重心前倾，重量不足的前 轮便很容易失去循迹性，特别是在弯道中车身倾斜、轮胎边缘着地时。错误三：上半身过于僵硬。肌肉紧张的上半身、僵 硬的手臂及手肘会使前轮远离你。当车身倾斜时，你会自然地抗拒来自轮胎内侧的 力量，以至不自知的丧失了循迹性。此外，肌肉紧张也使你不易迅速地反应并重新 掌控。好消息是，这些错误平衡都很容易避免。
第三步：&&应用平衡技巧&&技巧一：利用朝前看、预作准备以维持头脑清晰。 保持头部向上，下巴朝向转弯方向。下巴抬的愈高，你的稳定感愈强。在过弯道 时，眼光持续在离地五至六英尺处，尽量看向远方，将最远程的景像都纳入眼帘 内。想想弯道旁有些什么，而不要去关心前轮的动作，放松自己，当前轮失去牵引 力时你便能很快察觉到。保持下巴向上，头朝前的姿势，就算碰到前轮有滑出现 象时，你也能快速的自动回复平衡。利用此技巧，你可以很快地起身踩动踏板以保 持车的动能，内侧脚若离开踏板也能很快地回位。而且，转弯前你便会知道该用 多大力量刹车和该换那一档。记住，头部姿势、朝那里看、想些什么，这三件事 直接影响着你的信心、反应力和放松力。
技巧二：以最舒适的姿势骑。当地形角度随弯道而 改变时，站在踏板上前后移动身体重心以找出最舒适的平衡姿势，这样可以使前轮 的稳定、控制及牵引力增至最大，同时你也可以轻易地保持车子的循迹性及平衡感。若坡度随弯道增高时，则将重心前移，使百分之五 十的体重落在前轮。反之，若坡度降低时则重心往后以维持后轮的循迹性。测量落 在前轮重量应该多少的简易方法为，观察落在腰部承受的压力有多少。此法则有一个例外情况，当遇到弯道上坡、陡坡和滑路时，应保持坐姿，轻 快地移往座垫尖端以维持后轮的循迹性。同时，为使前轮稳定并保留体力，身体向 前下倾至上管上方，再往上拉回至把手位置，注视路面五至六英尺高处，如此可以 避免跳动及摇摆。
技巧三：放松上半身及手臂，可松驰紧张情绪。保 持双肩放低、手臂放松、手肘微弯而具弹性。同时，有节奏地深呼吸，可以为你节 省体力，并对恢复平衡作出迅速反应。&&第四步：&&以平衡技巧取代平衡错误，注意身体的反应，特别是当感到有危险时，此要诀 就是一致性。一个简易的作法就是问你自己：我看的够远吗？我的下巴朝上吗？我 在前轮的重量足够吗？我是否有效地放松并呼吸？这四个简单的步骤会让你在转弯时大幅增强你的速 度、牵引力和掌控性。最棒的是，假如前轮有滑出现象时，身体会自动修正平衡，使前轮恢复掌控。现在我们再来看看终点线前的最后一个弯道。竞争 者的呼吸吹在你的脖子上。你看着这最后一个弯道，适当地刹车以便转弯，再放掉 刹车，但你将车倾斜的稍嫌太过，突然的，前轮滑出了。当车偏向时你很自然的 放松，抬起下巴，把重心后移，继续踩动车轮，不到一秒中你就冲过终点线，把竞 争者留在你所扬起的灰尘中。
关于骑乘前的饮食问题& &每个人都可能有这么一个相同的问题：在骑车之前，我应该在什么时候进食? 该吃多少?你需要足够的食物来供给所要的热量---但不是多到让你几乎骑不动。这对需要持续耐久型的运动选手来说，的确是一项不太容易达成的平衡问题。吃得饱饱的，就出门骑车，可能让肠胃中尚未消化的食物咕噜咕噜作响，甚至有作呕的感觉，但是缺少食物，有可能让你还没有到家之前，就不支倒地。&&4～8个小时之前
最大的错误饮食观念就是：认为骑乘前一分钟所吃下的食物就是马上用得上的主要能量」；「不，并不是这样的。你的主要能量是来自于4～8个小时之前，你所吃下的食物--被消化、吸收、转化并储存于肌肉之中的肝醣(glycogen)」。 如果你习惯于清晨骑车的话，那么前一天晚上，你应该多吃醣类食物(Carb-Rich Meal)，一般来说，你可以选择通心面(对西方人而言)。如果你计划参加星期三晚上的团队骑乘的话，那么准备一个有薄煎饼、圈圈饼(Bagel)、燕麦粥的丰盛早餐就对了。
醣类食物(Carbohydrate， saccharide )是重点，其重要性在于运动当中以及置换肌肉肝糖时，可以维持人体的正常血葡萄糖值(Blood-Glucose level)。对运动员而言，美国营养协会(American Dietetic Association)建议每人每天所摄取的醣类食物为：6～10克/每公斤体重。若体重为 77 公斤，则摄取量为700公克。对单车骑士来说，若骑乘前4～8小时前进食醣类食物的话，他会踩踏得更久，而且通常会更快。在一项研究中显示，完全不吃醣类食物(didn't carbo-load)的单车骑士之中，超过半数的人无法完成三小时的骑乘测试
那么现在流行的高脂饮食(High-fat diet)又是怎么一回事呢? 标准的单车运动饮食(Standard cycling diet)中有10～15%总热量是来自脂肪。这个水准会让你有足够的能量外加一些脂溶性维它命和身体所需的脂酸(Fatty Acids)。但是吃下更多的脂肪食物并不会增强骑乘能力。比对20～25%与15%的脂肪摄取，二者之间并无太大区别。& &虽然骑乘前的最后一餐并不是马上用得着的主要能量，但是它会影响你的能力表现。它会藉由提升血糖浓度，来启动能量转换机置( prime your energy-burning pump)，增强你的能量并免于饥饿感。&&骑乘前的小点心会让你不会感到肚子饿，同时也不会让尚未完全消化的食物停留在你的胃里面。这听起来应该很容易明白的，实际的讯息是：你需要低脂低纤以便于快速消化，而且是高醣的食物来维持血葡萄糖同时能够将肝醣的储存量提高到最大。另外食物中也要含有适量的蛋白质。
总而言之，开始比赛或比较硬斗的骑乘(如阿里山公路)之前，应该吃一些容易消化，不具刺激性的食物如速溶燕麦粥、圈圈饼、香蕉、蜂蜜土司等。 这些都很容易消化，在上路之前就已经不在胃里面了。&&当你全力踩踏时，只有20%血液流经你的胃部，这会让你不容易消化脂肪性食物(如意大利烤饼 Lasagna )。再者也应避免酸性食物和饮料，如柑橘和咖啡。那只会搅乱消化，还有让你觉得使不出力来。如果你参与的是短时间、高张力的竞赛如计时赛等，那么吃得更轻松一点(to eat ligter)，并尽可能拉长咀嚼与踩踏之间的时间。如果你想骑一趟长距离但不求快速度的路线，你可以吃多一点。
山地车越野骑行技巧
一）RIDING FORM 乘骑姿势 乘骑姿势基本上以把手、脚踏、鞍座为支持点。山地车的酷的姿势是臀部不着鞍座，只靠把手和脚踏的站立姿势。不管采取什麽姿势，眼睛始终要望着前方，跑的越快望得越远，才能保持均衡及对付各种路面状况。
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坐在鞍座上的姿势：坐在鞍座上的姿势是山地车的基本姿势。着坐时体重不是集中在鞍座上，而应把体重分散在手腕及脚上。
眼睛向前方，随时准备从着坐姿势转向站立姿势。
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& &1、停车的基本：起动前后刹车，车就停止前进。要安全地停车，确实停车后脚才离开脚蹬。脚离开车体，车就容易失去平衡，确实停车后，臀部才可以离开鞍座，然后脚着地，恢复原来的等待姿势。在斜坡停车时，脚先着地时，重心会向前，很容易摔倒。
※假若使用锁定脚蹬，或者SPD脚蹬时，停车后急於落地，有时候脚离不开脚蹬，此时不要着急，沉著脱离脚蹬。
※脱离锁定脚蹬时，把脚跟向外扭，然后从后面拉出。
※锁定脚蹬的带子不要绑得太紧，因为脱离时比较困难，尤其是皮革制的带子不要绑得太紧。
（看来是早期的文章，所以还会提到脚蹬绑带……） 2、在斜面上停车：
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（1）上坡时停车：假若是倾斜度不太大的斜坡，按照基本的方法停车。为了下一步动作，停车前，齿轮比要放松。倾斜度大的斜坡，为防止前轮荡起，上身俯盖在握把上着地。前后后都要刹车。
（2）下坡时停车：为了防止后轮荡起而向前摔倒，把臀部放到鞍座后方着地。
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& &3、在斜面(上坡)途中停车时更换齿轮：
来不及更换齿轮而停车在上坡的斜面上时，有的时候不更换齿轮就不能够起步。在斜坡途中停车，然后起步时的变换齿轮的方法有如下三种。
1. 临时下车，然后踏蹬来更换速度。
2. 不下车而向相反的方向骑行(下坡)，更换齿轮后，U形转弯后起步。
3. 刹前轮，使后轮浮起，由踏蹬来变速。
※&&要准确地转换齿轮，采用第2的方法较好。
& & 站在鞍座上的姿势：下降、跳跃、超越障碍物时采取的山地车的基本姿势。从这个基本姿势引出各种技巧姿势，因此一定要掌握好这个姿势。该姿势应是站在地面上般，站在脚蹬上，体重要均等放在脚蹬上，这是山地车的基本要领，此时的脚蹬应於地面平行。
& & （二）WAITING FORM 等待姿势
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（三）STARTING 起步姿势
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1、平步上起跑：自行车是起动才稳定，因此起动后保持它的稳定性重要。起步时脚蹬的位置越高越好，越高往前走的距离越远，也就是说车体较为稳定。起跑前确保后方的安全。把体重放在脚蹬上，边踏蹬边把臀部放在鞍座上。眼睛要直视前方。
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2、在斜坡上起步： 下坡时：在坡度大的斜坡上起步时，车对斜面而言稍微横放，这样做的话，转把手开始下坡时，尚有时间把两脚放置在脚蹬上。
& & 上坡时：首先调节齿轮比，对倾斜度大的斜坡，不要马上上坡，先横方向起步，根据坡度情况，再变更齿轮比，顺势攀爬上去。 (四）STOPPING 停止姿势
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（五）BRAKING 刹车
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1、握住把手的方法：山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。
虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。
握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来&玩弄&把手般轻松地握住。
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（1）只用一只手指：制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。
（2）用两只手指：稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。
山地车的刹车性能极好，从另一个角度来考虑的话，也说明刹车技巧的好坏对乘骑者的影响极大，应该努力掌握好刹车技巧。刹车的关键在於使用全身的力量来充分发挥刹车的机能。
虽然用全身的力量来刹车，这并不是说越用力越好，不同情况所使用的力度不同，握的方法也不同。根据不同状况，掌握其要领。
握住把手的基本要领是，不管使用那一个手指，不要紧紧握住把手，应该是放松，让手来&玩弄&把手般轻松地握住。
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（1）只用一只手指：制动力较弱，可以进行较细小的调整，适合於trial。
（2）用两只手指：稍微有一点制动力，中、高等次的刹车时常用到。
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（3）用三只手指：斜坡、急刹车时使用，这是刹车的基本姿势。
（4）用四只手指：拇指较易脱离握把而危险，最好不要采用。
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2、体验刹车
（1）只用后刹车时：刹后轮时，车胎失去抓地力而滑行。
（2）只用前刹车时：直线向前时刹前轮，前车胎与刹车器磨擦而减速。此时正在旋转的前轮和向前进的车体，因惯性的关系把重心推向前，结果前轮与地面的磨擦增强，加快减速。只用前刹车时车体向前倾斜而引起摔倒(如相片体验刹车的要领)。
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3、刹车的要领：有效地起动前/后刹车的姿势应该是：腰要尽量向后沉，降低身体的重心，两脚要用力。起动刹车器时身体的动作也要一致。从直立姿势进入刹车动作，停止踏蹬，边刹车边把腰向后沉，手腕则好像往前推般伸直。这个动作重复练习多次，掌握刹车要领。前后刹车的比率是开始时前轮3，后轮7来练习，逐渐习惯，并能够掌握体重移动的要领时，逐渐增加前刹车的比率。通过练习后，手腕会产生较强的制动力，能够在较短的距离内停车。一般来说，前轮6；后轮4比较有效果。(右相片：腰要向后沉，两脚用力踏在脚蹬上。)
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4、很危险的动作：
（1）放下单侧的脚，在这种状态下腰就不能向后沉，为了刹车而用力踏蹬的的踏蹬力不起作用。
（2）腰没有沉下，因此手腕的压力不够，结果后轮荡起。只有前刹车起作用，非常容易摔倒。 5、锁车胎及刹车：山地车的刹车性能好，因为太好了，遇到握把较难操作的非公路时，车胎容易被锁住。车轮不能旋转的锁住状态，使轮胎在地面上滑行，结果难於操作而容易摔倒。要掌握好锁.刹车的要领，其要领是：不要突然紧握刹车杆，而是慢慢地握紧。要亲身体会锁之前的感觉。锁了车胎之后稍放松刹车杆，但绝不可放手。
另外，也有些技巧是有意识地锁车胎然后改变方向；或者锁了之后改变身体的姿势
（六）HILL CLIMB 上倾斜度小的斜坡的姿势 倾斜度少的斜坡：攀爬斜坡要有一定的体力，掌握要领能够省力气。
鞍座.姿势：攀爬斜坡时最能体会到鞍座调整的重要性。鞍座要放高至脚能达到脚蹬。
握把.姿势：握把手的宽度窄时踏蹬得变轻松。变更把手内侧，试一试各种距离下的把手的感觉。
（1）脚蹬的同时把手向身边拉，把身体俯盖在前部，体重加在脚蹬上。
（2）踏蹬不是一口气用力踏蹬，应该是保持一定的旋转速度，这种方式的踏蹬，比较滑的斜坡也可以攀爬上去。
（3）为了防止车头荡起，把身体向前后移动，掌握好要领。
齿轮转换：踏蹬感觉到很重时，为了减少负荷，马上转换齿轮。
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按图示顺序：（1）以该姿势进入；（2）开始蹬踏；（3）边拉把手：
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（4）把上半身向前俯盖并踏蹬；（5）踏蹬结束后，起上半身；（6）开始下一步的踏蹬。
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攀爬时不可取的姿势：如上图，上半身过於向前，怎麽努力踏蹬，后轮滑行不能前进，也很累。& &1、短斜坡
第一步：利用助走来加速度时，脚力稍差的人也能攀爬短斜坡。斜坡要以直角进入。
第二步：开始上坡时，减轻前轮的负荷，以便缓和冲击。
第三步：进入斜坡后，上身稍微俯向把手，以防止前轮荡起。
第四步：稍微移动腰，调好后轮的握力。
第五步：最后一口气攀爬。
第六步：为了攀爬完全后，能迅速起跑，予先微调整齿轮
2、长斜坡：上长斜坡时保持同一个姿势时很容易疲倦，有时候改变一下姿势，如上图站立姿势来踩蹬。
（七）HILL CLIMB 上倾斜度大的斜坡的姿势
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（八）CARRYING 推和背自行车的技巧
1、在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。
2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！
※注意不要把车太靠近身体。 在狭窄的地方推车子的方法：只能够从车的旁边推车的比较狭窄的地方，前后轮都要刹车，把车当作拐杖般推，当脚站稳后放松刹车并推车，再刹车再前进重复进行该的动作。
2、把自行车立起来推车的方法：这种方法在狭窄的地方非常方便。握住把手刹后轮，让自行车自动立起。用手及刹车来维持均衡及重心。若掌握得好，车本身就会站立起来。试一试吧！
※注意不要把车太靠近身体。
3、背车技巧：
（1）背车的基本姿势是如上图用右肩膀背。要从车体的左侧背，这样就不会碰到链。
（2）用右手抓住把手或者前叉。
（3）把脚蹬贴在腹部时车会稳定。
（4）左手要始终空着，如上图需要时才用。
※用左肩背车并把前轮放在前面时，链碰到身体很痛，放到后面时不能压住把手不稳定。
（九）DOWN HILL 下斜坡之一 1、技巧：
（1）.放低鞍座，脚蹬与地面平行，站在车上(如等待姿势)。脚蹬的位置不是与斜面平行(如上图)。
（2）腰向后沉，重心放在后面。腰向后沉的程度要看倾斜度、速度、技术水平，但是不要过于向后。因为腰往后沉前轮负荷变轻，结果直线前进的稳定性变差。
（3）要以车子向前推的要领伸直手腕，并控制把手。自己以为腰已向后沉了，怕摔倒而紧紧握住把手，这种姿势是不好的。
（4）用1～2只手指来调节刹车杆，时时控制速度。
（5）手腕及膝盖不要弯太多，适当地弯曲才能起缓冲作用。假若弯曲太多无法吸收冲击。
（6）眼睛直视前方，判断前面状况，并即时采取措施。
（7）齿轮的调整是：开前齿轮，以防止链条松而脱落。后齿轮要随着速度进行调节，使脚蹬不空转。
（8）疲倦时可以把腰放在鞍座后部，但是不能坐得太稳，随时准备起身，坐得过於稳，遇到裂缝时，臀部会被鞍座捅一下，重心向前移而容易摔倒。下坡时最好不要坐，但是斜坡过长时有时不过避免地要坐一下，直立姿势会使脚颤抖。最好的方法是把腰暂时放在鞍座后部，像用大腿夹鞍座似的，并随时准备起身。
2、倾斜度小的山坡：眼睛不要看地下，要直视前方。把手向前推，以防止身体过於向前。体重均等分散在两脚上。
3、快速下坡：速度达到下坡比赛般高速度时，降低上半身，压车体的同时减少空气的阻力。
4、危险的动作(在斜坡的途中脚着地)：如图中臀部在鞍座的前面，会被车推倒，遇到这种情况时，臀部放到鞍座后面，放开两只脚。实在没有办法时放弃车子，身体爬在斜坡上。千万不要和车子同命运。
&&（十）DOWN HILL 下斜坡之二 1、技巧：
（1）采取站立姿势。
（2）要看清楚将要前进的路线。
（3）起步时尽量放低速度，好像把车推向前的要领。
（4）腰要尽量往后，但是腰不要过于低，若过于低时，前部变轻，失去直线前进的稳定性很危险。
（5）眼睛始终要望前方。
（6）结束后以站立姿势进入平地，此时再次把手向前推，腰向后。
※在陡斜坡上的刹车要慎重。为了预防锁死车胎，应该以拖曳般刹车。感觉到危险时，把后刹车少许处于锁的状态，并拖曳后轮，倒下车体扒在斜坡上。
如图顺序：（1）降低速度察看斜坡状况；（2）把上身向前移动；（3）放松刹车，腰往后；（4）防止腰落下，脚用力蹬。 2、进入陡斜坡的方法：
进入斜坡的基本姿势是直角进入。但是陡斜坡或者凹凸不平的斜坡时(中等程度)，链条会碰到路面或者看不到前方而感到不安，此时稍微斜方向进入斜坡也可以的。请看图片：
第1张图片：尚未下坡前腰不要往后。假若尚未下坡以前就把腰向后，车速变快时，身体就被拉得很直，这种情况下不能吸收冲击。
第2～4张图片：如图片般，把身体往车体移动到极限，然后把车推向斜坡。
※手腕及膝盖不要过分弯曲，尤其是手腕弯曲太多很易向前摔倒。
※假若斜坡的地面没有凹凸不平的地方，有意识地把车向前推下去。
上图：这是危险的进入斜坡的姿势。
害怕而过早地把腰往后，这种姿势看不清前方，另外进入斜坡时不能吸收冲击而容易摔倒。 3、进入高低不平的斜坡的方法：
（1）降低速度，注意将要进入的路线。
（2）以斜方向进入斜坡。
（3）像跑提岸般下坡，不要过分刹车，这样会引起摔倒。 4、进入复杂地形的斜坡的方法：
5、为什麽脚踏要和地面平行？
假若双脚只有一只脚降低，会发生什麽情况呢？
（1）体重较容易加在降低的脚上，会破坏均衡。
（2）能够移动体重的范围变小。
（3）降低的脚蹬容易碰到石头等，成为摔倒的原因。
山坡的路面总是不平坦的，有凹凸有窟窿，骑手下坡时不能只把臀部往后，还要根据路面状况，随时要采取应变措施。遇到复杂的状况以前就有所准备。若参加比赛应变要快。下坡的姿势基本上是一样的，多实践掌握好要领。