意大利贝纳利TNT1130 sport evo重型街车测试
核心提示：最近，如果有一辆如魔幻怪兽般的重型街车从你身边咆哮而过，请不必惊讶，因为那就是这款来自意大利的超级运动型街车benelli TNT1130 sport evo，它已经登陆中国。
制造厂商：意大利贝纳利
车型级别：重量级（重型）
车型种类：运动型街车
Benelli（贝纳利）&&这家拥有近百年辉煌历史的意大利车厂虽然产量不高，但是工艺精湛，设计非凡，并拥有独特的技术，是整车制造厂商高端产品的表率。在意大利诸多的运动型摩托车生产厂家中，他不同于MV Agusta（MV奥古斯塔）和Bimota（比莫塔），而是与DUCATI（杜卡迪）和Aprilia（阿普利亚）相似，车辆的设计与制造，尤其是，全部是自主研发的。
从龙卷风到TNT
1999年的意大利米兰车展上，以概念车身份面世的贝纳利Tornado Tre900&龙卷风&令世人为之震惊。经过两年在世界大赛中的实际检测，贝纳利的工程师们对这款中量级运动型跑车进行了一系列改进，使它更为完善，并于2002年正式批量生产。上市后，Tornado Tre900&龙卷风&在市场上引起了巨大反响，这一成就令贝纳利重回大排量运动型车领域。
为了能够进一步拓展市场，贝纳利决定以Tornado Tre900&龙卷风&为基础，向热门的运动型街车领域拓展。经过周密准备，于2004年推出重量级运动型街车Tornado Naked Tre TNT1130。Tornado译为&龙卷风&，Naked译为&裸露&，而Tre则代表&3缸&，其实就是&赤裸的龙卷风&的意思，不过这三个单词放在一起，它们的缩写就正巧成为了&TNT&。
也许是巧合，也许是有意而为，不管怎么说&TNT&这个烈性炸药的名字最终得到了厂方的正式使用，后来甚至成为了一个车系的名称。不过&TNT&倒是很符合这款车型给人的感觉，这种烈性炸药具有强大的爆炸威力，但又具备不会因震动或摩擦而轻易引爆的特性，这就寓意着这款车是威力强大但又拥有极高的稳定性。
TNT1130绝非只是将Tornado Tre900&龙卷风&的导流罩拆掉，除了对Tornado Tre900&龙卷风&的发动机进行重新设定与加大排量外，整车的外观、发动机冷却系统、后摇臂和排气管等都是经过重新设计的。
与Tornado Tre900&龙卷风&一样，TNT1130的外形设计也是出自年轻英国设计师Adrian Morton（艾德里安?莫顿）之手。这位曾协助Tamburini（坦布瑞尼）设计出MV Agusta F4（MV奥古斯塔F4）的年轻人，2004年又再度为贝纳利设计出这一款充满另类之感的运动型街车。具艾德里安?莫顿透露，他对TNT1130的设计灵感来源于昆虫。
从TNT到TNT车系
Tornado Tre900&龙卷风&与TNT1130在市场上的成功，为贝纳利带来了荣耀与信心。于是他们称胜追击，不仅在后来以TNT1130的发动机为基础，推出Tornado Tre 1130&龙卷风&作为Tornado Tre900&龙卷风&的升级版，更将TNT1130加以延伸，发展出多个版本，最终形成TNT车系。
经过周密部署，贝纳利于2005年将TNT1130发展成三种不同的版本，同时停产了之前的TNT1130，这三种不同的版本分别为入门级的Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo（运动进化版）、中等价位的Caf& Racer 1130（咖啡赛手版）和最顶级的TNT Titanium（钛金版）。而我们本次为大家测试的就是Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo（运动进化版），此后文中将简称为TNT1130
近年，贝纳利公司甚至还以Tornado Tre900&龙卷风&的发动机为基础，推出TNT系列的中量级车型Tornado Naked Tre TNT899及其运动版Tornado Naked Tre TNT899S。其目的是把TNT1130的火药味和爆炸威力适当降低，以符合扩大目标消费人群的需要，使更多的人可以驾驭得了，也可以买得起。
如果说&龙卷风&系列运动型跑车是贝纳利反攻世界顶级运动型摩托车市场的第一场&风暴&，那么TNT系列运动型街车则是反攻行动的第二颗&炸弹&。TNT系列源于&龙卷风&系列，也属于&龙卷风&系列，与&龙卷风&系列采用同一平台，但是由于本身已拥有一定数量的车型，并且与&龙卷风&系列在车种上的区别，所以又单独形成了贝纳利的运动型街车系列。
在开发TNT1130的发动机时，有超过80％的部件来自于Tornado Tre900&龙卷风&的那台899mL的发动机。当然，移植前已经过大幅度调整，最为明显的是由原本49.2mm的行程加大至62mm，排量因此提升至1131mL。在缸径维持不变的情况下，得到了更大的扭矩输出。同时，锻造的曲轴、改良的、汽缸及变速箱等都有助提升发动机的运作效能。拥有7.5L容量的储气室，加上设有不少于8个感应器的53mm口径电子燃油喷射系统，可以更精密地计算空/燃比（空气与燃油比率），使汽油得到更彻底地燃烧。因此，即便排气管内没有设置催化器，TNT1130的尾气排放也能达到严格的欧洲2号排放标准。
除发动机调整外，贝纳利还为2005年推出的三个不同版本的TNT1130都加设了一种来自于Moto GP赛车的高级武器。这是一种动力模式转换系统，名为Power Controlled（动力控制）。只需轻轻按一下盘上的按钮，便可通过行车电脑随时转换电子燃油喷射系统的供油模式和点火系统的点火时间。根据需要，车手可以在两种动力模式中进行选择，分别为Controlled Power（限制动力模式）和Free Power（自由动力模式）。按钮在按下去时为自由动力模式，再按一下，按钮便会抬起，这时恢复为限制动力模式。限制动力模式适用于湿滑路面、市区内的日常骑行或载人骑行时，这种模式下的动力表现较为温顺，也更容易控制，同时可以降低10％～20％的油耗。自由动力模式既全功率模式，由于TNT1130在全功率状态下十分强悍，动力会完全释放，所以建议只在路况良好的情况下、赛道中或需要完成技巧动作时使用，而且采用该模式将会明显增加油耗。
&&& 与 &龙卷风&系列的后置式冷却系统不同，TNT1130采用了更有利于车身平衡的放置方式。冷却水箱被设置在车身前部的两侧，并且分别配以电子散热风扇。这样的设计不仅可以降低车体正面的风阻系数，而且得到更良好的散热效果，即便低速行驶于交通拥挤路段，也不会出现水温过高的现象。
&&& 虽然身为街车，但TNT1130的车架却与&龙卷风&系列相同，采用了别具一格的混合式技术。将高拉力钢管与铝合金铸造件巧妙地融合在一起，在车架的主干部分采用高拉力钢管，这样可以在造型设计上更为灵活，而在需要高度刚性的后摇臂连接部分则采用了大型铝合金铸造件，同时可帮助降低车重。不过它与&龙卷风&系列在后摇臂上的设计却有所不同，全新设计的铝合金钢管编织式后摇臂完全由手工焊接，管壁厚度仅为2.5mm，再结合车身上的部分碳纤维部件，大大减轻车身重量。
&&& 不仅如此，TNT1130也像贝纳利的其他产品一样，身上充斥着大量高性能名牌产品：可全方位调校的Marzochi直径50mm前叉和Ergal后减震器，法国产DUNLOP（邓禄普）的Sport Max D208RR前后，就连全套的制动系统和轮圈也是Brembo（鲍鱼）的产品，而且前制动采用的还是&鲍鱼&的直栓式卡钳。虽然还只是TNT1130三个版本中的入门级车型，但是如此奢侈的配置足以令同级别的运动型跑车都嫉妒不已，可见厂方对性能方面的追求是多么地执着。
&&& 除发动机排量、部分配置和外观件，TNT1130与我之前测试过的TNT899在外观和车体结构上都如出一辙，甚至连车身的尺寸和重量都完全相同，增加了排量却并没有增加重量。所以无论是坐在车上，还是在推车或挪车时，感觉都十分相似。紧凑的车身，给人的感觉似乎也就是160kg上下。它的车体结构在本质上与一辆纯种跑车并无太大区别，所以坐在上面你会感觉自己骑得只是一辆装有街车车把，没有导流罩的跑车。准确地说，是一辆可以在民用道路上战斗的车辆，这就是贝纳利运动型街车的定义。
&&& TNT1130的车座会让人感到，这是一个理想的设计。它会让你感觉很有韧性，而且将你牢牢地固定在车座上，并且在你大力加速时，可以为你的身体提供很好的支撑。但是只要稍稍
&&& 将臀部前移，便立刻进入到战斗位置，在进攻连续弯道时，就如同一辆运动型跑车的车座那样使身体移动自如。
只要你驾着它驶上宽阔的街头，或是进入蜿蜒的赛道，你会感觉自己驾驶的完全是一辆街道版的战车，纵横驰骋，令人斗志昂扬。强劲的3缸发动机强悍有力，始终为你提供充沛的动力。
当你按下动力模式转换系统的按钮，转换到全功率模式后，你便可感受到TNT1130真正的威力，那种感觉就如同引爆了烈性炸药。这种模式在赛道中使用当然能够大派用场，但是在跑街时还是请三思而后行。
极速测试的成绩比想象中的更为理想，最高时速达到了252km/h。但是对于测试这辆没有任何导流设施的街车来说，那种感觉实在是痛苦之极。即便我已将身体完全趴在油箱之上，还是被强大的气流撕扯得死去活来，还是160km/h以下来得舒服。
进入赛道，高水平的配置带来了高性能的感觉，TNT1130在弯道中的表现十分稳健，而且悬挂系统的敏感也将路面信息清晰地传达给车手，令你对路面的细微变化都洞察秋毫，以根据情况及时作出反应。所配备的高级别轮胎也带来了强大的抓地力，更使得它在弯道中肆无忌惮。再配合强大的动力，令弯道中的TNT1130显得十分凶悍，尤其是面对高速弯道时，直径50mm的倒立式前叉和高拉力钢管编织式摇臂为此作出了突出贡献。不过它必定是一辆重型街车，由于车身略重，在应对这种中型的F3级赛道中一些连续变化的小急弯时，还是显得不够凌厉，宽阔的公路和中高速的弯道才是它的舞台。
TNT1130还采用了与&龙卷风&系列相同的仪表显示系统，转速表和水温表旁的方形液晶显示屏，不仅可以显示车速、油量、环境温度、总里程和单里程，甚至也具备比赛时间和最快圈时的记录显示功能。作为是针对赛道而设计的超级跑车，&龙卷风&拥有这项功能情有可原，不过作为街车的TNT1130也配有这种赛道中专用的信息系统就有些过分了，难道它也是针对赛道而设计的超级街车？
造型独特的折叠式车钥匙使用起来像把弹簧刀，不仅负责作开启全车电源之用，同时还用于开启车座。前后车座分体式设计的，前车座下藏有行车电脑、保险盒、电瓶、储物盒、以及故障检测和动力性能调整的预留电脑接口，后车座下面则只是排气管。
如此优秀的TNT1130也是存在一些问题的，比如：车身两侧的冷却水箱和电子散热风扇有利于降低风阻，同时提高冷却效率，但是一旦摔车恐怕会损失惨重；消声器地效果良好，只是发动机的噪声较大，尤其是怠速状态下，对于听惯了日本车声音的人来说，这恐怕难以接受，不过对于真正理解意大利精神的人来说，这反而是一种兴奋剂。
就我对TNT1130的评价：它根本就是一款伪装在街车外表之下的高性能运动型跑车，它在运动能力方面的超凡表现，甚至是许多纯种运动型跑车都无法企及的。而且，就它惊人的造型设计与其杰出的运动性能相比，绝对堪称为一款表里如一的车型。
本刊测评总监&&安李楠
虽然它还只是TNT1130三个版本中的入门级车型，但它的表现足以让我爱不释手。在多年来试驾过的众多车型中，它绝对算得上是最令我满意和最能激发我购买欲的车型之一。
Benelli Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo
优点：造型设计前卫大胆，动力强悍，配置精良，具有杰出的运动表现，并拥有先进的动力模式转换系统。
缺点：习惯了日本车的人，恐怕很难接受它的发动机噪声。
主要用途：在街头、山道，乃至赛道中，享受纯正意大利激情。
改进建议：希望可以不用总是在弯道中牵挂车身两侧的发动机冷却系统。
适合人群：驾驭力强，成熟而不是激情，并懂得欣赏意大利精神的街头运动型车手。
超级街版战车
TNT1130的定义决不仅仅是一款重型运动型街车，它更应该被称作超级街版战车。它是午夜街头杀戮的夜叉，也是高速弯道嗜血的恶兽，除了动力模式转换系统，谁还能抑制住它狂躁的野性？
它的表现令我充满信心，无论是的设计、性能、还是配置，都足以接受同类车型中任何一位对手的挑战。相信，在不久的明天，会有很多国内的摩托车爱好者与我一同&引爆&TNT，共同分享来自意大利的品味与激情。
Benelli Tornado Naked Tre TNT1130 Sport evo
发动机型式：水冷辅助油冷/四冲程/并列3缸/DOHC/12气门
排量：1131mL
缸径&行程：88&62(mm)
压缩比：11.2︰1
最大功率：95kW/(8500r/min)
最大扭矩：110N?m/(5250r/min)
供油系统：53mm电子燃油喷射
点火系统：电脑控制数码点火
启动方式：电启动
传动系统：湿式多片/6前速变速/传动
长&宽&高：0（mm）
轴距：1443mm
座高：820mm
最小离地间隙：120mm
油箱容积：16L
净重：199kg
车架：高拉力钢管铝合金混合悬吊式
悬挂系统：（前）Marzochi 50mm倒立式液压套筒前叉 全方位预调
（后）Ergal中央独立式液压弹簧配氮气辅助 全方位预调
制动系统：（前）320mm双浮动式钻孔盘配Brembo对向4活塞直栓式卡钳
（后）240mm单钻孔盘配Brembo对向双活塞卡钳
轮辋型式：铝合金5辐式
轮胎：（前）120/70 ZR17 58W （后）190/50 ZR17 73W
百千米油耗：10L
0～100km/h加速时间：3s
最高车速：252km/h
试车、文/安李楠&&& 摄影/A.ROY&&& 摄影助理/倪巍 蒋燕
场地提供/北京金港国际赛车场&&
Arlen Ness/Berik服装提供商：BG-赛车中心
Benelli技术支持/风火轮（北京）摩托车有限公司
来源：摩托车杂志&
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贝纳利黄龙600改装GP摩羯排气管
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贝纳利黄龙600改装GP摩羯排气管
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没有数据！
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{description}同等排量 贝纳利和4大日系 买什么样的好?
同等排量 贝纳利和4大日系 买什么样的好?
请大家发表发表看法
以及理由 J-UN/ 00:38:39 /1楼/
Originally posted by J-UN at
请大家发表发表看法
贝纳利是性价比较好的大贸车。 杰普特/ 00:48:02 /2楼/
贝内利啊 售后肯定比日本车好 runfeng30/ 09:25:01 /3楼/
大贸当然是好，可是很贵啊 急速风行/ 09:33:37 /4楼/
你见过motoGP里有用贝纳利的？？？ kakuso/ 11:44:25 /5楼/
发动机不一样！声音也不一样，我还是喜欢直四的声音，咆哮！ kakuso/ 11:45:32 /6楼/
贝纳利能上牌，就这一条就可以秒杀所有水货了。 大小也是个人物/ 11:55:31 /7楼/
选小贝咯 风中的男子/ 11:55:47 /8楼/
现在铃木也可以上牌的
呵呵 小处男/ 12:03:17 /9楼/
Originally posted by kakuso at
你见过motoGP里有用贝纳利的？？？
如果没记错贝纳利的TNT年世界摩托大赛和意大利摩托大赛冠军的得主
贝纳利在1970年前贝纳利公司共赢得了60次令人难忘的胜利。造就了品牌在热门心目中的树立，创造了大量出口的神话。
可惜的是70年以后Alejandro De Tomaso公司也陷入经济困顿状态，最后沦落到破产的边缘。兄弟两个开的公司分离开来，直到2002年左右开始重整旗鼓，确定路线。Andrea Merloni接管公司后，贝纳利的摩托车生产才真正走上正轨。此后，贝纳利公司又开发出了数款高性能摩托车。 zswyjh/ 13:14:22 /10楼/
Originally posted by kakuso at
你见过motoGP里有用贝纳利的？？？
这位仁兄你晓得不???MOTO GP的赛车 一年的租金就是100多万美金...你跟量产车比么???你又晓得不?一位GP赛车手一年厂家只给7台发动机.... 威海小磊/ 17:02:27 /11楼/
选小贝咯 ccmmjaja/ 17:10:30 /12楼/
现在世面上能看见的大排机车都能上牌,一句话只要有钱,什么日本,意大利,德国和奥地利的摩托车都能在中国大地上行驶. 小小本田车/ 21:27:50 /13楼/
我不是为楼主这样的标题所吸引，也不是被帖子的内容所迷惑。我不是来抢沙发的，也不是来打酱油的。我不是为楼主呐喊加油的，也不是对楼主进行围堵攻击的。你是个美女，我毫不关心；你是个怪兽，我决不在意；你是个帅哥，我不会妒忌；你是个畜男，我也不会PS。 你的情操再怎么高尚，我也不会赞美；你的道德如何沦丧，我也不为所动。在这个处处都要回帖的时代，不得不弄个牛B的数字来显眼，于是我也抄下了这段话，专门用来回帖，好让我每天有固定的积分收入 丶轻抚菊花丶/ 21:29:44 /14楼/
贝纳利能上牌，就这一条就可以秒杀所有水货了 ymqhm/ 00:24:29 /15楼/
路过看看 达哲硕君/ 09:19:12 /16楼/
小贝好。。。 gaoyong/ 11:07:10 /17楼/
都不选，就喜欢BMW 三木为森/ 11:41:50 /18楼/
Originally posted by 大小也是个人物 at
贝纳利能上牌，就这一条就可以秒杀所有水货了。
:laugh::laugh::laugh::laugh::laugh: 枫之殇/ 12:12:45 /19楼/
说实话能上牌我宁愿选CF650，贝纳利一点性价比也没有，也谈不上高科技，可动不动就10来万的价格 3缸车，没什么花头 。 上海的平下中农选择的车，有钱还是30~40万的BMW吧。 pantong0/ 16:35:02 /20楼/&&&& 跳到页
回复:18&查看:3994
昵称：榴莲
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#1 &其实摩托GP或者曼岛TT之类的赛事比F1更难
冒昧，小弟无聊才发此贴，因为冬日天冷相对贴数较少，通过对摩托的驾驶，对汽车的驾驶，总结出的经验，事实证明，摩托驾驶更具挑战性与技术性，不管是何等类型的摩托，街车，赛车，越野等。。。对人更是人车合一的理念与实际操作性，其理论不是简单的书面文字能所概括，还有我想说的，是一款不错的国产大排，除了个别的小细节外，比如过坎时屁股的异响，行车4000KM，对车相对满意，离合问题个人认为是设计的问题，不知怎样才能解决担忧(比如断离合线)虽然还未碰上，车过4000转相对有一点空白期，相信拥有的车主懂得，但是总结为一部物有所值的好车，当然对于摩托吧等一类小人占据的地方个人不屑于过多演讲，相信很多车主都对此认同，另希望国产车百花齐放，都推出各有特色的车型，早日形成足矣让政府政府重视的“小群体”。
( 21:36,&65.3 K,下载次数： 22)
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曼岛TT太惊险了、参加比赛的车手一不小心就会有去无回
昵称：榴莲
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&&Quote:Originally posted by 白日里的春梦 at
曼岛TT太惊险了、参加比赛的车手一不小心就会有去无回 所以说 摩托是具有挑战意义的项目
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礼貌回贴，路过。。。。
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曼岛TT太惊险了、参加比赛的车手一不小心就会有去无回
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这场比赛到底赛的是什么？
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昵称：川L-LC949
UID: 428073
&&Quote:Originally posted by 桂C1988 at
这场比赛到底赛的是什么？ 你看看本田的官方宣传片--介绍它的发展史&&你就会明白那比赛的真正意义&&不是在于车手得几名这么简单 而是通过比赛让世界宣布 自己的技术实力和造车水平
昵称：laoka
UID: 367759
&&Quote:Originally posted by 白日里的春梦 at
曼岛TT太惊险了、参加比赛的车手一不小心就会有去无回 可是还有很多人乐此不疲啊。
昵称：T.K.W
UID: 354077
真正的汽车和摩托车比赛，还是摩托车比赛难度大，更需要技术。
昵称：榴莲
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&&Quote:Originally posted by 中文 at
真正的汽车和摩托车比赛，还是摩托车比赛难度大，更需要技术。 而且技术是建立在绝对的胆量之上 这点汽车无法比拟
昵称：三也
UID: 283851
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&&Quote:Originally posted by 小蟹第一 at
冒昧，小弟无聊才发此贴，因为冬日天冷相对贴数较少，通过对摩托的驾驶，对汽车的驾驶，总结出的经验，事实证明，摩托驾驶更具挑战性与技术性，不管是何等类型的摩托，街车，赛车，越野等。。。对人更是人车合一的 ... 兄弟我顶你！以前我就不明白为什么这么多人见不得黄龙好卖，堪用！我现在明白其中原因了，生活所迫为其一，酸葡萄为其二。反正我们用了自己清楚！
黄龙还有很多改进的余地，希望明年的改款能更好！
F1难得是巨大的资金投入，巨大的广告效应。没办法汽车产业的规模远大于摩托车
昵称：榴莲
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&&Quote:Originally posted by sanyechi at
兄弟我顶你！以前我就不明白为什么这么多人见不得黄龙好卖，堪用！我现在明白其中原因了，生活所迫为其一，酸葡萄为其二。反正我们用了自己清楚！
黄龙还有很多改进的余地，希望明年的改款能更好！
F1难得是巨 ... 谢三也兄 黄龙确实不错 很多人拿黄龙与水车相比 我想问他们水车原价多少 不管中国还是国外 就拿400来比好了 谁比黄龙低？玩水车 也不问问自己水车是怎么来的 天天做老鼠为什么要憎恨着正规军 这个价位 或许对很多人来说买摩托确实很高 但作为一辆新车600四缸 没有其二 有售后 有牌照 有动力 有风骚&&一句话 快乐是自己的 小人的快乐出自于言论的宣泄。
昵称：三也
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&&Quote:Originally posted by 小蟹第一 at
谢三也兄 黄龙确实不错 很多人拿黄龙与水车相比 我想问他们水车原价多少 不管中国还是国外 就拿400来比好了 谁比黄龙低？玩水车 也不问问自己水车是怎么来的 天天做老鼠为什么要憎恨着正规军 这个价位 或许对很 ... :laugh::laugh::laugh:其实撞车少点更好，多忽悠些人买他们的车去吧。看看同是小白鼠的另外一位大哥的话，你会很有感触！
( 00:48,&187.46 K,下载次数： 29)
昵称：三也
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我们算比较幸运的了！
昵称：榴莲
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&&Quote:Originally posted by sanyechi at
我们算比较幸运的了！ 确实怕撞车太多。还是祝愿国产百花齐放吧。那样一起出去玩才有意思 才能体现自己的个性
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顶~~~~~~~~~~~~~~~~火箭顶起~~~~~东风D21 顶起~~~神舟X号~~~~顶起~~~~~~~~~~~~~~~~
昵称：榴莲
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&&Quote:Originally posted by 情迷大排 at
顶~~~~~~~~~~~~~~~~火箭顶起~~~~~东风D21 顶起~~~神舟X号~~~~顶起~~~~~~~~~~~~~~~~ :handshake
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楼主正解。。
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