同级新标杆? 高尔夫7到店调查及竞品行情
来源：搜狐汽车北京站
作者：黄持
第1页 :大众高尔夫7：部分4S店展车到店接受预订
　　12月10日，第7代正式上市，售价为12.19-18.29万元，共提供7种车型可选。可以说，作为品牌最为经典的车型，一直备受关注，也被认为是这个两厢车的标杆车型。全新第7代在外观、配置上都有了全面的升级，而高配车型包括电子手刹、等配置，可以说是达到了同车型的新高。当然伴随这些升级的同时，也有包括后悬挂、车门铰链等方面的减配争议。
&&& 不过能被这样争论，也说明了关注度之高，相信也有很多消费者开始期待早日开上。为大家调查整理了第7代在地区的到店和预订情况，以及竞品车型的行情，希望能为您的购车提供帮助。
　　部分已有展车到店并接受预订 提车日期未知
　　通过我们的调查可以看出，目前在地区还属于“稀罕物”，大部分的展车也是刚刚到店，另外有些展车还未到位。而订金方面，则是1000-0元不等。关于提车时间，除冀东丰外，均未能给出具体的时间表。一般上市初期，供货都相对不足，而且会受到资源分配等因素的影响，无法给出具体的时间表也可以理解。大概需要到明年1、2月份，的供货才会逐渐提升。详情见下表：
　　特点：外观较之有明显变化、车身尺寸、均有所增加、空间更宽敞、配置有所增加、基于MQB平台打造、1.4T推出高功率版、后悬挂变为扭力梁式非独立悬架。
一汽-大众 高尔夫7 指导售价
售价(万元)
1.6L手动时尚
1.6L自动时尚
1.6L自动舒适
1.4TSI手动舒适
1.4TSI自动舒适
1.4TSI自动豪华
1.4TSI自动旗舰
----搜狐汽车制表
　　相比，又回归了第五代那种相对高调的犀利风格。由于车身高度的降低，也使得的车身线条便得更为动感。全新大灯更趋向于风格靠拢，顶配旗舰型配备了，这在这一里还是首次出现，不过D依然没有在这一里出现，依然使用的类似现款的卤素。
　　在尺寸上比上一代进一步加大，包括增加了59mm，车身长度增加了56mm等，不过与主要竞争对手相比，这个尺寸依旧不占优势，倒是380L的行李厢的空间明显领先对手。乘坐空间方面，身高1米78的体验者坐进前排，头部有一拳的距离，空间充裕。同时，后排头部也拥有三指的距离，腿部距前排有一拳的距离，空间并不会感到局促。
　　内饰设计与海外版相同，不过国产版本的中控面板和辐条全部都采用黑色漆面设计，相比原版的银色面板更显档次，只是防尘和防指纹会成为一个小小困扰。新的也将成为新风格的标杆，更加强大的多功能控制按键，直边式的底部轮廓展现了赛车的设计风格。
　　动力方面也有所升级，首先缸体材质由老款车型的铸铁升级为全铝，这让整体重量较现款车型减重了22公斤。1.6L和1.4T低功率版的参数较现款车型有所提升。而值得一提的是新加入的1.4T高功率版110kW、250N&m已经足够让人振奋，要知道这样的成绩已经接近了车型的水平。而与之匹配的是我们熟悉的5速手动、6速手自一体以及7速G。
　　依然保持了优秀的做工，同时在高配车型上提供了足以作为同标杆的高端配置。而后悬挂的调整无疑是出于节约成本的考虑，但经过良好的调教，在日常使用中并不会有太大的影响。而这样一个价格，在同车型中无疑也是标杆的，但凭借品牌的号召力，的市场表现应该是可以期待的。
第1页:大众高尔夫7：部分4S店展车到店接受预订
(责任编辑：黄持)
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以家用车的名义 对比试驾高尔夫6/高尔夫7
　　　　既然想创新，那么本文将只会说试驾体验的心得感受，更多外观、内饰的静态描述本文不再赘述。严格意义上讲，我的这个段落也不能算作驾乘的体验与感受。在开篇部分，我试图给全文树立个基调——用家用车固有的标准评判家用车，虽然在最后的结果来看这似乎不那么成功。在很多人眼中，高尔夫7是存在简配情况的，不厚道的产品。但换一些廉价材料或者零配件的情况，与产品本身的耐用性和易用性并没有直接的关联，这需要长时间的检验，所以大家也不必过度惊慌。当然，我并不想为大众摇旗呐喊，因为我很不喜欢近些年的大众模式，只就事论事罢了。
　　说到两车给我的感觉，就是高尔夫7更适合家庭。这应该算是对它的表扬了，也与产品最初的定位相符。空间大了些，人坐着宽敞，货也能多放点；EA211发动机的燃油经济性也不错，虽然较EA111提升有限，但毕竟是进步了；扭力梁对于这个级别的家用车而言性价比更高，成本低，空间省，更抗造……况且对舒适度也并无切实的影响。反观高尔夫6，有些地方更像十几年前的大众，有着德国人固有的坚守，更实在的材质，更复杂的结构……也正因此，这些“坚守”成了“保6派”神车党们侃侃而谈的资本。
　　但高尔夫毕竟是一款家用车，它和强调性能的GTI不是一类产品。对于高尔夫，我们本就该期待的是它如何更好的服务普通家庭的出行，而不是那些激烈驾驶中的短暂快感。这就像你找个生活保姆，不去关注她洗衣做饭的本事，而是用东莞小姐带给你的快感当做了评判好坏的标准。可这几分钟不是你生活的全部（你不是岛国电影里的AV男神），又何必总是挂在嘴边呢？
　　虽然本段在试图定调子，但也不能跑题太远。回到驾驶感受吧！这里又有个前提，先要说一句驾驶席坐姿调整，因为只有找好了最安全且最舒适的姿势，才能谈其他的（被很多人忽视，希望大家能重视）。两车在调整驾驶席坐姿方面水平相近，能找到最佳姿势但并不简便，尤其靠背调整很费劲。开起来的感受嘛，高尔夫7坐着更舒服，激烈驾驶不松垮，这远非很多人说的比高尔夫6明显退步。所以，高尔夫7给我的直观感受就是“够用了”。当然，个人的屁股代表个人的观点，因为能用屁股鉴别多连杆和扭力梁的人始终让我肃然起敬！
　　　正式开始前我们还是想唠叨几句，高尔夫系列车型在国内经久不衰，很少有两厢车能如此火爆。一年多以前，拆车坊拆解过的那辆高尔夫6的确品质优秀，拿了个高分。虽然来自各方面的声音都在说高7减配，但是我对新一代高尔夫的品质还是有点期待的，一切等拆解之后见分晓。
　　毫无疑问，高尔夫7外在给人的视觉感受是进步的，无论是新的EA211发动机，还是外观的设计、内饰的细节改进以及配置的优化，我们认为高尔夫7相对于高尔夫6来说都是有实质提升的。我们不是大众迷，也不是神车党，我们会选择实用性和技术性均衡的车。在试驾了高尔夫6/7之后，我们逐渐认可了高尔夫7的品质。
　　高尔夫6神车地位根深蒂固
　　在南北大众品牌的车型中，高尔夫6可谓是 “神车”一枚，直到现在我依然这样认为，从未改变。或许有人会问：“除了高尔夫6以外的大众车型难道都成翔了？我的神车论显然是戴上了有色眼镜。所谓”冰冻三尺，非一日之寒，长达两年的车辆拆解工作，并且亲自拆解了数十辆车型的前提下，我的“神车”观点才得以形成。从一汽-大众速腾的减配、迈腾狗啃一样的激光焊接以及缺少的行人腿部防护梁。再到上海大众的途观激光焊接焊穿、POLO减配减成翔、朗逸各种瑕疵以及“附送”零件等等等等。一次次的打击着，从小对大众品牌的崇拜，一次次的让人心寒，一次次的让人心碎。或许，大众品牌早已成为神话，永远停留在我们的那个时代，那么的触不可及。用“一代不如一代”这句话形容大众品牌再合适不过。也正是因为各种瑕疵和减配没有出现在高尔夫6身上，所以它的“神”才得以体现。
　　面对高尔夫7不屑于顾
　　由于高尔夫6“神车”的观念早已根深蒂固，所以我对高尔夫7的态度是不屑的，至少它在没有用客观事实说明之前是这样的。即便是它使用了新的发动机，EA211发动机最大扭矩输出比EA111高5牛米。同时车重也比高尔夫6轻了不到100公斤。但又能怎样？在没拆解之前，就能到处看到缩水减配的地方，譬如“板儿车”悬挂、容量缩水的电池、EA211发动机被阉割的闭缸技术等等。处处告知我们的就是“节省成本”四个大字。0-400米直线加速比赛中，起步环节是至关重要的，而ESP的介入会极大的衰减动力输出。恰恰高尔夫7没有ESP开关，因为它被赤裸裸的减配了。全车系中，除了顶配版本都没有了ESP开关。这就意味着，高尔夫7在起步阶段就会落后于高6。那些所谓的扭矩增加以及重量的减轻都显得那么微不足道。
　　准备工作技巧多多
　　高尔夫6的加速过程还真需要一些小技巧，并非一闭眼、一踹油门就能搞定的。通常情况下，只需把油门和刹车同时深踩，档位推入运动模式或者手动模式并且关掉ESP就可完成“起飞”的准备工作，“起飞”时迅速松开刹车握好方向盘就能上天了。但这种起飞方式对高尔夫6并不起作用。为了起到保护双离合变速箱的目的，所以ECU设定了保护程序，在车辆静止情况下深踩油门，发动机最高转速只能达到2000转。起步时转速也会迅速回落，与正常起步并无区别，这种模式下还不够爽、不够猛。
　　比赛过程激情四“贱”
　　比赛即将开始，说时迟、那时快。双脚并拢，油门和刹车踏板同时踩到底，几乎要戳破地板，此时转速表维持在4000转。左手紧握方向盘9点钟方向，右手推进档位到空档。在发令员手势落下之时，左脚迅速抬起刹车踏板，右手将档位拉入S档。就在这数秒的时间里，四周一片寂静，唯有发动机的咆哮声和轮胎与地面磨擦的尖叫声环绕在耳边。随之带来的就是直接的推背感，对！没错就是很迷恋这种感觉，它能让你面红耳赤，心跳加快，甚至有腿部的血液逆流感。但理想中的激情，并没有出现在高6身上。一切都是来的那么短暂，仅仅在起步阶段才能感受到那么一点激情。
　　比赛结果大失所望
　　由于高7不能关闭ESP的缘故，所以起步更加柔和、且线性。此时的高6占有绝对的优势。但好景不长，仅在数十米之外，高7就与我齐头并进并超越过去。看到这种景象无能力为，只能看着转速表到达红线，一次又一次的换档，但始终没有想超越高7的意思，直到400米的终点线仍然没有任何改变。“我擦，你是猴子派来的救兵么？还是加速全过程有人在后面推着高7？”心中无数次的念叨着。
　　失败对我来说是不能容忍的，在充满着执着与不服的精神下，我们又反复进行了3次比赛，但结果始终没有改变。这一次的失败是人的问题还是车的问题？在我的极力建议下，将两款车开到测试场，进行功率测试项目。要用客观数据来证明我心中的神车并不弱，更要证明输了这场比赛与我没啥关系。额~好吧，不小心说出了实话。
　　客观数据证明与人无关
　　抱着失落的心情我们来到了功率测试场地，接下来我们将要对两款车分别进行发动机输出功率测试、轮上功率测试、扭矩输出测试环节，全过程均由专业且唯一的技术人员进行操作，尽量排除人为的因素。具体操作在随后的文章中为大家介绍，其中包含如何关闭高7的ESP（关闭高7的ESP十分困难，DIY熬了一夜、找了数家4S店仍未果。神秘人物出现帮助了我们）。
　　从最终测试数据表格中我们能看出，无论是发动机输出功率还是轮上功率，高尔夫7均比高尔夫6优秀，这也很好的解释出高6输掉比赛的关键，更能很好的证明，输掉比赛并不是我技术不行，能证明这一点就够了。
　　日常驾驶
　　我们不得不承认，迅速且平顺换档是DSG变速箱的优势，远比CVT、AT和MT变速箱要强大的多。当然这仅仅是在日常驾驶和不太频繁换挡的驾驶情况下，如果大热天堵车造成变速箱过热，那……。喜欢玩耍和暴走的，编辑还是建议您弄量MT变速箱的车型。大众双离合可谓是优点多多，缺点也不少。至于缺点，早已炒的过时，再来拿出评论一番也食之无味。
　　高尔夫6作为家用车，我仍然认为它是优秀的。0-100公里/小时加速为9.31秒，作为1.4T排量发动机有着这样的加速成绩的确可以小赞扬一把，7速DSG能够突出良好的燃油经济性，续航120公里/小时速度下，发动机转速仅为2500转。 套用一句汽车媒体常说的三俗评论“该动力总成足以应付日常城市驾驶”。没错，这的确是一句废话，但谁又都挑不出毛病。
　　车不仅能开得快，最重要的是要能停住。100-0公里/小时制动成绩为41.52米，作为A0级小车来说，该成绩并不十分优秀。缩短制动距离的原因有很多，诸如轮胎、车身重量、胎压、地表温度等等。当然，该成绩您只需做个参考。想必谁也不会频繁的紧急制动。
　　拆车坊“破坏王”高尔夫7驾驶感受
　　0-400米加速感受
　　比赛的结果正如郭老师所言，不过我还是得贫两句。高尔夫6搭载的是EA111发动机，高尔夫7的是EA211。从参数上来说，俩车都是96kW，扭矩上高7比高6仅仅多了5Nm，二者均匹配了7DSG变速器。显然，在技术层面上，高7的发动机调校水准更胜一筹。
　　真实的感受：在全地板油起步（手动模式一档）的过程中（ESP无法关闭），起步的瞬间车比较平稳的跑出去，稍有一点推背感，眼看旁边的高6把我超了过去。在发动机的怒吼声中，高尔夫7开始提速，转速飙升到6000转时换二档，我在尽可能榨干高7的性能。没过几秒钟，高7以后来居上之势轻松超过高6，打了个漂亮的翻身仗。其实，整个过程并没有感觉高7有多大劲儿，噪音倒是不小。实测百公里加速时间为8.39秒。当然，在正常驾驶情况下，几乎不会有机会如此踩油门，如果是偶尔来个超车倒是能爽一把。
　　100-0km/h刹车体验
　　这个体验也是比较刺激的，平时急刹车也很难使出吃奶的劲儿踩到底吧。高尔夫7在时速100km时行驶很平稳，此时全力踩下刹车踏板，脚下立刻传来抖动反馈，车辆随之急减速，双闪灯自动打开，经过了39.01米的距离，高尔夫7安全停稳。
　　高尔夫7的日常驾驶感受
　　除了高性能版的高尔夫以外，其实一般消费者选购的普通高尔夫轿车，就是一部家庭用车，所以我认为评价其驾驶的感受，以满足家用和日常使用为前提，谈什么加速超车或者过弯操控其实都挺扯的。一般人估计很难给到地板油或者S挡开几十公里吧，自己的车谁舍得豁命啊是吧！
　　挂上D挡起步，慢慢给油，安全行驶享受自驾乐趣，我认为这是最佳开车方式。如此这般正常地开着高尔夫7，你会觉得它很温顺，而且提速很快，一点也不拖泥带水。虽然DSG变速器在换挡平顺性上做得已经很不错了，但是细心的话，依然能察觉出2、3换挡的那一瞬间，3挡往上是很难察觉到的。将挡的时候，3挡到2挡感觉明显的顿一下，DSG并非大众宣传的那样神。如果是激烈驾驶的话，DSG就更谈不上平顺性了。
　　高尔夫7在A柱上加了个小三角窗，有效的消除了盲区，很实用。尤其在路口转弯时，更容易发现行人和障碍物。高尔夫7的方向盘挺沉的，得多加把劲才行。开在高速路上，首先感觉前方视野很不错，上了120km/h的时候胎噪有点大，偶然开到了140km/h时，如果有点风，车会发飘，此时感觉方向盘有点不稳。如果遇到紧急情况，高尔夫7的刹车系统还是很给力的，堵车的时候也挺能钻的，因为高7本身是两厢车，灵活度较高，提速也灵敏。不过，日常开车如果，遇到堵车，还是建议关闭自动驻车功能，因为频繁的手刹拉起和松开，不但人会感觉不舒服，对电子手刹的寿命也有影响。
　　高尔夫6在驾乘方面的不足之处
　　既然我力挺高尔夫7，那么肯定是对高尔夫6有所不满。在这里我要打击一下支持高尔夫6的郭老师了。外观和内饰风格的设计我不评价，因为这个没有好坏之分。我就谈谈日常驾驶感受方面的问题吧。高尔夫7的方向盘沉，高尔夫6要加个“更”字，这个感觉真的不太好。高尔夫6的D挡和S挡切换行程比高尔夫7长，偶尔需要加速时不如高尔夫7方便。此外，在行驶噪音方面，高7也更胜一筹。
　　高尔夫6/7虽然都采用了DSG双离合变速器，但是二者在换挡平顺性方面还是略有差别的。仔细感觉，它们都有些许的顿挫感，高尔夫6的更加明显一些。而发动机的怠速噪音，在没有实际测量之前，我凭耳朵听感觉是高6略大一点点。整体评价，高尔夫7在驾驶和乘坐舒适度方面，肯定是比前一代有了质的提升的。
　　转圈圈蒙面试车手的测试感受：
　　喂喂喂！你们这也太欺负人了吧，一开始介绍干嘛不介绍我？大家好，我们的文章还没有结束！我是拆车坊的蒙面车手（只会转圈圈，就不好意思露脸了。）他们几里哇啦的说了一大堆，又是“04”又是功率测试的，落到实际的还不是正常的城市内低速驾驶表现比较重要？正好我们要做“2L油节油测试”，不妨让我带大家来了解一下这两辆车的低速实际驾驶表现吧！
　　首先我们来了解一下测试的基本要求。
　　在测试中，我会尽量轻踩油门正常起步、以偏环保经济的驾驶方式来驾驶车辆，车辆一直保持在40Km/h的低速驾驶状态。然后我会围绕着一个周长420m的场地进行绕圈测试，最终看两车究竟能用2L油开出多远的距离，在这过程中我也会尽我所能的体会两辆车在驾驶上的感受。
　　说实在的，两辆车如果不是这样在短时间内进行一定距离的驾驶，您真不好说到底谁的驾驶感受更好，不过我既然有把两辆车放在一起测试的机会，我也很想知道它们的驾驶感受到底有什么不同。
　　首先就动力方面，高尔夫6和高尔夫7分别搭配的是EA211和EA111两种发动机。我们所购买的两款车动力参数相差并不多，刚开完高尔夫7再开高尔夫6还真的能感受到一些不同。高尔夫7起步更加轻盈，加速也更加直接有力，高尔夫6给我的感受则是有一些偏肉，起步给我的感觉虽然并不是很慢，但是总有些“如果踩，情深踩”的感觉。 我相信，如果您不是两辆车一起体验的话真的不敢说高尔夫6起步会很肉，这个感受是相对的，高尔夫7起步轻盈这个感受让我在测试之初感到印象深刻。
　　因为我们的场地所有的弯道都是90°的直角弯，所以在测试中也能体会到方向盘的力度上的不同，个人感觉高尔夫6的方向盘回馈力度要更大一些，但是并不是较劲的那种，高速稳定性良好。高尔夫7方向盘回馈力度稍小，更符合家庭用车的定位，车辆在过弯以后还需要进行一定量的微调，感觉相比于高尔夫6更加灵敏。
　　关注高尔夫7的朋友肯定会知道，高尔夫7的后悬挂进行了“减配”，所以后悬挂形式存在明显差异，高尔夫6采用的是独立悬挂、高尔夫7采用的是扭力梁式非独立悬挂。以至于过弯时悬挂对车辆的支撑感受有较为明显的不同，高尔夫6在过弯时可以明显感觉到车辆悬挂具有韧性，高尔夫7的悬挂支撑则较为“硬”，从感受上说则是感觉有一根杆死撑着车辆而没有韧性，个人更喜欢高六的悬挂感受。过减速带的时候更觉更加明显，高尔夫7的过滤非常硬，而高尔夫6更加温和。虽然说良好的调校可以在一定程度上弥补结构的不足，但是这并不是“减配”的理由，需不需要独立悬挂应该是购买者的选择，而不是厂家脑袋一热的拍板决定，这对于消费者来说并不公平。
　　制动感受辆车比较相近，不过高尔夫7的刹车调校也是更加灵敏、反应更加快捷、刹车力度更大。总的来说，高尔夫7比高尔夫6更轻盈好开，而高尔夫6在某种程度上更具有驾驶乐趣，高尔夫7成为了一辆更贴近生活得家用车辆。
　　最终我们测试的2L油油耗测试以高尔夫6 23.9Km、高尔夫7 24.2Km的结果而结束了，一辆车绕好几十圈，我在车里我只想大喊一声：“根本停不下来！”不过我们注意到一点，两车续航里程从一开始就是0Km，这点油倒进去根本识别不出来。话又说回来，这也让我们对这两辆车更有谱了——回去的路上续航里程变成0Km也不加油！坚决不再垫油钱，上个月的还没报呢！我的血汗钱啊……
　　写在最后的话：当我试图将几位不同个性的“老湿”的观点统一的时候，我发现真的很难。但这似乎刚好印证了不同车友的不同心态。无论厂家对产品如何优化，换取更大的市场份额，赚取更多的利润是他们致死不渝的初衷。而对普罗大众而言，好与坏从来就没那么明显的分界线，只是立场不同罢了。正如我们本期拆解的主角——高尔夫6与高尔夫7，自过去到现在至将来，哪个都不会缺乏忠实的拥趸。既然胜负难分，大家也不妨放下虚荣心，扪心自问一句——我为什么买车，最多数的时间里希望用它干什么呢？买对一个车的要诀很简单，就是它真的合适你，如人饮水，冷暖自知！
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简单体验国产全新高尔夫 高6和高7内饰比较
　　告别了高尔夫6公平设计的内饰风格，天平再次偏向了驾驶者一侧。整体内饰上，全给驾驶者的感觉就是：放弃中庸的设计，摇身一变成为文艺气质浓郁的小资派。不规则的T型区、活泼的金属线条点缀，让全新高尔夫大变身。当然向运动靠拢的平底方向盘也功不可没，它能够让你感觉非常新鲜。
　　坐进高7内，可能你第一时间就会这个更大面积的天窗，比普通天窗大了30%。而外掀的开启方式有点奇怪，但实际用起来与普通内嵌方式没有大差别，同时还为内部提供更多头部空间。
　　车型的人机工程向来让人放心，这个角度的方向盘，就算长时间驾驶也不会容易感到疲倦。试驾车型为18.29万的1.4旗舰型，或许来个拨片更有型吧。非常喜欢大众座椅经典的旋转调节设计即使你有强迫症，你也能通过它把椅背角度调整到你苛刻的最爱角度。
简单体验全新高尔夫
　　聊聊同样不算新鲜的Alcantara面料中文名欧缔兰，是一种由68%的聚酯和32%的聚氨酯经复杂处理之后形成的织物面料。原来都出现在高端车型和超级的内饰及皮肤直接接触面上。蓝色Alcantara也是来自一家意大利某超跑品牌所。全新高尔夫的聪慧之处，就在于高尔夫这个细分市场里，还没有车型使用殴缔兰面料。或许高7又将引发新一场的内饰面料竞赛。蓝色面料手感、厚度、摩擦力都与全新高尔夫所配备的毫无差别。
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| 口碑:79分& 688.00-800.80万元06 |
| 口碑:77分& 96.8-254.8万元07 |
| 口碑:75分& 142.15-267.00万元08 |
| 口碑:74分& 498-928万元09 |
| 口碑:85分& 84.8－112万元10 |
| 口碑:78分& 19.98-31.58万元01 |
| 口碑:62分& 17.18-29.88万元02 |
| 口碑:85分& 10.98-12.98万元03 |
| 口碑:65分& 18.38-27.28万元04 |
| 口碑:71分& 19.38-27.58万元05 |
| 口碑:55分& 11.98-18.18万元06 |
| 口碑:60分& 9.58-15.18万元07 |
| 口碑:75分& 37.98-53.98万元08 |
| 口碑:70分& 24.88-42.98万元09 |
| 口碑:64分& 16.98-24.28万元10 |
| 口碑:80分&
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