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第30版：城市周刊
跑吧！本报绘制南昌跑步地图带您奔健康
&&艾溪湖湿地公园吸引了大批长跑爱好者&&青山湖旁的林荫道适合夏天跑步&&为什么跑步？《跑步圣经》的作者乔治·希恩说：“你的身体也有‘思维’，跑步使你成为艺术家、英雄或者圣人，跑步使你回到童年，跑步使你独一无二，跑步使你找回自我。”&&时下，由于工作和生活压力日益增大，人们都在寻觅一种简单而有效的健身方式，而跑步无疑是最适合的。记者了解到，南昌目前有上万名跑步爱好者，年龄、职业、天气都不是问题，但如何在车流日益密集的市区找到一处合适的运动场所，却着实难住了不少人。为此，记者用一个星期的时间在城内仔细搜罗，精心绘制了一幅“南昌跑步地图”。东西南北中，总有一个地方适合你奔跑，期待你昂起头、迈开腿，朝着健康，出发！&&探访&&1、体育公园&初学者的“起跑线”&&8月6日早上7点，记者来到位于洪都北大道的体育公园，那里已经聚集了很多锻炼的人。青山湖长跑队队员谢金根告诉记者，体育公园的跑道长约650米，比较适合初学者。“这里跑道短，跑一圈下来可以增加跑步者的自信。而且跑道旁边就有健身器材，可以做运动前的热身。”此外，体育公园位于南京东路与洪都北大道交叉的三角地带，附近有停车场所，避免了许多开车“跑友”无法找到停车地的困扰。&&市民文大姐刚跑完几圈，汗水浸湿了衣服，但脸上却挂着灿烂的笑容。她告诉记者，她从今年1月份开始跑步锻炼，短短半年，瘦了12斤。“刚开始跑一圈都很吃力，后来，圈数渐渐从1圈增加到现在的10圈。跑步半年，我感觉自己的身体状态越来越好了。”文大姐说。&&2、红谷滩&跑桥爱好者的“天堂”&&南昌自古就是一座水城，古谚：“七门九洲十八坡，三湖九津通赣鄱”。水网密布的城市少不了亲水的特性，遇到天气晴好，赣江市民公园、秋水广场总能见到跑步爱好者的身影。住在附近的人们自发组成了一支跑步队伍——星期六长跑队，队员年龄从20岁至70岁不等。“清晨到赣江边跑步，看渔船乘着晨曦航行，听着江水拍打着堤岸，感觉真好！”王双寿老人是星期六长跑队中年龄最大的一位，他笑着对记者说。&&南昌市长跑协会名誉会长万国根告诉记者，星期六长跑队每周六集中进行一次长跑晨练。从滕王阁出发，路过榕门路，上八一大桥，到赣江中大道，再上南昌大桥后拐到沿江中大道，以南昌图书馆为全程终点，全程约12公里。长跑队中有许多跑桥爱好者，夏天一般早晨5点出发，一口气跑过八一大桥、南昌大桥两座大桥，一边享受运动的乐趣，一边欣赏赣江美景。&&3、艾溪湖湿地公园&南昌最好的跑步公园&&四季常绿的艾溪湖湿地公园是城东的一颗明珠，也是南昌城的天然绿肺。园内到处体现出典型的江南古典园林风格，飞鸟、小桥、流水、鲜花、绿树、小景相互映衬。自2007年建成后，成为市民亲近大自然，放松身心的一块宝地。&&进入园内，记者看到几条宽广平整的跑道，据介绍，这里的环公园跑道大圈为12.5公里，小圈有8公里和5公里两条路线。园内聚集了许多长跑高手，万国根告诉记者：“目前南昌最好的跑步地点就是艾溪湖湿地公园，这里的跑道是沥青铺设的，有比较好的缓冲，对膝盖的伤害很小。”&&园内树木已有腊梅、紫荆、水杉、湿地松、小钢竹等120余个品种。每年春天，到艾溪湖湿地公园欣赏桃花是一个不错的选择。冬季的艾溪湖湿地公园又是另一番景象，凛凛寒风中，可见一大片梅花傲然怒放，枝头上的白色小花斗寒争艳，为严冬增添了几分生机。&&4、人民公园&&&闹市中的静谧之所&&在市中心，还有安静的跑步场所吗？答案是肯定的，清晨6点多，人民公园就迎来了许多市民，刚参加工作的李璇，家住二七路，每天绕着公园跑几圈，回家洗个澡后，神清气爽地去上班。“每天早晨都有上百人在这里跑步，这里空气好，树木也多。”李璇告诉记者。&&百花山、叠石屏障、桂花草坪、芙蓉长廊、映水厅、半岛亭，公园内各种廊阁亭榭随处可见，让都市白领摆脱喧嚣生活，体验宁静之旅。在南昌某金融单位上班的刘先生告诉记者，每天早上在人民公园跑步已成为他生活的一部分，不过，由于锻炼的人较多，这里并不适合速度训练，比较适合慢跑爱好者。&&5、抚河公园&在奔跑中享受天伦之乐&&8月6日傍晚，记者来到抚河公园。一进园内，便感到阵阵凉风袭来。夜晚的抚河公园比白天热闹许多，每块空地上都有市民在锻炼，打羽毛球、练太极拳、跳集体舞，当然还有许多人在沿河跑步。杨先生就带着12岁的儿子在慢跑，“放暑假了，带着儿子出来运动运动，不然他就整天待在空调房里玩电脑。这里两边都是树，晚上洒水后，跟开了空调一样凉快，在这里多吸吸氧、吹吹自然风，身体都舒服了很多。”&&记者在公园看到，许多家庭集体出动，一起享受跑步的快乐。“现在一个人的健康不算什么，全家人都健康才是真的健康。”万女士告诉记者，半年前她拉着患有高血脂的爱人和自己每天一起跑步，现在爱人的血脂恢复了正常。最近，放假在家的女儿为了减肥也加入了跑步队伍，一家三口在跑步中享受着天伦之乐。&&&6、青山湖风景区&跑出三五知己&&走近青山湖，身心立即被碧波浩渺的湖面所吸引，伸出双手，带着水汽的凉风轻轻袭来。青山湖园林景观以欧式风格为主格调，相思林公园、湖滨公园、燕鸣岛公园分布其中。边跑边欣赏沿途的风景，是青山湖吸引许多跑步爱好者的原因之一。&&记者看到，环湖有3条跑道，内侧的环湖跑道最亲水，中间的跑道在浓密树荫下最阴凉，外侧的沥青跑道则最适合长跑。市民张先生半年前开始在青山湖跑步，“中间这条跑道树荫非常浓密，即使太阳出来了也几乎晒不到太阳，夏天非常凉快。冬天跑步，我就选择最外侧的沥青跑道上，吹不到什么风。”此外，记者看到湖边有许多休闲椅，体力欠佳者可随时休息。&&早上4点50起床，5点开始跑步，10公里花一个小时左右，回家收拾30分钟后，出门上班，这是长年在青山湖风景区跑步的徐细顺的时间表。徐细顺告诉记者，他每天都会围着青山湖跑步，那里最大的特点就是人气旺，气氛好。“很多人都是结伴一起跑步，有的五六个人组队一起跑，还有十几号人一起跑的。一边跑步，大家一边交流，今天对方跑的怎么样，有什么困扰。在这里跑步，能结识很多朋友。”徐细顺笑着说。&&7、昌北大学城&分享专业级运动设备&&8月8日，顶着40℃的高温，记者来到位于昌北的华东交通大学。暑假期间，校园内不复往日的热闹，只有一小部分学生留校，大多是因为考研、暑期实习。准备考研的大三学生小刘告诉记者，晚上操场有很多人跑步，包括学生和教职工，也有住在附近的市民。学校有南北两个校区，有田径场、体育馆、篮球场、羽毛球馆等许多专业运动场地。到了周末，许多外校人士会开车到学校来跑步。&&各大高校的运动场所历来被跑步爱好者视为绝佳场地，400米、800米的塑胶跑道既可训练速度又可训练耐力。昌北大学城的其他高校，如江西财经大学、江西农业大学以及江西理工大学南昌校区，拥有着数量众多的专业跑道，非常适合想进一步提高水平的跑步爱好者。&&8、梅岭景区&天然氧吧让锻炼升级&&如果你厌倦了都市的喧闹，想要找一个安静而清新的地方慢跑，梅岭是一个不错的选择。位于南昌西郊的梅岭风景区，层峦叠嶂，景色怡人，人们不仅可以在那里锻炼，更能欣赏优美的风景。&&酷爱锻炼的市民聂文斌，每个星期都与梅岭有一次“约会”。他选择的路线是从前进村到山顶，来回约12公里。“像这样的天我都是早上6点钟开始爬，7点半下山，健步走与小跑结合，一路下来十分畅快。”聂文斌对记者说。他特别喜欢雨后爬梅岭，那时候，山间负离子最多，深深吸一口带着泥土芬芳的空气，别提有多舒服。“现在到梅岭锻炼的人越来越多，尤其是中老年人，徒步的、小跑的、骑单车的都有。每到双休日，这里就成了一个‘健身乐园’。”聂文斌说。&&现状&&南昌有上万&&跑步爱好者&&南昌市长跑协会名誉会长万国根告诉记者，近年来，南昌跑步运动呈蓬勃发展态势，目前有长跑爱好者2000人左右，如果加上短跑、中长跑爱好者，人数估计有上万。住在市中心的“跑友”一般在公园跑，住在青山湖附近的沿着青山湖跑，住在京东的沿着艾溪湖跑，住在红谷滩附近的沿着八一大桥、秋水广场跑，住在城南的沿着抚河跑。&&但是，随着跑步人群的壮大，问题也随之显现，最突出的就是场地不够。青山湖长跑队的谢金根告诉记者，位于市中心的人民公园，每天早高峰时跑步的人特别多，“胳膊都能撞着胳膊”。八一公园也差不多，早上六七点钟时非常拥挤。此外，交通安全和尾气排放也是突出问题。记者在八一体育场外采访时，就发现不时有汽车从跑步者身边经过，给人身安全带来隐患。汽车排出的尾气，对环境造成污染，也让跑步者的锻炼效果打折扣。&&延伸&&能否开放中小学校园给“跑友”？&&跑步爱好者越来越多，适合的场地却越来越少，如何解决这一矛盾？采访中，不少“跑友”表示，如果能开放部分中小学校园，场地紧张的问题一定能够得到有效缓解。&&随后，记者走访了阳明学校、育新学校、南昌十九中、师大附中红谷滩分校等多个学校，结果发现，上述学校无一对跑步者开放。问及原因，学校工作人员都表示，中小学是未成年人聚集地，如果对公众开放，出了安全事故怎么办？此外，大量人的使用，势必造成跑道、运动器材等设备的损耗，这部分维修资金学校很难负担。&&记者了解到，早在2009年，国家就颁布了首部全民健身行政法规——《全民健身条例》，规定“公办学校应当积极创造条件向公众开放体育设施”。国家是鼓励中小学向市民开放校园的，但学校的种种顾虑，也有其现实原因。对此，省社科院经济所所长麻智辉表示，我省大部分体育设施都集中在校园，长期闲置十分可惜，学校应该对公众开放体育设施，让资源实现社会共享。对于学校提出的种种困难，麻智辉认为它们都是可以想办法解决的：“寒暑假期间学生不在校，校园完全可以分时间段向市民开放。至于设备损耗，体育主管部门和教育主管部门应该拿出一定经费进行支持，无论是从推广全民健身角度考虑，还是从提高市民幸福感考虑，这笔投入都是值得的。”&&记者&魏莹&见习记者&曾艳&文/图
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线路内任意两点30分钟畅达
来源：亿房网综合陈岚 编辑 日 08:12
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据楚天都市报报道 昨日，武汉城投集团宣布：雄楚大街段、龙阳大道段改造工程完工，全长48公里、历时10年建设的武汉二环线圆满贯通，今日上午全线通车。
这是一条怎样的路?记者带你一探究竟。
任意两点30分钟畅达
一条路最重要的功能，应该是能让车跑得快。
昨日，记者驾车体验武汉二环线。从青山和平大道武钢宾馆门前上二七长江大桥，5分钟过江，抵达新狐大道附近;9分钟到竹叶山立交;15分钟到汉口火车站;30分钟到汉阳郭茨口。全程高架，无红绿灯。
同样，从汉阳郭茨口上龙阳大道高架，10分钟即抵达鹦鹉洲长江大桥，经雄楚大街高架，过水果湖隧道和梨园通道，至二七长江大桥，共耗时34分钟。
武汉市规划研究院专家介绍，1993年，&取消武珞路红绿灯&的提议，拉开武汉内环线改造序幕。改造后，驾车从黄浦路到江汉一桥，只要12分钟，让市民尝到了不用焦虑等候红绿灯的甜头。
这一灵感，被应用到了武汉二环线，形成《30分钟点到点畅通工程》的设计方案，即二环线内任意两点之间，实现30分钟抵达。
二环线投资建设方中建三局相关人士称，二环线被定义为快速路，隧道、高架、大型立交比比皆是，目的都是为了实现30分钟畅达。
花费亿元建空中隔音隧道
驱车从武昌经鹦鹉洲长江大桥前往汉阳方向，可以看到桥头两侧都有数百米长的声屏障。进入墨水湖北路高架后，更是感觉像进入一条巨大的空中隧道，既舒适又美观。
中建三局人士介绍，墨水湖北路高架全长2.29公里，被透光的隔音材料包裹，以隔绝车辆行驶及路面反射的噪声。
铁四院环境工程师肖本江说，城市高层建筑物矗立在道路两侧，形成&峡谷&，会放大道路噪声。墨水湖北路高架正是这样的&峡谷&，经预测，路面噪声会出现一定程度超标。为了不影响沿线居民生活，设计时确定了建设全封闭式声屏障的方案。
武汉城投集团介绍，包括墨水湖北路高架在内，二环线沿途设置了多处声屏障，建设费用达1亿多元。
目前二环部分路段今后将被划入内环
&今后一定时期内，鹦鹉洲长江大桥作为二环线的组成部分，将对改善武汉的交通格局产生重要影响。&武汉交通专家胡润洲说，但是，只有杨泗港双层长江公路桥建成，二环线才能真正算得上&画圆&。
2007年的规划方案称，武汉二环线由发展大道段、汉西路段、龙阳大道段、四新段、青菱段、珞狮路段、东湖段、水东段、二七长江大桥、杨泗港过江通道组成，全长52公里。
但是，由于杨泗港双层长江公路桥建设滞后，使得二环线在该处无法闭合，整体功能大打折扣。为此，武汉对二环线的走向做了更改，以鹦鹉洲长江大桥暂代杨泗港双层长江公路桥的职能，形成了现有的全长48公里方案。
去年底开工的杨泗港双层长江公路桥，预计于2019年通车，届时，武汉内环线将被重新定义：向西由武胜路、鹦鹉大道拓展至硚口路、江城大道，向南由武珞路、长江大桥拓展至鹦鹉洲长江大桥、中山路。现有的二环线部分路段，未来将被划入新的内环线，把汉口、汉阳、武昌的核心区都包括进来。
二环线10年塑城
二环线武昌梅家山立交
长江日报消息 今日，二环线贯通，武汉首条高标准核心区快速环线诞生。
武汉二环线，全长48公里，由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等围合而成。它串联起两江三镇所有核心腹地，整座城市的活力在这条动脉中涌动，环线内任意两点30分钟内畅通来往，顷刻间即可饱览武汉繁华。
武汉二环线，重新定义了这座城市的中心。从最初的内环、中环、外环，到如今已建在建的一环、二环、三环、四环、外环，规律性&圈层式结构&，是大城发展的必然。武汉的经济、地理、文化格局已发生翻天覆地的改变，黄金腹地的范围、规模乃至气度，都需要再次丈量，重新确认。
武汉二环线，不同于一般的城市环线，它以高标准串联三镇，是城市年轮和内在格局实现巨变的深刻见证。其谋划伊始，就超越了简单的交通规划。值得称道的，武汉的&五环&格局并非&摊大饼式&的扩张，二环线的更新改造，成为提升城市内在品质和效率的深度打磨。
武汉二环线，从动工到建成，跨越10年。这10年，是一条交通环线飞跨两江的建设10年，更是一个城市快速成长、发展的丰收10年。这10年，正是武汉砥砺前行、迈向复兴的历史时期，城市建设大规模展开，大城市遇到的诸多城建尖端难题，在二环线的规划设计建设中多有体现。
这条环线的生长，记录着武汉奋力攻坚的每一个关键时刻，见证着武汉人民创造美好家园的热切渴望。二环已成，脚步未停，&三环十三射&的城市交通格局愈发清晰。环射成网、循环连通，城市升级，武汉，将加速迈向国家中心城市。
10年建一条二环线
二环建设折射城建理念提升
武汉首条高标准快速环线今通车
今日凌晨，夜色中的二环线龙阳立交
全长48公里的武汉二环线今日&画圆&通车。从规划提出到建成，历经22载，总投入400亿元，建设期整整10年。这是武汉5条环线中标准最高的核心环，可实现三镇30分钟交通圈，对二环线周边区域交通产生明显的减负效应。武汉首条高标准核心区快速环线的诞生，犹如勾勒城市成长的年轮。
三个时代三次总规
二环担起串联三镇的重任
&环线&的概念，最早可追溯至上世纪50年代。武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁介绍，1958年，武汉在第一轮城市总规中，就提出了&内环&的概念，&当时武汉长江大桥已建，与即将建设的长江二桥正好形成环线。&
1988年，随着城市货运发展，在当年的总规中提出&中环&，避免货运交通穿城而过，随后又提出&外环&，作为进出城及过境车辆快速通道。
武汉三镇，两江割据。随着城市的扩展和发展，交通矛盾日益突出，内环与中环距离太远，相隔十几公里，长江大桥和长江二桥的过江交通压力逐渐增大，中间还缺少一个环。二环线应运而生。
1993年，我市开始启动编制新一轮总规，在上一轮环线的基础上，提出建设二环线，形成一环、二环、三环格局，原先的中环变成三环，外环不变，这在武汉市总体规划（）中正式明确。每条环线之间的平均间距为3公里，二环线起到串联三镇，并为长江大桥分流的作用。
2006年，以武汉理工大学马房山下穿通道为建设起点，珞狮北路高架、水果湖隧道、二七长江大桥、二环线汉口段、雄楚立交、东湖路、水东路（和平大道&中北路延长线）、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程、龙阳大道、雄楚大街改造、墨水湖北路（龙阳大道&江城大道）改造相继开工。
砥砺前行，10年建设，二环线终&画圆&。
近八成为高架&全程无红绿灯
是五环中标准最高的核心环
2006年总规之后，在武汉各新城崛起背景下，又提出四环线概念，串联新城和工业板块，作为物流大通道。至此，武汉已形成五环格局。
市规划研究院副院长叶青表示，武汉的一环线主要解决过江问题，&但车在地上跑，红灯多，车速跑不快，远未达到快速路标准。&
三环线虽是武汉首个快速环线，但并非串联城市核心区。四环、五环更远。
5条环线中，二环线成为标准最高的核心环。79%是高架，几乎都在高空驰骋，全线无红绿灯，车速最高可达七八十码，全线设置15处互通式立交，是城市最活跃、需求最大的快速环线。
此外，几条环线中，二环线隔音声屏障的安装规模最大，雄楚大街地面段还有华中首条BRT城市快速公交线，在环保和现代理念上，标准也最高。
实现三镇30分钟交通圈
对周边交通减负效应明显
二环&画圆&后，点到点30分钟不再是梦，三镇从未如此之近。通车前，记者曾驱车多次体验，从武昌街道口跑到汉阳王家湾仅15分钟，二环线上的二七长江大桥与鹦鹉洲长江大桥20分钟&牵手&，三镇居民进入30分钟交通圈。
二环线对内环的分流作用也已显现。以鹦鹉洲长江大桥为例，自日正式建成通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%；周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。
武汉市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二七长江大桥单日高峰流量已达到12.18万辆。通车仅半年，就为长江二桥&减负&18%的车流。
市规划部门的交通预测结果显示，二环线将承担主城约29%的交通量，在城市道路系统中发挥重要的交通功能。二环线90%地段的交通主流向为沿环线方向，环线车辆平均出行距离高于全市车辆平均出行距离，体现了二环线贯穿两江四岸、为主城中心区片与外围组团提供中长距离交通服务的快速环路功能。
设计总工详解二环N宗&最&
武汉&三环十三射&示意图
从2005年到2015年，从武汉市二环线第一个开工的项目&&武汉理工大学门前下穿通道（马房山通道），到最后一个完工的龙阳大道改造项目，武汉市政设计院用10年时间，经过不断优化调整，促成这条快速路的形成。&
最复杂：5次优化尤李立交设计
在10年的设计中，并非一次成型，而是不断根据需要来优化、调整，雄楚大街段尤李立交就前后更改、优化了5次。
市政设计院二环线主创设计师许银行介绍，该立交的两个圆形本来比较圆，第一次调整是因为距省武警总队较近，为方便特种车辆出行，将高架回缩；为了保证该立交主流向的2个匝道车流能快速通行，让这一环线功能性更强，第二次优化中，将2个匝道的宽度由8米变成11米；这么一改，又带来新问题，其中一条匝道加宽后，距离&狮城名居&小区的楼房太近，为了降低噪音，尤李立交左转前往街道口方向的匝道再次优化，使间距达到7米以上，这是第三次调整；而此处地下将有地铁8号线穿过，为了给8号线二期留出通道，预留空间，在第四次方案调整中，更改了二环线匝道与主线的地下10余根桩的位置；第五次优化的焦点在拆不拆红旗家居，如果不拆建筑，尤李立交匝道线形将特别差，很可能造成一通车就成为堵点，为了保证二环线的功能性，最终将红旗家居拆除。
最人性：以人为本降低社会成本
市政设计院二环线项目总工黄又清表示，二环线的建设首要考虑以人为本和功能性，降低社会成本。
以高度为例&&以前的高架一般高5米，现在二环线桥下净空8.5米甚至十几米，既照顾了人的视线，又满足了桥下行车的需求；
以宽度为例&&以前多是4车道，二环线设计为双向6车道。以前的高架不考虑上下桥，如今二环线多采取互通式立交，满足多个方向交通转换；
以高架绿化为例&&上世纪80年代建立交，桥身几乎不见绿色。如今更多引绿上桥，市政设计院为二环线量身订制了植物种植槽和绿化喷灌系统，中央隔离带可见红叶石楠和法国冬青。红叶石楠，一年四季皆可观赏；法国冬青，能阻挡尘埃、吸收空气中多种有害气体、降低环境噪音。
最现代：华中第一条BRT呼之欲出
细心的市民会发现，雄楚大街高架桥每组桥墩有2个墩柱，墩柱间距宽达11&14米。为何要留这么宽的间距？
市政设计院总经理助理周俊告诉记者，这个空间是专为华中首条BRT快速公交通道预留的。BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常也被称作&地面上的地铁系统&。
雄楚大街上的BRT线路，西起武昌火车站东广场，东至流芳火车站，全长约13公里，设站14个。
据测算，雄楚大街BRT最多可走17条公交线，高峰时段车速可达25公里/小时，可比目前的车速提高30%。建成通车后，将有效缓解武昌片区的交通拥堵。同时，BRT车站多设置于道口附近，每个站点都能与纵向交通形成对接，无论是换乘公交车或者轨道交通，都十分便利。
二环线10年&画圆&
武汉理工大学马房山地下通道：2006年1月开工，成为二环线破土开建的第一站，2007年5月完工，珞狮南路最大堵点疏通。
珞狮北路高架桥：2008年5月开工，2011年5月完工。
水果湖隧道：2008年6月开工，2011年5月完工。水果湖隧道与珞狮北路高架桥同日通车，成为二环线首段通车道路。
二七长江大桥：2008年10月开工，2011年12月通车。标志二环线汉口段全线贯通，汉口、青山距离拉近。
二环线雄楚立交：2009年1月开工，2012年3月完工。使马房山通道与雄楚大街相连。
二环线汉口段（江汉二桥桥头&二七长江大桥引桥）：2009年4月开工，2011年9月完工通车。竹叶山堵点缓解。
东湖路（东湖宾馆&红庙立交）：2010年5月开工，2012年9月完工通车。二环线武昌段和汉口段成功&牵手&。
水东路段（和平大道&中北路延长线）：2010年8月开工，2013年12月完工。打通武昌、青山连接二七长江大桥与汉口的快速通道。
鹦鹉洲长江大桥及两岸接线工程：2010年10月开工，2014年12月通车。汉阳、武昌&牵手&。
龙阳大道段：2013年5月开工，2015年4月完工通车。打通汉阳王家湾、墨水湖片区快速路，与鹦鹉洲长江大桥对接。
雄楚大街段：2013年6月开工，2015年4月完工通车。与龙阳大道段一起，作为二环线最后打通段，标志二环线正式&画圆&，同时使雄楚大街、南湖、街道口片有了快速通道。
二环线墨水湖北路段（龙阳大道-江城大道）：2013年7月开工，2015年2月通车。连起鹦鹉洲长江大桥与龙阳大道，成为墨水湖片区一条快速路。
人文之环：一路春色串联人文景观主题公园
二环线墨水湖北路段上的声屏障如一条空中隧道
二环线还是一条自然、人文环线。
二环线红庙立交至二七长江大桥路段的中央隔离带中，红叶石楠、法国冬青依然生机盎然，红绿相间；行至二环线东湖路段，中央隔离带上呈现出橘色和玫红相间的小花。一派春色，让驾驶者心情愉悦。
汪国圣介绍，以前建的高架桥上只有单一绿化，如今是复合绿化，环线两边有乔木、中有灌木，下有地被植物和花卉，层次更加丰富。
环线还串联了多个人文景观，二环线梅家山立交附近便是红褐色的武昌起义门，而沿东湖路，可见湖北省美术馆、湖北省博物馆等建筑。即便是驾车跑一整圈，也并不觉得疲倦。
此外，环线上的大桥与桥头的江滩还将形成相得益彰的人文景观。据悉，鹦鹉洲长江大桥的汉阳桥头江滩上，正在建设桥文化主题公园。将建一面120米长的浮雕景观墙，武汉及国内外的60座著名大桥，按比例缩小后采用石材、钢材等混合材质雕刻其上，并附相应简介。还将把鹦鹉洲长江大桥的关键结构，如主缆、锚碇等做成缩微模型展出。市民可在桥面上欣赏鹦鹉洲大桥，再通过电梯直达江滩，观赏桥文化公园。
&30分钟&新时空理念刷新出行方式
江城市民迎来 快速环线时代
二环线汉阳段
一直以来，二环线以点对点&30分钟畅通&闻名。&30分钟畅通&的提法究竟从何而来？近日，记者采访了武汉市交通发展战略研究院和市政设计院，了解到这一新时空理念的来龙去脉。
2011年，已进入汽车时代的武汉出现了一大变化，即市民出行观因快速路而&变&&&选快不选近。这一年，二环线、金桥大道、武汉大道、白沙洲大道&拉&出了武汉快速路骨架网，武汉快速路达到160公里。
市政院办公室主任胡军家住江岸区六合路，每天驾车去位于江汉区常青路的单位上班，走远不走近。&我做过比较。走近路：三阳路&建设大道&青年路&常青路，共6.4公里，约35分钟。走远路：六合路&上二环&汉西下二环绕回常青路，共12公里，不到10分钟。&
走快不走慢&&全新的时空观，最早灵感来自武汉第一条准快速路。
1993年，&能不能把武珞路红绿灯取消掉&的提议，拉开武汉内环线改造序幕。改造后，驾车走汉口段，从黄浦路到江汉一桥，只要12分钟。上世纪90年代人人耗在路上焦虑等红绿灯的日子，成为历史。
内环线激发的灵感，被延伸到对大武汉&30分钟点到点畅通工程&的设计中。至此，城市的道路有了快慢等级。
武汉市交通发展战略研究院副总工程师陈华介绍，&点到点30分钟&的核心就是&5+20+5&，即5分钟上环线快速路，20分钟在快速路上跑，5分钟经高架下桥到达目的地。2008年，时任武汉市市长的阮成发在一次城建工作会上提出&点到点30分钟畅通&的课题。&我还记得当时他举出一例，黄石到武汉关山只要1小时，但从关山到解放公园路却要2小时，武汉的路网亟待通过快速路来畅通。&随后，交规院完成了《二环线内30分钟畅通工程》规划。
家住武昌雄楚大街、在汉阳武汉国际博览中心上班的王女士，几乎每天都要遭遇王家湾早高峰时的&肠梗阻&，一堵老半天，不能动弹，单程耗时1个多小时是家常便饭。而随着二环线的通车，王女士的难题由此破解，30分钟即可实现点到点。
市城建委相关负责人表示，快速路的通过能力是一般干道的3倍。在财力和现实都不允许我们把全市路网来一次&大扩容&时，快速路实际上是给路网做了加法。
从2008年起，金桥大道、武汉大道相继建成，平均车速由24公里/小时提高到60公里/小时左右。汉口、武昌市民率先享受到环线便利，今年龙阳大道与雄楚大街&牵手&后，汉阳居民也融入快速环线之中，&30分钟&引导的新时空理念，彻底刷新了武汉人的出行方式，三镇市民迎来快速环线时代。
主城快速路规划 里程密度超京沪
&三环&格局已形成 下步攻坚&十三射&
二环线欢乐大道立交
按照武汉2010年确定的&三环十三射&的路网规划，除了一、二、三环外，还有13条放射线，全部为进出城道路，分别位于汉口、汉阳、武昌和青山。
汉口区域有长丰大道、宝丰路&常青路、姑嫂树路&机场二通道、黄浦大街&金桥大道、江北快速路；汉阳区域有3条，为国博大道&汉洪高速、龙阳大道&318国道、墨水湖北路&汉蔡高速；武昌区域有5条，为友谊大道、欢乐大道、中北路延长线&武鄂高速、珞狮南路&李纸路、白沙洲大道&青郑高速。这13条出城快速路全部以高架桥为主，跨越三环线前往城市的外环或出城方向，方便市民快速出城。
武汉市规划研究院交通市政所主任常四铁坦言，二环线通车后，武汉&三环&的格局形成，但是&十三射&并未全部建成，目前仅形成&五射&&&姑嫂树路&机场二通道、黄浦大街&金桥大道、欢乐大道、珞狮南路&李纸路、白沙洲大道&青郑高速。
按照武汉主城内快速路里程的规划，全部建成后里程将达353公里，密度比北京、上海还高，但从目前已建成的快速路来看，北、上、广达到90%以上。而武汉仅220公里，快速路占比约为68%。
上海的路径是先建快速路，再建轨道，在上世纪90年代中期就开始快速路建设，比武汉早10年。武汉为弥补欠账，快速路、轨道同时建设。
二环线并非&万能线&
年内将开建 多条分流快速路
市规划研究院副院长叶青表示，二环线建设中，汉口段是整个武汉市启动大规模快速路建设的起点，可以说开了先河。但正因为是开端、探索，也留下些许遗憾。
比如二环线汉口段、知音桥、水果湖隧道等。叶青说，现在有很多人认为汉口段比较堵，我们为此也做过论证。从二七长江大桥往汉口方向，大部分车流涌向后湖。后湖有众多居住组团，潮汐式车流明显，因此容易堵在下桥匝道；此外，二环线汉口火车站段也易堵塞，分析显示，其中仅8%的车流前往汉口站，30%前往常青花园、杨汊湖片，而宝丰路&常青路这条快速放射线还未形成，区域内未形成快速骨架网，无路分流。
&仅仅依靠二环线这一条环线通道完全解决出行需求也不可能。&据悉，今年武汉园博园开园后将启动这条放射线建设，常青路高架与二环线通过互通式立交衔接，可快速分流汉口站、常青路周边交通压力。
此外，叶青还认为，目前二环线中，水果湖隧道至武汉大学这一段的通行速度最低，目前也正在谋划分流路线，利用东湖通道&光谷大道&雄楚大街这一环线进行疏散。目前整个武昌片区交通压力明显，南北向仅有一条中山路，规划部门正在研究将和平大道南延，穿蛇山接复兴路；同时还将对友谊大道进行改造、提标，部分采取高架，满足&凤凰城&一带的居民快速出城需求。
叶青表示，巴黎、伦敦等大都市都有分区交通管理措施，武汉一旦形成三条环线格局后，将按环线进行分区控制，对于一环可能采取更加严格的交通控制。待放射线全部建成后，同时依托轨道交通解决大运量出行，城市的整体交通效率将大大提高。
一条环线串起两座世界级大桥
国内环线建设中首屈一指
二环线和平大道立交与二七长江大桥接线
今日，武汉48公里二环线两跨长江、一跨汉江，正式&画圆&。鹦鹉洲长江大桥与二七长江大桥两座世界级大桥，携手扣环这一快速通道。
2011年，二七长江大桥建成，是武汉第七座长江大桥，也是当前世界上建成的跨度最大的三塔斜拉桥。它的建成，使武汉二环线汉口段得以贯通，连接起汉口、青山两大片区，从汉口解放大道到青山和平大道，车程不到10分钟，直接为长江二桥每日巨大的车流量分流、减负。
2014年底，长江武汉段上第八座大桥&&鹦鹉洲长江大桥建成通车。作为当前世界上建成的跨度最大的三塔四跨悬索桥，它的通车，令武昌到汉阳核心区缩短至6分钟，为长江大桥直接减负，更与二七长江大桥一起，连起二环线。车辆穿越三镇繁华地带全程无红绿灯，实现二环线上任意两点30分钟畅达。
武汉多位交通专家表示，因武汉特殊地理，若要形成环线，必要两跨长江。&这在国内城市就不多见，更何况由两座世界级桥梁&扣环&城市环线，在国内堪称首例，还没有哪个城市有如此气魄。&
自古长江、汉水将武汉隔为三镇，上世纪20年代，孙中山在《建国方略》中就提出，&更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。&
1957年，万里长江上第一座大桥在汉建成，连通中国南北。由此，武汉开启架桥通隧的城建史，《建国方略》从一纸蓝图开始走向现实。
1995年，武汉长江二桥通车，与长江大桥形成万里长江上第一个城市内环线。
此后，武汉跨江大桥和环线建设开始加速。世界已建成的最大跨度公铁两用桥&&天兴洲长江大桥，与白沙洲大桥合围成武汉三环线。武汉军山大桥与阳逻长江大桥，画圆国内最长的城市外环线。
武汉的环线建设还未止步。
二环线上的二七长江大桥
二七长江大桥通行量环线中最大
最高峰日流量超12万台次
市交通发展战略研究院副总工程师陈华认为，二七长江大桥通车后，长江二桥的车流量将得到分流，内环线压力将减小，道路交通的流量将更加均衡，而不是集中。据测算，二七长江大桥通车后，将承担全市过江交通量的15%，可为长江二桥减负18%。
实际上，在二七长江大桥通车半年后，&减负18%&就成为现实。
市交通发展战略研究院给出的数据显示，去年二七长江大桥单日高峰流量已达到12.18万辆，日均值也达到8.71万辆。可以说，是目前各条环线上，交通通行量最大的桥。同时，即便流量较大，通行速度依然比较快。数据显示，2013年、2014年，该桥的行车速度在递增，逼近50公里/小时。
二环线鹦鹉洲长江大桥远眺
鹦鹉洲长江大桥运行4月远未&吃饱&
随着二环通车流量将增加
按照鹦鹉洲长江大桥的设计流量，一天最高峰可容12万辆车通过，但今年1月ETC监测的日流量均值显示为2.42万辆，即便加上未安装ETC的车辆，总数也不会超过4万台次。
武汉交通专家认为，一条新的交通通道吸引能力达到预期最快也需1年时间，鹦鹉洲长江大桥&热&起来尚需时日。此前，因为大桥两头的雄楚大街、龙阳大道接线未通，吸引力受限，一旦二环线&画圆&成环后，鹦鹉洲大桥的车流量定将增加。
目前，鹦鹉洲长江大桥对武汉长江大桥的分流减负作用已经显现。近日，国内数字地图、导航和位置服务解决方案提供商高德发布了《2015年第一季度中国主要城市交通分析报告》，利用其大数据的分析显示，武汉市由于新增道路分流导致道路周边拥堵环境明显改善。以鹦鹉洲长江大桥为例，去年底通车以来，武汉长江大桥全天车速平均提升16%，周边区域内全天拥堵程度下降3.9%。
二环线通车 地铁接入
汉阳迎来升级版 三镇鼎力格局形成
二环线鹦鹉洲长江大桥汉阳段
十年画一环，始于武昌，终于汉阳。二环线于今日贯通，环线内任意两点可实现30分钟畅达。
高山流水，晴川历历。汉阳地处长江以北、汉江以南。古代曾作为独立的汉阳府存在，是武汉最早的行政首府，现与武昌、汉口并称武汉三镇。既有得天独厚的自然资源和历史文化、&汉阳造&传统财富，也有良好的产业基础。
二环线汉阳段起于江汉二桥，经龙阳大道，四新段，止于杨泗港长江过江通道。道路带来的不仅仅是行车速度的升级，还改变了交通格局，二环线像一条&黄金腰带&串起了汉阳发展的核心区。特别是鹦鹉洲长江大桥的建成，将汉阳大片区域带入武汉中心地带。
2011年末，第十二届武汉市党代会报告中首次提出&三镇三城&的概念，即武昌、汉口、汉阳，每个镇都形成相对完整的&城市&，各自有明确的中心，实现抱团式发展的新格局。
二环线落地之处，满地生机，提升了城区的土地价值。作为三镇中唯一的&一区一镇&，这更为汉阳谋划未来发展提供新的契机，汉阳应该说是二环线建设城区中最大的受益者。
解放思想、更新观念，汉阳区委区政府深入创新，紧抓国家建设长江中游城市群的契机，借力二环线贯通带来的新机遇，通过&互联网+&思维引领，开启经济和城市发展的两个升级版。美丽汉阳将真正独立成&镇&，全面崛起。
&汉阳造&创新城市经济双升级
二环线江堤立交
二环塑城，改变的不仅仅是城市面貌，区位的优劣，更有人的观念和思想。二环线贯通，将带给汉阳蓬勃发展的新姿态和新气场。
&汉阳造&的文化传统，孕育出了中铁大桥局、九州通、恒信德龙、国际博览中心等品牌，汉阳还有得天独厚的生态环境优势，这些都是汉阳宝贵的财富。
在经济新常态下，唯创新者进，唯创新者强，唯创新者胜。汉阳区委、区政府正以创新思维、进取意识和责任担当引领创新行动，实现汉阳经济和城市发展的&双升级&。
经济升级版的核心是转型升级，关键还是靠创新。汉阳将利用二环线带来的优势，遵循创新规律，充分发挥市场在创新资源配置中的决定性作用，切实把加快战略性新兴产业发展作为核心，全方位、全体系、全区域、全领域推进国家创新型城市建设。抢抓&互联网+&机遇，突出创新平台建设，招贤纳才，培育创新文化。
全力打造汉阳城市升级版，必须增强功能、提升品质、改善服务、改进治理。进一步完善细化城市规划，增强城区功能。二环线通车，将带动汉阳的路网建设和完善，缓解拥堵。让城市安静下来，让市民就近拥抱大自然，享受城市建设美景。
创新，不仅仅涉及技术创新，更有金融、商业模式的创新，还有城市建设、社会治理、生产生活方式的创新。城市经济双升级涵盖了产业汉阳、宜居汉阳、文化汉阳的方方面面。
区委、区政府将秉承&汉阳造&的优良传统，借助二环线通车让汉阳的创新发展走得更稳、更远。
互联网+经济发展新机遇
助力服务业升级
月湖文化中心
二环线贯通，不仅将缓解汉阳的交通状态，也会牵引产业的升级发展。
对于汉阳来说，二环线带来的变化不仅仅体现在交通距离上，更体现在经济要素的流动上，如人流、物流、资金流，它必将成为一个贯穿汉阳发展的大动脉，经济发展的&黄金通道&。
二环线与地铁的建成，之后紧随杨泗港大桥和杨泗港快速通道建设，整个汉阳交通将变得畅通，迅速融入中心城区核心地带。
道路畅通，服务业将向中高端发展，规模扩大、品质提升、发展提速。&以前觉得交通不方便，懒得去，就盼着二环线通车！&家住青山的王女士正打算买新车，她一家一直关注着汉阳国际博览中心的车展动态。二环线贯通吸引来的不只有王女士这样的&买家&，更有大批参展商户。
汉阳正在借此抢抓国家长江经济带、省&两圈两带&建设发展机遇，加大会展品牌引进和自创品牌培育力度，积极构建国际国内高端会展承接平台。
去年，武汉国际博览中心接待参展130余万人次。到2021年，国博会展业将实现直接收入200亿元，带动区域经济发展1800亿元，会展综合竞争实力步入全国第一方阵。交通优势，将给汉阳的招商引资工作带来新气象。
重塑经济发展模式
武汉国际博览中心
在&互联网经济&时代，增长点是转方式、调结构的根本着力点。新常态意味着告别传统增长方式，产业发展要重塑新模式。
按照二环线和地铁线路的布局，汉阳将大力发展路桥经济和地铁经济。重点服务中铁大桥局、省交投等项目建设，大力发展路桥工程设计产业。巩固华中地区医药物流龙头地位，完善医药健康产业链条，推动陶家岭医药物流产业园等项目建设，积极打造医药技术研发、电子商务、健康服务产业集群；服务东风雷诺项目，加快龙阳大道汽车4S店改造升级，推进龙阳湖东路汽车贸易基地建设，打造全新的华中&汽车长廊&。&
道路通，思路通。汉阳区委区政府将引导各单位、企业主动拥抱互联网时代，大力实施融合战略，鼓励企业运用大数据、云计算、移动互联等技术，有针对性地进行产品创新、管理创新、商业模式创新，满足消费者多元化、个性化的需求，占领产业链前端，加快由&汉阳制造&向&汉阳智造&的转变。
商业版图重构
墨水湖公园
二环线之于城市的意义，绝不仅仅停留于出行速度的提升、交通路网的刷新，而更是令城市迸发出的新商业激情。
二环线的建设将直接拉动商业价值的升值，让汉阳商业迸发新活力。
1978年，江汉二桥通车，老汉沙公路和318国道交会王家湾，汉阳西部开始萌动。上世纪90年代，汉商集团开始将触角伸入王家湾，旗下的21世纪购物中心，成为王家湾商圈发展的引爆点。
现在，汉商21世纪购物中心、武汉摩尔城、大洋百货等一批大体量商业卖场扎堆王家湾，这一区域的成长不仅成功打破钟家村商圈的一家独大，并渐渐成为汉阳地区可以与钟家村比肩的另外一个商业核心。
两个核心中，钟家村商圈满足了汉阳区域内的消费需求，而王家湾则面向武汉经开区、蔡甸区甚至江汉平原，具有很强的外向型特点。
因此汉阳的商业模式本身就有内外兼收的特点，二环线的建成，将为其注入无穷活力。鹦鹉洲长江大桥通车后，位于内环和二环线之间绝佳地段的钟家村，再次成为各大商家抢滩的对象。
根据规划，钟家村商圈将依靠归元寺旅游文化品牌，打造商贸和旅游为主的归元片区，实现钟家村商圈的提档升级；王家湾商圈的定位，今后则更多地偏重休闲健身娱乐为主的商业经营。另外，还将谋划引入沃尔玛山姆店等，打造新五里墩商圈。
汉阳的商圈将成为武汉的新商业增长极。
文化汉阳&规划全国
一流文化产业中心
推进琴台文化中心升级版
文化是汉阳之魂，是汉阳先天禀赋的资源。汉阳在武汉三镇中起源最早，拥有2000年的发展历史和国际级的人文资源，是中国知音文化发源地，还拥有宗教文化、楚汉文化、三国文化、红色文化等丰富的文化资源，在全市各城区之中绝无仅有。
二环线建成后，琴台片区在三镇中的核心区位优势将更加明显。市民刘先生一家很兴奋，&二环线通了，我们从青山到琴台剧院看演出、听歌剧更方便了，以后要常往琴台跑！&
下一步，汉阳区将着力推动琴台文化中心升级，加强文化与科技、金融、旅游的融合，建设全国一流的文化产业中心和智慧旅游景区，将文化旅游产业打造成汉阳重要支柱产业，努力形成与汉口、武昌优势互补、错位发展、三镇鼎立的大格局。
未来的琴台片区，将集聚杂技厅、图书馆、展示馆等文化设施，打造全国一流、全市最大的综合性文化艺术中心。建设一批创业咖啡、创业街区、创客空间等新型创新创业平台，做成汉阳品牌。
培育创新文化产业园区、街区
文化是汉阳的根。汉阳将充分整合现有文化资源，把城市产业转型升级和城市更新、三旧改造三者紧密结合，加快龟北片老厂房的改造，继续支持&汉阳造&文化创意产业园发展，建设全国一流的文化产业园区和智慧旅游景区，推进经典文化街区建设。
&汉阳造&二期坐落于湖北三环汉汽厂厂区，采取保护性开发，保留了6个机床工业遗迹以及汉阳兵工厂的石碑。而建筑形态则是由传统工业风格和超现代风格相结合。
二环线的建成吸引了不少市内甚至全国优秀企业的目光。今年汉阳区将推动&汉阳造&文化创意园二期开发，预计总投资不少于10亿元，申请入园的名优企业不胜枚举。&
6亿购地，2亿建设，4亿完善公共服务平台，汉阳区政府对这个占地15万平方米的&汉阳造二期&预计总投入不少于10亿。区别于其他一些以生活服务为主的创意产业园，汉阳造一直都是在政府引导下的生产服务业为主的产业园。如今已初具规模的二期，将在2015年拟招200家企业入驻，而一二期共占地239亩的汉阳造或将成为全国最大的创意产业园。
美丽城市再升级&创新城市改造
鹦鹉洲长江大桥、二环线汉阳段所经历的路段都是汉阳老城区，拆迁任务繁重，汉阳区区委、区政府倾注全部精力，以二环线拆迁为突破口，加快城市建设，带动经济发展。
二环线汉阳段共完成征收房屋43.6万平方米，征地341.27亩。繁重的拆迁征地工作，给汉阳带来过意想不到的困难，完全可以以&阵痛&来形容当时的拆迁之艰。汉阳区上下一心，科学规划安置，将拆迁和三旧改造与新城建设相结合，沿线原来两边的破旧低矮的房屋不见了，面貌焕然一新。
汉阳将大力实施&三旧&改造，视为城区提升实力的一个很好机会。改造并不是简单地都做成房地产项目或者是商业地产。汉阳将打造特色鲜明的新兴产业园区，在改造过程中拓展经济发展的新空间，把互联网、创意等现代服务业大量聚集在中心城区。
打造宜居新地标
在很多人眼里，二环线是划分繁华与否的标志，习惯于将二环线里面定义为市区，外面为远郊区。
二环线贯通，路网升级，随着中央公园、武汉领馆区的落址，汉阳四新生态新城提速崛起，成为三镇宜居的新选择。
&这里有国家级生态景观中心方岛，国际级都市生态运河连通港，还有正在规划开建的领事馆&&这里将会是武汉未来最宜居的国际化生态新城。景观不错，将来前景可观。&二环线贯通后，在硚口上班的胡先生不再为汉阳交通担忧。
业内人士透露，近两年，如胡先生这样，在四新地区购买首套新房的年轻人越来越多。在四新生态新城发现，每一条道路，都被绿色包裹，六横七纵的格局，串联起幢幢绿色建筑，无论在这里工作或是生活，都仿佛置身于公园中。
四新生态新城的未来，将是一座充分尊重人与自然的和谐，真正做到将生态融入人居中的宜居生态新城，成为&东方威尼斯&。这是宜居汉阳建设的代表和缩影，实际上汉阳的&造绿&工作深入城市的每一个角落。
汉阳还拥有全市各城区中最长的江滩岸线，108平方公里的土地，有48平方公里用作了生态规划，城区公园多、山多，这是宝贵的生态资源。
今年，汉阳大道景观路建设、墨水湖公园、汉江江滩公园、汤山公园等建设将陆续启动或完工。汉阳区将加强道路绿化升级和立体绿化建设，彰显山水园林生态魅力，打造可持续发展的&绿色银行&。
任重道远，未来可期。
新机遇、新形势、新挑战。凝神聚力、开拓创新，汉阳经济社会发展在二环线时代上必将实现新跨越；创新的种子将借助二环线的纽带在汉阳蓬勃生长。
据《楚天金报》报道：十年磨一剑百里二环终绘圆
打开武汉地图，一条连接武汉三镇的重要环线道路&&武汉二环线，一直牵动着市民的心。昨日，武汉城投集团和中建三局投资发展公司共同宣布，二环线上最后一段约6公里长的雄楚高架和龙阳高架，将于今日10时许正式通车。历经10年建设，二环线终于圆满贯通。
二环线由二七长江大桥、汉口段、龙阳高架、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸连接线、雄楚高架、珞狮高架、水果湖隧道、东湖路等路桥隧合围而成，全长48公里，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道。
作为武汉首条封闭式、全程以高架为主、不设红绿灯的快速环线道路，二环线的画圆来之不易。据了解，二环线于2005年启动规划;2007年理工大下穿通道开建，标志着二环线进入实质性建设阶段;2011年建成二七长江大桥、水果湖隧道和珞狮北路高架;2012年建成雄楚立交、东湖路段;2013年建成水东段，2014年底建成鹦鹉洲长江大桥及两线接线，2015年春节前墨水湖北路通车，二环线通车长度增加至42公里。本次通车的路段为雄楚高架和龙阳高架二环线部分，工程长5.8公里，其中雄楚高架长约4公里，龙阳高架长1.8公里。
作为二环线整体规划的见证者、武汉市规划研究院副院长叶青对记者说：&二环全线通车，不仅拉近了三镇的时空距离，便利居民出行，也将带动沿线老商圈的扩围，以及新商圈的涌现。尤其是对于之前相对交通不便的区域，提供了均衡发展的公平机会。从目前来看，武昌白沙洲新城和汉阳四新片区，已开始崛起。&
正如中建三局投资发展公司二环线指挥长刘向荣所言，&衣、食、住、行&&对于一座城市来讲，市民出行变得更顺畅，幸福感才会油然而生&。
的确，出行少挨堵，咱老百姓的心情才更舒畅。
部分匝道尚未通车&别一不留神开过江
在雄楚高架，除尤李立交的连接匝道外，共设有6条匝道，但今日通车的，仅有3条。具体来看：从街道口出发，经珞狮高架，行至与雄楚高架交会处的尤李立交后，通过右转匝道，进入雄楚高架。直到静安路附近，才有一条可通行的匝道，下桥后可前往中山路和武昌火车站。
再从反方向来看，即从鹦鹉洲长江大桥，前往光谷方向，过了027社区后，在静安路附近有个下桥匝道可以通行，下桥后可进入丁字桥路、书城路等。再往前，过了书城路后，在省图书出版城门前，有一条下桥匝道，下桥后可进入珞狮路地面道路。
据了解，其它3条匝道还在施工，预计5月底、6月初完工通车。分别是：省公安厅门前下桥匝道、丁字桥路口的上桥匝道、省公安厅门前的上桥匝道。
值得一提的是，今日龙阳高架通车后，在麒麟路还可以继续往前，沿着墨水湖北路高架，在赫山路会有一条上桥匝道。右转进入龙阳高架后，直至郭茨口落地，中途无匝道。再看反方向，从郭茨口进入龙阳高架后，经十升立交，右转进入墨水湖北路高架，在赫山路有下桥、上桥匝道。
记者提醒车主，因部分匝道未启用，行驶时需注意路牌指示。因为，一不留神，你就可能会开过江。
新纪录&尤李立交刷新建设速度
二环线今日&画圆&，许多业内人士甚至觉得有些不可思议。的确，作为雄楚高架最后的节点工程，尤李立交连接匝道，施工中遇到了极大挑战。
据中建三局雄楚高架第二标段项目总工王浩介绍，尤李立交D匝道，即从雄楚高架左转进入珞狮高架的连接匝道，因征地拆迁，从日才启动桩基施工，由于碰到局部串珠式溶洞地质条件，导致该匝道DL2、DL3箱梁处原设计的4桩承台，仅打桩便需要耗时60天时间，意味着到5月26日才能完成钢箱梁吊装焊接，五一前通车几乎成了不可能完成的任务。
面对困境，王浩带领技术团队三天三夜没合眼，对方案进行优化设计和分析比选，并邀请相关十余家单位和知名专家对方案进行指导，最终确定在结构受力安全的前提下，将原4根1.2米直径群桩调整为直径2.5米单桩。
从1月17日开打桩基，至4月27日具备通车条件，仅用了100天，比常规施工提前了50天，刷新了武汉市政桥梁工程建设速度新纪录。
千斤顶拖着钢箱梁&跑&
高架桥桥体一般是直的，但王家湾的龙阳高架却是拱形。
据中建三局三公司项目总工袁俊介绍，王家湾路口正好处于在建的地铁3号线和已通车的4号线二期换乘站点，如果桥墩过多，不仅会影响地铁站里的美观，更会影响其功能使用。为了减少桥墩，高架桥的跨度要增大，为增强高架桥的牢固性，建成拱形结构就成必然。
另外，王家湾地下是地铁站，禁不住大型吊车来吊钢箱梁，因此龙阳高架施工首次采用了一种拖拉式顶推滑移施工法。这种施工工艺，首先要搭两条轨道，轨道上是若干个小车。钢箱梁&躺&在钢架上，钢架又将重力分担到若干个小车上。这样，小车要想移动，全靠最前面的液压张拉千斤顶。当开关打开，两侧轨道上的千斤顶就像小火车头一样，拖着钢箱梁滑移，滑移总长620米，滑移距离创湖北省之最，技术含量及操作难度在国内亦属罕见。
据武汉晨报报道 十年建设，一朝画圆。今天，备受瞩目的二环线全线&画圆&通车，今起，市民从二环线跨越汉口、武昌、汉阳任意两处，将只需30分钟。
22年前，我市启动城市总体规划修编时提出&二环线&的概念，在原有的内环、中环之间增加一个&环&。二环线由二七长江大桥、汉口段、龙阳大道、墨水湖北路、鹦鹉洲长江大桥及两岸接线、雄楚大街、珞狮北路、水果湖隧道、东湖路、水东段等项目围合而成。全长48公里，总投资约400亿元，包括10座大型立交，32条上下桥匝道，5个下穿车行通道。环绕主城核心区域的&二环线&是当之无愧的&黄金环线&，是城市政治、经济活动的中心，见证城市发展的日渐繁荣。
市城投集团方面表示，整个二环线高架占比79%，隧道占比7%，地面占比14%。高架桥运行效率最高，互通式立交适宜快速路之间的衔接，减少地面交通拥堵。二环实现&30分钟点对点&目标，对带动周边区域经济、促进我市社会经济发展有着极为重要的战略意义。
5.8公里&缺口&今天&补齐&
2005年，二环线启动建设；2007年理工大下穿通道的开工标志着进入实质性建设阶段；2010年，二环线走向调整，汉阳的过江通道由杨泗港长江大桥改为鹦鹉洲长江大桥；2011年建成二七长江大桥、水果湖隧道和珞狮北路高架桥；2012年建成雄楚立交、东湖路段；2013年建成水东段；2014年底建成鹦鹉洲长江大桥及两线接线；今年春节前墨水湖北路通车，二环线通车长度增加至42公里。
至2014年底，整个二环线仅剩两个缺口，即二环线雄楚大街段和龙阳大道段共5.8公里长的道路。据投资建设方中建三局方面介绍，5.8公里的两段二环线从2013年正式开工，近日顺利通过验收并通车，使得二环线能在今天正式&画圆&。
为何在内环和中环间加&环&
环线概念，我市早在上个世纪50年代就已存在，以长江大桥为过江通道形成内环；1988年的城市总体规划中，提出中环&&即现在的三环线概念，避免货车从城市中穿行；2003年，我市启动96版城市总体规划修编时，提出城市二环线的概念。
此前，我市的交通环线仅有内环、中环，专家在进行讨论时，提出在两个&环&之间增加一个&环&&&二环。1996年修编完成的城市总体规划之中，二环线的总体走向明确。
2003年，长江大桥车流量太大，出于优化城市过江通道的需求，我市决定启动二环线建设，论证二环线建设方案，尤其是三镇跨江通道。汉阳、武昌的过江通道，当时规划提出的是杨泗港长江大桥，全线总长52公里。
2010年，我市城市总体规划新一轮修编，为了尽早串联三镇的环线，尤其是要解决长江大桥过江交通的压力，对二环线的道路走向提出调整。由于杨泗港长江大桥距离长江大桥太远，对大桥的分流能力有限，因此将汉阳、武昌的过江通道，由杨泗港长江大桥改为鹦鹉洲长江大桥，二环线线路方案就此敲定，比原先规划的52公里减少4公里。
建设者：&提心吊胆&建二环线
中建三局三公司雄楚大道项目部建设者、河南人钱家锋从事建筑行业12年，参与的工程遍布国内外，飞来飞去。来到武汉参与二环线的建设，他最深的感受是，&施工难度大，但是得到很多关心，很温暖。&今年五一劳动节，他被评为项目上的十佳农民工。
2013年来到武汉，进入二环线雄楚大道项目，钱家锋坦言施工过程中&如履薄冰&。以前在西安、刚果修建高架桥，都是偏远区域，现场防护只需要一级，确保工人安全即可；雄楚大道项目在市中心，每天施工都&提心吊胆&，现场的防护措施三级以上，有钢架、丝网和木板，丝网上面加装木板，避免施工工具掉下来，就连木板上的灰尘都需要专人清扫，防止掉落。&有时候抢工期三班倒，管理人员只能休息四个小时，需要时时刻刻打起精神。&为此，他也养成随时随地可以小眯一会的习惯，&就算旁边在打桩，我也能睡着。&钱家锋笑着说。
[责任编辑：张艳华]
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