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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-08-10 12:54 标签： 变速齿轮怎么用
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主攻DSG 大众汽车变速箱技术解析（二）
　　[点评网 ]& 上篇文章分别提到了手动变速器和自动变速器的优缺点，其实如何将手动变速器传递效率高的优点结合到自动里，是各大汽车厂商都在极力拓展的方向。集团的变速箱系列，无疑在这方面取得了更骄人的成绩，它巧妙的结合了两种变速器的优点，并大量将其应用在旗下各定位当中。下面我就为大家详细解析大众DSG变速箱。
　　DSG（Direct Shift Gearbox 意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual Clutch Transmission器变速器）的一种，它最早应用与1985年赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器，并在2002年率先应用在大众夫R32上。
相关阅读：大众变速箱系列（一）
● 技术原理：　　
DSG只是大众对双离合变速器的专有称呼
　　DSG变速箱中含有两台电子控制的离合器，当变速器运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡时，下一组段的齿轮已经被预选，但此时这组离合器仍处于分离状态。结合上图解释：离合器1被啮合，输入轴1开始工作，而此时离合器2分离，输入轴2不工作，但此时它已经被预选，整个过程中确保至少有一组齿轮在输出动力，从而不会导致动力传递的间断。为配合以上过程，输入轴1被设计为实心传动轴，输入轴2则为空心传递轴，输入轴1连接1、3、5、7（DQ200）及倒档（DQ250），输入轴2传动轴连接2、4、6档及倒档（DQ200）。
　　DSG变速箱系统的核心组件包含智能电子液压换挡控制系统、双离合器、双输入轴和双输出轴（DQ200为三个）共同完成换挡过程。控制系统由一个机电控制模块和多个独立传感器的控制阀组件组成。机电控制模块收集并处理传感器的信号数据，对离合器、输入轴、液压系统等进行控制。此外，该系统还控制了调节阀、转换阀等多种液压阀。
　　DSG变速箱手动模式（Tiptronic）下可以自行进行跳跃降档，如果起始档位和最终选择档位属于同一个离合器控制，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃至所定档位。
下图为DQ250工作原理：
　　输入轴1在空心的输入轴2内部，通过花键与离合器1联接，输入轴1连接1/3/倒档齿轮及5档螺旋齿轮，在1档和3档之间还有输入轴1的转速传感器的靶轮；输出轴2同样通过花键和离合器2联接，输入轴2上有2/4/6档齿轮，在2档和4档之间也有与之对应的转速传感器靶轮。
　　为了配合两个输入轴的设计，DSG变速箱有两个输出轴。输入轴1包含1、2、3、4档和换挡齿轮。输入轴2包含5、6、7档及换挡换挡齿轮和变速器输出转速传感器齿轮与离合器相连的输出齿轮。
● 型号分类：
　　目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种，它们全部应用于横置发动机平台，其中DQ200（大众编号0AM）由德国舍弗勒旗下的LuK公司提供，最大可传递为250Nm，目前此变速箱已经在大众大连变速器厂生产组装；DQ250（大众编号02E）由博格华纳提供控制模块，可传递最大扭矩为350Nm，目前该型号全部由德国卡塞尔工厂组装。
● 共同优点：
大众变速箱传动效率对比表
变速箱型号
档位数（前进）
制表：汽车点评网
　　由于普通自动变速器采用ATF油作为传递介质的扭矩变换器，导致了传递过程中动力不够直接，损失也较大。DSG变速箱靠的是机械式齿轮啮合来传递动力，因此它的传递过程更加直接，尤其是采用干式双离合的DQ200变速箱，91%的传递效率十分接近手动变速箱。
SI发动机不同变速箱车型对比表
车型名称：
迈腾 1.8TSI自动豪华型
迈腾 1.8TSI DSG豪华型
变速箱型号:
官方0-100加速(s)：
轮胎型号：
215/55 R16
215/55 R16
整备质量(Kg)：
制表：汽车点评网
　　由于DSG变速箱预选换挡的设计方式，造就了每次换挡只需千分之几秒的换挡时间，比技术最好的专业车手的手动换挡还快。拥有这种特性的车型，加速性能应该会有明显的提升。以为例，在6速手自一体（AQ250）换为DSG变速箱（DQ250）之后，0-100Km/h的官方加速时间由10.6s缩短到了9.5s。
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聊宝马的发动机喷水技术
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综述：我有两个朋友在这个月里分别买了和，下面分别就这两个牌子的车说一下感受。
赵朋友的新宝来自动舒适版1.6L车价12.78万，空1.3吨，外观比较大气，内部空间也比较大，提速的时候转速和声音先提上去然后才能感觉到速度的提高，我感觉别人说的提速“肉”其实就是提速的迟钝，油门踏下后1秒多车子才有反应，但是只要舍得油动力也够用了，手自一体六速性能还可以，比较平顺。车子跑起来很四平八稳，感觉比较符合舒适版的称谓。
郑朋友的朗逸，手动2.0L的，重量比宝来略轻，大概也就少个二三十KG吧，感觉空间比宝来要稍紧凑一些，内部做工略为粗一些，外形前车灯很精神，个人不太喜欢后备箱的造型。新车没有跑太快，略微感受了一个提速，感觉力道还是可以毕竟是2.0的，扭力摆在哪里，但好象60以下的提速比强不了哪里去，上了60以后提速比较快，可能是电子油门的原因吧，稍有滞后。另外5档的变速箱行程较短，可能是新车的原因，挂快了能感受到响档，这点比我用水美尖齿轮油的羚羊又差点了（呵呵，）。
这两个车给我的感觉都是底盘扎实，行走在稍有颠簸的路面上感受是刚性很好，尤其是朗逸，减震软硬适中，新宝来的则较软，可能跟强调舒适感有关吧。另外朗逸的，稍硬一点。
方面，新宝来发动机噪音控制很好，虽然是8的单被人称为古董级的发动机，但是声音很小，在车里几乎听不到声音，好几次差点以为熄火了,同样是单顶置凸轮轴，发动机是16气门的朗逸在外面听声音就比较大。
总之，我认为，新宝来强调的是舒适性，以为家用为主，朗逸偏重于驾驶的感受（朋友的是2.0的排量），但是做工还是新宝来要好一些。
比较，自动档新宝来综合要9个多点（一半市内一半郊区），朗逸要8个多。
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