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组装折叠车之手把手教你组装双盘海鸟
自从10年我组装了一辆双盘拉丝银以来，关于组装双盘的难度大小以及效果如何一直是很多车友关心的问题，有不少车友因为畏难而不敢动手组装双盘，还有不少车友产生了一些错误认识，觉得双盘不理想。由于我的拉丝银是一代或二代产品，漆水不太理想，用到12年末已经比较斑驳，后来就出给JJ撸了一辆镜面。此后久等镜面碟但一直没有上市（其间厂家出了一款但座规格问题很快停售了），因而拖延至今手中也木有（还好有硬尾鸟填补空虚）。熬至今日，春节打算蜗居附近不出远门了（怕雾霾不能象去年那样长10斤肉，减回去费老劲了），决定再组一辆双盘以慰相思之苦，顺便做个，同时把诸如长度等10年装车时没有记录的数据明确一下，方便新手车友参考，也算是既有个人价值也有社会价值一举多得了，呵呵。
我在本楼下面要聊的内容或许新手车友们不一定能看明白，那不要紧，看不明白可以忽略。我在这里只是先行交待一下改双盘的基本思路，不懂不要紧，看后面详细的双盘车组装步骤，依葫芦画瓢，照样能够装出好用的双盘。结合后面详细的讲解，再回过头来看本楼的内容，那时或许就容易理解了。
虚线圈起来的部分新手可以不看
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很多车友对于组双盘有畏惧和误解，认为双盘的变速效果会很差，其实并非如此，这其实很好理解。鸟车的原设计是单盘，但又一个比较厚的双护盘，内侧护盘离有一定的距离（否则折叠时就碰到了）也就是说即使你使用单盘，也并不是最靠内侧，带大飞时也是有斜拉的。该双盘正好可以利用这一点，将小盘放置于原先单盘的位置，大盘靠外。这样小盘的链线其实跟单盘时是一样的，大盘外移了，只要不再使用最大的几个，实际使用效果跟单盘时也差不多。
基于这个思路，我们就可以根据每个人不同的情况选定不同的双盘方案。由于拨腿要占用一定的厚度，因此选择使用转接座和时，小盘的位置可以保持与原先单盘时相同，这样就等于把原先内护盘占用的空间留给拨腿的厚度，达到小盘带大飞不磨的效果。而居住在平原地区的车友可以采用手动双盘：大盘选择使用平时骑行好用的齿数，比如46 48等，不是特别追求高速的车友这个齿数够用了。为了应付长途骑行可能遇到的高强度爬坡，再选择一个起保障作用的小盘，比如34&&32&&30&&28等等都可以，根据各人的体力情况来选。由于没有，小盘的位置可以更靠内一些，只要带最大的不磨就可以，确保大盘有基本不逊于原先单盘时的链线（因为平时主要使用大盘，不换小盘）。由于没有加，建议使用外护盘和防掉链器（回旋镖貌似不错）。
除了选择是否使用，以及不同齿数的双盘搭配之外，还有一条比较重要，就是选用厚度相对比较薄的，诸如9速10速。不必过于担心的强度，由于我们充分注意了采用小齿比高踏频骑行，被拉长报废的情形会比单盘蛮骑的车友少很多，再者我们骑双盘也不会载太多的行李高强度使用，强度方面不会有问题。事实上狠毒有使用9速跑长途，载的行李不少，没有不适合的反应。
以上是针对8速 9速双盘装车的一些思路，另外还有一个改进双盘链线的方法，我先后在16寸和上都用过，效果不错。那就是采用后7速的来组双盘。很多车友可能并不知道，变速级数多的只有在高速骑行时才能发挥作用。比如坚持长时间的高速骑行，随着道路坡度的微小变化，需要微调齿数，以达到力输出效率最高且体能损耗最低的目的。风阻也是在高速下比较明显，速度越快，风阻是几何级数递增。而在以20时速为公认最佳的长途骑行及日常休闲骑行这种情况下，级数过于多的变速反而累赘繁琐，没有必要。这也是普通都只用6速，甚至内3或单速的原因。因此，只要我们对长时间维持竞赛级别的骑行效率不是很需要（并不是不能骑快，这不是同一个概念），我们就可以通过减少级数来获得较好链线。7速后，和塔基内侧之间需要加装垫圈，留下了一个空档，这就使得比8 9速相对远离了，降低了不磨的装配难度。
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下面再说些题外话:由于我长期使用和跟车友分享，上个月首次举办本论坛的骑行活动已进入寄发奖品阶段算是获得了圆满成功，因此我也考虑组织全国台鸟车友的骑行活动，（跟厂家ID的网友沟通过获得态度上的支持但方案我还在思考中）并且努力扩展获奖比例，尽可能使得每一个满足评选条件的车友都获奖。因此，如果早有组双盘海娃打算的车友此时可以动手了，以免我哪天方案考虑好了公布了但车子还没有不能及时参加。如果帖子持续到春节，到时快递停了想动手也只能干等白白贻误玩车的好时光。届时我会组个涞寅组车Q群，欢迎大家加入专门讨论涞寅产品组装和使用中国遇到的问题。凡是加入本群并参与论坛骑行活动的车友，我将努力在评奖中给予其最惠车友待遇：凡是其它车友同等条件下享受的奖品礼品，最惠车友都自动享有并拥有选择权。（仅是一个思路，具体做法以相关帖子最终的规定为准。中学学点儿历史真没白学，这里还能用上
）建议车友们可以直接选择双盘整车，或者双盘整车部分，（前者最省心，工人粗略组装不到位的地方根据帖子调整即可，而后者有利于利用已有配件或是另购的心仪配件）相信参照双盘教学，搞一辆好用的双盘（海娃同理）根本不是问题。
今天开个头先到这里，余待后续。
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长度 126MM
变速长度：189CM& &150CM各一
内变12年的贺岁片已经写过了，感觉没啥难度，具体可以参考那个帖子，施图美爱驰的内外变也是我跟车友们推荐的，两年来大家的使用证明性价比很高。
如果你看过12年我写的（红）内外变那个帖子（点我的ID进去翻过去的主题能找到），会发现我用过3盘配内外变，链线没问题。因为不能支持三盘，原因在于的结构跟鸟车的结构有冲突，如果针对鸟车设计（只需小改拉线的位置），就可以装上三盘。因此我装那辆3盘配内外变是使用手动变前盘，这样其实也有一定的使用价值，这么做相当于一辆车有三套内外变系统，可以针对不同的人和地形来选择用哪一套内外变：比如想平路跑高速时，用48齿前盘，车子就有超大齿比，你要你的驱动力够强，车子就能跑出速度；又比如LD身体特弱，需要爬坡的超小齿比，或者你体力不佳时遇到了个变态坡，那就用28小盘，那感觉，别说坡，就是墙都好象能翻过去。而平时呢，就可以使用38中盘，是个均衡的选择，这是我使用了一段时间的三盘配内外变的感受。至于3盘会使车子比较重，我对此不挑剔。每年我骑着含行李20公斤的车子跑长途觉得很习惯，放下行李空车骑行就感觉很轻快了，因此14公斤以下的车子我已经很满意。当然我知道人的感觉是得寸进尺的，如果再减7公斤或许又觉得更好，但我认为没有必要了。以当前我们国家的环境提供的安全性而言，14公斤的车子和日常15-22公里的巡航速度我觉得达到了最好的平衡，当路好的时候跑个3X的时速也不是问题，但我并不希望自己习惯长时间3X的时速巡航。多年前我骑过摩托车，我知道对两轮车型来说，速度很多时候是坏事情。以我的愿望，20左右的速度我认为最理想。经过这6 7年的骑行，我受益于这个思想非常明显，那就是这些年里我没有因为摔车破皮流血，没有主动或被动地跟别人发生过碰撞。人说常在河边走哪能不湿鞋，谁都难保自己不会因为摔车受伤，甚至。。。但我们起码要追求即使是发生飞来横祸，我们也凭借自己的做到了没有主观错误，行为无可挑剔，我从来都不认为孟浪盲动不学习的受伤是行为。因此，结论是双盘或三盘内外变并非不可理喻，关键是看怎么用。你觉得有用，那就跟别人没有关系（当然反过来如果别人觉得单盘内外变就够用了，那也能够理解）。
我用3盘内外变没有感到有链线不佳的影响。原因是无论单盘还是三盘内外变，都是按照优先照顾小盘的做法组车的，也就是无论三盘还是单盘，小盘的链线做到了最佳。由于手动三盘不需要加也不加内护盘，所以它的小盘链线略优于单盘（单盘用双护大饼盘是鸟车标准配置，链线可以接受），因此其中盘的链线也跟单盘差不多。再加上前文里我曾提到，我组的内外变使用了后7速和9速，这种做法又能明显提升链线的效果，所以使用起来没发现有任何困扰。
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一定要学会骑避震车不觉得特别泄力的方法，否则即使骑非避震车，你的技巧也是错误的，只不过有很多发力被硬架抵消了，车子没有显示出来。但那个力并没有转化为驱动力，也没有节省下来。应该学会享受避震车，我骑海鸟爬1X公里大大长坡也比很多体力超过我的车友快，因为我的海鸟齿比超小，在最费力的路段我比他们省力，因为没有在最变态的坡段爆缸，也不用停下休息，总体速度就快了。也就是说齿比够小，踩踏正确（不是左一下右一下冲撞式的发力，避震泄力就比较少，少到你不觉得泄力，只有舒适），而齿比不够时硬踩很难做到，经常都是左右交替发力，对车架上下起伏才会特别敏感。
装驮包方便性海鸟确实不如硬尾鸟和小衡。
点击我的ID进入我的个人空间，里面有个“主题”栏，里面都是我发过的帖子。点击“主题”进入帖子列表，再点“下一页”，翻了两三页后较靠上的位置有个帖子叫“ 2012重磅帖---聊聊价格落入凡间的内外变花鼓”就是了。抱歉这里没有直接贴出链接，试想说说方法让大家都知道如何查找老帖（直接贴链接省事儿但以后有别的需要看仍然不会找），请谅解。如果看了之后仍然有疑问，可以跟贴询问，我会跟进回复。
只会骑很轻的车子爬坡是有缺憾的。建议看看下面链接的帖子
2013年7月带13岁的儿子骑游楠溪江、环千岛湖、体验荆州公路和华浪线以及单漂古战场
/thread--1.html
这还不是真正的重装旅行。真正在骑车的车友总体分两大类：一类是仿公路赛、山地赛、铁三赛等竞赛方式的骑行，以尽量好的成绩为追求，车轻是有道理的。不仅车要轻，还有很多其它必须的要素，比如练习也比常人刻苦，骑行还不能兼顾其它事情，纯骑车，代价挺高，也不只是有辆轻的车就足够了，这里不多谈；另一类人数较多，是把骑车当作休闲、锻炼、旅行等等，可以说车轻毫无益处。为了轻，必然把车子搞得很不好用，除了能骑别的啥都不行。因此我们可以看到，凡是真正长期在骑车的这类车友，跑了很多地方的，极少会对如何减轻车子的重量感兴趣，他们收获的是大把精彩的骑行经历和故事。这是很典型的区别，如果我们反思一下自己，经常玩车，各种鼓捣，车子弄得很轻，但既没有积极参加比赛获得好成绩，又没有经常出去骑行获得人们宣传骑车时提到的那些好处。车子不断减重，人在不停发胖，那不是本末倒置吗？
这里并不是否定减重的好处，而是主张合理减重。比如很多低档车配置铁柄牙盘，当你升级车子时就可以顺便换成铝制，顺便达到了减重的目的。人类目前制造铝合金折叠车，变速的车型重量正常就在11-13公斤，这样的车子足够好骑，不必减重。即使是几百元的钢架车，重量在13-15公斤，也足以胜任休闲骑行和锻炼身体，快感一点儿都不少。假如我们骑过了更高级的车子，回过头来骑几百块的低档车就不再有快感，那不是好事情，更不代表水平提高了。我曾经说过如果一个人只能喝高价的好茶叶才能获得快感，那他不是刻意装B就是肉体有问题了，还不如不会喝茶，骑车的道理也是一样。当然话说回来，怎么打造自己的车子是与他人无关的事情，如果就是喜欢追求极致轻量，那也无可厚非，也是正当爱好，只是不值得效仿和推广而已。但是这有一个前提，那就是他收入足够高，或者肩负给厂商使用产品和评测的责任，没有造成家人间的矛盾和反感。如果家人不理解了，或者造成其它车友的家人不理解影响了别人的家庭关系（比如误导了车友使得收入不高的车友中毒改轻量，以为只有这样才是好车），那事情就不妥了，就不是一个目的为了公益的车友所应该做的。
再者说，厂家不是造不出轻量的车子，UBIKE的碳架折叠车问世好些年了，双盘不足10公斤，还没有做到极致减重，还有DIY再减的可能。但价格5位数以上，问津者少。因此回到前面所说的，以人类当今成熟的技术，生产出的铝制折叠车就是那么重，如果再想其它办法减重，配置最轻的配件，价格上去又没人买。那么总提要轻一些有什么意思呢？难道让厂家减少材质的厚度和密度来做轻吗？效仿那啥轻量座管不惜经常出现坐弯更换的事情来标高价让一部分喜欢轻的车友为坐弯的车友买单吗？这种思维是可笑的，就象减肥不是通过控制热量摄入和运动，而是割肉断骨伤害身体结构健康一样。海鸟以目前的价位做到了物美价廉，有些车友买车还要做计划等钱到位，如果厂家投资做轻量车架，然后成本打入价格，上市高价位但承重只有60公斤的轻车架，又有几人会去买单呢？
组车需要用到的工具：链接均非推荐，只为说明
购买下面链接里的套餐一：
/item.htm?spm=a230r.1.14.133.OYBwJk&id=&_u=j1jm4s7bd18
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拆装飞轮&&拆装中轴 拆装牙盘&&截链条的都有了。
家用扳手一只，买质量做工好些的，不然容易拧花螺丝，不值当。要买夹口达到3CM的，否则万一需要拆卸诸如有牙头管螺丝时受限制，大一些的发力额轻松。
/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%CC%D7%CD%B2%B0%E2%CA%D6:ed7a9f1baf3ae&ali_trackid=1_ed7a9f1baf3ae&spm=a230r.1.17.5.OJ8y0V
内六角工具大小各一组，参见迅捷M990教学帖（版面置顶训练营帖子里有链接)
橡胶锤或木锤（可选，不是必买，用到时拿铁锤垫着胶皮也行）
/item.htm?spm=a230r.1.14.114.lIyNnV&id=&_u=j1jm4s7a02b
买质量好些的，问问老板有没有刺鼻的味道。我当初买时没经验没有问，买了一个扔在阳台上两年还有味儿，那种味道对身体有害。
补胎工具，主要是装轮胎要用到撬胎棒。我用不习惯塑胶撬胎棒，只用钢的
/item.htm?spm=a230r.1.14.71.v4Uqzl&id=&_u=j1jm4s7111b
锉刀：我买的早，那时还没淘宝，比较烂的半圆锉刀，能用而已。可以多买几种，反正不贵。
/item.htm?id=&ali_refid=a3_6::6:%EF%B1%B5%B6:978af1a6a0d71c06e1c30fe8e053227c&ali_trackid=1_978af1a6a0d71c06e1c30fe8e053227c&spm=a230r.1.17.9.3wCjZP
13、15呆头扳手
/item.htm?spm=a230r.1.14.283.e0k0yc&id=&_u=m1jm4s7bb11
截链器兼辐条扳手（这种小家伙，日常及旅行都好用）
/item.htm?spm=a230r.1.14.378.WbrSc1&id=&_u=m1jm4s7118c
卸飞轮扳手（13.8）
/item.htm?spm=a230r.1.14.78.QGu5jh&id=&_u=m1jm4s7a59b
正式开工了。
首先第一步，安装中轴（长度126MM）和回旋镖：
安装中轴的方法请看下面链接53楼
一同来看做工和涂装---OYAMA（欧亚马）高性价比运动车天际PRO M990精美细节全接触
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安装效果如图
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要点是注意回旋镖右臂的位置，确保不与后叉发生接触。
补充一个操作上的注意事项，在用扳手上紧和旋松中轴时，发力要稳健，用手指稍微扶一下中轴工具，使之不容易脱落，发力稳健的目的是避免扳手发力中脱落弄伤手。
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牙盘和中轴的选择互相有制约，无法脱开一方来说选择另一方需要什么规格。有的牙盘盘片靠外，就要配比较短的中轴；有的牙盘盘片靠里，就要配比较长的中轴把它推出去。总之一个目的，就是让盘片处于既不太靠内也不太靠外，适合链条运行的位置上。单盘海娃用多长的中轴建议问问淘宝卖家，看看工厂原配用多少。如果牙盘中轴都有了，可以先用手上的113试装单盘看看，确定了大约需要多长的中轴，再另行购买中轴，同时买几个1MM 2MM 2.5MM（每个规格买两只）的垫圈备用。
装好回旋镖之后谨慎打开车架后部，打开过程中注意观察回旋镖，如果发生强烈摩擦就停手，用手校正回旋镖，使之不剧烈摩擦车架。（轻微摩擦不要紧，因为后面还要调整）
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接下来装牙盘，把牙盘套上，用内六角工具拧中轴螺丝，把牙盘压进去。（我会告诉你我有个坏习惯，喜欢用胶锤敲牙盘然后再用螺丝锁紧吗）
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回旋镖主体和牙盘的位置关系基本正常，两个塑料钮离牙盘还太远，装好车之后折叠操作之前还要再移动靠近一些。这里使用的其它车拆下的52/39牙盘，仅为演示供大家参考。这个牙盘是不适合我的具体情况的，演示完了之后会改成适合我的齿数更少的双盘。
装上了转接座，下面安装前拨。
在鸟车上装双盘，最好不要使用微转的8速前拨，原因如下图：（上面的微转双盘前拨的拨臂比较厚，会占用比较多宝贵的变速调整空间。下面是日驰前拨，好多了，大S的也行，不过手头一时没有。所以这次就用日驰前拨。
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图中上面的微转前拨拨腿（箭头指向处）皇上他妈---太厚，不好用，下面的比较好。
这里要强调一下，折叠车改双盘，通常要选择挂式前拨（只有OYAMA迅捷 AX 等少数车型例外，挂式环式通吃）。所谓挂式前拨如下图，安装时要把红色箭头指向的金属块取下，然后用旁边那个螺丝把前拨锁在车架的挂耳上，因此称为挂式。
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与挂式前拨相对应的是下图中的环式，可以看到前拨上有个环式结构。这种前拨是靠环式结构把前拨锁在车架的竖管上（比如迅捷 AX）。很多折叠车由于结构设计的原因没有那个竖管，而前拨不是随便乱放的，它的位置和牙盘有相互的制约和对应，使用环式前拨就无法安装到正确的位置上。因而在这种情况下就要使用转接座，在车架不存在的位置凭空“生出”一个前拨挂耳，配合挂式前拨来实现牙盘和前拨处于变速要求的正确空间位置上。
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（借用网络图片），可见环式前拨都有一个不可取下的夹环。
前拨安装到转接座上，先不必拧得过死，以免调整变速时可能还要松开修正。
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别着急，应该不是车架精度问题，我用的车架也不是精挑细选出来的。上次我组双盘海鸟是10年，细节现在记得不是很清楚了，但肯定变速挂大飞是不磨前拨的。后来那个车架很破旧了（一代二代拉丝银涂装质量不好）几百块出给车友撸镜面，组的双盘车也没有听说变速不能上大飞。因此我觉得海鸟双盘变速肯定有不错的方案，我这次重新操刀装双盘就是想找个简单和通用的方案，努力做到完美，接着看下去，你或许有新的收获。我以前试过人肉双盘，即使在16寸小车上，我都很难接受（当然我这里的情况是爬坡比较频繁），为了骑行中比较爽且脑子尽量不考虑和单车有关的事情，加个前拨提高变速效率并且防止掉链是有必要的。
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车友用旧车架撸的双盘镜面鸟
下一步装转接座和前拨
先比划一下前拨的大致位置，然后拧紧转接座的前拨连接杆。注意不要攥着转接座底部拧，这种转接座设计思路太过简易，不是特别理想。固定位置的卡隼很薄，很容易拧坏。如图所示，螺丝是要和连接杆攻紧，就不要让底座受力。这点很重要，务必重视，否则拧坏了卡榫前拨在工作中会左右摆动，无法正常换档。
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拧紧螺丝要按图中操作，不要图方便用手直接攥着转接座底部发力，否则容易弄坏。
说实话，现在厂家配置的转接座是市面上见过的转接座中最差的，原因如下图：转接座的尖角和后叉有轻微冲突，避震时会冲撞。10年时配的转接座相应部位有优化设计。但价格比较贵，车友诸多微词。现在便宜了，却不如原先的好用。
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红箭头指示的部位间隙太小
下图是10年时海鸟原配转接座的相同部位，可以看到有相应的优化设计
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那怎么办？只好自己想办法了。拿菜刀。。。不是，锉刀打磨一下啦。
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打磨好了的样子
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装上去，车架有足够的避震工作空隙了
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这里再提醒一下：安装转接座的时候，拧螺丝要注意手头分寸，不要蛮拧。两个螺丝齐头并进，同时观察间距的变化和注意手感的变化，拧不动了稍微紧一下，不要发大力蛮力。否则铁螺丝很容易就把铝牙纹给毁了。弄花了螺纹就报废了，切切，缺乏经验的和粗心的新手搞DIY，并不是只有甜蜜，知识和经验不足又不够谨慎很容易弄坏配件或弄伤自己，务必小心认真。
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这次装双盘海鸟的重点来了，看下图，这次使用的是日驰11-34T七速卡飞。
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先说说为什么选择7速卡飞。这事儿还得回溯到09年，当时我给儿子的16寸 S500改了三盘，人肉换盘没加前拨。我想着16寸的小车，牙盘用的42/32/22山地盘，应该换盘的次数不会频繁，跑长途应该够用了。但是实际跑下来儿子还是很多吐槽，说没有前拨不方便。于是09年长途之后我又给车子加装前拨。大家知道16寸小车的后轴距很短，原车设计通常是7速，现在让我改成后8速前3盘，链条的运动方向复杂了很多，斜拉情形比较严重。为了避免挂大飞磨前拨，减轻斜拉状况，我将后8速改为了7速。7速卡飞装在8、9速的花鼓上，里侧必须使用两个2MM（或一个4MM）的垫圈（替代减掉的那一片飞轮的宽度），这样一来就相当于1号飞轮外移了4MM，就给改装变速带来了极大的便利。7速卡飞我选择了当时大行072系列原配的日驰7速飞轮，同样是11-32T，（现在貌似不太好找11-32T的日驰7速飞轮了，或许是大行想进一步拉开和8速车的差距吧，后来072系列改用了11-30T的7速飞）虽然在齿比的细腻度上比8速有用2片代替3片的差距，但在非高速骑行的小轮车上差别可以忽略。改成之后比较完美，11年儿子骑前3后7的天际PRO S500顺利完成了环青海湖骑行。
在那次尝到甜头之后，我又在给MM改装的红海鸟上尝试了7速卡飞配合内外变，效果也很理想。使用7速卡飞，大饼盘的护盘和盘片就不用外装了，可以在使用双护盘的前提下获得最好的链线。换句话说，7速卡飞减少那一片飞轮使牙盘获得了内侧护盘的空间。
这次组装双盘海鸟之前，我曾经改装了小三盘迅捷M990以及完成了天际M990双盘改三盘。在这个过程中，有很多车友反映52T大盘根本用不着。我也有类似的感受，虽说我这里有不少轻微下坡的路段，还是能够用到52T大盘加速飞奔，但是的确在使用52T大盘时最小的两片飞轮使用机率极低。这就象两个长期坐板凳的高水平替补队员，浪费了。而与此同时，也有不少车友认为用单盘就够了。综合考虑这些观点，我们会发现：使用52T单盘的车友，体力好爬坡能力较强。如果单盘配32 34飞轮就足以爬坡，那么如果改成52T双盘，他们就不需要超过30的飞轮了，这就可以使用11-28T的7速飞轮了不是？！齿比排列相同，仅是少了一片32T，因此，在这种情况下，7速卡飞方案可行。甚至可以用更大的诸如56/46双盘配和11-28T双盘，爬坡没削弱，高速还有加强。而对于认为52T大盘没用的车友来说，既然不再用大的牙盘了，最大的飞轮当然也可以相应减少齿数，同样不会削弱爬坡能力。举例来说如果不用双盘，你拿52牙盘带32T去爬坡，改成用42T牙盘，当然也就用不着32T飞轮了，此时改用11-28T的7速卡飞（11-32T的8速卡飞取消最大32T来得到）完全可行。而目前市面上11-28T 、11-30T的7速卡飞很好买到，为什么我们不用7速飞轮来解决双盘鸟车链线的问题呢？
基于以上考虑，这次我选择了图中的11-34T七速卡飞，这片飞轮，只是将28T加大为34T，前面6片飞轮和常见的8速卡飞没有差别。也就是说，当我们需要高速骑行时，小飞轮的细腻度没有变化，不会感到踩踏轻重难以把握；而在爬坡骑行时，此飞轮最大的两片是24、34T，虽然从表面看落差很大。但是对于平时认为52T单盘带11-32T八速或九速飞轮就够用了的车友而言，52/32恰好等于39/24。也就是说，认为单盘足够的车友如果换了配合7速卡飞的双盘，使用小盘带2号飞轮就和原车爬坡力相同，24到34之间的落差没影响，并且链线比原先单盘好，还多了个34T的备用救命盘。对于认为52/39T双盘仍觉不够用的车友来说，如果换用了42/30T双盘，30T牙盘带24T飞轮爬坡能力强于39T小盘带28T飞轮略弱于带32T，上面少一片28T影响极微，再添一片34T完全是额外加送的红包，呵呵。
因此，选择7速卡飞，其实等于6片最小的飞轮跟8速卡飞相同，最后两片28 32T飞轮自己选择看是用28 30还是34T来替代。对于使用52T单盘就觉得够用的车友来说，在有了小盘之后，自然最大的32T没有存在的必要了，直接取下改善链线，避免链条擦前拨是完美选择。失是增加了前拨和左手变，略微增加了重量，而得是链线、爬坡能力和高速能力三方面都比单盘有进步；对于腿力弱使用42/30T双盘就足够的车友来说（比如用双盘和三盘车从不用大盘的），改用小双盘配合7速卡飞使得小飞轮获得了更多的使用，飞轮磨损更加平衡，不至于偏废，而爬坡能力同样有保障和提升。
因此我认为，对于不以高速巡航为追求的鸟车来说，使用双盘后7速是最为理想的方案。
把垫圈套在卡飞塔基上（卡式花鼓的塔基和中轴口径一样，如果要买垫圈，淘宝上搜“中轴垫圈”就可以），需要一只4MM垫圈或两只2MM垫圈。如果经常鼓捣改装折叠车，淘宝购买时可以2.5MM&&2MM 1MM多买几个备用，使用7速飞轮和改双牙盘时都用得上。
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然后装上飞轮（塔基和飞轮上的卡槽不是等大的，大小对准了套上去即可），然后用拆卸飞轮工具和扳手拧紧飞轮盖。没必要拧得太紧，以免长途骑行中万一飞轮侧断辐条需要拆卸飞轮更换而手边没有大扳手拆不下来。
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装上车轮，再装后拨。安装后拨和链条的方法这里先略过：一是比较简单，二是安装时手上油污较多不方便拍照。如果有车友操作过程中仍有疑问我再补上这方面内容。
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前拨最理想的高度如图所示：既能正常上大盘，又能照顾到小盘带小飞而链条不会摩擦到前拨底部。如果换用了大落差的小两盘，比如我以前用过的42/24双盘，会出现小盘带5-8号飞轮时链条摩擦前拨底部的问题，对此只能将就了。因为42大盘本身就具有一定的爬坡能力和广泛的适用性，只在少数特别变态的坡度时会用到24T小盘，配合1-4号飞轮已经有足够的实用性，没必要非得要求所有齿比都能用。
另外特别说明一下：我这里使用的是手上原有的后拨，组装鸟车使用速联后拨最理想，如果手上没有现成的后拨建议购买丁当大叔推荐的速联套装。因为速联（小S)后拨的变速线走前面，喜玛诺（大S） 微转（微S)等都走后面，在折叠时后轮翻到车架下面之后，大S和微S的后拨变速线会接触前轮，如果想偷懒不折前轮推行时稍有不便。
推荐几款淘宝上几款让人心动的7速飞轮。我们不追求刻意的减重，但在不降低实用好用的要求前提下，既提升了链线，又顺便减轻了重量，价格还非常实惠的选择我们是不能错过的，只有在对骑行的实际应用和车子结构要求有了深刻了解之后才能有眼光享受这多重的好处，呵呵。
/item.htm?spm=a230r.1.14.439.fUyPYX&id=
这款应是适合大多数车友采用的，既轻量，齿数也合理够用。配合中小双盘，30T的最大飞够用了。由于只有7片，最大片才30，因而不用拿称去称就知道，此飞轮拥有接近各种费劲镂空的高价位飞轮才有的轻量，但价格却十分实惠，用坏多少片也不心疼哈。
/item.htm?spm=a230r.1.14.25.fUyPYX&id=
这是我在本帖采用的飞轮，仅仅是将最大片从30换成34，价格就高了10多元，显然这不是成本所致，而是商家根据供求关系所做的定价。没办法，我这里坡多，我必须保证爬坡时保持画圈式踩踏，而不是左一下右一下，才能保证膝盖健康。与健康相比，价格提高25%不算啥，呵呵。
/item.htm?spm=a230r.1.14.253.OfvTrq&id=
如果你也跟我一样实在是很少用到11T飞轮，并且需要重载和粗使，这片飞轮无疑最适合了。12T同样能保证足够快的速度（高速不由飞轮单独决定，还要看踏频，因而公路飞轮里12T起跳的也很多），而相比前两个飞轮，这个另外还拥有26T和32T的大飞，爬坡能力强于第一片，爬坡变速细腻度强于第二片，价格里它最低，且做工用料适合高强度粗使。认识到了它的实用性，即使用不到都想买一片来把玩，（变态啊）忍住了不买，不买用不着的东西可以减少（制造过程带来的）环境污染。
佛山海鸟资深车友小牛拍摄的车友骑行视频，3分12秒处有双盘车和单盘车爬坡的鲜明对比，可以直观看到双盘车踏频等（速度和力量输出）方面的明显优势（前者画圈式踩踏，膝盖和肌肉无压力，后者使劲左一下右一下，就象不当登山一样，长此必然使膝盖受损）。
回旋镖折叠的要点是尽可能选择链条直拉的齿比搭配，链条无论放小盘还是大盘都能正常折叠，很方便。
飞轮 后拨都装好了，该装指拨了。线管如何走这里就不交代了，回头大家看看整车图片就会了解。
以右指拨为例，把变速退到最高速档，或者说最小飞。
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手上现成的只有8速指拨，但本例中我用的是7速飞轮，因此有两种选择方案：一是上面说的退到8档进行调整，这样调完了之后最大的1档被自动屏蔽，2-8共7档起作用；二是把档位定在倒数第二档，调好之后8被自动屏蔽，1-7共7档起作用。也就是说8速指拨当7速用完全兼容，操作上也没有区别，只是在视窗数字指示上只跳7档。
档位调好后，再确认微调旋钮处于完全缩回状态
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红箭头指向即微调旋钮
插一句题外话：选择指拨或转把时，除非有特别的考虑，尽量避免选择下图中大S出品的右手缩水取消了微调旋钮的指拨或转把。如下图所示，蓝色指向的左手转把有微调旋钮，右手红色箭头指向的部位微调旋钮被取消了。这一个小小的缩水给我们骑行时不下车微调变速的便捷操作做了结扎，很不好用，建议规避。
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将变速线管穿过车架，变速线拉到后拨旁边，自然拉紧，然后如图固定好
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用钳子的刀口在线帽上夹一下，使之咬紧变速线线
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课程继续，按照下图把链条装好。这里假设大家已经掌握了使用截链器安装和拆卸链条的方法，因此略过截链器使用这部分内容。如果仍有需要以后再补上，装链条时一手油不好拿相机因而没有拍这部分内容。
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前面我们在安装指拨时缺省设定在最小档位，因而装链条时应该把链条挂在最小飞上。
使用十字螺丝刀调整后拨上的H微调螺丝（红箭头所示），使后拨的拨腿和小飞轮垂直对齐，这一步确保了变速时链条不会从小飞轮的外侧掉出来。
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然后把右指拨的档位调到最大爬坡档（既拇指按动直到按不动）。这个调整过程应设法使后轮悬空（有调车支架最好，如果没有调车支架就让车子靠墙用脚撑站立，一边轮子能够转动。用手摇动曲柄同时变速，把链条变到最大飞轮上，然后调整L螺丝，使后拨腿和最大飞轮垂直对齐。这一步确保了链条不会从飞轮的里侧掉下去。
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后拨HL定位完成了，此时转动曲柄，同时右手操作变速，看链条的工作情况。如果变速准确柔顺最好，如果发现在某个档位变速显得游移不定，链条跳来跳去，就微调下图中箭头指向的旋钮，使链条变得平静稳定，至此后变速就调好了。
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应该是有问题，不然8速链线再怎么差不至于单盘都不灵，用过单盘红海鸟和单盘海娃，变速工作都没问题。如果确实搞不定，也没必要持续折腾，太浪费精力，可以考虑用7速卡飞代替8速，我最近越来越觉得有道理：其实就相当于把最大两片28 32用一片30来替代，如果不是特别在意低速爬坡下的变速细腻度，这样替代完全可行。这样少了一片之后，最大飞的位置相当于原先的2号飞，链线改进了，顺带还减轻些重量。
给刹线末端套上线管帽，如前述用钳子将线管帽固定在刹线上，将线头别进刹臂，刹车安装完成。
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后刹安装如法炮制
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注意我这里没有展示如何布置刹车走线，具体可以参考其它车友的海鸟刹车走线，后面我会在拍秀车图时展示一下走线。海鸟的前刹走线不同于其它一般车型，尤其需要注意，否则按照老经验装刹车会导致前轮无法折叠。
52/39标准双盘组装示范已毕，由于7速的应用，双盘海鸟链线获得极大改进，已不弱于普通双盘K架车。目前仅有的不足是原配转接座是给SP8设计的，角度几何并不完全适合海鸟，只是凑合能用而已。这使得在折叠时前变速线管和后叉略有冲突，差一丁点不能做到100%完美折叠，为此我取下了后叉上那个抵住座管的螺丝帽。建议喜欢鸟车和海鸟的车友以及厂家开发设计更科学的转接座，将转接座的座设计在车架的三角前管上（目前是后管），并且采用座在上臂在下的设计思路，借鉴后飘座管的设计把前拨支撑臂做成角度可调的（不仅前后位置可调，安装前拨的角度也可调），必能时双盘海鸟海娃更为完美。
下面我准备根据自己的使用要求进行小双盘改装了，否则52/39我用着有太多爬坡路线去不了，膝盖堪忧。小双盘没啥新思路，还和过去的拉丝银海鸟一样，具体可以参考下面链接：
组一辆漂亮、实用、便宜的上海鸟
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不客气，组装过程若有什么疑问欢迎在此帖里交流，这次我组装不同于10年，比较用心记录了各种数据和操作步骤，可供参考。海鸟是发烧折叠车的车友不能绕行的一款折叠车，否则建立起的知识架构会有欠缺，好在其价位并不高高在上，工薪层都消费得起，也就是一个中低档镜头或机身的价格，乐趣却大得多。
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如果真实折叠存放，水壶架角度很容易调整，空间占用会更小。
谢谢！下面这种转接座我还是头一次见到，之前看到的都是2XX元，感觉价格太坑，所以未提及。TRIGO这种期待车友吃螃蟹，我这车已经费劲调好了小双盘，如果尚未动手肯定买个TRIGO试试。上面那种转接座我也不推荐用，不过只是改52/39这种大两盘的话也能用。
常规的大双盘调到不蹭链不掉链是有可能的，旧的拉丝银海鸟出掉前就做到了前2后8不磨前拨不掉链。这次后面用了7速就更有优势了，只不过52/39感觉还不够用所以还得更麻烦些改回了42/24双盘。如果是50/34&&42/30我有信心将其改到比较完美。
前拨安装如图：
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图中使用的是下图这种海鸟官方淘宝店的前拨转接座，用下来感觉不好用，原因除了前文谈过的拐角没有修圆的问题之外，前拨线过线孔距离前拨支架太远，会是前拨线斜拉）前拨线的运动方向和前拨运动方向存在夹角，变速效率低，有所谓的“大力金刚指”问题）。从上图中看，为了尽量靠近过线孔，我将前拨安装位后移了一些，又在上图中红箭头指向位置加了废内胎剪成的垫片，以修正前拨的角度，使之与牙盘弧度吻合。
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下图是10年时海鸟官方的前拨转接座，价格贵一些，阳极效果差一些，但结构好得多，现在貌似没有了，可惜。
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这款转接座提供了两个过线孔可供选择，并且边角有修圆，不会与后叉发生磕碰。
大家组车时，可以考虑购买下面链接里这两种转接座（只是看了觉得好用，没有具体试过，鼓励有吃螃蟹勇气的车友尝试，以后我也可能会试试）。
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教大家装刹车了，刹车是骑车的头等大事，对刹车有足够的了解的车友，比较能够避免因为刹车不当导致的摔车受伤。
将V刹刹臂上的定位针，插进车架V刹座定位孔的中孔，如红箭头所示：
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拧松刹皮固定螺丝，用手将刹臂推向轮圈。目的两个：一是体会刹臂的弹性是否适中，刹车后松开刹把后刹臂要回弹以释放轮组，靠的就是这个弹性，不能太小也不能太强；二是将刹皮的角度调整到可以平稳全面地接触轮圈，避免部分接触，避免部分先接触部分后接触。刹皮固定杆上有几个垫圈，结合面是弧形，设计目的就是用以调整刹皮角度。这部分调不好，后面步骤也很难调好，刹车很难用。由于这个关系，我比较喜欢略短粗的刹皮，不喜欢瘦长的，尤其不喜欢刹皮安装座不居中的，在小轮上我感觉很难调，轮子越小轮圈弧度越大，越难调。
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从上图可以看到我用食指和中指调整刹皮角度，拇指将刹臂推向轮圈，确定合适的V刹工作角度。
旋上V刹固定螺丝，注意拧到底即可，不需要特别加力。这枚螺丝螺纹够多够长，不会松动。如果此处不加注意，拧到底时不当加力，以后拆换V刹时有可能拆不下它，而把V 刹柱拧掉，那时就麻烦了。很多装车的老手都不了解这一点，细节决定高手和一般的区别。
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这一步最好放在调整刹皮角度之前进行，我这一边装一边考虑拍照糊涂了。我经常折腾车，发现几十元的喜玛诺V刹有被国内JS调包了刹皮的可能，抑或是在大陆生产的这款V刹使用的刹皮原本就不好，橡胶里杂质很多，磨圈，只适合用于低档车的铁圈。建议使用台湾品牌V刹中档次相对较高的型号，价格相对低，性能不错，尤其是刹皮效果好。好的V刹刹车时手就有快感，阻尼感很舒适。
下面安装刹把（把固定螺丝拧松，刹把套在把横上这些就不必说了吧）：将刹把的微调螺丝和固定微调的螺丝（两个红箭头所示）开口拧到前面，使得蓝线所示的位置贯通。
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手压刹把，露出红色的刹线安装孔，将蓝箭头指向的刹车线头部套进去
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将刹车线从前面所示的蓝色贯通线沟槽中通过，刹线沉入刹把内部
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将两颗微调螺丝调整角度，锁死贯通口，使得刹线不能再脱落出来，刹把部分就装好了。
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下面进入关键的连接刹线部分
把V刹弯管套进刹车线管的另一头。V刹弯管建议选择可调角度的、带ABS刹车的，或者不锈钢等等不会生锈的。通常一两千元车型配置的刹车弯管很容易生锈，有碍观瞻，增大折腾车时破伤风的危险。如果已经有了普通的铁质V刹弯管，可以在上面弄些油，喷些发胶，打打蜡神马的，提前应付生锈。
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将V刹弯管套进刹臂，套上橡胶虫防尘套
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将刹线套进另一侧刹臂的固定结构中，先不要旋紧螺丝
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此时将刹把的微调螺丝旋出来几毫米，我一般视轮圈的粗细都选4-6MM
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放开两侧刹臂上的弹力金属杆（红箭头所示），使刹臂处于松脱没有弹性的状态，检查线管安装一切正常，确保线管帽没有和刹把及弯管冲突，然后将两侧刹臂挤住轮圈，拉紧刹线，将螺丝锁死。
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将刹把上的微调螺丝拧回缺省位置（缩到最短），装回刹臂上的弹力杆，转几次前轮，再用手捏几次刹把试试，正常来说V刹已经工作正常，大体已经装好了。如果发现两侧刹臂弹力不均衡，一侧动作大另一侧粘滞，或者有单侧刹皮摩擦车圈，就用十字螺丝微调刹臂上的弹力控制螺丝，拧松动作较大的一侧，相应拧紧粘滞的一侧。
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车子的主体部分已经完成了，下面是一些收尾工作：
先是设定前叉折叠固定螺丝的长度。玩过鸟车的都知道，鸟车前轮的折叠是松开弹簧之后前叉向车下旋转，从前叉的后半部分重新钻进前叉里，达到缩小体积的目的。而钻进去之后如何固定住不松脱，就是靠下面图中这颗螺丝卡住轮胎。利用轮胎自身的弹性，卡进去，拔出来。因此这个螺丝的长度需要认真设定，长短控制在即能卡进去，又不至于过于松动脱出。
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调整好长度后，用工具将外六角螺丝拧紧，达到固定螺丝伸出长度的目的。
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下面给车架容易被线管磨伤的位置贴贴纸，进行美化防护。贴纸可自选自备，如图
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另取3M防护贴膜，剪下一小片贴在车身上线管和车身接触的部位。
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由于贴膜很薄很透明，贴好后看不太出来，不影响美观。
至此组装双盘海鸟比较有难度的部分已经介绍完了，剩下诸如安装把套、脚踏等没有提到，没有难度就不多说了。车子可以下地了，一辆具有一定爬坡能力的双盘战车已经出现在眼前准备出发了。
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终于把小双盘拉丝银海鸟再生了，回顾10年的拉丝银海鸟，涂装和做工细节有进步，价格也有所上升，对车友来说有得有失吧，因为10年的拉丝银尽管涂装破旧了撸成镜面鸟之后仍然光华照人跟新车一样，使用并无二致。不撸镜面的话，另外喷漆也是个路子，足显海鸟的强大性价比。
昨夜看球前才赶着把小双盘复原（当时不知道是否有如神助，由于没有记录，复原时忘了当时的安装设定，等于重新摸索了一边，做了不少无用功绕了些弯路），边看球还边把海鸟放在眼前欣赏，喜欢得就差报到床上一起睡了。今天爬坡锻炼迫不及待地骑着海鸟就去了。与骑欧亚马迅捷和天际比起来，海鸟可以比较放肆。我骑OYAMA 天际和迅捷，过坑洼和减速带都比较保守，站起身软接触慢速通过，不然心疼车子（毕竟没有避震给折叠扣提供缓冲）。骑海鸟那叫一个随便，有时还故意往烂路上绕，享受那种颠簸的驾驭感。（此处露一堆齿大笑，呵呵，表情功能坏了文字代）
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LD还没有下班，这次就只有尚未开学的小LD跟了
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清冷的零星小雨天爬坡有股特别的清新感。海鸟大盘42T，可以带所有7片飞轮使用，最大飞斜拉稍大但仍工作正常，基本没有链条从大盘掉落小盘现象。小盘24T，可以带最大的3个飞轮，留作不时之需。并不是用不上，这个配置前年跟车友爬号称厦门的西藏的最美乡村---西坑那1X公里爬坡就派上用场了。我是体力相对弱，又相对保守怕留下长期运动的不可逆伤病。一般来说配置个3盘中的两盘（52/42/30去掉52）就足够好用了。另外我还有个想法：去年1月份跟车友爬东辉大峡谷，我骑48/38/28三盘硬尾鸟带11-34T九速飞居然没有能不下车攻上去，以后再去我骑海鸟用24试试。
仔细阅读了，讲的很有道理。给很多改装的朋友提供了宝贵的经验。当然，如果有车友还是想感受一下这些齿数的变化，无奈，只能买多个配件，换来换去，再验证一番了。烧钱是免不了的。
我现在20海鸟单盘52T，带32T最大飞偶尔会掉回28T，8速指拨似乎差了小半档。本想废弃掉最大飞，只用28T，但是偶尔爬人行天桥楼梯中间的斜坡，有32T还是很省力的。可是单盘的链线实在揪心啊。矛盾！
用钢锯据就可以了，钢锯应该一般家里都有吧。
微转的前拔也可以用，不过需要像黑雨那样打磨一下，使其变薄
就我个人的使用经验来看，不建议购买ST版或者是海鸟厂家原厂的这种转接座。因为这种转接座的设计是有问题的，刚开始使用的时候可能没什么问题，但如果前后调过几次后，前拔安装臂与底座就会有旷量，会出现如下图所示左右有一定的松动，
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当你拉动左指拔的时候，这种松动就更加容易出现，前拔也会随着动起来，这样前拔跟牙盘盘片就不在一个水平方向了，导致上不了大盘或者蹭链之类的问题出现。这种情况我是有亲身体会的，因为我的海鸟之前就是用厂家的原厂前拔，就是出现了这种问题。
所以我推荐用LP那种大行P8的转换座，这种转换座设计要比ST大的这样好很多，不会出现上述的问题，但是也有另一种问题，就是安装臂太长了，导致底座太靠近五通位置，这样装变速线也有一定的难度。所以我觉得海鸟改双盘最好的前拔转换座还是专为鸟车设计的那种
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这种转换座安装臂很短，很适合海鸟改装双盘，但就是价格比较贵，LP,圆点等都要2XX以上，图上的这个牌子卖118，我觉得对比海鸟原厂的那个价格坑爹的转换座，这个要好上百倍！
旅行车用的话内三当然是个好选择，用内三的话飞轮所有齿都可以用，是真正的3*9，3*8等，而前二的话其实是有部分齿比是用不了或者不好用的。但是内三的话我觉得没有快拆的话不太方便，尤其是补胎换胎的时候，出行要多带一个扳手。
前二的话我以前也装过一段时间，但是小问题太多，如蹭链掉链等，所以还是改回单盘了。为了适合长途骑行，我现在改成48带11~36t，10速，相比起常见的53/39带11~32t，从齿比上说就是少了一个最低档和一个最高档，走了几次长途，基本上还是够用的。所以建议海鸟车友如果单盘用来骑长途的话，不妨参考一下我的这个配置。至于叮当大叔说到的长途骑行中修补件的问题，我觉得也很容易解决，像我的10速系统，我出行的时候会带上几节10速链条及两个10速链条魔术扣，以及截链器，这样就很容易解决链条问题了，一般情况下，整条链条报废的情况是很少见的，常见的应该是某一节或几节链条出现断链的情况（像我上南昆山的时候就出现过踩断链条的情况，换上魔术扣就OK了），所以只要备上修补件就可以解决了。至于说骑川藏等大长途，那就直接买多一条10速链做备件吧，也不会增加多少重量，骑坏了链直接换上，比坏了再去附件找修补件方便多了。
跑长途，重量真不是个太大的问题，我喜欢用内三外八，一方面是因为配件好找，另一方面也是八速配件与九速以上配件价差太大了，长途骑行用不着太细腻的变速感觉，变速范围够宽就行了。用内三外八和用单盘10速。肯定是后者花的钱多。我倾向于用前者。
stt楼主。上次我的鸟搞坏了前变转换座，准备入手 TRIGO 。但是看了图。好像找不到变速线的插线位置哦。。。
今日推荐 /1
秀出你身边的骑行装备，并加以评测说明，体验感想。关键是发帖就有礼品送，并设有三个奖项，各种礼品等你来拿！