2015上海死飞自行车赛落幕 各项冠军名花有主
来源：搜狐体育
作者：裴力
 选手在比拼死飞中的定杆赛
　　北京时间5月8日上午，由上海市极限运动协会主办的2015“怪兽能量”上海死飞自行车赛在新能源主题公园赛道落幕。来自全国的200余名中外死飞高手汇聚申城，进行了绕圈赛、定杆赛等多个项目的比拼角逐，用勇气、技巧和激情决出最后的各项冠军。
　　最终，在男子绕圈赛中，徐舜宸一路领骑，获得第一名；刘大卫和赵俊辉紧随其后分列2、3名。女子绕圈赛比赛中，陈沁仪最后一圈实现超越获得第一名，沈妤婷获得第二名，沈许雯稍稍落后名列第3。在定杆赛中，“稳定哥”杨力恺力挫众多选手，凭借超强的平衡能力和人车合一的绝技，最终笑到最后，夺得第一名。
　　上海市社会体育管理中心主任、上海市极限运动协会副主席邢涛，上海市极限运动协会副主席兼秘书长吴新民，曼斯特饮料（上海）有限公司总经理李嘉维亲临现场观看比赛，并为获奖选手颁奖。这是上海首次举办如此大规模的死飞自行车赛事，上海市极限运动协会希望将这项赛事打造成具有国内一流水准的申城极限运动的品牌赛事，并持续不断的举办下去。
(来源：搜狐体育)
(责任编辑：姚雅男)
原标题：2015上海死飞自行车赛落幕 各项冠军名花有主
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你愿意花多少钱买一台死飞自行车？
200元-300元
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1000元以上
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买一台死飞自行车需要多少钱？
许多新人都会问，刚开始玩死飞自行车运动要买多少钱的死飞适合自己？死飞自行车一般多少钱？死飞多少钱等，鉴于重复性的问题太多，各位新人发问前看一下，这样有助于大家更快了解车子和自己的需要。
理论上说，玩车是为了开心，对一台车的爱是无关乎价格的，但是大家作为一无所知的新手，价格这个现实问题是不得不考虑的，那么我来以我的粗浅见识，大概给各位说一下：
1.2000以下的死飞自行车
我建议就先放弃买车的念头，这个死飞自行车价格你买不到任何一台可以合理地称之为FixedGear的单车。大多来自江浙，广东等地的小工厂，随便喷上荧光漆，换上一个破铝合金死飞花鼓，实际上这种车卖1000都贵，要不是搭上了“潮流”的顺风车，根本无人问津。这种车如果你哪天骑着骑着前叉断了都不是没可能。
至于1000以下的，大伙津津乐道的“神车”。那根本不是死飞，是沙滩车，飞轮可以倒转，刹车方式即“后踩”，又称倒闸车。原谅我爆粗口，这种冒充死飞的道闸车是鸡巴车。
好比大家都开汽车，出去自驾游，有人开路虎，有人开捷达，无所谓，都是汽车。但是你开个狗骑兔子来还应要大伙儿带着你就不对了。
总之，预算低于2000的，就不要发问了。二手另说。
2.左右的死飞自行车
这个价格可以购回一台差不多的入门车，起步就是一些国产和台湾牌子(Airwalk，DEX等等)最便宜的可能只有2000多。在这个级别，你会见到标准FixedGear应该有的东西，可以买到经典的水平上管钢架，一个合理的，自然的几何角度，好看的小配件，甚至一些国外大牌(通常在4500以上，如Gios,Masi,Fuji等等在台湾代工生产的)。由这个级别入门是最好的选择。通常国产这些牌子，是在淘宝上售卖，提供了比较丰富的颜色选择。大牌的整车则没办法选这些，只能直接全车购买。
在此顺便普及以下单车的品牌概念，通常我们说一台车的牌子，是指它的车架，比如一台Bianchi，我们就是说它的车架是Bianchi品牌。在每个零配件领域都有各自的品牌，比如Mavic的轮子，Shinamo的花鼓，SanMarco的坐垫等等。一个品牌不可能包揽全车所有的零件，当然如果随着时间你渐渐有欲望去了解和使用更多零配件，那么请再次提升你的预算。
3.左右的死飞自行车
如果的手头还算宽裕，由这个价位开始也是不错的(当然有人直接从2W开始，也无所谓，只是可能会损失一些乐趣)。
在这个价位里你有非常广阔的选择，面对名牌零件也不必太囊中羞涩。这个价位里基本就是攒车的开始，你需要自己搜罗零件，或由朋友和车店帮忙打造。无论你是想要复古纤细的钢架车，还是空气动力感的铝架车，都可以买到你想要的中档产品。比如Leader，Colossi，Cinelli的中档车架，NJS规格的手把，H+Son的轮圈，甚至是Aerospoke的经典五刀轮。
很多车友都是在这个级别(通常是他们的第二台车)开始发烧的。
4.左右的死飞自行车
相信由这个价格开始的车友不会太多，但是由我的观察看来，人数也确实不少。
在这个级别里，可以逐步开始选择真正的赛场级零件，经典的NJS钢管车，或者如CinellixMash那样的热门铝车都没有问题，包括BianchiSuperPista，甚至是CerveloT1。轮组上可以选用职业选手热身使用的MavicEllipse，或者自编轮组，使用NJS标准的DA7600，Promax等等。如果特别喜欢碳轮，这个价位也是可以负担一个的，比如HEDH3(5900元)，CorimaTrispoke(接近7000)，或者是一对的辐条碳轮，比如MicheSupertype，FFWD的产品等等。当然其他高级配件比如碳的手把，千元级别的坐垫，五百块的IzumiSuperToughness链条都可以上了。
5.20000以上的死飞自行车
鉴于豆瓣上似乎没见过预算这么多的朋友，在这儿就不写了。而且我相信预算这么多的朋友肯定都是懂的，有自己的想法。
1.只讨论新死飞自行车，包括整车和组装车。二手不在讨论范围内。
2.死飞使用700C轮径的轮组，车架大小有极限。160cm以下的人基本无法驾驭。如果硬要骑，结果是得到一台奇怪几何的车，并且随之而来的是你的肩膀，胳膊，颈椎的疲劳酸痛，以及一个难看的骑行姿态。各位买车的时候要学会选车架大小。举例：1.7米的人选择50-52cm的，1.8米的人选择53-55cm的(只是大概标准，不同品牌测量方法不同，不同规格车架的几何不同也会导致误差)。通常48cm是700C车架的极限(已经很丑了)。
淘死飞希望对大家有帮助，发问前先看看。毕竟对于大部分新手来说，价格是很重要的。
我想说的是，很多新人经济条件比较好，第一台车就买很贵的，甚至在基本不懂死飞为何物的基础上。这种情况我虽然看不惯，但是也实属正常。很多人第一台汽车也许就是百万级的，他也许驾龄都不到一个月，虽然消费观有点毛病，但这原则上没什么问题，因为他花他自己的钱。
但是现在出现了另一种情况，某些卖家为了宣传，开始为自己的廉价车造势。首先，我没有骑过这种产品，也完全没兴趣没胆量亲自去测试(因为我不想死)。但是我绝对有理由相信，几百块的产品是肯定不行的，不是说你拿着一个普通车的几何构造，用着库存的破管材，五颜六色的零件往上垒，最后再打着死飞文化出来就会真的有人认可你。我们死飞联盟不欢迎这种卖家以及为此类产品宣传的任何人，这种危机安全的“假实惠”观点迟早会不攻自破。客服免费电话：
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最后：我建议大家不要购买网店里的夜光死飞自行车，因为质量确实不敢恭维，目前国内的夜光技术单单只是靠一层夜光油漆实现，效果很不理想。许多的夜光死飞效果都是人为在照片上做效果，把夜光效果故意夸张放大。还希望大家不要被迷惑了噢！
为什么不可以把马车的构造改一改呢？应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计。经过反复试验,1791年第一架代步的“木马轮”小车造出来了。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。即使这样，当西夫拉克骑着这辆自行车到公园兜风时，在场的人也都颇为惊异和赞叹。　
1816年，在德国有个看林人名叫德莱斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此。他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克造的差不多。不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，以改变前进的方向。但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动。当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑。尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”。一次德莱斯在骑车闲逛时开过来一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌。路程是从村东到村西的一个来回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。
自行车，或称脚踏车、单车、自由车、铁马，是一种以人力踩踏脚踏板驱动的小型陆上车辆。自行车通常是二轮的（也有三轮的，但主要用于货运，相对少见）。在台湾和中国大陆，通常称为“自行车”、“铁马”，台湾也称“孔明车”、“脚踏车”；江浙、上海等地亦有“脚踏车”一称；在香港、澳门、广东、广西、湖南等中国南方地区则更常称其为“单车”；在新加坡、马来西亚、中国潮汕地区则称之“脚车”，江西赣语更称之为“线车（嘚）”、“钢丝车”、“自行车嘚”。&一般人日常骑车的速度约15-25公里每小时（按步行出力），经过训练的人骑行专用车可以达到40公里每小时的速度（通过伏低姿态利用空气流线型，当速度增加空气阻力按同比例平方增加）；&骑车能源效率很高，消耗能量和二氧化碳，平均每公里不到汽车的1/10。
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关注爱装网微信死飞与普通自行车相比，安全性如何？
死飞作为场地运动没什么问题，但是在街上看到死飞刹不住车出车祸，众所周知，死飞的刹车一般是要反蹬，但是这样的制动导致后轮直接抱死，但是直接抱死的话侧滑也会引发问题，连汽车都知道要安装abs系统，对于死飞的这种制动方式，是否应该上公路？又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？
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作为一名知识浅薄的自行车爱好车，浅显的谈一谈自己的看法。我车友的朋友就是因为骑死飞出了事故，而早早的离开了人世，从桥上掉下，车还在，人没了，尸体都没有找到。我们讨论的是安全性，那么死飞必然是不如其他制动完善的自行车死飞的确非常有个性，外观骚气。如果单纯的作为场地骑行，那么必然是好的，但是有多少死飞爱好者能够难耐寂寞不上马路？那么一上马路，车况复杂的情况下，死飞的安全隐患就不得不让人重视了。而且中国的城市路况，想必各位都是有目共睹，车与行人互不相让，电动车鱼贯而出，状况百出，纯粹相信骑手的个人技术来保障安全，我想这不仅仅是骑车的人不爱惜自己的生命，同时也极为容易的对他人生命造成威胁。昨晚和车友夜出骑行，头盔手套骑行服，前灯尾灯一应俱全。骑着骑着就有几辆死飞从后面高速超越我们，不仅没有护具，夜晚骑行连警示灯都没有，让我十分的不解。我们承认我们看待死飞的目光存在误解，但是，我觉得更多的时候是那些骑死飞的少年们误解了他们自己。张扬自己的个性没有错，但是骑车不是炫耀，不是争强斗狠，健康生活，安全第一。
楼主问死飞比其他的车的优劣。无刹车的死飞没有优势全是劣势。（对死飞没有偏见。）安装了前后刹车的死飞，比普通车轻巧，比山地车，公路车的功能性肯定处于劣势，相对普通人眼里可能更好看一些。但，车好不好看其实不重要，还是看脸。最顶层的两个回答一个是：没有不安全的车，只有不安全的人。我赞同。不安全的人No zuo no die另一个是没有不安全的人，只有不安全的产品。我觉得可以上路的车大多都是安全的。骑不安全的车上路还是人的问题。其实我觉得，不论车和人，安全的环境才是重要的。不论哪种自行车，在现下环境中，都存在着意外的风险。自己是单车爱好者，已养成习惯，戴头盔手套，检查刹车胎压，前后警示灯，遵守交规。去年十一的时候摔过一次车，双肘脱臼，至今关节依然无法做大重量的动作。摔车的原因是一辆电动逆行，没开灯，没铃，悄无声息突然就出现在眼前。当时是下坡，紧急刹车，人飞了出去。上周撸解字石也险些摔了，下坡时，对面上坡的私家车突然逆行超车，躲避时候险些撞树上。一起骑游的车友大多都有好习惯，一般不戴头盔没刹车喜欢飙车的想要一起玩，我们都坚决不带。就这样，每年依然会有一两车友摔车。大多是对方违反交规。我想在现在的环境下，各种行人横穿马路，电动逆行，大货车闯红灯，私家车占用自行车道……自行车在路上其实挺没有安全感的。撞了行人是你的责任，撞了汽车不伤也得疼几天。所以我觉得骑车本身是环保健康的，不管是死飞还是正常车。希望行人、单车、机动车都能遵守交规，给大家一个安全的环境，才是最重要的。
死飞作为广场车就很明确表明了立场，不适合上路
知友们，回答问题为什么不直面问题呢？问题二：又或者在熟练骑行者的脚下死飞也能达到和普通自行车的安全性？答：（同级别车子）达不到什么车子也逃不过牛顿定律。（性能良好的）死飞刹车只有后轮刹车，其他（性能良好的）车子前后都能刹车，业余爱好者都知道，当速度稍快时，后轮所提供的摩擦力是完全完全完全不够用的（什么你就是想在马路上漂移？个人建议：一路走好注意卫生！）问题一：开放性问题不作讨论，友情建议真要上街，记得带头盔。
没有金刚钻别揽瓷器活。受够了
没有…的…，只有…的…
句式，淹死的都是会水的，不要把侥幸和自信搞错。单就产品来说，作为交通工具必然是危险。赛车手开赛车走马路也一样危险，难道是因为他技术差不够安全？别的不说了，反正法规禁止上路。
就安全性而言，没有夹钳的死飞相对普通自行车要差得多，跟骑手水平有多高，安全意识有多强没有任何关系，安全性是车辆的固有属性。“没有不安全的车，只有不安全的人”应该理解为：“安全的人会把不安全的车变成安全的车，不安全的人才会骑不安全的车”。所以各路新手还是不要在意所谓的“面子”，装上刹车，对谁都好。
作为多年自行车爱好者，我所了解的死飞是场地车的变种。场地车本身是场地竞速用，而最初的死飞更多是作为特技车而使用，我个人认为作为特技车死飞没有问题，作为竞速？死飞少年们，你们有场地么？百度下关于死飞的视频吧，大把绑着头巾，使用山寨板轮，无把带护具的少年们在车流中穿梭追求速度。看着对自己和别人生命的漠视，我只能呵呵。关于制动说一句，死飞的制动系统在高速时几乎等于没有。我也几乎没见过帅气的潮人肯戴上那顶弱爆了的头盔。安全措施更为完善的公路车/TT车手训练时对道路状况的要求也是极高的，会尽量避开城市选择车流人流极少的道路。
我只想问“死飞”这名字谁翻译的？我都难以想象做推广文案的人遇到“死飞”该怎么想……
就一句，死飞全称应该叫场地竞速自行车，你说在马路上行车安全不安全？
今天舍友借我的自行车，他不知道死飞，我也就随口和他说了一句我车子没有闸。结果他回来胆战心惊的和我说，我以为你说闸不好用呢，原来真没有。我决定以后车子借前要说清楚，太吓人了
和人有关，利益相关：越野/山马都在玩，通勤车ATX se1社团里倒是有几个骑死飞的，然而装备齐全，前后刹全部装好，上路也是慢慢地骑，这样的做法相比买菜的大爷大妈们，会有什么危险？每次一起出去我们还得嫌弃他们干嘛不骑快点...然后就刚才骑车回来，西湖边北山路上，晚上，车速20英里左右（懒得换算了，勿喷），猛然发现前面那辆死飞在做skid你玩我呐？就北山路这巨大的车流量，机动车非机动车混行的狭窄路面你还在那里skid？装逼也要有个限度啊，要是我刹车差一点或者反应慢一点，那后果简直不堪设想。所以说安不安全还是看人，换了我们去骑死飞那些人来骑山马，出事的依然是他们
我看着置顶的答案还那么多人赞表示很遗憾，一句话把错误全怪在消费者头上。你骑我卖的车死了别哭，那是你的双腿不是大神级别，那就别骑，否则死了活该吗？制动效果和制动距离的落差有目共睹就不说了…亲！！！！！你那个反蹬的功能，成就了你的销售额同时也成就了你消费者的死亡率。
我再copy下另一个问题下的答案：“根据《道路交通法》第十八条，《GB 自行车安全要求》和各省市的《非机动车管理办法》来看，在我国死飞轮不算制动器，所以就算加上前刹车也不满足《GB 自行车安全要求》中“两个制动系统”的要求，所以死飞车不允许上路。”补充：其实这个问题度娘会告诉你很多，譬如：
遵守交通规则就没有不安全的交通工具，不遵守交通规则什么都不安全。不带头盔，不带手套，没有车闸那是自杀。
死飞和普通自行车两种没有可比性的。普通自行车满足你日常出行，一个出行工具死飞自行车从外观上更为简洁好看，上千左右的死飞自行车体验肯定是比普通自行车要好的车安全不安全，在于看人怎么用它。出事故，很多因素跟有些对自己生命不负责，不装刹车，又爱耍酷的有关系爱车就好好骑车
任何东西都没有绝对的安全性，淹死的都是会游泳的，对于死飞，如果你不装刹车那就得提高对道路的预判了。有刹车的自行车如果没有预判，紧急刹车后果可想而知。
在国外，骑着真正的死飞车上马路还飚车的也都是二逼啊。老外二逼很多啊，老外做的二逼事情你们也跟着学啊。死飞车就别上公路了，就在小场地里骑就可以了。真喜欢这个运动，可以去室内场地赛场啊。死飞车装车闸。。。 你们就把你们的漂亮个性的装高级车闸的死飞轮车换乘活飞轮也是一样的啊。。。一句话：玩死飞就好好玩，别装车闸，别上公路，别装逼。
说实话肉包铁就没一个安全的,公路车也一样.何况人大多都有追逐速度的天性,只能尽量对自己负责了,在我看来刹车+头盔是底限.顺便问下之前看到cinelli牛角把的整车前后刹都装在把横上,个人感觉这样比装前端造型要稍微和谐点.但这样会不会在握把位靠前时造成比较大的安全隐患?
我当初就是在光华楼底车轮卡了细缝直接摔晕的……毁了容分了手但也收获了宝贵的友谊………所以安全神马的………呵呵呵呵呵………
来大连试试