超级搞笑，看熊孩子怎么接电话的-[&其他...
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OMGlovelin药导本铁路主题由
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&日本人承诺1200亿修京沪高铁，你相信吗？&(转贴)
&&日本人是不可信任的！ 转自
　　上海宝钢一期工程用的就是日本技术。当时有德国跟日本竞争，但是日本报价远低于德国，所以宝钢一期就让日本中标。结果日本人建完宝钢一期后让中国人大跌眼镜，最终完成工程要比当初德国人的报价还要高得多。原因是日本在技术上留有许多陷阱，要完整的使用上现有设备中国必须又得从日本购买其他技术和设备。 转自
　　同时日本人还对宝钢建设加上了许多恶心的限制，原本中国的耐火材料是世界有名的，当时中国的洛阳耐火材料厂的产品是完全满足高炉使用要求的，但是日本人不让使用，要求一定进口日本产品，否则工程不再进行下去，结果是日本人购买了洛阳耐火材料厂的产品在还上兜了一圈，贴上日本标签又运到上海来了，算是日本进口的价格翻上好几翻。日本人就用这样的明偷暗抢的手段，让宝钢一期工程超支两百多亿，还不包括运行后不得不从日本进口的损耗备品件。 转自
　　这说明了一个什么问题？日本人抓住中国人的心里比任何国家都要厉害，甚至有些连我们自己中国人都无法与之相比！这件事情谁对谁错？要从经济角度来说，日本人根本没有任何错，在商场上和你讲人情，只有中国人做得出来，这些吸血鬼看见你有漏洞不钻才奇怪，即使你倾家荡产又关它什么事？所以要怪就应该怪中国人自己，谁让你贪小便宜，谁让你对以狡诈出名的日本人毫无戒心！本来是有选择的余地，德国人的信誉在世界上也是有名的，你自己一厢情愿的选了日本，你还能怪谁来的？ 转自
　　就说说武钢吧，九十年代从日本引进了一条不是很先进的生产线，到现在还在自己研究它，因为陷阱不少，不找出来根本无法生产出高质量的钢材。多少年了，还可以经常从报纸上找到武钢工程师“解决了某某难题，让生产水平有了**提高”，可怜的中国人，这些问题在日本国内早已有了更好的解决方案，但是它就是不让你知道，宁可让你自己花上几年，上十年来研究这些东西，自己却又制造出更好的生产线，再把自己不要的高价买给中国，当然漏洞是少不了的，中国人慢慢研究吧，等你们把这些问题解决了，我们会又有更好的，你们永远就只能跟在后面…… 转自
　　这里就要说说，为什么中国人就那么喜欢用日本的东西呢？首先的一个大前提是邓公提倡出来的，当时日本并没有如今日本政府的嚣张跋扈，也不敢公然否认历史……那个时候也许是中国和日本唯一的一段**日子吧！接下来就是大量的日本产品涌进了中国，日本的企业赚了钱并不满足，了解中国的消费水平后再也没有将中国消费者和外国人同等对待，对那些对经济几乎毫无所知的中国人无所不用其极，日本企业的“恶”名就是从那个时候开始慢慢响起！ 转自
　　邓公当年让军队装备了三菱的越野车，也救活了即将倒闭的三菱重工，然而日本人回报的却是不合格的产品，三菱越野车有着致命的安全隐患。邓公也没有会想到九十年代后风云变幻，日本居然会否认历史，走上了和二战何其相似的一条道路。邓公的做法也直接导致了中国政府和企业对日本的戒心大为减少，放心的采用日本的技术和设备，却在其后大食其果，苦不堪言！ 转自
　　如果说上一点原因是我们自己大前提的话，那么第二点原因我就是十分佩服了。日本人对中国人的心里，制度，社会研究不可谓不深，甚至比中国国内的学者更能一针见血。前几年，有个日本人在中国**让中国人下跪，结果中国的各大报纸纷纷登载，一片打日本人杀日本人的激昂声音。不少日本人看到这个消息后很担心，害怕以后到中国作生意或旅行时，会有被打被杀的危险。结果日本的中国专家出来说话：“大家不用担心，尽管放心到中国去，不会有任何危险。虽然中国人说话时很不慎重，而中国人行动时却很慎重，他们非常清楚攻击日本人是要付出什么代价的”。日本专家真是把中国人的骨头也看透了。 转自
　　了解了这些，他们比欧美人更贴近中国人的心态，拉拢，收买，无所不用，这很快让他们走在了欧美人的前列，融入了中国市场。他们也意识到这一点，只需要给掌握实权的中国官僚几百万就可以得到几千万甚至上亿的回报，有这么多权利不受监督的实权人物，他们也乐得轻松！甚至有的只是简单从左手转到右手就从中国人手里骗到了大把大把的钞票。 转自
　　最近讨论最热的京沪铁路，日本人又抛出了最老也是对中国人屡试不爽的绝招！报价要远低于其他的竞争对手，中国政府和企业在这上面栽的跟头不计其数，日本人对此也是信心慢慢！很多人都说这是政府用来压低其他竞争对手价格的手段，可是我却悲哀的发现我对他们说的心里一点底都没有，也许是中国人在者上面栽的跟头太多太多了，也许是中国的官僚太无视民众的反应，也许是我对那些官僚能否经受日本人最擅长的糖衣炮弹的袭击毫无把握…… 转自
　　我不愿听到他们在某一天对中国老百姓宣布：经过“公平”的竞争，日本**企业以他们多年成熟的管理，低价的成本……成功中标！可是从去年甚至更早听说招标的时候我的心便开始悬着，一直没有放下来。我悲哀的发现我对那些官僚没有抱哪怕是一丝的希望，它很有可能成为宝钢第二！ 转自
　　宝钢再怎么样，也只是个钢铁企业，这铁路线可是涉及多少国家利益？接下来的全国铁路线路的改造又要投多少银子进去？日本人再下点陷阱，中国这次被坑，后果是难以想象的！原来我也自我安慰说，中国政府里那么多的高学历人才，不可能发现不了问题所在？但是事实狠狠的给了我们一耳光，这不过是国人一厢情愿，自欺欺人的想法罢了！这次我只能说愿天佑我中华！ 转自
　　我们能为国家做什么，我们可以为国家做什么？五四的时候你卖国，我放火烧你赵家楼，我可以全国示威！可是现在签了合同，以后要是出了问题，就直接推到小日本身上，反正现在不是都对小日本有意见么？就直接说小日本太狡猾没有商业道德……让自己上当，关系撇得一干二净，自己继续拿钱升官，老百姓继续骂娘！日本人更不在乎，合同签了，不说别的违约金都是天文数字，被人骂骂又有什么关系，更何况他们也从来没有把中国老百姓当回事，你中国政府都不当老百姓是回事，我只要搞好掌握权利的官僚的关系就可以了，其他的都不用理会，反正钱已经到手了！ 转自
　　现在谁敢说**和***在和日本的协议书上签字，就放火烧了他的房子，把他定位卖国贼？先不说所谓的纵火的重罪，就是扣上反****的帽子，就足以让你一辈子翻不了身。苏联解体后的惨状，让我们感受到也许十五年前学生们的行为在如今看来是有些不妥，也有别有用心的人在利用！可是最初提出的“反贪污吏”的口号并没有错！我认识的一个人，武汉某重点大学毕业，因为上了北京，后被分配到了一个偏僻的乡镇中学任教，每月几百的工资一拿多少年，在学校除了上课很少看见他说话，人总是忧郁的。当时重点大学不说大家也知道意味什么，人生就如此被转折！ 转自
　　要和日本人斗要比日本人更加狡猾，要老实就不要和日本人斗，不然绝对没有好果子吃。当我们的政客每天都在鼓吹改革开放的巨大成果的时候，我的心不由的心酸！改革开放是很大程度上的让老百姓的日子过得更充实起来，这足以让中国人自满么？转眼二十五年过去了，日本用了二十年时间在世界上崛起，中国呢？有很多人都认为中国基础差，底子薄，这也是在所难免的？那好，不比日本，比比韩国呢？他们原来只是朝鲜的农业主产区，相反北方是朝鲜的工业区，他们也在贫困与动荡中挣扎了许多年，而后用了二十年时间制造了韩国奇迹。相比国人还有何自豪可言？ 转自
　　日本崛起的最大的特点就是充分吸收了外国一切先进的技术，自己消化，然后不断的创新，最后达到领先世界的水平。中国呢？现在看来已经成为了世军制造工厂，从高昂的附加值中取得那么一点点最基本的利益。中国人在二十五年里做了什么？也许某些品牌某些行业已经国产的暂居领先的地步，可是核心产品呢？核心技术呢？我们掌握了初级加工市场，这最关键的却都不被我们掌握，面对如此我们该哭还是该笑？ 转自
　　一个缺乏创新的民族，很难预测他有一个辉煌的前途，没有创新，就只能跟着别人的步调，永远不可能超越他们，领先于世界。想想把，国人一遇自己无法制造的东西，首先想到的就是从国外引进购买，从来没有想过自己去研究突破！长此下去，我们发展的动力到底在那里？我们每次都提倡的科技救国，可是科技在那里？我们提倡教育为本，可是每年教育投资占了多少？每年被挥霍的成千上万亿就挤不出那么一点来支持教育？这不能不说是中国的悲哀！ 转自
　　有这么经典的一句，我们也一再推崇这么一句话，即，北京有实力，谁都知道，但是，北京是不是有勇气、敢于使用自己的实力，谁都想知道！转自
科学研究所知情人士向记者透露：“选择日本新干线的可能性将超过 90%，尽管需要高层拍板，但实质性论证工作早已经结束，剩下的只是程序方面的“审 核”。 ？？铁道部已经中止了国人奋斗了20多年、成果显著的自有产权研究项目。 转自
　　京沪仅是中国高铁规划中的示范性工程，若首先采用了某家技术并获得了成功，别的线路决不会轻易再换其它厂商，搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。而以未来的全国高速铁路联网的战略目标计，中国不可能引进若干个彼此不同的控制系统，中国的制造商不可能、也没必要消化、吸收从几个国家的厂商转让来的技术。对未来将覆盖中国全土的高速的技术垄断，很大程度上取决于第一张多米诺骨 转自
　　牌，而这张牌无疑非京沪高铁莫属。 转自
　　假设京沪线采用了日本新干线的方案，那么在未来近30年的中国高铁建设高潮期，第一批8000公里的高铁路线肯定会采用日本新干线技术，到那时，全中国的几纵几横高速铁路上将奔驰的是充满东瀛味十足的日本机车，这种结局，不但对国内机车产业链是一个毁灭性打击，彻底断送半个多世纪来几代科技工作者与铁路员工为之奋斗牺牲培养起的的铁路产业与“科技救国”的梦想，多少国企、职工又要失业（内需、经济就是这样发展的吗），而且此国民经济命脉会长期 控制在险不可测的日本人手里，把国人的血汗钱源源不断向日本输血，把日本经济拉 出徘徊十年的泥潭，而我们则陷入受制于人的经济、政治等的泥潭。（整个一条?铁路，三峡投资分布在15年内，而这与三峡投资相当的钱在短短4、5年内付给日本，令人震惊！而其后则是几乎无尽头的巨额资金源源流入日本，我们本来问题重重的经济如何支撑？ 转自
　　目前 路内三大客车厂全线停工，铁道部的高官们却在热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，看看俄罗斯的休克疗法，就会知道我国的未来，真是让人悲愤交集。而且日本方面更深层的考虑，由于京沪高速铁路地域性的广度、与时间性的长度，对国民精神、文化的侵略更深不可测。？？这正是日本从企业、到政界不惜本钱，极力推动京沪高铁采用日本技术的深层次原因。此事已经超过纯技术层面，而成为关乎国家民族全局的战略性事件，再次力谏决策者，一定要慎重考虑！转自
关于前面提到的问题二，我不想再讲理论，只举几个事实，给迷信日本技术的某些人提个醒！事实一是前不久发生的三峡工程中的钢材问题，该钢材使用在关键的高速水流冲击区，承受几十米水头的压力，是三峡工程的关键控制点之一，该钢材由日本著名钢铁企业提供，被检测出严重的质量问题，一旦被使用，在强大水流压力下瞬间发生爆裂，有关专家认为后果“绝对不堪设想”。 转自
　　事实二发生在电信领域，改革开放初期，中国开始引进采用日本的通信设备来改变通信落后的局面。日本却希望电信技术上总是领先中国一代，不出售最先进的设备给中国，不提供技术转让，直到八十年代初他们只给中国纵横制交换设备，程控数字交换机漫天要价，一次故障造成京沪通信中断24小时，在世界上影响极大。想想现在京沪高铁，各种设备种类远大于交换机，而且铁路上更易损耗，一但对方卡我们的脖子，对易损耗配件漫天要价（虽然其最初投标时要价不高），我们岂不是欲哭无泪？也就在这次之后，西门子和美国贝尔迅速提出向中国提供程控交换设备并且附带技术转让条件。当时日本的富士通公司不相信中国有决心更换，因为日本的标准和欧洲不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本标准的传输接口是T1，速率1.544M。而欧洲标准是E1，速率2.048M，设备根本无法对接。后来中国为了摆脱日本，克服不兼容，付出了整体淘汰的代价，最终今天中国的邮电通信网络里面再也没有日本设备了。历史总是惊人的相似，难道我们再在京沪高铁上实践一遍？？？ 转自
　　怀着十二分焦急的心情，提醒每一个中国人，铁路系统决不能再吃小日本的亏！事实三发生在铁路制造上，现在洛阳使用的6K车在向日本购买后就发现了设计上的缺陷！在我方技术人员的努力下才得以成功索赔，金额达3500万美元之多而十五年前中国的道岔专业厂家进口的日本本间的昂贵的数控铣床，买 转自
　　回来后才发现几乎生产不出合格产品，今天用于高速道岔的数控铣床又要引进日本的，为什么继续受骗？是日本人太狡猾，还是慷国家之慨，拿国人的血汗钱，谋个别人的私利？“要想富，上项目”这种官僚腐败难道又一次被不幸而言中？ 转自
　　某些人津津乐道的第二个优惠条件，是日本对京沪高铁要价低（相比法国、 德国），这更是一个可怕的陷阱，前面已经提到一些例子，这种情况实在太多了，举例说明，改革开发初期，我们大量引进日本的彩电生产线，最重要的一个原因是其要价非常低，但善良的国人怎么也没有想到，其关键技术、核心部件始终不转让，而且一次次卡我们的脖子，如有时我们损坏一些易损关键部件，国内又没有替代品，只有购买日本的，而这时日本早就撕开温情脉脉的面纱，有时一个部件价格竟然超过当初一条生产线，不买吧，整个生产线无法使用，打掉牙只好往肚子里吞，这时候才如梦方醒！反观现在高铁，与当年的彩电项目如此惊人的相似，所不同的是，铁路技术后备维护工作量巨大，而且时间动辄以数10年计，我们不掌握关键技术，让日本从中任意高价买其设备、耗材，恐怕日本人当时付出的会加倍、加十倍地捞回来，而我们，我们已经主动地把日本的绳套套在自己的脖子上，除了拿民众的血汗钱长期为日本供血，我们再企求日本，恐怕其早露出狰狞面目，已经非今日的和颜悦色了！我们势必再次沦为被人任意宰割的羔羊。 转自
　　当初朱熔基总理曾经质问当时铁道部部长付震寰：日本人满口承诺用1200亿修京沪高铁，你相信吗？付震寰张口结舌，总理此言可谓一针见血，洞悉其*，（1200亿远底于京沪高铁我方预算2000亿元，这无非是日本人设置的一个圈套，可惜，我们某些决策者懵着头往里钻，不知道他们是真不明白、还是别有用心） 转自
　　某些人津津乐道的第三个优惠条件，是所谓日本的低息贷款。这里有必要解释一下。日本的低息贷款是个不完整的概念。因为只强调了低息，并没有提附加条件。而日本人的贷款附加条件之苛刻，世界闻名。中文叫附加条件，听起来挺客气。而一贯暧味的日本，此时却少有地直率，叫带绳套(日语原文是纽附)，不用说，绳套是握在日本人手里的，是松是紧，由他说了算。绳套是什么，套东西时是绳套，而当被它套在脖子上的时候，就是绞索。而日元贷款所带绳套最 基本的一个就是，贷款的主要部份，必须用于购买日本企业的设备或技术。说白了， 就是中国化钱，促进日本的经济发展。？？京沪高铁预算的250亿美元，略多于日本不断要中国感谢、并不断威胁要减少甚至取消、但总的来说是要还的也是必须用来买日本货的20多年来对中国的ODA总额！ 转自
　　下面这个例子把上面三种“优惠”集于一体，我们看一下日本人是如何“运作”的？山东省枣庄市枣矿集团柴里煤矿在1998年使用日本的绿色家园环保贷款建设了柴里煤矿煤泥小热电厂，虽然名义上是日本环保贷款，实际上是向我们的企业推销日本的设备。日本的循环硫化床锅炉技术不过关，安装投产后我们的企业不断地改进才基本上可以运行。而后计算一下投资，虽然使用了日本环保贷款，但整个投资 转自
　　高于国内同；机组1亿多元人民币，绝对是上当受骗！最重要的一点是一个企业还要长久地受制于人，在机组运行中，一些易损配件日方要求提前三个月发订货单并预付款。该企业循环硫化床锅炉运行中有一个易损配件出了问题，向日方驻中国的办事处提出后，日方要求先付1000美元，配件于3个月后才可到货。我们的企业很生气，拿着这个破损件找到淄博的一个机械厂，结果只一个星期花了80元人民币就完成了。算一算，80元人民币和1000美元是什么概念，可比吗？ 转自
　　如果我们使用了日本人的高铁技术，就等于被日本人套绑上枷锁，将永远必须花高价购买其易损配件，永远被其宰割！在口口声声“帮助、拜托”的背后，精明的日本人把账算到了骨子里，哪里有低息贷款？哪里有技术优惠？ 转自
　　铁道工业是我国少有的几个与国外的先进技术差距不大的工业之一。京沪铁路又是投资数以千亿计的重大项目、中国高铁规械氖痉缎怨こ?若首先采用了某家技术并获得了成功，别的线路决不会轻易再换其它厂商，搞工程的朋友应该对此有深刻的认识。 转自
　　正如日本的富士胶卷在中国低价倾销以图长期占领中国市场一样，新干线在中国登陆，亦是日本以相同战略手法妄图经济入侵我国的一个典型案例。高铁技术的选择关系到民族铁路工业的生死存亡。中国的铁路工业一旦失去这个机会，将意味着失去挤身世界高速铁路的第一方阵的良机，意味着我们将一代又一代的去购买先进的技术。失去这一代，我们将付出几代或是更多的代价。运十的悲剧将会重演，（由于政府有关部门一意孤行，将航空业市场拱手让与外国，尽数采购国外的大型干线飞机，使本来与国外差距不大的航空制造业活生生地扼杀掉。到后来想制造的时候却发现差距已经变得太大没有办法再搞得起来了。到后来只好利用采购的时机向别人提出合作造一些简单的部件：为波音生产一个垂直尾翼，为麦道制造一个翅膀。最早发明火箭技术的泱泱大国的航空制造业竟沦落于此境地，真是令人可悲！产品购买为市场经济条件下国家保护本国产业的一个重要方式，如香港回归前英国人将香港政府的钱建机场，买装备。为什么？很简单，这个时候他们可以用这些钱来购买英国货！别的我不知道，但我知道香港检修用电机车他们一台就花了1500万元（共买了30台），而这种东西在国内充其量也就是几十万元！几十万元的东西自然不好与1500万的东西相比，但是如果能给我500万/台，我可以做得比他那1500万/台的还要好！又如前段时间闹的沸沸扬扬的美国农产品补贴，什么是农产品补贴？简单地说，就是即使国外的产品便宜，也要购买国内的，以便保护、扶持国内该产业。美日等对我国一次次的反倾销诉讼就是基于此原则。各国的政府采购、政府贷款，一般都规定优先购买本产品。而我们呢，中国人自己的投资不用来拉动自己经济、提升自己的技术水平，那 能用来干什么？！扼杀国内产业，而用来为我们的对手甚至敌人输血？） 转自
　　目前铁路三大客车厂全面停产，货车厂的下半年产量只相当于往年的30%.，而铁道部的高官们，除了热心的酝酿采用日本技术建设京沪高速铁路，他们还忙于研究引进美国的铝合金货车。铝合金货车每辆车仅螺栓一项就要三万元人民币，整车要七八十万元(目前国产钢铁结构货车每辆仅二十五万元左右)？？拉动内需、保护国有产业的政策哪里去了，铁道部的高官们，他们哪里是忙着买东西，分明是忙着卖国！ 转自
　　运十的悲剧余痛未消，现在看来铁道行业又要步此后尘！我们会象购买波音飞机那样，花上大笔的银子一代又一代的去使用先进的东西而不可能真正的拥有。 高铁技术与彩电，手机行业有所不同。一般投资、技术门槛较低的产品，要后起直追还比较容易，而在需要重大投资的行业如大型民用客机和高速铁路行业，一旦错失先机再要追上竞争者，则是难上加难。京沪铁路是中国铁路工业不可错过的机遇，一旦失去这个机遇，几代人光着脚也别想追上。各位衣冠楚楚的政府官员们，在你们慨叹满天的波音和空客时候，你们想过没有，你们的后代将和你们一样看着满地的新干线和你们一样发出同样的慨叹。到时候，可就真的是痛心疾首、追悔莫及啊！转自
其实对中国的京沪高铁，日本早已垂涎三尺！对此，日本运输省出具的报告说的更是露骨：“中国第一条高速铁路北京至上海??目的建设权的话，在日本国内至少能产生100亿美元的市场效益。这一项目不仅能带动日本的铁道、运输、电子等行业的发展，而且也为日本新干线技术垄断中国市场奠定基础。”“这不是经济事件，而是政治事件”（谁说日本不把技术问题政治化？！） 转自
　　有意思的是，中国的一些“专家”和铁道部的表现更是令人玩味： 转自
　　对铁路一巧不通的中国社科院日本所的研究员张季风急急忙忙地到处大放厥词：“如果从日本的新干线技术，特别是它的车辆技术和集中控制系统来看，应该说是世界一流的。而且日本6家公司采取与中国企业合作的方式是非常明智的，这比日本方面单独竞标要好得多。” 转自
　　另一位中国社科院研究员冯昭奎也在接受《瞭望东方周刊》采访时认为:中国的铁路技术相对落后，虽然中国也可以通过自身来实现技术突破，但是这需要高昂的投资和相当长的时间。。。（言外之意就是21世纪的中国人造不了日本人在公元1964年造的高速列车！） 转自
　　更令人非气愤的是，铁道部把中国人自己的、原计划用于这几条铁路的“中华之星”以“尚未完成试运行”的原因给排除在外！而我们知道“中华之星”已在沈阳至秦皇岛的400公里的上反复进行实验了一年时间，它的最高时速达到了321.5公里，已达到20世纪90年代国际先进水平，其矛头就是对准磁悬浮。曾经有过乘车体验的徐鹤寿研究员讲，“中华之星”上的现代化、人性化设计很多，还有如列车车门的气动脚踏板、车厢内的自动感应门等，处处让乘客感到方便。他坐在车上时，如果不向窗外看，根本感觉不到列车的时速已经达到200公里，即使时速已经超过250公里，在车厢内仍然很平稳，大家行动都非常自如。当然我们不否认对这个铁道部一直不肯出血相助的跨世纪项目还有这样和那些的缺点，但中国的铁路轮轨技术与日欧相差不大却是个众所周知的事实！ 转自
　　龙之醒的一篇文章《关于高速铁路，谈谈日本企业的“敲门砖”》可能更能深层次地说明这个奇怪的现象： 转自
　　“我有位大前辈，以前在川崎重工当日中翻译，后来因为种种原因辞职，去日本的一所高等学校教中文。他向笔者介绍过一些幕后的情况。他曾说过，在川崎、三菱、三井这些日本大手企业里，有很多有特殊背景的中国人在做高级职员，所谓“特殊背景”其实就是在国内的纽带关系，据他介绍，中国的省、部级领导干部的子女、亲属在日本大公司里就职的情况非常多，而厅、局、市一级领导的亲戚就更是一抓一大把。在中国有重大利益的日本企业，基本不看这些人的学历和真实水平，而更加看重他们在国内的关系，因为日本人并不善于中国式的人际关系，但确十分了解在中国办事、揽项目时，人际关系的重要性，所以大量任用这些所谓的“太子党”或还称为上“太子党”的一些人。日本人的眼光放得很远，而且也不在乎在这些人身上白搭些日元，一般情况下都给高薪、并协助他们办理在日本的永住手续，一般都要这样“培养”好几年，等这些人把日本企业当成自己的“终生职业”时，或取得日本永住身份或日本国籍后，就把他们放回中国担任对华项目的高级管理人员，让他们利用自己的关系从事办事、拉项目的工作，这些人可谓是日本企业在中国的“敲门砖”。据这位前辈讲，在三菱、三井、住友、川崎这些大型企业当中，只要有对华项目，几乎都有这样一些从事“敲门砖”工作的中国领导干部的子女存在，这一招不可谓不高，而且十分管用，简直可以称之为“神药”。现在日本企业在中国大行其道，大发横财，基本上各级政府、行政和行业主管部门都对日本企业大放绿灯的根本因素就在这里。不只是项目有优势，而且在幕后的金钱交易也能一点不比国内所谓的“腐败”差多少，最主要的就是日本人找到了一条幕后的“通天大道”，就是利用这些高层干部的亲属关系。伊藤忠商事，是日本著名的大公司，在中国经营的领域众多，从大到小无一不做，这家公司就是这一“神奇敲门砖”的原创企业。” 转自
　　“这次，不管是京沪高铁还是铁路提速工程，中国铁道部的立场和态度几乎是一边倒的倾向日本企业，一方面固然存在日本方面的一些资金和运营经验方面的优势，但远没有铁道部所吹嘘的那样强，而这些幕后因素不得不仔细考虑。如果假设，如果铁路部的一些主管领导的子女、亲戚正在这些日本企业工作，或在几年前就受雇于日本企业从事对华“敲门砖”的工作，那么幕后完全可以发生任何能够想像得到的事情。” 转自
　　笔者看到一篇粤海铁路公司领导层私分国有资产报道，也算是对龙之醒的“敲门砖论”的一个侧面的支持： 转自
　　“审计署深圳特派办的审计员们告诉记者：‘粤海公司发奖金的名堂实在是太多了，什么海口站房设计招标奖、钢板桩单项奖、单项技术奖、协会委员补贴、工效挂钩工资等，让人费解的还有：公司成立3周年奖、50年大庆奖、澳门回归奖，甚至还有房改人员奖励。’ 转自
　　仅通过私分国资乱发奖金一项， 粤海职工的工资以平均每年增长50％的速度直线上升。。。临时职工人均月收入达到数千元，增幅达504％；而领导班子人均月收入达到数万元，增幅达219％。” 转自
　　可见铁路部门决非是清静之地转自
值得有关部门的有关人员深思...
希望领导能看到.
抵制日货!!
建设的时候花得少，修理起来可就贵了。
这可是有前车之鉴的！
卖国吗？拭目以待
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