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汽（柴）油车改装为天然气后，动力性下降的原因分析及解决方法探讨
摘　要：本文针对汽（柴）油车改装为天然气后，动力性下降的原因进行了理论性分析，并对解决的方法进行探讨。您好，欢迎来到汽车工程师之家★汽车技术交流学习网★车辆设计论坛！
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发表于 4-6-:18
如题,有的车的进气道很长(如青年莲花竞速,L3),有的车的进气道很短,如标致206,307......如果人为改变进气管的长度,形状,会对发动机的动力输出产生什么影响吗?
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发表于 4-6-:06
较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。
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发表于 4-6-:17
跟进气效率最有关系的，应该是进气管的形状！不同形状、长短、截面积的进气管形状，代表着这台发动机的设计诉求。在这里，我们现就进气管的形状来谈谈.
&&从形状上看，进气管可分为垂直进气道和回旋进气道。垂直进气道因为进气阻力小，利于在高转形成共振，提高进气效率，同时也便于布置喷油嘴，一般适用于强调高转表现的发动机；而回旋进气道能有利于在进气时产生涡流，提高空气和汽油的混合度，利于在低转提高缸内燃烧效率，一般适用于强调低转表现的发动机
这里我们拿两个比较极端的例子，来给大家解释。一个就是宝马的招牌，搭载在M5上的V10发动机，它没有像日本的三菱、本田那样采用很多复杂的技术来提升发动机的响应速度、高转速时的大功率输出等等, 而是采用最直接、最纯粹的方式来实现对高性能的完美诠释。这台V10发动机的十个进气管都是采用非常短的垂直设计，并且在每个进气管都装有节气阀，这些是强调高转、响应的最明显设计特征.
&&而进气道旋转最明显的则是柴油发动机，一般柴油发动机的转速都不高，强调的是低转速时的动力表现，所以柴油发动机毫不例外的全是采用回旋进气道。有的柴油车还刻意增加进气道末端的回旋度数，以求产生最大限度的进气涡流，达到提高空气和燃油混合程度的目的
明白这两种形状的进气管所代表的不同工况需求之后，我们再来说说涡流，它是怎样作用于发动机的进气及燃烧表现的
&&我们知道在进气时，空气是有流动惯性的。在回旋进气道中，流动的空气能很容易的产生涡流，因为空气会随着管道形状产生与之接近的运动惯性。在进气速度和频率较低时，汽油和空气混合得越充分，燃烧效率越高，动力性和经济性也越高
&&而当转速提升后，进气的速度和频率越来越快，这种空气流动惯性所产生的涡流却变成了一种降低进气效率的罪魁祸首，不便于油气混合物更多更快的被吸入气缸。其实这很好理解，一个回旋的管路，对于空气产生的气阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以这时，垂直的进气道更加适合发动机的工况需求
上面还说了一个特点，这两种形状的进气管，喷油嘴的布置位置也不相同。垂直进气管因为形状简单，占用空间小，进气效率高，更加适合采用缸内直喷技术（如三菱的GDI），即使如同宝马M5的V10发动机，没有& & 采用缸内直喷，也能把喷油嘴布置得很靠近进气阀
&&这样一来，发动机的动力性和响应性就都能得到提高。但是回旋进气道，必须采用较为复杂的螺旋状，这样比较占空间，所以一般喷油嘴都离进气阀比较远，油气混合物要经过较长的距离才能到达汽缸内，这就大大减低了发动机的响应性，并且一部分混合气会附着在进气道内壁，经济性也会受牵连
有人会说，极端设计是完全垂直或是较大的回旋角度，那一般主流的民用车都是什么设计呢？当然是回旋进气道占绝大多数。因为民用车的设计绝对不能走极端，只能走折中的路线，必须兼顾高低转的表现
一般来说是采用较小弧度的回旋进气道。即便是发动机适合于高转表现，也会采用回旋进气道，用来弥补低转速时的动力表现，以求获得相对平滑稳定的动力输出曲线
&&现在有不少厂家为了提高发动机在各个转速区间的性能，在进气管上做了很多文章，有可变进气截面积、可变进气管长度，当然，还有可变进气管歧管形状，其实也都很简单，都是通过增加阀门来控制管道的大小、长短或是形状。这样就做到了扬长避短，尽可能的适应了发动机在不同工况下的需求。
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发表于 4-6-:13
汗，真是专家！让我大开眼界。先谢谢了！因为我把我的车的原厂进气道换成适合改装车的进气冬菇了，但因为不是原装位，所以进气的方式与长短一直没有解决好，现在纠结两种选择：
1.在机器盖子底下直接开口，空气直接往进气道里顶。
2.用一根硅胶管，盘个弯，把进气口放到叶子板底下。
看来不论是哪种方式，与原厂的进气相比空燃比都会不一样，使发动机的高低转表现出现不均衡，必须调整ECU了？
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发表于 5-6-:30
汗，真是专家！让我大开眼界。先谢谢了！因为我把我的车的原厂进气道换成适合改装车的进气冬菇了，但因为不 ...
milino 发表于 4-6- 看你要求的是什么了，很多垃圾冬菇进气效率并不比原厂好，原厂一般差的是空滤盒子的位置，加多跟进气管导气到空滤通常效果更好。想要具体意见先说你是什么车，机器型号，才能给你具体意见。
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发表于 5-6-:55
恩,我是辆标致206.TU5JP4的机器,目前用的是K&N的冬菇.
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发表于 20-8-:15
收获很大　学习了
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发表于 9-9-:44
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发表于 14-9-:50
不错 学习了
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发表于 16-9-:30
3楼是高手，佩服
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发表于 20-9-:49
改进气系统的时候一定要注意原来发动机的空燃比 进气量变化时要适当调整ECU的喷油量 以达发动起需求&&不然很容易损坏发动机 建议不要到一些小地方乱改装发动机部件
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发表于 20-9-:38
进气管的长短及形状会影响到进气量、进气压力等很多的数据。而发动机ECU的一个主要参数就是进气量，所以个人认为ECU要变动，要不然估计会出现不匹配，甚至爆燃等。（仅个人意见）
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发表于 26-9-:06
学习了几个新名词，不错～
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发表于 5-10-:46
增长知识的摇篮
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发表于 21-10-:45
& & 高个毛啊，不知道在哪里剪来贴上去的，无知
请按顺序依次点击上图中:
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Powered by汽(柴)油车改装为天然气后,动力性下降的原因分析及解决方法探讨--《城市车辆》2008年05期
汽(柴)油车改装为天然气后,动力性下降的原因分析及解决方法探讨
【摘要】：本文针对汽(柴)油车改装为天然气后,动力性下降的原因进行了理论性分析,并对解决的方法进行探讨。
【关键词】：
【分类号】：U469.7;U461.1【正文快照】：
1公交车辆纷纷改装成天然气车,动力性下降问题凸显用天然气代替汽油或柴油作为燃料,可以有效降低汽车尾气排放污染,同时由于天然气比汽油价格便宜,有较好的燃料经济性等优点,使天然气汽车得到迅速的推广和应用。目前,多数公交公司普遍采用的是对原有汽油(柴油)车进行改装的方
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