将来是否能用精确制导的小火箭来运送快递，从而取代现在的传统人工物流运输？_百度知道
将来是否能用精确制导的小火箭来运送快递，从而取代现在的传统人工物流运输？
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朋友。你想多了。
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出门在外也不愁捡自己知道的说下：&br&&ul&&li&&b&码货高度。&/b&货物码得越高仓库的利用率越高。仓储性仓库一般都要堆到最高处（四米左右），中转物流仓库也就是1米5左右。&/li&&li&&b&操作器械。&/b&是人工操作还是机器操作，曾经见过一个仓储仓库里，连打包膜都是机器围着货物转来操作，向我们公司还都是手工操作。&/li&&li&&b&货物分类方法。&/b&不同的仓库有不同的分类方法。有的是给货物贴上标签，按照尾号排列；有的是按照货物属性；有的是按照货物目的站。&/li&&li&&b&货物码放整齐程度。&/b&码放整齐的说明管理好，随意码放，东倒西歪的说明管理不到位，也浪费空间。&/li&&li&&b&仓库的安全性&/b&。消防&b&灭火器&/b&的布局和数量，监控&b&摄像头&/b&的布局是不是能覆盖到全部角落，&b&进出仓库&/b&是不是有专门的手续，陌生人出现在仓库里是否有人盘问。&/li&&/ul&暂时想到这么多，想起来再补充。
捡自己知道的说下：码货高度。货物码得越高仓库的利用率越高。仓储性仓库一般都要堆到最高处（四米左右），中转物流仓库也就是1米5左右。操作器械。是人工操作还是机器操作，曾经见过一个仓储仓库里，连打包膜都是机器围着货物转来操作，向我们公司还都是手…
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没有&br&&br&不过楼主让我想起了小学时候，书上说尺规作图不能三等分角，我不服气，画了1年多，最后终于服了。。。的故事。
没有不过楼主让我想起了小学时候，书上说尺规作图不能三等分角，我不服气，画了1年多，最后终于服了。。。的故事。
忽然想起一则往事，可能对此问题有更深层探讨，故修改答案。&br&2013年的夏天，刚上完大二。我在据说是“国内第一家开设物流管理专业的学校”（&u&此事争论颇多，有多家名校皆自称第一&/u&），读物流管理专业。作为学生干部有幸参加了校企合作活动，到一家医药冷链3PL公司（以下简称H公司）实习。&br&名为实习，实为学习，因为在本人历经多次实习、求职之后回想，&b&没有一家公司像H一样专门为实习生制定轮岗计划、落实导师（甚至是董事长）一对一深度交流辅导，设计作业题目和最后的展示报告&/b&。H公司只有几十人，各部门负责人在保证业务运营同时还抽出大量时间辅导20余名学生，实为难能可贵，在此感谢！&br&H公司业务量并不算大，但也有和一家TOP500医药外企有稳定合作，麻雀虽小五脏俱全。公司位于北京亦庄开发区，拥有冷库、冷藏车、货车队、仓库货架等标准配备，在这里我学到了冷链物流的精髓&br&&blockquote&让货物达到低温可能很容易，但冷链物流其实应称作温控物流，只有在各个节点、苛刻的长途运输环境中控制好温度的稳定性，才算合格。&br&&/blockquote&以上为背景，下面是我真正想说的一件事：&br&在实习的第二天，董事长S总亲自在大会议室里为我们授课一整天，期间谈到创业史、文化素养、个人努力逆袭的人生感悟等等…&br&在中间提问环节我曾问道：“大学生进入物流行业，要在恶劣的环境中，做一些近似苦力的工作；而其他人进入如金融等行业，每天西装革履，意气风发；您怎么看待这样的反差？”&br&&blockquote&S总凌然答道：“难道穿西装革履的就是成功、就高尚吗？！物流人用自己的勤劳换取劳动成果，促进社会发展，凭什么就不如穿西装的？！十年前，我独身一人在烈日下的中关村帮人搬货起家，一步一个脚印的努力才有了现在。年轻人不要心浮气躁，我们不欢迎这样的年轻人！”&br&&/blockquote&话语间，S总略有动气，讲完之后会场出现了沉默。S总之言辞激烈，以及身份的悬殊，导致当时的我被吓到了，并且有些自责，开始反思自己的“心浮气躁”，就带着这样的心情继续投入到后来的工作之中。&br&今天，正在电商公司物流部实习、快要毕业的我，突然想起了这件事，有了一些不同于当时的思考。&br&当我站在大学生找工作的角度时，会面临各种各样的选择，当我在纠结做物流亦或金融（只是举例，也可以是各种其他行业）时，我到底在纠结什么？我想大部分人考虑的不是谁比谁更高尚，我们只是要选择一个自己喜欢的、有前途的、能赚钱的工作，而已。就像尊重任何劳动力一样，我同样尊重物流一线的员工，但问题点有2：&br&&blockquote&1、假如在同等待遇、同等前途的情况下，我为什么要选择做没有休息日、人员素质低、环境差的物流，而不选择更舒服、社会地位更高的职业？&br&2、是不是应该考虑一下自己的兴趣、能力是否适合做物流？&/blockquote&对于问题1，我觉得路是自己走出来的，如果有能力选择的话我当然可以选择其他职业。当然，上文提到的金融业从业门槛较之物流高出不少，可能不太恰当，仅作举例。&br&说道问题2，这才是关键。我想一个人如果像S总，在给人搬货的重复劳作之中，能够发掘对物流精细化运作之道，并且乐于研究、实践，那说明他还是很喜欢、擅长做这件事的。同样，不同的人有不同的性格特点，比如我有的朋友多少年来就喜欢娱乐圈的氛围，有的同学研究航天模型达到了癫疯的状态…&br&&b&我想说的是，只有做你喜欢的、满足你价值观的，才是最好的工作。物流也好、种地也好、唱歌也好，都有人乐在其中。&/b&&br&前两天偶然看到湖南台一个节目，让海涛、倪妮、李宇春等明星到动物基地当饲养员，接受苛刻的要求和辛苦的工作。过程中海涛活泼、逗B的性格一度被教导员骂的一无是处，教导员就像S总，他们都在自己的岗位之中安分守己，但海涛终究是海涛，如果有一天他变成了兢兢业业、沉默不语的饲养员，那是不是对他娱乐功力的浪费？当然，这本身也只是娱乐节目而已，但也引发了我的思考。&br&&b&所以，每个人的经验指教都有自己正确的理由，但我们不应当随随便便把自己安放到别人的规则里。人的一生如此短暂，做自己喜欢的就好。&/b&
忽然想起一则往事，可能对此问题有更深层探讨，故修改答案。2013年的夏天，刚上完大二。我在据说是“国内第一家开设物流管理专业的学校”（此事争论颇多，有多家名校皆自称第一），读物流管理专业。作为学生干部有幸参加了校企合作活动，到一家医药冷链3PL…
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&p&谢邀！为此花了一上午写了一篇短文《评淘宝无人机送货关键技术》&/p&&p&欢迎转载，请注明出处（exbot.net）&/p&
故事背景：&p&“日上午，北京地区的第一单淘宝无人机订单产生，是价值49元的红糖姜茶。在被工作人员设定好GPS导航线路后，装载着商品的无人机YTO-X650从圆通的通州派件网点起飞，到达目的地梨园云景南大街，在这里有圆通快递员等待无人机降落，整个过程用时37分钟。据透露，由于这次的飞行全程都是在五环外区域低于100米高度飞行，因此事先无需向民航局报备审批。由于这次活动提供了免运费服务，因此这位买家实际只支付了商品费用。但至于这37分钟内的配送成本是多少，圆通和淘宝方面均未向记者透露。对于这次试水，圆通方面也未接受记者的采访请求。”&/p&&p&——来源：第一财经&a href=&/news/2529.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&淘宝完成无人机配送首单&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&&b&评论：&/b&&/p&&p&营销意义大于实用意义。此举一出，相信淘宝、圆通、姜茶三家的股票立马上涨。&/p&&p&但到底能送多少单？现阶段是不是贴钱赚吆喝？那么问题来了，实现真正的实用到底还差哪些技术？且听一一道来。&/p&
行业大背景：配送人工成本高，物流业日趋艰难&p&电商促销要免邮，快递员又要涨工资，物流所耗费的人力成本已经成为制约电商规模发展的瓶颈。几大电商巨头则纷纷盯上了无人机快递，如亚马逊推出Prime
Air无人机物流计划，已经进入了第九代产品研发阶段、Google收购了无人机公司Titan Aerospace，最近正在开展名为“ProjectWing”的项目、德国也批准DHL无人机送货，已投入实用、国内的淘宝及数个快递巨头也纷纷树起了无人机快递的大旗。。。。。。理想很丰满，现实又如何？&/p&
无人机快递技术分析&p&以此次淘宝活动的YTO X650无人机为例进行分析：&/p&&p&第一单的体验报道：&a href=&/display/articles/5890.html& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&淘宝无人机送货全国第一单，经历了不少波折&i class=&icon-external&&&/i&&/a&&/p&&p&注：圆通无人机送货需快递员地面接机并当面签收，所以需快递员需骑着车在无人机后面跑。（此为业务流程，不讨论）&/p&&p&YTO 是“圆通”，X650应该指国内无人机生产商极飞科技的&a href=&/products/x650-pro-2/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&X650系列无人机&i class=&icon-external&&&/i&&/a&。&/p&&p&定价：5000 多元&/p&&p&载荷：700g &/p&&p&续航：14min（最大载荷条件下）&/p&&p&高度：约100米。&/p&&p&导航方式：GPS，工作人员预先设置目的地和路线，无人机将自动到达目的地，误差在2米以内。&/p&&p&下面由易到难，对无人机物流实用化需实现的关键支撑技术展开讨论：&/p&&p&&b&1.&/b&&b&载荷、航程：&/b&&/p&&p&应大于2.3kg (亚马逊86%的订单重量在2.3kg之内)&/p&&p&提高载荷能力不困难，但会增加安全上的问题。据顺丰透露的八旋翼预计自主飞行半径约为10公里，飞行相对高度1000米，在四级风以下可以正常起降，最大载重量约3公斤。&/p&&p&&b&2.&/b&&b&周边业务流程的自动化&/b&&/p&&p&管理、调度、飞机充电、货物吊装、到地后卸货签单，都需要实现自动化，否则“减少人力”便成为空谈。&/p&&p&&b&3.&/b&&b&避免打飞机&/b&&/p&&p&有网友调侃：“顺丰无人机一出，淘宝弹弓成交量大增。”如何避免打飞机，或诱骗无人机降落将货物据为己有等，在立法不完善的情况下，还需要技术上考虑防范和反制措置。&/p&&p&&b&4.&/b&&b&安全性（系最大的难点）&/b&&/p&&p&l 避免飞机间相撞&/p&&p&l 避免落地伤人毁物&/p&&p&虽然德国政府批准了DHL无人机送货,但德国交通部与空管局特地为德国邮政集团开辟了一处限制飞行区域，仅能由这家公司的包裹直升机使用，确保了此项目的无人机不会飞经任何住宅上空。说明德国对于安全性考虑还是很谨慎的，不像淘宝在这次专拣北上广的闹市区送货，见好就收是上策，否则这就是作死的节奏。&/p&&p&&b&5.&/b&&b&感知-规避&/b&&/p&&p&树木、电线、高大建筑物等障碍物，都是无人机的杀手。尤其对于通常是低空飞行的无人机快递。对此笔者与研发相关技术的一家空中机器人公司（EulerSpace）进行了探讨，CEO唐辛格表示：“现阶段谷歌等无人驾驶汽车所使用的传感器，比如激光雷达通常非常昂贵、沉重，难以在无人机上应用。”针对国外最新出现的无人机视觉导航及避障技术，对此唐辛格评论道：“我们虽然通过采用视觉、超声等及多传感器融合算法，可大幅提高避障的可靠性，但由于城市地形非常复杂，在实验中发现，仍会出现一定的错误，目前离安全可靠的产品化要求还有一定距离。”&/p&&p&&b&6.&/b&&b&准确投递&/b&&/p&&p&最困难应数最后的货物投送阶段，仅知道目的地的GPS坐标是远远不够的。在澳洲应用的一个解决方案是在屋檐下放一个大盒子，上有特定标识，无人机通过机器视觉识别并准确丢进去，拍照，走人。&/p&&p&对于欧美的house区，这是很好的方案。但对于中国的block区，大家都挤在楼层里。你给个门牌号，无人机可真要抓狂了。&/p&
谢邀！为此花了一上午写了一篇短文《评淘宝无人机送货关键技术》欢迎转载，请注明出处（exbot.net）
故事背景：“日上午，北京地区的第一单淘宝无人机订单产生，是价值49元的红糖姜茶。在被工作人员设定好GPS导航线路后，装载着商品的无人机…
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顺丰有理由不接你的快递&br&&br&一，邮政法规定&br&易碎品：玻璃制品。&br&属于邮政法明文规定违禁品。&br&&br&二，公司规定&br&易造成物损的物品，&br&业务员有权拒绝此类物品进入快递公司。&br&&br&三，个人喜好&br&题主太屌&br&一副有钱就是大爷&br&我拍胸脯你就要相信&br&跺一下脚你就要抖一下&br&题主如此风范&br&&br&换了我&br&即使已经上门&br&听到题主掷地有声的&br&你有什么资格不给我寄！！！&br&&br&默不作声&br&收拾面单&br&&br&心中一万遍草泥马奔过&br&嘴角扬起微笑&br&&br&标准服务用语&br&&br&欢迎您选择顺丰快递&br&祝您生活愉快，再见！&br&&br&但这样并不能结束&br&&br&&br& 引用&a data-hash=&150a1f8f2cc4718cb6daea3& href=&/people/150a1f8f2cc4718cb6daea3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王继民& data-tip=&p$b$150a1f8f2cc4718cb6daea3&&@王继民&/a&&br&千万不要瞎说，就这个问题里已经冒出来好几个素质不高的快递从业人员了。你说的那三条都有问题，第一，易碎品不是《邮政法》规定的禁限寄物品，同样《快递服务管理办法》里也没有涉及，所以不要随口乱说。第二，以公司规定作为拒绝服务的说法，有违《合同法》和契约精神，容易被人认为是霸王条款。第三，业务员上门收寄是代表公司行为，从职业道德角度，不能任由个人喜好，影响公司形象。 当然，易碎品是可以不寄的，这属于有限服务。你可以跟消费者说，这个在寄送过程中是有风险的，没法帮他寄。不要觉得这么说是有损形象，因为大众对快递的服务现状是有认知的，所以没有关系，你恶意回应才会影响形象。如果可以执意要寄，就告知一下，解决方案是放弃保价和追偿权，委婉表达，目前只能这样，希望其理解，并提示也可以选择其他企业的服务。&br&&br&&br&对于 &a data-hash=&150a1f8f2cc4718cb6daea3& href=&/people/150a1f8f2cc4718cb6daea3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王继民& data-tip=&p$b$150a1f8f2cc4718cb6daea3&&@王继民&/a& ，本来着想不争不辩，大抵也是不知道如何回答。&br&过了许久之后，脑洞大开。&br&&br&致&a data-hash=&150a1f8f2cc4718cb6daea3& href=&/people/150a1f8f2cc4718cb6daea3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王继民& data-tip=&p$b$150a1f8f2cc4718cb6daea3&&@王继民&/a& 从您留言的第一天开始，我一直在思考。要不要给您回复。&br&您在回答中说到拒绝服务的说法，有违背合同法和契约精神。&br&可能从法律角度，我没有您那么资深和专业。&br&从个人角度理解，在未达成服务之前，尚属于询盘状态。&br&在这种情况下，也未建立合同关系，当然也不曾形成契约。&br&所以，快递员所在的个人和公司，对客户不承担相应责任和义务。&br&&br&另外，您在回答中提倡的快递员行为规范，值得我们去学习。&br&同样，客户也应当掌握一定的行为和认知能力。&br&假使同题主类似的客户增多，在一定程度上增加快递员和快递公司的工作量，&br&迫使快递公司和快递员将更多的精力投入在类似题主客户中，造成企业成本和劳动力成本增加，收入降低。&br&&br&正所谓，盈利是企业的天性。&br&若是不让企业盈利，光让企业提供服务。&br&实在不人道。&br&&br&&br&那么，擅自总结一句。&br&为题主这样的客户服务，&br&可能，是不人道的。&br&&br&&br&继续&br&引用&a data-hash=&150a1f8f2cc4718cb6daea3& href=&/people/150a1f8f2cc4718cb6daea3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王继民& data-tip=&p$b$150a1f8f2cc4718cb6daea3&&@王继民&/a& 我说的是，&u&以公司规定的名义拒绝服务，而不是单纯的拒绝服务，重点在导致无法服务的原因是规定。（1）&/u&以公司规定的名义，那就不是询盘的形式，而是要约的形式，是需要符合契约精神的，&u&契约精神必须在公平的基础上，但以规定而拒绝，这其实是自书条款，不仅影响客户的感官情绪，也显得非常不专业。（2）所以可以告知客户，我们没有能力或者没有计划提供服务，而不是我们规定了不提供这样的服务。（3）&/u&&br&再引用 &a data-hash=&150a1f8f2cc4718cb6daea3& href=&/people/150a1f8f2cc4718cb6daea3& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王继民& data-tip=&p$b$150a1f8f2cc4718cb6daea3&&@王继民&/a&怕没说清楚，再补充一句，这个要约不是针对寄送行为的，而是约定一种形式，它的内容是：“我们规定了不提供服务，你接不接受。”这样解读，您是不是能理解，其中有违契约精神的地方了？其实换做人情，也是一样的，业务员跟客户说，我们就规定了，不提供服务，这么强势的态度，绝对会引起客户的方案。有限服务是成熟的企业心态，但不能引起客户反感，我知道，您的行业内有很多业务员只关心月结客户的需求，即使他们偶尔寄一些特殊的东西，都会满足，但现付客户依然十分重要。必须承认，月结客户只会在你的服务出现问题的时候责难你，而现付客户才会在你的服务令他满意时点赞。比起钱，口碑也有一定作用。&br&&br&针对（1）的应答：&br&题中快递员这样回复客户要求：“顺丰人员说不给寄，因为如果碎了他要扣行政分，他有寄碎过。” 快递员通过举例来举证客户预期行为将损害快递员利益，并蕴含快递公司对此类行为有限制。&br&但客户将这一规定进行解构，并将快递这一企业服务行为并入私权领域。导致题主出题。&br&&br&针对（2）的应答：&br&对于商业服务条款类没有过多的涉及，通过日常接触到的条款，基本上以甲方合同为主。&br&通过百度没有查询到“自书条款”的解释，暂时理解为甲方合同。&br&私以为，我没见过不是甲方合同的合同啊？条款背书也是很费精力的呀！~&br&&br&针对（3）的应答：&br&这的确是快递员没有做到的，倡议快递公司对类似题主这样的客户，用官方语言解释合同条款和服务规范，在目前看来，是非常有必要的。&br&&br&对于补充说明的应答：&br&&br&&a data-hash=&150a1f8f2cc4718cb6daea3& href=&/people/150a1f8f2cc4718cb6daea3& class=&member_mention& data-tip=&p$b$150a1f8f2cc4718cb6daea3&&@王继民&/a& 先生所说的，是非常正确的。&br&从社会和商业角度来说，对于客户，我们应该一视同仁。&br&哪怕在飞机上摸空姐大腿，航班延误就打骂空乘人员的乘客，我们也应该微笑点头，再微笑再点头。&br&&br&作为主管，我也会当着客户的面说：“是我们公司管理不到位，没说明情况，给您造成困扰，请谅解。”“是我们工作人员的没有服务好，让您堵心，还请您见谅。”&br&&br&但是，转过身，就会和业务员说：“这就是个bicth,以后绕着走。&br&&br&对于有钱，大方，业务量大，按时结款，还有点小任性的客户，真是愿意把新来的萝莉在周末聚会上介绍给他。还不知道这样做，会不会太明显。&br&&br&那些钱少，话多，得理不饶人的客户：”我们的快递员现在真的真的很忙，没办法为您服务，还请您见谅，我们只是家发展中国家的小小快递公司，无法满足您体贴任性又合理的小小服务要求。&br&&br&稍后，我们会把四通一达的客服电话发送到您手机里，请您注意查收，再见！~“
顺丰有理由不接你的快递一，邮政法规定易碎品：玻璃制品。属于邮政法明文规定违禁品。二，公司规定易造成物损的物品，业务员有权拒绝此类物品进入快递公司。三，个人喜好题主太屌一副有钱就是大爷我拍胸脯你就要相信跺一下脚你就要抖一下题主如此风范换了我…
&b&&b&&b&问题1：或者说大型商场、超市、小零售店等，他们的货是怎么来的？直接厂家对接还是通过省、市、县层层代理分销的模式呢？&br&
关于不同渠道厂家的经营方式，因为渠道类型和特性不同只能说不同的渠道货源不同。&br&一、大型商场&/b&&br&
（一）卖场分类&br&
做快消的一般把大型商场分为两类，一类是连锁性国际性大卖场（NKA）：一般指国际连锁的超级市场，例如沃尔玛、家乐福、乐购、卜蜂莲花都属于此类，一般营业面积要求在10000M2以上一类是连锁性地区性大卖场（LKA）：一般指在当地非常有名的大超市，一般营业面积要求在5000M2以上。&br&
（二）渠道特点&br&
这两类卖场的特点是人流量多，一般在城市繁华地带（在中国），其所产生的销量往往在总销量中占据一个非常大的比例，在高销量的同时往往对应着是卖场的苛刻条件，比如说费用高（条码费、堆头费、DM（海报）费，店庆费）、账期长，操作流畅繁琐，无条件退货等等。&br&
正因为大卖场渠道具有高销量、高费用、展示型强、专业性强等特点，一般是厂家直接供货，直接维护店内形象。往往在这类渠道厂家或者经销商是不赚钱的，以为费用太高，但也有部分大商超由经销商供货。&br&&br&&img src=&/fa58f16bf490ec3aa81e75_b.jpg& class=&content_image&&&br&&br&&br&&br&&br&&b&二、
中小卖场&/b&&br&
中小卖场一般是面积在1000M2 – 5000M2之间的卖场，这一类卖场销量虽然相比于大卖场不如，但是销量也颇为可观，一般在人流量较多的非商业中心场所较为多见。这类卖场虽然有一定的费用，但是单店产出一般有所保障，三线以上的城市一般都有大量的此类卖场。&br&
考虑到人员和物流的费用，该类卖场一般由经销商负责覆盖和经营。&br&&br&&img src=&/d82889ee58adf553d1e3fc2f7d67b511_b.jpg& class=&content_image&&&br&&br&&b&三、
小店、夫妻店&/b&&br&&br&
小店、夫妻店这种渠道单店产出不高，限于投入产出比和人员，一般厂家和市一级经销商不会直接覆盖，一般会由经销商大量出货给当地的二批商，由二批商负责覆盖。&br&&img src=&/6deea2fc4d14b0a8dd5697_b.jpg& data-rawwidth=&533& data-rawheight=&124& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&533& data-original=&/6deea2fc4d14b0a8dd5697_r.jpg&&
传统的产品覆盖方法一般就是以上三种，目前在传统覆盖的基础上，在渠道构件上有两种新的特点。&br&&br&&b&（一）
厂家直供比例增大，经销商慢慢蜕变为物流配送商&/b&&br&随着下游大卖场的在二、三线城市扩展，越来越多的厂家开始了往二三线城市的发展，很多县级市以及乡镇都派有厂家人员，当地的经销商由以前的全渠道覆盖，慢慢蜕变会小超覆盖，乃至很多时候只做代配送业务。&br&&b&（二）
经销商领域开始出现跨市、跨省的航空母舰&/b&&br&以前的经销商往往都是在当地经营很久的割据一方“诸侯”，随着下游渠道的下沉和越来越强势，和记黄埔、怡亚通、香港利丰等上市公司开始在全国范围内广泛铺开渠道，希望通过规模优势增大与下游谈判的议价权，同时扁平化渠道，降低交易成本。&br& 问题2：有些挺畅销的商品也没见打过什么广告或者雇用太多业务人员，那么是怎样的一种营销策略呢？&br&
因为只在经销商工作，对于厂家的品牌策略不是很了解，在此对该问题只提供一孔之见，希望得到诸位的指点。&br&
由于推广经费有限，很多品牌并没有在各种媒体上做大量宣传但是也取得了不错的销售成绩，经观察有一下几点策略：&br&&b&一、后台毛利高推动经销商经营&/b&&br&在知名度不够的情况下很多产品采取的是用高毛利来推动经销商经营，例如，目前的母婴奶粉市场，四大品牌（多美滋、美赞成、雅培、惠氏）在市场上占据了很大的空间，但是作为下游渠道的婴童店往往不愿意经销，原因就是毛利点太低了，而不少国产奶粉一罐可以给到下游50元的利润，很多婴童店面对顾客都极力向顾客推销，如果产品不错，加上毛利的推进，产品可能杀出一片空间。&br&&b&二、大卖场广告&/b&&br&不少大卖场因为人流量很多，很多厂家往往通过地堆、N架、试吃的方式进行宣传，虽然宣传面不如电视广告，但往往在局部区域内可以取得不错的效果。&br&关于这两个问题想到这两点，希望大牛能提出更加全面的答案&/b&&/b&
问题1：或者说大型商场、超市、小零售店等，他们的货是怎么来的？直接厂家对接还是通过省、市、县层层代理分销的模式呢？ 关于不同渠道厂家的经营方式，因为渠道类型和特性不同只能说不同的渠道货源不同。一、大型商场 （一）卖场分类 做快消的一般把大型商…
工作了一天
看到这个问题
还是很想回答一下的&br&&br&我的工作经历很简单，一直都是物流行业，从某四大快递之一（非DHL）到顺丰，也都是销售岗&br&但是经过之前跟同行的了解，我曾经工作的某四大的管理模式和国内市场还是与DHL类似的&br&现在我从原公司换到顺丰，刚好可以做个对比，跟题主说下实际工作状况&br&&br&回答这个问题，完全要看题主性格，因为DHL与顺丰是两种完全不同的管理模式&br&DHL很成熟，跨国企业发展到现在，国内市场是一块，而支撑着它成为跨国企业的那套管理模式是经过多年的发展提炼出来的，精简，有用。&br&标准的欧洲（德国）企业，管理模式严谨，工作内容明确，培训系统明晰，福利也不会差。工作上面，各部门间的流程与工作内容，均被筛选过，分割的很清晰。&br&接触的客户多为外贸客户，需要对进出口知识较为专业，英文要过关（会有很多跟其他国家同事沟通的邮件）。国际快递竞争对手也多，需要的报价技巧，账单算法等，工作一段时间后技能会大大增加~&br&你会发现，你只会做对于结果有影响的事情，如果工作中有烦恼，那么就是工作内容的烦恼。&br&同样的，外企都是一个萝卜一个坑，单个职位做的可以很好，至于晋升空间，除非上级离开或有新增职位，否则是很难因为你的表现好而直接晋升。&br&&br&&br&顺丰方面，同样是销售管理岗位，顺丰发展到国内目前最好（可以这样说吧）的快递公司，占有市场大多数的客户。&br&简单来说，在顺丰工作钱不难赚，公司发展也有很大空间。&br&但是管理模式方面，还在很原始的阶段，充满了浓重的国企/私企风味~&br&顺丰名声在外，所以做销售不难，几乎没什么技巧可言，我是顺丰的，我可以给你打个8折、9折，多得是客户愿意用你，因为顺丰的服务是差异化的，与国内其他快递不同的，目前需要用到顺丰这个服务层级的客户，只有一个选择，那就是顺丰。&br&所以销售的作用基本停留在，找客户，报价，签合同，走件。销售技巧？可能不太需要，公司品牌能帮助你太多了。&br&同样的，公司发展的很快，出现了多个业务部门，A事业部，B事业部，多个事业部都成立了，都想说自己有贡献，所以大家的视野基本都在挖掘自己部门亮点，突出自己部门的作用，百花齐放好不热闹，而真正的客户服务上面，销售方式上面，客勤关系方面，就快被抛到脑袋后面了。&br&出现的部门多了，事情被拆散了，边界很模糊，踢皮球常有，邀功更常有。&br&快速发展是要付出代价的，公司不怕没客户，于是朝令夕改，价格频繁调整，合同期短，伤害了一批一批客户，这样子要出事情的。。。。&br&我不知道目前公司意识到这件事情没有，总之在我的层面和我负责的区域，我试图想改，阻力很大。。。。。。&br&说了这么多，顺丰并不只有这些，它平台大，只要你想突出，有能力，你会被晋升的很快，钱也不会少，权也不会小（在顺丰上下级还是很有用的）&br&扩张，扩张，公司内已经有了非常广阔的天地，只要进来了，就可以享受这个平台~&br&&br&所以，题主，如果你现在需要晋升，赚钱，养家糊口，顺丰真的很适合&br&如果你是刚毕业，工作经验浅，想塑形，学习，涨技能，请去DHL&br&&br&------------&br&凌乱写下，后面再补充吧，准备回回邮件，下班了&br&&br&2.7，有些碎碎念补充在这吧：&br&近期业务有些低迷，公司的处理方式让我甚至在考虑，该不该继续做下去~&br&想起在老东家工作时，也有一段时间业务难做，老板鼓励我们，国际快递只有四大家，你的竞争对手只有三个，这世界上还有哪个行业只有三个竞争对手，所以各位加油，搞定竞争对手，搞定客户 (仅为鼓励用，各位请忽略实际各种竞争对手各种货代....)&br&现在业务差，于是有各种激励方案，每天拼票数，报数据。数据报给老板的都特别漂亮，欣欣向荣，一看实际业绩，仍然惨不忍睹。&br&70%的事情做给领导看，30%的精力在客户身上，本末倒置，难以接受。&br&因为这种无意义的竞赛消耗了艰难维护起来的客勤关系，得不偿失啊！
工作了一天 看到这个问题 还是很想回答一下的我的工作经历很简单，一直都是物流行业，从某四大快递之一（非DHL）到顺丰，也都是销售岗但是经过之前跟同行的了解，我曾经工作的某四大的管理模式和国内市场还是与DHL类似的现在我从原公司换到顺丰，刚好可以做…
如果从大数据的角度来看，总有一天会实现这种功能。&br&而且我明确的告诉你，如果只是出了仓库，那么jd已经实现了。&br&我以前在苏宁易购做oms（物流管理中心后台）的时候，提过类似猜想：&br&先说前提：&br&1、B2C购物平台（C2C不行）；&br&2、用户级别千万以上；&br&3、完善的data管理监控；&br&4、成规模的仓库群（覆盖全国各大主要区域）；&br&5、完善的物流快递体系；&br&&br&实现方法：&br&第一步：长期监控基于地理位置与商品浏览的数据信息；&br&比如武汉的用户经常浏览避孕套等计生物品、广东对化妆品感兴趣程度高于全国、北京人民经常看口罩和空气净化仪（我只是举例子）；&br&&br&第二部：根据库存规模及数据分析后的规模信息，将特定商品提前运输至相关区域；&br&再比如，华北地区用户的购物车的收藏空气净化相关商品的概率非常高，收藏率占全国一半以上，而大部分空气净化仪的制造地在华南，那么可以提前将60%华南的相关商品库存，运输至华北的物流仓库；&br&&br&第三部：当你浏览空气净化仪的时候，其实商品已经到了你所在区域附近；&br&&br&第四部：当你下单后，商家可以快速将商品送达，其实商品跨越了全中国，只是很大一部分运输任务在你下单之前就完成了！&br&&br&以上已经实现了，所以，楼上的问题再进一步，如何真的做到你还在浏览的时候就发货了呢？&br&&br&这个也是可以实现的，只是风险度高于现有的方案：&br&&br&前提：亿级别用户信息，超过五年以上的数据积累：用户形态用户行为习惯数据积累；&br&&br&先从简单的讲起：&br&假设系统记录下来，你个月的3号到五号会在jd买ABC的姨妈巾两包，持续了三年不曾间断，那么为什么不能在每月的三号之前将商品法宝至对应自提点/运输点，然后在你下单后直接给你送过去呢?（这项目叫“半时达”，很早之前提出的概念，现在还在不再做我不知道，如果还在做，那现在应该还处于数据积累阶段）&br&&br&同理，如果系统建好了结构模型，如果根据数据分析你有超过80%的几率会购买，那为什么不能提前发货然后等你下单呢？&br&&br&&br&&br&楼上的小孩子们，你们太单纯了，完全不懂高大上的产品经理每天在为了能让你们早一分钟拿到商品提高一丝用户体验，做的一些惨绝人寰的事情！！！！
如果从大数据的角度来看，总有一天会实现这种功能。而且我明确的告诉你，如果只是出了仓库，那么jd已经实现了。我以前在苏宁易购做oms（物流管理中心后台）的时候，提过类似猜想：先说前提：1、B2C购物平台（C2C不行）；2、用户级别千万以上；3、完善的data…
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先上结论：&b&如果有其他行业待遇差不多的岗位，尽量别选这个offer。&/b&&br&下面具体说明：&br&14优才，二线城市，市场储备干部。&br&基本情况：一起进入公司的优才，目前已走了7人。我之所以暂时没走，是由于目前岗位能学到想学的东西，部门领导人又好，能和下属同甘共苦，部门内其他同事也比较平易近人，不会有勾心斗角。但是其他部门，耳闻是对新员工（尤其优才）不太对付的。由于优才的薪资比很多老员工要高，但经验浅，又顶这个“大学生”的光环（我们自身并未觉得有光环，但是顺丰员工大多学历不高，很多都是基层做上来的，或多或少存在反智主义思维，就觉得你自带光环），这让很多老员工心里不舒服。&br&再说顺丰对员工的待遇：基本待遇大家都知道，吐槽的在于逢年过节没发过任何福利，寄件的福利不过是每年12次优惠件，大概价格会接近四通一达的寄件费。更让人吐槽的是，每年的双十一、春节期间三线职能包括高经、经理，都要下去搬货（两个高峰期搬货时间合计约一个月），每天至少搬12个小时，时不时还要上通宵班。这样的强度，年轻人能扛下来，但是，谁想自己工作到三四十岁了成了经理还要每年这样下去搬货？这让人看不到希望。去年年底搬货时真是绝望，但不成想更悲剧的在后头，年终奖是月薪的1/N！虽说是组织绩效的问题（个人认为公司对区收入测定口径需要改进），但是公司这样做，无疑成了一大批员工离职的导火索。&br&顺带说一句，相比三线职能，二线运作更苦，双十一高峰期一月不休，天天加班，工资居然比十月低！&br&最后说晋升通道：大型公司的地区分公司存在派系是很常见的现象，能力强资历老不一定就升，顺丰在这事上绝不是例外。&br&总结：顺丰在客户满意度上做得很好，但是对待自身员工上不怎么样，进顺丰作为短期跳板可以，但别做长期打算，如果有其他行业待遇差不多的岗位，尽量别选这个offer。
先上结论：如果有其他行业待遇差不多的岗位，尽量别选这个offer。下面具体说明：14优才，二线城市，市场储备干部。基本情况：一起进入公司的优才，目前已走了7人。我之所以暂时没走，是由于目前岗位能学到想学的东西，部门领导人又好，能和下属同甘共苦，部…
1、高速公路收费站&br&中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。高速公路收费使得货车在收费路口要停下来走手续，支付高昂过路费。不仅降低物流效率，而且增加物流成本。&br&&br&2、物流系统缺乏互通互联&br&货物在分散体系中运输，网络化程度低。效率高、综合成本低的多式联运发展缓慢，海铁联运占比仅为2.6％，而美国为40%、印度也为25%；&br&&br&3、快速交通基础设施落后&br&国内交通基础设施状况：&br&铁路——总运营里程，十万公里。&br&公路——总运营里程，四百万公里。&br&港口——万吨级总数，1704个。&br&机场——200个左右。&br&与之相比较，美国机场总数达1.5万个，是国内的近100倍！&br&&br&4、国内生产布局、产业结构&br&生产布局不够合理，幅员辽阔，煤炭等许多大宗商品长距离运输，导致货物周转量和物流费用不合理增大。货运周转中工业原料占了极大比重，导致国内的运输强度是美国的8倍。&br&&br&5、物流的社会化与专业化程度低&br&不少企业主辅不分，流程重复，繁杂，分工不明确，部分企业自己承担物流职能，进行自营，而不外包,导致物流的社会化程度偏低。&br&&br&大部分物流企业配送、仓储、运输等服务水平不尽如人意，尤其是与大型的制造业、商贸业、农业合作不足，不能向专业的第三方物流企业转型，培养自己的专业品牌，一味希望做大，走向供、产、销、仓储与运输配送等一条龙服务，泛而不专，难以形成自己的核心竞争力。&br&&br&统计显示，中国货运公司中，拥有10辆以上货车的货运企业占运输公司总数的10%，有100台以上货车的公司仅占3%，只有1辆货车的个体户占运输公司总数的40%。&br&&br&欧美只有几千家公路物流企业，而我国有78万家，以小户、散户为主，货运司机基本都是个体，信息散乱，严重不对称。导致出现车找不到货，货找不到车，等待配货时间过长等问题。&br&&br&6、物流领域高素质人才缺乏&br&大城市物流管理人才非常缺乏。据有关统计显示，其管理人才缺口为：上海30万，北京20万，深圳12万，大连8万。
1、高速公路收费站中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。高速公路收费使得货车在收费路口要停下来走手续，支付高昂过路费。不仅降低物流效率，而且增加物流成本。2、物流系统缺乏互通互联货物在分散体系中运输，网络化程度低。效率高、…
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您邀请一个海关关员回答能不能逃税是怎么个意思？
您邀请一个海关关员回答能不能逃税是怎么个意思？
谢谢邀请。&br&1、主要原因一是货物运输业务增值税税率偏高，二是可抵扣进项税额偏少。&br&&br&2、可抵扣进项税额偏少又受企业成本结构、发展时期及经营策略不同等因素影响。&br&&br&3、另外试点仅在部分地区的部分行业开展，试点物流企业外购的货物和劳务中还有部分不能进行抵扣，所以试点初期个别企业可能会因抵扣不完全，造成企业税负增加&br&&br&4、税负的增加可能会被企业通过商品及劳务价格的上涨转嫁到下游消费环节，这要看企业和下游环节的竞争关系，如果下游买单还好，否则是企业的损失了。&br&&br&5、推荐一篇文章。&a href=&/12/SPRLJ0K00252G50.html& class=& external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&&span class=&invisible&&http://&/span&&span class=&visible&&/12/0317/1&/span&&span class=&invisible&&0/7SPRLJ0K00252G50.html&/span&&span class=&ellipsis&&&/span&&i class=&icon-external&&&/i&&/a&
谢谢邀请。1、主要原因一是货物运输业务增值税税率偏高，二是可抵扣进项税额偏少。2、可抵扣进项税额偏少又受企业成本结构、发展时期及经营策略不同等因素影响。3、另外试点仅在部分地区的部分行业开展，试点物流企业外购的货物和劳务中还有部分不能进行抵…
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这个问题有意思。（前方多图）&br&可是不问“是不是”就直接问“为什么”的行为，在知乎好像会被称作耍流氓呢嘻嘻。&br&为满足好奇心，我先就此问题进行百度。在将“淘宝”、“顺丰”、“不发顺丰”、“为什么”、“棉被”等这几个关键词进行各种不同排列组合的搜索后，没发现多少就这个问题发生的讨论。&br&&img src=&/8ae5e2fa1e264d8f72c54abfa230f63b_b.jpg& data-rawwidth=&785& data-rawheight=&652& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&785& data-original=&/8ae5e2fa1e264d8f72c54abfa230f63b_r.jpg&&&br&但是有一个链接一直居搜索结果第一位。我们进去看看。&br&&img src=&/a2e0ccf6e3c8e6ba11ed17cb_b.jpg& data-rawwidth=&704& data-rawheight=&741& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&704& data-original=&/a2e0ccf6e3c8e6ba11ed17cb_r.jpg&&&br&好像有点启发呢。&br&&br&然后为了验证题主提问中所描述情况的真实性，我打算挑选4家不同品牌的棉被店进行实验。（这里不会潜伏有天猫客服而且刚好就是被我问到的那几个吧不要打我呀）&br&先用“棉被”二字为关键词来搜索商品。&br&分别在销量前X、前1X、前2X、前3X的天猫店中各挑选出一家店进行询问。其中有3家的店名都为知名品牌的XX旗舰/专卖店，1家是不知名的自有品牌。&br&询问结果如下：&br&1)&br&&img src=&/63a98cb3e236e0630feeb403f12a89aa_b.jpg& data-rawwidth=&277& data-rawheight=&225& class=&content_image& width=&277&&&br&2)&br&&img src=&/bbf9fc7f8_b.jpg& data-rawwidth=&352& data-rawheight=&404& class=&content_image& width=&352&&&br&3)&br&&img src=&/bfcb1b0268bbcce048a1ee_b.jpg& data-rawwidth=&287& data-rawheight=&338& class=&content_image& width=&287&&&br&4)&br&&img src=&/4dfb83034f9bfd3f1fa494_b.jpg& data-rawwidth=&327& data-rawheight=&588& class=&content_image& width=&327&&&br&&br&可以看到，4家店中，只有1家店坚决果断地拒绝发顺丰，而其他3家都可以加钱改发顺丰。&br&结论：&br&1.题主所提的问题不成立，即并不是“所有”或“大部分”天猫棉被卖家都不愿意发顺丰。&br&2.上面百度搜索出来的文章提到的第一点原因，“各电商之间争夺客户资源”，我认为在这里是不成立的。因为顺丰优选目前只经营食物。&br&3.据已知情况推测，不愿意发顺丰的天猫店仅仅是因为与顺丰快递无合作关系而已。不合作的原因通常是已与另外一两家快递公司签约以取得更为低廉的快递价格，这在淘宝卖家中是很常见的现象。&br&&br&后来想想光是4家店不足以支撑起结论。然后我又去多问了4家店可不可以发顺丰。&br&还是只有一家不愿意发顺丰。跟上面一样的原因。就不再截图了。&br&……突然觉得自己好无聊。
这个问题有意思。（前方多图）可是不问“是不是”就直接问“为什么”的行为，在知乎好像会被称作耍流氓呢嘻嘻。为满足好奇心，我先就此问题进行百度。在将“淘宝”、“顺丰”、“不发顺丰”、“为什么”、“棉被”等这几个关键词进行各种不同排列组合的搜索…
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不会，我就是做国际铁矿贸易的，比较有实力的贸易商其实都有自己的货场，但是很少有经营好的，原因很简单，运输。增加了短倒的成本。他们还会把货物放在港上，因为不管铁路，汽车还是转水都很方便。而且放在外货场（港口之外的货场统称），买方会很不放心货的质量，还有运输过程当中会不会掺假。&br&&br&换电脑回答问题。&br&&br&改变比较大的应该是港口和银行方面。&br&因为青岛贸易圈比较闭塞，缺少交流，加上青岛港内的货物（我这专指铁矿石，其他的不是很了解）一般人是不允许去看的，你要想看货非常麻烦，有一次我去看自己家的货，都没找到货位在哪，而且如果你没有取样证的话，现场工人是不会跟你说在哪里的。这样有好处也有坏处，好处就是货丢不了，不会亏吨；坏处就是容易重复抵押。&br&&br&同样日照的贸易商比青岛的多很多，但是谁家来了什么货一清二楚，这家贸易商什么情况，喜欢做哪个国家的铁矿，是信用证接货还是TT接货，都很清楚。&br&&br&再说银行，现在贸易商想去银行贷取流动资金肯定很难了，就算能贷，也不会用货物抵押，可以用房产土地之类的。拿货用信用证，至于TT，自己有钱你就拿，要么就用信用证溢付出来的钱拿。&br&&br&最后说一句话，近些年贸易商的日子都不好过，现在好多贸易商都是按天过日子了，负债累累，公司名下又没有固定资产，只有港上的货，而货不断跌价。
不会，我就是做国际铁矿贸易的，比较有实力的贸易商其实都有自己的货场，但是很少有经营好的，原因很简单，运输。增加了短倒的成本。他们还会把货物放在港上，因为不管铁路，汽车还是转水都很方便。而且放在外货场（港口之外的货场统称），买方会很不放心货…
这样的站点现在有一个青番茄，可以参考下。&br&&br&对于盈利点首先押金可以是一个资本用于流动或者其他用处，其他的可以从用户中发掘出来的，当然需要良好的用户数据库，比如如果一个上海用户借阅家居设计类的书籍，那么可以在配送的时候加送一些上海宜家或者上海其他居家实体店的宣传册或者广告，这个可以和商家合作的，另外，对于网络上也可以做一些卖书的衍升，一般如果一本书用户借阅完觉得好的话通常会购买一本收藏或者闲时翻翻，所以可以做一些购物的链接，此外，用户社区建立也有其他的商业因素可以发掘&br&对于这样的站点，物流和书存量，容量是个考验，不能让想借书的人等太久，不能抱着那种反正是免费借阅的，服务质量就下降的想法。因为现在书确实不值多少钱，如果借阅的时间成本太高还不如直接购买，现在的b2c书店物流很快
这样的站点现在有一个青番茄，可以参考下。对于盈利点首先押金可以是一个资本用于流动或者其他用处，其他的可以从用户中发掘出来的，当然需要良好的用户数据库，比如如果一个上海用户借阅家居设计类的书籍，那么可以在配送的时候加送一些上海宜家或者上海其…
得看有多小了，小的连条码都没法贴，还是像比这个稍微大点儿？&br&&br&商品小了，就容易丢失，需要经常性的盘点。&br&货位格子可以设计的稍微小一点，多一点。&br&&br&----------------------&br&谢谢LaoBai提醒，&br&如果SKU多，每种SKU的数量又很小，可以参考我们的方法了。&br&&br&因为我们库房也是这样，SKU非常的多，每种SKU的数量又非常的少。&br&&br&先说拣货位。&br&每种货位上放多种SKU，这是肯定的。但是要做一些控制，例如说同款同色的不能放在一个货位，甚至不同款却同色的也不能放在一个货位，例如牛仔裤。这就需要系统够强。&br&&br&另外补货策略要搞好，免得补货不及时造成订单的延误。&br&&br&还有其它很多细节需要考虑，例如根据ABC分类将A类商品调整到距离拣货出发点比较近的货位等等。&br&&br&整库这边同样也是每个货位放不同SKU，不过都是整箱的。销量好的放在底层货架，销量差的放在高层货架。
得看有多小了，小的连条码都没法贴，还是像比这个稍微大点儿？商品小了，就容易丢失，需要经常性的盘点。货位格子可以设计的稍微小一点，多一点。----------------------谢谢LaoBai提醒，如果SKU多，每种SKU的数量又很小，可以参考我们的方法了。因为我们库…
不会的，原因有以下几点：&br&1、在可预见的未来，制造业领域的技术革命会先于运输领域。简单来说，就是3D打印技术的突破，届时，网络购物的形式将只是购买“电子图纸”，每个城市都会有若干个3D打印工厂，负责商品的制造过程，商品将仅仅在城市内流通，普通商品的城际物流将消失。&br&2、火箭发动机噪音大、污染高（氢氧火箭无法小型化）、无法实现复杂的路径规划（只能飞直线）、且安全性差。&br&3、以现在的卫星导航设备的精度而言，题主所设想的小型运载火箭无法做到“精确到户”的运输，若采用别的制导方式，如雷达、地形匹配、各种成像技术等，以目前的技术还无法达到，若使用遥控方式，由于火箭发动机速度较快，无法实现人机遥控，遥控过程将变得极端困难。&br&可行性的方案是：使用合适的动力形式，如采用旋翼的多轴飞行器设计，成本低、载重大、易于操控、改装空间大，加装OSD系统后可以实现人工遥控的“楼宇间物流”。
不会的，原因有以下几点：1、在可预见的未来，制造业领域的技术革命会先于运输领域。简单来说，就是3D打印技术的突破，届时，网络购物的形式将只是购买“电子图纸”，每个城市都会有若干个3D打印工厂，负责商品的制造过程，商品将仅仅在城市内流通，普通商…
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让政府用乌班图，你不如给政府每人发杆笔和纸。政府的系统有几个特点&br&第一，首先要明白政府组成人员的结构，政府不是一群小年轻，更不是一群程序猿，而是数千万年龄从22到65之间不等的人。这个年龄曾就决定换系统的代价将非常高昂和麻烦；&br&第二，配套软件驱动是个大问题。打印机驱动、扫描仪驱动、其他外设设备驱动等等，还有大量当时基于win开发的政府系统软件，换的成本相当高昂。&br&第三，也是最重要的一点，坑爹的你换了乌班图，让我们这些在政府里面做电脑系统维护，网络运维的还活不活，系统关机键位置不对了，打我们电话，以前word长这个样子，现在怎么变成这样了，又打我们电话，唉，以前浏览器不是一个e么，怎么现在变成了狐狸，坑爹的是不是让我们要电话接到手软，腿跑成牙签么！！！！&br&平缓下情绪，还是洗洗睡吧，非核心机密部门就用用XP吧，振兴下民族杀毒软件厂有什么不好
让政府用乌班图，你不如给政府每人发杆笔和纸。政府的系统有几个特点第一，首先要明白政府组成人员的结构，政府不是一群小年轻，更不是一群程序猿，而是数千万年龄从22到65之间不等的人。这个年龄曾就决定换系统的代价将非常高昂和麻烦；第二，配套软件驱动…
看了题主在另一个题的回答，觉得很赞，来看看有没有什么能帮到题主的，事先声明，本人并非高手，也是90后一枚，希望这个回答能够帮到题主&br&&br&&br&————————————————进入正题的分割线——————————————————&br&&br&从题主的背景以及提过的问题看，是想做农产品生鲜之类的，现在要做一个生鲜社区店，带收发快递功能。题主对这个社区已经有了一定的了解，在开店之前，我个人觉得现在最重要做的有三件事，（1） 了解你的消费者：对这个社区的消费者有进一步了解，尤其是他们平时都在哪买菜， 买肉，买蛋，他们的消费习惯是怎样的，到小区周围的卖菜的菜场或者超市逛逛，看看这个社区的人平时真正的购买习惯都是什么。 （2） 了解你的竞争对手： 周围有没有其他卖菜的小贩，或者菜场，或者超市，他们卖的都是什么产品， 卖的都是什么价格，他们的生意怎么样。 还有你的竞争对手可能并不一定是家附近的，因为有的人可能根本不在家门口买菜，他们在下班的路上买，甚至看看有没有一些生鲜上门快递的电商已经渗透进来， 因为有的人可能比较懒，就直接网上买菜。 说到这，我建议如果有条件，题主可以在那里尽量多的待一段时间，有条件甚至可以住下，好好融入下。 很多时候，几次市场调研并不能说明真正的情况。 （3） 确定你的生鲜店的核心竞争力： 有了以上材料，剩下的就是确定你自己这个店准备卖什么产品，提供什么服务，你的核心竞争力是什么。 &b&对于生鲜店，什么是核心竞争力，就是给顾客一个来你这买，不在别的地方买的理由&/b&。 在这，我举我家附近的几个店为例。我家附近，可以买到生鲜的店，有三个。[1]小区里的一个夫妻店，卖蔬菜，水果，活鱼，生肉，面粉，面条，以下简称A。 [2] 附近很近的一个农村小镇，路程，走路10分钟，这里有很多农民卖自己家里新鲜采摘的蔬菜，确实很新鲜，大部分是有机的蔬菜，也有一个店卖肉，蛋，以下简称B。 [3] 一个大型社区超市，应有尽有，除了菜很全之外，所有生活用品，零食一应俱全，路程：坐地铁加走路20分钟，以下简称C。 目前来看这三个都活的很好，他们的核心竞争是什么呢？ A 核心竞争力，一个字：近。非常方便快捷，家门口，走下楼就是，店虽然小，但是该有的都有，价格肯定是比超市和一般的大型菜市场贵，但是因为实在很方便，所以生意非常好。B 的核心竞争力：有机。他们卖的很多菜都很贵，不过很新鲜，有机，回家吃着也觉得舒服。所以虽然贵，路程要走路10分钟，但是还是有不少人去买。C的核心竞争力：商品全。A,B基本已经能满足日常买菜需要，但是有些东西还是没有，比如猪肝，牛百叶什么的。这时候C的优势就出来了，大型超市，什么都有，虽然路程稍微远点，但是人东西全啊，要买很多各种各样东西，或者不只要买菜的时候，就必须去C了。有人会问大型超市也有有机蔬菜。是的，有些确实有。但对于住在我这个小区的人来说，超市有有机蔬菜，并不是核心竞争力，一来是家门口已经有一个这么好的有机蔬菜小市场了。二来我去大型超市买菜的时候有可能买有机蔬菜，但是我不会因为超市有有机蔬菜就选择专门去超市买菜，至少对于我这个小区的人来说是这样。&br&&br&——————————————— 哦，没啥，俺就是分割一下（^_^）————————————&br&&br&好了，这几件事里最重要的是题主要能找到自己开的这家生鲜店的核心竞争力是什么？对题主情况不够了解，以下均为假设： （1）题主的这家生鲜社区店的商品是最近很红的有机食品，那么这样就有几个问题，{1}这里的人会不会买有机的，稍微贵一些的菜，肉。 {2}就算他们愿意买，那么题主如何让他们相信你这是真正的有机食品。现在炒概念，坑爹的很多，题主如何获得信任。 由于获取的资料有限，也不知道题主在的地方是不是已经有超市或者电商在做这个了。以下依然假设。 对于{1} 可以用实地的市场调研，去观察，主要是收入水平。 {2}题主是否可以拿到什么证明，或者证书神马的（好吧，有时候就算有这些也不是那么靠谱），说实话，我个人不知道什么特别的方法辨别，觉得有机的，还是不是有机的，要吃过才知道。 所以可以做些活动，比如免费试吃（同样的菜，一个用有机菜做，另一个用普通的，做出来让大家尝）什么的，如何分辨有机和非有机食物，这方面相信题主比我专业，最重要的是找一个直观的，顾客能看得见，摸得着，闻得到，尝得到的方法体现，单纯树一个大牌子，说是XX地有机蔬菜，可能效果并不好。如果顾客确实感受到不一样了，那么买的几率会更大。 &br&&br&（2）题主开的店并不是单纯卖有机食品，是单纯卖普通菜的，或者有机，非有机混着卖的。那样可能竞争对手会更多不过也更符合大众市场。 &br&&br&最后一个部分，帮助题主找到核心竞争力。 卖生鲜核心竞争力可以包括的有：价格，方便，品类全，有机（应该还有别的，欢迎大家补充讨论）。这里没有提质量，是因为，质量是肯定要做好的一个基础，质量不好，会大大影响你的生意，但是只有质量达标，生意也会很难做。 这里没提新鲜，是因为俺个人觉得新鲜跟质量是一起的，所以暂没有讨论。我们来一个一个的看： 价格？ 你要卖的价格低，如果周围有大型超市，或者稍微成熟点的菜市场这都很难。 品类全？ 题主新开的店估计不会太大，想要在品类方面超越对手有点困难。 有机？ 嗯，有搞头，如果能把上面说的问题都解决，而且周围没有什么竞争对手搞有机食品的话，可以作为一个卖点。 &br&&br&———————————————————以下重点————————————————————&br&&br&&b&重点来了&/b&，我觉得方便其实倒是可以做文章的地方。 目前俺能想到的方法是在门口 开店，然后用微信做平台，在店外面贴一个大大的二维码，方便大家扫。可以写上‘XX小区住户可用微信下单，并送货上门，货到付款’，每天把今天有的东西和价格放上去。 这样大家以后买菜就直接用微信联系你就行了，买多少菜肉都直接告诉你，然后你送上门。这相当于，占领了菜到客户家里的最后一公里。微信这个门户是目前在那个小区可能不是很多人做的，也是你的突破点，因为微信的使用率高，而且客户粘性比较大，所以有一定的可行性。当然根据小区情况不同，也可以用短信，或者电话送货。当然，后期你可以看哪一个平台效益最高，让后就把大家都往哪个平台上引，比如，通过微信订货可获得小赠品等。再往后，甚至可以更高大上，比如，可以根据居民每日营养摄取，做居民买菜的小管家。也就是说这时候，你可以根据他们家的情况，建议他们今天买什么菜，买多少，当然，这个需要的东西就更多更复杂了，可能要等先稳定下来再说。 这个方案的优势在于，你的很多竞争对手可能做不到，给你在一片红海里换取一线可生之机， 劣势在于 （1 ）消耗人力比较大，初期可能还好，但后面客户多了，一个人可能弄不过来，但是不管怎么跑都是在一个小区，所以想想办法，应该还是能够应付。 (2) 有可能已经有本地的生鲜电商在做了，如果碰到这种情况，那题主就要根据你的竞争对手再重新定位自己的核心竞争力。 &br&&br&以上所有讨论，都是基于，那个小区周围已经有一些做生鲜的竞争对手存在了，如果那里还没有人做生鲜，而且大家又确实有需求，那题主可采用之前案例中A 店的做法即可。 最后一点，现在做生鲜固然是需要有一些新思维，不过直接向卖菜的叔叔，阿姨取取经也是非常不错的办法，不要小看他们，他们的很多思想是非常接地气的，跟他们多聊聊说不定会有很大收获。&br&&br&最后PS，虽然对情况不是很了解，不过觉得快递收发可以作为生鲜店的增值服务，不太容易成为核心竞争力，因为 （1） 小区物业本身可能提供快递收取（2）附近可能有其他的快递服务竞争。当然如果小区并没有提供代收快递服务，而附近有没有什么快递发送点的话，那么这个可以作为一个很好的卖点。&br&&br&如果题主研究了半天发现没法找到一个核心竞争力，不是说这个生意不能做，只是说做下去会比较艰难。&br&&br&以上希望对题主有帮助，我本人还是非常看好现在的农业的，题主加油（^_^）。&br&&br&谢谢&br&&br&就是老马
看了题主在另一个题的回答，觉得很赞，来看看有没有什么能帮到题主的，事先声明，本人并非高手，也是90后一枚，希望这个回答能够帮到题主————————————————进入正题的分割线——————————————————从题主的背景以及提过的问题…
谢邀&br&不知道你具体想问的是哪些，我先说说我了解的你看看有哪些地方还有疑问。&br&传统酒商重点是在门店维护和小件配送，货从代理商转到自有仓库是很简单的事情所以并不费神。&br&在库存上传统电商和电商其实都差不多，好卖的压货，不好卖的留样做陪衬，量多量少根据自己的周转量和代理商给的优惠方案来，哪里优惠去哪采购。&br&&br&传统店商一般是在该区域的经销商那拿货，偶尔弄点低价的串货销售。&br&电商有更多货源选择，但上了网货卖八方，现在知名品牌对电商价格和区域管理具体不清楚，但记得是有标价限制的（如去年茅台集团就对汉酱有发文指某网价格低于厂家指导价，进行一些处罚措施）。而关于电商串货，去年跟网上实体店网店都有在做的小酒商聊，他被人举报过串货受到了点处罚。这个问题具体就要有关部门来解答了。&br&&br&电商物流非常重要，销售每一单基本都要依靠物流来配送，选择合适的物流公司是关乎店铺运营的第一要事。而且物流也占了不小的运营成本。&br&一般零售会选择发快递，根据盒子的大小和硬度来进行充气袋/泡沫等超强抗震的外包装，还要注意盒子和瓶子是否合适需要在内加填充物或者拆分，去年董酒借助电商搞了一次破盘价的优惠活动，但因盒子内部设计不合理瓶子卡的不紧密，一路颠簸送到买家手里时据说90%的盒子都已经破裂，价格虽然给力但让买家有种买破烂货的感觉，失败！快递的全国到货效率也很重要，某急送在我们这经常出现中转途中突然熄火不动，或者到货5天后才派送，也会造成买家购物体验不佳影响电商口碑。&br&&br&在量多的时候选择物流是最佳选择，物流比快递相对更安全些价格也更低。&br&中铁快运是最佳的选择，覆盖范围广，到货城市的市中心范围一般都是可以“免费派送到门“，这是其他任何连锁物流都没有的。并且破损率及其低，只要不是到货地需要中转汽运的地方基本不会有破损，直接裸瓶装箱都没有问题。&br&第二选择是德邦物流，覆盖率应该算是第一，但因为他们是散货收集到大区集中点进行再次配送，像我们发货很长一段时间都是从贵州发到佛山，佛山再转发到山东这样蛋疼的V字路线。破损率高，需要木架加泡沫的方式才能保障安全，或者一单发货量上十件上托盘才可以减少破损。不提供免费送货，送货每单50元起步。&br&而那些不知名的小物流最好别用，说起来就是一把泪。&br&&br&写到这才惊觉貌似跑题严重，但物流这块确实是电商所面临的最大问题，其他环节有钱都好搞定，唯独物流是有钱也不一定能买到好服务。&br&&br&因为还有其他事忙，先胡乱写了一堆就发出来，有啥不对或者不明的还请等我稍后补充。
谢邀不知道你具体想问的是哪些，我先说说我了解的你看看有哪些地方还有疑问。传统酒商重点是在门店维护和小件配送，货从代理商转到自有仓库是很简单的事情所以并不费神。在库存上传统电商和电商其实都差不多，好卖的压货，不好卖的留样做陪衬，量多量少根据…