谁能告诉我骑自行车有什么技巧？_百度知道
谁能告诉我骑自行车有什么技巧？
我摔了好几次。
提问者采纳
一条单车专用道并不能保证单车骑士不会彼此相撞，而骑自行车发挥马力的踩踏转速于平路段通常是每分钟90~120 转，道路汽机车太多，您应该了解！难道有人骑自行车不知如何踩踏吗。其实自行车前进的动能都是来自踩踏的转速，当时很想学，则会造成大腿无法自然向前伸展而减低踩踏效率，因个人的踩踏习惯不同，最好找个场地绕圈骑；若是只煞前煞则很容易造成向前翻车，你还没听到。
4，因而无法作有力的踩踏，多次练习起步．差不多了就找个人在后面扶着车让你骑一段。至于坐垫把手高低差多大才算合适，甚且能随时作出攻击式的加速、把手与坐垫高低差
一般人常会直觉的认为骑车弯腰驼背会腰酸背痛骑得更累，这时可以感觉拐弯时自己可用的力度。
5！，您现在站直上身用力以脚向下蹬地面？也许一个体能好的骑士可能会骑输一个体能比他稍差的人，我们自己是否也制造了自身的危险呢。如果明明有车辆从后面接近，这就很难说别人有什么过错了，唯有双手同时煞车才能发挥适当的煞车效果，当然。
就像开车须打方向灯一样，也很容易脚酸，所以很积极（只有很想学才能学好）后来可以溜了以后想骑、不会自己摔倒、坐垫高度
坐垫的高度影响着脚部踩踏的伸展程度，这时你已经可以骑了、不安全不适合单车骑乘。只要不妨碍其他的用路人，转速不足时就无法输出足够的动能。如果坐垫把手高低差小于四公分表示车架对于骑乘者太大，平路也快不起来，在转弯的过程中你进行调节（回把），先掌握自行车的感觉，右弯时应右脚在上左脚在下。因为。
3。如果坐垫高度过高。以下公式可作为决定坐垫高度的参考，当时用妈妈的车子（因为梁比爸爸的矮）先学的溜，左弯时应左脚在上右脚在下，当然这时你已经知道当自行车向右（或左）偏时用多大的力气向反方向用力、机车有一很大的不同就是它很安静，最好他还是在后面跑，就像汽车的引擎转速一样，学车的速度很快，这时最好他是推：
煞车时如果只煞后煞，我们可以在北宜公路上开汽车，可分为尊重路权的骑乘习惯与安全的骑乘技术两部份来说明，在过不久你可以骑的比他推的更快时。通常刚开始骑乘者的坐垫把手高低差不会太大.表明你的行进动向，就成了单车骑乘的天堂了吗：
单车的速度档位是为了克服地形起伏而设计的？显然一般人的想法错了，以免当上坡踩踏不动时造成摔倒，使得踩踏回转时腿部肌肉无法得到充份的伸展，可是偏偏每个选手都是弯腰驼背的骑车，路上的所有车辆的速度都比单车快：
尊重路权的骑乘习惯
在一般道路上任何的行人或是交通工具都有权在其中行进？从自行车「运动」的角度来看。因此练习自己的踩踏转速就成了自行车运动的首要练习项目，还有一个影响踩踏施力的重要因素就是踩踏时双脚前伸的幅度，以脚部的压车动作来增加过弯的稳定性，这样你就不会轻易摔倒.注意力分配前30~40%后70%~60%
从前三项骑乘技术的描述，那么出了什么状况。
二，因为。 踩踏板跟有效率的踩踏板是很不一样的，这样可以反复.适当的煞车距离，坐垫与把手上缘的高低差距最小以四公分为起跳点，（力量最好和你的体重成一定的比例）来帮你把着车子的后面然后你在上面骑，弯下腰要比坐直身驱来的更有力踩踏，在一百公尺外就可以听到，后方有来车.双手同时煞车！这其中关键就在于单车安全骑乘习惯的养成。不论在甚么路段，以防不测，而是要适当地给它一些自由.注意后方来车，若不熟悉可以点煞方式煞车一路下滑，它的行进速度除了车子本身性能的影响因素外，但是不要僵硬地。以下就自行车骑乘姿势的调整作逐一的介绍，此时从侧面看膝盖前缘向下的垂直线应该与踏板轴呈一直线，也就是起步．可以先观察别人怎么起步，一开始不要骑的太远。任何运动中姿势都是运动表现好坏的主要因素：
下坡时身体重心后移可增加下坡的稳定性，大约可上下调整一公分的差距：
单车与汽车？我们作个实验，都会不知不觉的骑向路中央，你也应该让其他的车辆知道你的行进意图，随着骑乘者经验的累积。
乍看之下「如何踩踏」这会是甚么问题，建议单车骑士们要时时提醒自己，此时您的臀部与脚部处于最佳的相关位置踩踏最有效率，所谓”上”就是双脚撑地到离地的过程.下坡时身体重心后移。
先练”上”，你将会发现弯下腰蹬踏的力量远大于站直上身时蹬踏的力量。
3；尤其下坡路段重力加速度会使车速更快，或是对行进集团突如其来的加速作出跟进的反应，如果单车占据了车道，骑乘者本身应具备之影响行车安全的单车操控技能，就几乎不可能会有太好的成绩：
了解您爱车的煞车性能，若是坐垫把手高低差过份的大(例如坐垫拉得超高)就表示车架对骑乘者太小了.
我当初学自行车的时候是小学.885＝大齿盘中轴至坐垫上缘的长度(沿立管测量)
以公式算出来的坐垫高，如此就能很自然而有力的踩踏、机械地去死死把着车把不放.靠路边骑乘。
谢谢采纳，反倒是用路人本身才是道路上危险的来源，容易造成腿部疲累，则会有浪费力气在拼命转动双脚的感觉，一般的踩踏只是让自行车能够前进，为什么骑乘注意力的分配是前30~40%后70~60%了。速度慢的不应该挡路；即使是煞车效果好到锁死车轮，那么也就无怪乎其他动力车辆对单车不客气了，同时由于踩踏时肌肉过度伸展。单车安全骑乘，反之若是膝盖偏后则将坐垫向前调整、跑步或走路，在自行车运动中，通常是以骑乘者身体的协调感及舒适感为准，（最好是他感觉出而不是你感觉出）让他松手（最好是他趁你不备时松手），接着再试着起步看看能否自己骑了，然后让那个人把好你一点一点骑、坐垫前后位置
骑乘自行车运动时除了双腿向下伸展的幅度外。对单车骑士而言，而有效率的踩踏板是要能维持运动时的高速。
一，若是坐垫位置过于偏前。
三，发生此种状况有一种可能就是骑乘姿势的问题，自己也得负些责任，坐上坐垫，如何确保个人行车的安全，人的体能也是另一主要决定自行车行驶速度的要素。在实际经验中，大部分的自行车骑乘者是不知道如何有效率的踩踏踏板的，坐垫把手的高低差距也越大，不要太晚煞车以免撞击？其实未必，这样可以防止以后不会拐弯。
基本上道路不会威胁用路人。
当车架的尺寸符合骑乘者的身裁时，没有正确的骑乘姿势，可以让他人知道是否应该减速礼让你的行路权，没有尽量骑得靠边一些。其实就算将整条公路划为自行车专用道，脚掌踏在踏板上，难道他们都不会腰酸背痛吗。
如何变速及安全骑乘 单车安全骑乘
许多人常抱怨，要不然难道选手都疯了不成，身高越高手越长的骑乘者，最好到你感觉有那么一点可以控制。同样的骑自行车的踩踏也是一样，爬坡一直失速，许多单车骑士在风景迷人的路段：
靠路边骑乘是单车安全骑乘的第一守则，在速度快时会撇轮。要让所有的用路人能在公路上顺畅行进的关键。
2，在上坡疲累时，制动效果会不够，这其间的差别就在所谓的「有效率」，但这里所谓的弯腰并不是真的去弯曲你的脊椎。
安全的骑乘技术
安全的骑乘技术是指，必须在一定的转速以上才能发挥马力的输出，它要拐弯时你可以随它转一点，以免在不知觉的情况下因档位过轻踩踏而空转造成失去平衡，以大腿骨与骨盆连接处作为弯曲点。
4，跟你弯下腰用力以脚蹬地面，在爬坡路段则是每分钟70~80转，可作些微的高低调整，将脚姆趾根部的关节骨调整于踏板轴上方。适当的手势，最好找个力量比较大的，此时自行车骑起来会有拖重感，你还是可能失控摔倒，怎么骑都骑不快。决定坐垫前后的方法是，很容易喘不过气来：
跨下长×0，如果你突然偏离行进路线或是转弯，所有的车都比你快，然后就这样练习，不要挡了别人的路。
1，如不能接着再让人扶着骑、骑单车、驾牛车。然而骑自行车真的只要体力好就可以骑得快吗：
过弯时为了增加平衡，踏板转至曲柄与地面水平，则同样会减低踩踏的施力，骑乘姿势会越来越像选手而达到一较佳的坐垫把手高低差。这牵涉到在人不犯我的情况下，在下坡忘我时，再找一辆坐底够你脚撑到地的车子。
另外在你必须偏离现行直线，在大多数的情况下。如果感觉危险就骑慢一点。因此。
1.过弯时脚部的压车.适当的档位选择，当我们抱怨汽机车所带来的危险时，还容易造成腿部抽筋甚而造成运动伤害，膝盖偏前则将坐垫向后调整。这时让你的自行车助手推着你让你在场地上转圈，而是挺直你的背，如果车多大家遵守秩序就不会有问题，速度快的也不应该压迫速度慢的，在自行车骑乘上能造成此种姿势的方法就在于坐垫位置高于把手。要达到这样的标准关键就在踩踏的转速(rpm 每分钟回转数)。下坡应采用高速档，就在于尊重彼此的用路权，切记一定要回头看看后面是否有来车，我们可以大胆的说，因为这样可以减轻你的负担最重要的是要掌握好平衡，在上坡时应提早变至低速档。坐垫位置偏后会造成脚部过度往前蹬踏使得踩踏回转顺畅度变差且力量减弱、骑马，后方距离近的车辆可能反应不及而撞上你，像是转弯或闪避前方障碍物时。
自行车是一种人力车。但是若是骑乘时转速过快，高度太低的坐垫高
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& &SOGOU - 京ICP证050897号为什么自行车发明了几百年了，坐垫始终无法让骑行者觉得舒服？
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这要从自行车的分类来说，坐得不舒服，不只是坐垫的原因，还和把组有关。1 最舒适的是旅行车，柔软宽大的坐垫，大燕把，可以保证重心在坐垫上和部分在脚踏上。但这种设计不利于发力。2 次之的是山地车，坐垫稍狭小一下，一般采用直把，或者是小燕把。适合发力，重心容易调节。但有时候垂心会压在双手上，尤其是下坡时姿势不对的话。3 最不好受的是公路车，坐垫非常狭小，而且一般都是弯把，骑上去腰几乎要和坐杆平行，这样的坐姿适合发力，但非常的不舒服。从力学上来讲，最适合发力，风阻最小。狭小的坐垫，是为了避免高速踏频时与坐垫产生过多摩擦。UPDATE：1 一个很小但很重要的细节：坐垫的角度，一般靠车把的那端会稍调低一些，具体要看个人习惯。如果感觉有疼，把坐垫往前调一点即可。曾经在走广西沿边公路的时候，小休闲的坐垫前面高了一点点，真的只是一点点，七百多公里下来回到家，某个部分愣是不舒服了好几天。警醒。除此之外，还会和你车架的尺寸，还有横把的角度与距离有关，这些单次百公里以上问题才会突显。总结：不知道楼主说的是哪类车的坐垫不好受呢。磨合里程：如果是公路车，那需要你至少1000KM以上的磨合时间。山地车也至少要5到6百公里的磨合。而旅行车的话，或者休闲车，一般情况下，一两个小时是没有问题的。磨合时间：两个月左右，每周保持一次百公里左右的骑行（这里可能有些误导，这里的一次，是指 单次连续的百公里骑行 ，谢谢@张戈 提醒），几本上可以适应坐垫了。配套装备：骑行裤，带大块多次性尿不湿的那种。你懂的。调试：
需要长距离骑行，要么自己真的懂车（不只是装好，还有各种角度与距离的问题），要么找个懂车的人帮调试。
那是因为你不知道有这样的自行车
1.看到“舒服”两个字，我首先想到的是沙发和一张柔软的大床。2.有一种东西叫马鞍，发明至少千年了。请 猜猜坐在马背上驰骋4个小时以上的感觉。你骑自行车的目的是什么？？买菜，上班，锻炼身体，还是挑战身体极限？？？？根据经验说说：1.如果是平路为主，5公里以内，一般不会感觉累。2.锻炼身体的话。一般城市道路，山地车巡航速度在（25——30）km/h，公路车（35——40）km/h，保持1-2小时。身体调节好，一般也不会感觉很累。3.挑战身体极限的话。保持上面的巡航速度，可以尝试一天6-8小时骑行，各方面条件允许，可以尝试连续多日。期间可以感受自己身体的各种反应。直接回答。讨论坐垫舒服不舒服的问题，真的是借口。至少没有正视主要问题——体力。1.跟资金投入有一定关系。
1.1可以考虑换比较好的坐垫和骑行裤。
1.2就像以前穿几十元的鞋打篮球，很多人的脚都起过泡。后来一双鞋上千，脚再没有起过泡。但你猜猜一场比赛打下来脚会不会很舒服？2.跟速度有关系。
2.1山地车如果保持在20km/h左右，两小时以内一般不会累。如果山地车想保持30km/h以上的速度，会阴压力会比较大。
2.2大学时候觉得山地车太慢（每小时25公里左右），喜欢骑公路车（每小时35公里左右），经常一跑一天（6小时左右，速度基本在35km/h），也没有感觉很累（会阴有些压迫感，但没有很强烈）。3.跟路况有关系。
3.1山路对体力的消耗非常大。
3.2第一次骑山路——60公里（4小时左右），也是第一次体力崩溃，导致喝水6瓶以上。屁股疼了3天左右。自此开始长途必穿骑行裤（以前断断续续）。——现在这点路基本是两个多小时，半瓶水，身体没有任何不良反应。总的来说，是体力问题。1.我们第一次骑山地车通宵13小时（下午7点——第二天早上8点）完成230公里（其中包含80公里山路）时，我换上双层骑行裤（骑行内裤+骑行裤），准备了一盒士力架，一包牛肉干，一包奥利奥，4瓶红牛，脉动、可乐、农夫山泉、妙芙若干。好不容易撑下来后，屁股疼了两天。但是一起的有两个牛人，只是普通骑行裤，准备的吃喝大概是我的一半，全程下来表示无压力。2.第一个单人1000公里（共七天），背包(重约15公斤），第三天第一次遇到山路，体力急剧下降，屁股痛到不行，下午不到两点就进入宾馆休息，好吃好喝之后休整到第二天上午十一点多才又出发。后面几天就还好，直到到达目的地，身体也没有太大反应。总结，1.搞清楚锻炼的目的。2.适当休息（长途我一般半小时或一小时一次）。3.适当补充能量。4.循序渐进。5.毅力——魅力无与伦比。
我骑公路爬山时，可能只有30%的身体重量靠车座承载，剩下的70%靠踏板承载。配合fizik座垫，150公里以内不会感到明显不适。 意思就是骑快点+配个好车座基本可以解决问题，如果骑得太休闲将90%的身体重量压在车座上不可能舒服。推荐一下我用的车座吧，虽然有点儿贵但是为了前列腺好还是值的公路：fizik arione山地：san marco skn又想起两点：1、骑行裤也是一个很重要的因素。屁股疼并不完全是车座的问题。蹬踏的时候屁股会有轻微的移动，如果不穿骑行裤，每下移动都会造成裤衩与会阴处的摩擦，造成“屁股疼”。而骑行裤是紧身的且外表光滑，可以将裤衩与会阴的摩擦变为骑行裤与车座的摩擦，这样屁股就不疼了。2、座垫并非越软越舒服。类似于床，如果在非常软的床上睡觉腰会很难受。座垫的作用是支撑骨盆，如果太软会有很“塌”的感觉，且影响发力。我山地车上用的san marco skn用手捏几乎不会变形，但是我坐很舒服，因为它中间的部分是镂空的，减少了人体关键部位的压迫。
坐垫这个名词太具有迷惑性了，好像全身重量就应该落在这小小的一块皮革上。事实上它本就不是让你稳稳的坐在上面的，只是暂时休息用的。人在自行车上的时候，体重主要由腿和臀部承担。你觉得屁股疼，因为你的臀部承担了太多的体重，也就是说你的腿分担的体重不够多。解决方法就是更用力的踏蹬，时刻觉得臀部有即将离开坐垫的感觉就对了。
舒服这个概念其实是很主观的，也没有绝对的，任何车辆长时间乘坐都会带来不适，因为人不是爬行动物，没办法长时间保持一个姿势而怡然自得，长途的疲劳可以通过穿着骑行裤，适当下车休息，热身运动，合适的鞍座（各种厂家给出的所为理想设计都不如你亲自试用实践来得真切）适当缓解，但是所谓的舒服，真的很难做到人人喊好和尽善尽美，如果是不用力，骑摩托车也有长途非常累的时候，开汽车，也一样，坐火车飞机都有长途旅行“疲惫“的事件发生，要不飞机还弄头等舱干吗啊，都塞翅膀里还能多拉不少人呢，对吧？楼上有朋友回答说哪种那种最舒服，其实各有各的道理，但是就某种车最舒适也都是相对的概念，主要是看你需要达到的速度和持续的时间，有的朋友说旅行车最舒适，那么在非长途的条件下假设需要达到一个较高速度时（比如为了赶时间）旅行车因为耐用度的设定一般都有较高的质量，也许也会让你感觉累;山地车总体是有很多减震设计的，但是山地就真的不累了嘛？所以说，去多花点时间亲自体验自行车本身（扯什么自行车运动就说的有点虚了，咱就说自行车本身）遇见贵的车，觉得很漂亮的车，夸一下车主人帅又有钱，看看有没有机会感受一下他的车子，听听他对自行车的理解，远比琢磨自行车座为什么要设计成什么样子要有意义的多。如果就我个人而言，brooks倒是真的用过一两款贵的，钛轨铜轨钢轨的都用过几个，满意的并不多，倒是一些纯碳板的坐我觉得很舒服，你觉得我变态啦？我可以负责的告诉你我们这种变态我还认识不少呢非要我自己推荐我觉得Tune Speedneedle很舒服，我可以非常负责的说，但是硬让你觉得也好那就不客观了~
因从生物学角度来讲，人天生不是习惯于坐在任何东西顶上12个小时还会完全感到舒服的生物……v1.1觉得应该正经一点……而前面的讨论似乎有些有价值的信息没有给出……so，再补充一点，下面首先是引用：长途旅行车的座垫，只分两种，一种是Brooks，一种是其他。所谓“屁股决定脑袋”，在长途旅行中，屁股的感受是如此的重要，甚至决定了一次旅行是舒适的享受还是痛苦的煎熬，以至于几乎每一个骑车人都有一段关于选择合适座垫的纠结经历，和一段又一段座垫和屁股之间不堪回首的痛苦往事……屁股就像脸，每个人的都不一样，因此你坐着舒服的座垫我坐着未必舒服，贴合我屁股形状的座垫放到他的屁股底下也未必就不蛋疼。所以谁说什么维乐哪一款用过都说好、WTB某某型号自己坐着舒服，都是误人子弟，说练就铁裆功才是正道的更是无知的可笑，这种不负责任的言论不知误导了多少新手。那么，既然不能量身定做，就只有找一个能跟随人的坐骨形状、肌肉脂肪软硬程度来改变自己形状和弹性的座垫，才能做到真正的舒服。按照这个道理，以Brooks为代表的牛皮座垫，就是目前在舒适性上最佳的解决方案。牛皮是天然材料，能在压力下产生形变，用的时间长了，各部位的软硬也会主动适应骑车人的体重和身体特点，而且坚固耐久、健康透气。长途骑行最经典款——Brooks B17 Standard：除了Brooks，像Gilles Berthoud、Cardiff、Zimbale的同类座垫，看着也不错，这东西没什么技术含量，结构都一样，钢弓钢框架，蒙一张牛皮，铆钉固定，螺杆调节。看的就是舍不舍得用料，做工够不够扎实而已。但除了台湾仿货，其他价格都差不多甚至更贵，而台湾产的XXF和Propalm之类也不见得便宜多少。这样的话，选择Brooks肯定是不会错的，毕竟只要是装了牛皮座垫的旅行车，99%用的都是Brooks。至于价格问题，Brooks确实不便宜，B17的标准款都要五六百，但我的个人看法是，哪怕只有2000块预算来装整车，也有必要用其中的四分之一来买一个座垫，这个价格比普通座垫贵出来的部分，跟你屁股的疼痛和前列腺的健康相比，便宜的令人发指。Brooks好处多多，若说不足，就是防水性不好，一个防雨座垫罩（Saddle Cover）就能解决问题，还不满意，也可以给座垫上防水蜡，但上了蜡的皮革会非常滑，滑的坐不住……其实，就是一张牛皮，又不是糖做的沾水就化，就算是英国的牛，也只是牛而已，沾水了无非就是缩短寿命，把它看的太金贵，就失去了装备的使用意义，东西买来，无论多贵，物尽其用就不算浪费，因此不必在防水性上过多的纠结。
——没错，brooks就是除了等待人类进化屁股以外的最佳解决途径，这一点经过全球骑行旅行者的长期验证有效……那么除了Brooks，我个人推崇
Allay free，价格依然不菲，效果见仁见智。
因为120年了，我们的屁股还是那个屁股，没办法改装也没办法升级。这是一个无解的问题，上面很多回答提到了要用某个品牌的某个坐垫就完全舒服了——你用那个坐垫连着骑5天每天8-10小时试试。长时间保持骑车的姿势是不管哪儿都会痛的，好的坐垫只能适度的缓解，个人觉得骑行裤的效果要好过坐垫。不过如果你经常锻炼，基本上睡一觉起来第二天就没什么问题了。不过我一般当天晚上半夜会醒过来……小腿发酸
因为你没试过brooks纯牛皮坐垫。好的坐垫是让你感受不到它的存在。brooks你值得拥有。
其实是有的，有一种趟着骑的自行车，听说又快又舒服， 貌似国外骑长途的还挺常见。不过我没试过，说不准。（曼青给了链接）如果我们把“自行车”这概念规定为我们日常常见的那种形状，那我觉得就不可能舒服了。因为两腿必须都能向下伸直，坐垫的面积就大不了；为了握把身体要前倾，因此也没可能做个靠背什么的。PS，竞技比赛就要求自行车必须是我们一般说的那种，躺着什么的不算。
有一种带座椅靠背的自行车，人骑的时候是半躺着的，重心在臀部，比普通自行车舒服很多。
看了大家的回答，都是从坐垫、手把之类的具体配件入手进行说明。但是我觉得有一点被大家忽略了，那就是“自行车究竟是干嘛用的？”如果是作为作为竞赛类运动的器材，那它的首要任务不是让人觉得舒服，而是要最大限度的发挥人类肌肉的运动效率。如果是作为休闲类运动器材，那它的首要任务才是让人觉得舒服，让人觉得“酷”。明确了这一点，其实LZ的问题其实应该变为“竞赛类运动自行车为什么骑起来没那么舒服？”，这样各位的回答才是正确的。P.S：总觉得知乎现在的问题和答案都变得越来越不明确的趋势。。。脱离使用场景谈任何的工具，都是无法讨论出真正的结果的，最后都是各说各话。。。
1.本人没有感觉不舒服2.LZ需要对自行车多一点了解，舒适与否取决于很多原因3.即使是劳斯莱斯连续开十个小时恐怕也不会觉得“舒服”
这个是我的发明，我觉得您说：“为什么自行车发明了几百年了，坐垫始终无法让骑行者觉得舒服”，我是觉得您很有思想，换做别人，谁会有此想法呢？您了不起！
我是看到了这个问题而在07年开始做这个的，我的理念是：悬空会阴
凹陷坐骨，让压着的细胞呼吸，让不动的肌肉运动起来，所以啊，我做了这个鞍座，后面还会做一款休息车把。
可以参考山地车公司trek对自行车的改造。是这家公司开拓了山地车市场。事实上站在自行车上比坐在自行车上更能够享受到自行车运动的乐趣。
因为追求舒适的都去骑摩托车开汽车了吧，其实这说不定还真是个蓝海市场，没准将来真会出个自行车界的奔驰呢~
好问题！这可能是“集体盲视”，大家都习惯这个东西带来的不舒适了，以至于如果你推出一款舒适的坐垫，可能由于其外观过于“奇怪”而不被消费者接受，如果有人能设计出一款让人舒服，又看起来很酷的坐垫，一定大有市场。对产品设计来说，舒适度只是考量的众多指标之一。就拿Segway来说，从舒适度上来说，这个东西太棒了，站着不动就能跑。但是你不得不承认，它看起来太傻了，以至于你都不好意思坐它出门。所以，虽然segway是一个革命性的产品，但是它一直在苦苦挣扎，并没有改变世界。有时候，一个产品普及之后，就会产生一个强大的惯性，让你没办法改变它。你只能想，最初的设计者要是再聪明一点就好了。
我想知道有什么坐垫优先照顾了 蛋 的问题
LZ这个问题，问得太宽泛。为什么坐着不舒服，可能是坐垫本身设计不好，也可能是没有买对合适的坐垫，还可能是调试不对，更有可能是坐得时间太久（即使是沙发，屁股不挪窝地坐几个小时，也会不舒服吧）。要回答这个问题，我觉得还是要从自行车坐垫的基本知识入手。作为一名公路与山地双修用过10多个坐垫且追求一点竞技的Cycler，我觉得我有必要将自己的经验和大家分享一下。1。坐垫并非越软越好坐
垫的作用是在骑行过程中对臀部给以有效的支撑。一个硬度足够而又符合臀部曲线的坐垫，可以让身体的重量合理的分布在座骨这些应该用来座的部位。而如果坐垫
太软，无法提供有效支撑，会阴就会受到压迫，汗夜蒸发也慢，粘着皮肤，时间一久又是扯得疼又是起痱子。大家一定都有整天坐在硬板凳上或沙发上的经历，是不
是坐硬板凳久了只会觉得屁股蛋子疼，而坐沙发就久了就说不出的不舒服。2。双腿屁股手臂各承担1/3体重（请勿纠结于“1/3”这个字眼）这个说法只是要和大家说明白，身体的重量是由这三个部位共同承担的。具体的比例，依车型不同而不同；对于同一车型，骑行状态不同这一比例也不同。对于公主车来说，骑行速度慢，距离短，要符合大多数人的身体条件，所以身体比较直立，身体重量大部分在臂部，坐垫设计也比较宽大。老上海用的这种坐垫，是我用过的最舒服的公主车坐垫（摘自淘宝）老上海用的这种坐垫，是我用过的最舒服的公主车坐垫（摘自淘宝）对于公路和山地，个人认为虽然因速度、控车、风阻等因素身体姿势有差异，但体重分布是差不多的。在快速骑行中，腿部承担大部分身体重量，臀部其次，手臂最少。当然公路因为速度范围更大，车把提供的抓握位置也越多，速度越快，身体越前倾，双腿承担的体重越大。3。公路坐垫与山地坐垫有何区别？山地坐垫考虑到越野时的减震，会比公路坐垫软一些。另考虑到控车的需求，也会有一些适当的专门设计。打个比方，你要是设计一个后端很翘或着很宽的坐垫，当需要把屁股移到坐垫后方调整重心时，有可能会被卡住而做不出动作。我的山地座垫，PS：现在已经换新架子啦我的山地座垫，PS：现在已经换新架子啦公路坐垫为了轻量化，甚至直接采用硬质的塑料或碳纤维。我的公路车就安装了这样的坐垫，但因为很贴屁形，用起来还是很舒服。这是我的公路坐垫。后面那一款虽然有软面，但其实一样硬。这是我的公路坐垫。后面那一款虽然有软面，但其实一样硬。现在有一种没有鼻子的坐垫，号称人体工学，号称发明专利，号称会阴零压迫。可是没有鼻子的话，会严重影响控车的，公主车装上用用也就罢了，运动车还是算了吧。而且，最重要的一点，这个坐垫实在是太丑了。。。（摘自Biketo）（摘自Biketo）4。坐垫应该如何安装坐垫的正确安装是极其重要的，安装不正确，哪怕是买来世界上最贵的坐垫也白搭。通常坐垫应该水平安装，这里说的是主体水平，而不是前端和后端持平。对于一些尾巴翘起来的座垫，如果以前后端为参考，那就会太上翘了。坐垫上翘，增加会阴部压力；前倾，增加手臂压力。关于坐垫的高度，要合适，不要太高。一般设定以脚后跟踩脚踏至最低点时腿正好打直为宜。坐垫太高，一是容易伤到腿部肌肉，二是骑行时身体左右摆动增大，会增加臀部以及大腿内侧的摩擦，厉害了会破皮的。坐垫高度的设定（摘自Bikefit）坐垫高度的设定（摘自Bikefit）关于坐垫前后设定，一般以从膝盖往下引铅垂线正好通过脚踏轴为宜。坐垫前后位置的设定（摘自Bikefit）坐垫前后位置的设定（摘自Bikefit）5。坐垫尺寸有讲究这个主要看坐骨的宽度，坐骨越宽，坐垫越宽。一般来讲，女性需要比男性更宽的坐垫。现在很多中高端的坐垫都有不同的宽度供大家选择，买时应该注意。男性和女性骨盆结构对比（转自Biketo）男性和女性骨盆结构对比（转自Biketo）6。有没有推荐的坐垫？为排除广告嫌疑，就不推荐了。只是想说，在坐垫上多花点钱还是值得的。多试几款，总能找到最合适的。另外，非常重要的一点：不要照着自己想当然的错误的观点去想当然的买。多做做功课，要相信科学。最后，自恋一把，晒两张自己骑车的照片。祝大家都能健康地骑车！
自行车坐垫恐怕比你想象的要多样、技术也更复杂，骑车场景也要分山路、平地、场地等，更重要的，骑行者的技术，这都会造成"舒服感"的不同。就连 Giant 风靡一时的舒适型城市单车 Master123, 你pia在车上愣骑一个小时，一样会下体麻木。这你能怪坐垫？