迈腾1.8tsiBYJ 发动机异响 冷车没有 热车很明显 响声就像是皮带轮的响声,打开机油盖又不响了，是怎么回事？
迈腾1.8tsiBYJ 发动机异响 冷车没有 热车很明显 响声就像是皮带轮的响声,打开机油盖又不响了，是怎么回事？
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正常现象，不要大惊小怪。带增压器发动机..
嗯，是怎么回事呢？我搞了一天了没有肮出怎么回事····帮帮忙
是不是会嗒嗒嗒地叫，怠速时都会嗒嗒嗒地叫。可能是和增压器发动机结构有关系。没关系的
嗯，加油就没有了，
你知道迈腾机油气分离器在那里吗？
你的车木有问题，那个东西埋得很深不容易解释
你有没有见过这样的事呢？
就是那个黑色的碳灌
发动机边上那个圆柱罐子
嗯，我洗过了没有事··
我认为是馈电了&& 你挂驻车挡时&& 哄几脚油& 你在试试
不像是有什么问题
链条的声音吧，你把机油换掉试试，
我把发动机换了，现在好了…
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& &SOGOU - 京ICP证050897号潍柴国4发动机增压器有时响有时不响，不响的时候明显没力？ 是什么原因？_百度知道
潍柴国4发动机增压器有时响有时不响，不响的时候明显没力？ 是什么原因？
我是新车，跑到25000公里的时候出现的，就是踩油门不升的情况也会出现，断断续续
增压器一般需要排气能量达到一定程度才能介入的，一般是发动机1800转速以上。是不是你低速的时候感觉不响或没力。
不是，刚开始起步就能听到增压器的声音， 我们一起买了7台，就我这台有这毛病
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出门在外也不愁途观车主点评&
途观1.8T自动挡涡轮增压的发动机声音还是有点大
经理说这次SHDZ对的价格封锁的很严，网上流传的都是假的！不过据他所知这次途观的售价会低于网上流传的版本，以此来抢占低端的市场。我们的这款车应该不会超过21万。接着就换我来试驾了，涡轮增压的发动机声音还是有点大。不过其它方面的噪音控制的还不错。车里坐4个人1.8T的动力起步有点肉。在转速上来后动力还是够用的。变速箱换挡有一点顿挫，不过还在可以接受的范围内。操控比较灵活
车主：kuhle911
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不满意处：有异响，共计两处。一处经证实是副驾驶的安全带扣，摁住就不响了，准备过几天去找找4s店。另一处是左后侧B柱，也怪，天气冷时就有点响动，好像是什么东西的摩擦声，暖和了就没有了，具体
车主：康巴
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试驾路线是一段较不平整的伴山小路，最快速度到80，主要体会如下： *动力 试驾车1.8T，起步谈不上多灵敏，涡轮车低转扭力不佳，但转速到2000左右加速力量充足，匹配途观这种城市SUV足够，只是高转噪
车主：cammus
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第一次交作业,写的不好,请大家谅解,希望没有骂声. 我来说下对这车的感受。隔音效果很好。随转头灯很实用。音响效果可以。内饰很OK。很舒服。发动机声音轻。空调效果很好。全景天窗很舒服。其他暂时想不到了.
车主：520byby
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我的车型是风尚四驱，一直潜水学习最近提车，谈一下驾驶感受。优点：车速低时方向较轻，车速高时较重；发动机燥音比想象中控制得要好，特别是上高速100以上几乎听不到发动机的声音，风燥也较小，100－140之
车主：南城旧事
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路面的滴落了些红色的液体，MM仔细打开发动机盖查看了下发现漏是防冻液。但发动机内部没发现从哪里漏的。MM示意继续试车，等回SSSS店里再说。接下来我和同事各开了一会，本人感觉1.8动力足够用，提速可以
车主：foreme
| 点评角度：依维柯柴油机原装的涡轮增压器坏了 ，换上了个新的。可是发动机在2000转时，增压器有吹哨的声音。怎么回事_百度知道
依维柯柴油机原装的涡轮增压器坏了 ，换上了个新的。可是发动机在2000转时，增压器有吹哨的声音。怎么回事
提问者采纳
是泄压阀吧
我看别人也有同样的问题，也有人分析泄压伐不排气了。可现在两台车都有这样的问题。而且网上也有朋友提出同样的问题 。难道都是泄压阀卡死了吗？不走车时，发动机多少转都不响。主要是上坡时发动机2000转左右时特别明显（五档），超过2100转还就不响了
泄压阀，泄压的，吹哨的声音就是泄压的声音，
此现象是否属于正常现象？
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可能是泄压阀泄压
如果此时动力没有任何异常
那么无所谓2 可能是叶轮与压壳间隙不对——个人认为这个可能更大，因为如果是泄压
不应该到2100转以上就没有了
不过这个是你装的副厂产品，加工精度不够的原因 ，下次换的时候
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出门在外也不愁&&& 柴油机涡轮增压器的正确使用与维护
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标题：柴油机涡轮增压器的正确使用与维护回复:
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柴油机涡轮增压器的正确使用与维护
目 前，柴油机主要是采用废气涡轮增压的方法来提高其有效功率。涡轮增压器弥补了自然吸气式发动机的某些先天不足，使发动机在不改变气缸工作容积的情况下大大 提高输出功率，因此许多工程机械都采用这种涡轮增压技术来改进发动机的输出功率，提高发动机的功率质量比，实现机械的高性能化。?
1涡轮增压器的组成与功用
柴 油机靠燃料在气缸内燃烧作功，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也受到限制，如果柴油机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只 能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使柴油机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机 械装置。?
涡轮增压器是增压柴油机的关键部件，可增加柴油机功率输出20％～30％，降低燃料消耗8％，排气烟度降低25％～50％，废气中 的有害有毒气体含量也大幅减小。因此在工程机械的日常使用中，重视涡轮增压器的正确使用和保养对于降低使用成本、减少能源消耗、保护环境有重要意义。?涡 轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它主要由涡轮机和压气机两部分组成。涡轮室的进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上；压 气机的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上；涡轮叶轮和压气机叶轮分别装在涡轮室和增压器内，两者同轴刚性连接。?
涡轮增压器 利用柴油机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当柴油机转速增快， 则废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气压力和密度的增大可以燃烧更多的燃料，相应增加了燃料量并调整柴油机的转速，则 增加柴油机的输出功率。
2常见故障分析
涡轮增压器安装在柴油机的进排气歧管上，处在高温、高压和高速运转的工作状况下，工作环境非 常恶劣，工作要求又比较苛刻，在使用中容易发生故障。发生故障后柴油机的一般表现为功率大大下降、冒黑烟，冒蓝烟且机油消耗过多，增压器声音异常、噪声 大。故障的主要原因为润滑不良、外来物质进入和积累、疲劳损坏。
1)润滑不良
指增压器中压气机叶轮与涡轮机涡轮的转子轴轴承得不到良好的润滑，以至转子轴和轴承损坏，增压器无法正常工作。润滑不良主要由润滑油不足、润滑油管路泄露和润滑油变质等原因引起。
2)外来物质的进入和积累
指 进气管道中脏物和排气管道中积炭、粉尘、杂物等的积累，如果进气管道中空气滤清器长期不更换，进气管、压气机的叶轮等长期不清洗就会产生积炭，从而使进气 阻力增大，同样涡轮机上的涡轮、喷嘴环积炭也会产生不良后果。另外，整个进排气系统各接头处漏气也会影响增压器的正常工作。?
3)疲劳损坏
增压器长期使用必然使转子轴轴承发生磨损，如果超过最大磨损量就会使转子轴因阻力过大而产生震动等运转不良现象。而且涡轮和压气机叶轮的叶片长期在高温、高速运转的条件下工作，环境恶劣容易产生疲劳损坏。?
1)严格按照规程操作，特别在冬季寒冷的早晨启动柴油机时不要猛轰油门，这对增压器是致命的损坏；长时间行驶后应避免在高速运转时熄火，应让柴油机怠速运转3～5min、等增压器降速后再熄火。?
2) 启动增压柴油机时一般要间隔启动起动机2～3次，每次2～5s，以使增压器浮动轴内充满润滑油。启动后应怠速运转3～5min，使润滑油压力、温度正常以 后再加负荷。严禁采用加速―熄火―滑行的操作习惯，因为机油泵停止工作而中断润滑油的循环后积蓄在涡轮增压器内的热量得不到散发，容易导致零件过热而损 坏。?
3)避免柴油机长时间怠速运转。因为怠速时涡轮端的废气压力和压力机端的空气压力较低，低于其间体内的润滑油压力，加上怠速运转时涡轮增压器转速较低，其内所有运动摩擦副都难以形成油膜，易造成涡轮端和压力机端漏油。?
4)对于新启用的或维修后的涡轮增压器，使用前应用手拨动转子，检查转子转动时有无卡滞和不正常响声。?
5)增压柴油机对润滑油的质量品级、粘度等重要指标都有严格的要求，为保证增压器可靠润滑、冷却，一定要按照使用说明书的要求选用润滑油。柴油机负载运行时润滑油的压力应为2～4kgf/cm2，怠速运转时不低于0.7kgf/cm2。?
6)柴油机长期停放再启动前应更换润滑油并清洗或更换机油滤清器的滤芯。先松开涡轮增压器的进油管而加注润滑油，然后再向机油滤清器注满润滑油。?
增压柴油机的维护保养和其它柴油机相似，但应特别注意以下几点。?
1) 重视工程机械的早期使用管理，强调走合期保养的重要性，注意随时清除涡轮增压器壳体上的油污、尘垢。2)柴油机每工作100～150h应清洗一次空气滤清 器、压气机叶轮以及压气机壳流道表面的污物，以免磨粒进入柴油机气缸、加剧增压器的磨损；同时注意及时对涡轮叶轮及壳体中积炭、灰尘和其它污物的清洗，如 果环境灰尘较多应缩短清洗周期。?
3)柴油机工作1000h后应拆下涡轮增压器进行技术规范测量。压气机叶轮与机壳之间的最小间隙应＞ 0.1mm，否则应拆检轴承，必要时更换；同样，其转子最大的轴向游动量不得超过0.3mm，否则应检查止推轴承和游动轴承止推端面的磨损情况。通过间隙 测量可以准确地判定涡轮增压器是否需要维护或更换。?
4)按照使用说明书经常检查外部各接头的紧固情况，防止漏气、漏油。?
5)增压柴油机的润滑油容易变质，应经常检查润滑油的品质，观察有无机械杂质和粘度变化；一般柴油机每工作150～200h或行驶5000km则定期更换润滑油。?
6)柴油机每工作100～150h应清洗或更换润滑油滤清器滤芯，保持润滑油的清洁；对于维修好的增压器，在启动前应先从进油管接头处注入一定量的润滑油，以免因润滑不良烧坏轴承。
7)定期清洗涡轮和压气机，一般用普通淡水，必要时可加入少量清洗液。清洗压气机在全速全负荷下进行，而涡轮则必须在低负荷下进行。?
8)注意正确拆装涡轮增压器。增压器涡轮壳与压气机壳一般都是薄壁铸件，拆装时要用木锤轻敲，不可使用铁锤击打，以防碰撞、击破；各组件装配时必须按原记号就位，以免影响平衡；保持与增压器相连的进、排气系统的正确连接，保证密封可靠，切忌错装或者漏装。
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“3)柴油机工作1000h后应拆下涡轮增压器进行技术规范测量。压气机叶轮与机壳之间的最小间隙应＞ 0.1mm，否则应拆检轴承，必要时更换；同样，其转子最大的轴向游动量不得超过0.3mm，否则应检查止推轴承和游动轴承止推端面的磨损情况。通过间隙 测量可以准确地判定涡轮增压器是否需要维护或更换。”
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