比亚迪2.0可以改装2.0t涡轮增压器吗_百度知道
比亚迪2.0可以改装2.0t涡轮增压器吗
我有更好的答案
大神。。。
动力系统都不一样？你要是能改就太牛了！
可以，但是要换发动机、变速器
其实你还可以买个TI的字标贴上
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&&&有没有人改装电动涡轮增压器的？
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如题，小第最近总觉得F62.0的动力差，想加装这个电动涡轮增压器。但是对这东西的质量有疑问。那位TX知道啊？
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加装电动涡轮增压器会增加动力吗？应该不会吧。。。。能不能把增加动力的原理给大家介绍一下啊？
随心所欲，无视蠢人！
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你说的电动涡轮增压器是不是加在进气道的那种？建议不要加装，经常发生风扇叶子脱离被吸入节气门的事故，严重的被吸入气缸损坏发动机，到时损失就大了。再说了，就算不出事故对动力也应该不会有什么增加啊。你怎么会迷信这个东西会增加动力的呢？不解！
随心所欲，无视蠢人！
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卡车I, 积分 9776, 距离下一级还需 1124 积分
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简直多Q余的改装！
没什么事不想啰嗦，没劲。
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三轮车II, 积分 5001, 距离下一级还需 499 积分
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呵呵，简单说就是加个电动风葫芦，往进气道里吹风。
我个人认为有点拆东墙补西墙的意味。
如果风机力量小了，不管用，还阻碍进气
如果风机力量够大，那么用电量大，加重发电机的负荷，加重发动机的负荷，又影响动力了
再就是突然加大油门的时候，风扇转速是滞后的，这比机械涡轮和废气涡轮还要滞后
欢迎光临我的淘宝店铺/
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回 4楼(冷水750525) 的帖子
冷水兄的“拆东墙补西墙”这句话比较精辟！
对于F62.0而言，或者说对于自然吸气的电喷车而言，ECU所储存的各种空燃比数据大家都明白怎么回事了，加这个东西其实毫无意义，不帮倒忙就好咯。。。
随心所欲，无视蠢人！
拥有车型：秦
自行车II, 积分 152, 距离下一级还需 148 积分
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垃圾东西,不如直接改装废气,或机械增压
纯国产N/A发动机改增压后,其耐用程度如何就不得而之
曲轴.连杆.活塞.缸体.冷却.润滑.等等
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只知道有机械涡轮增压和废气涡轮增压，第一次看到电动涡轮增压，莫非是新技术？？
拿着鸡毛当令箭，给根棒槌就纫针
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现在有些车友比较迷信改装会带来动力提升，往往对一些改装件抱有强烈兴趣而忽略了车辆原设计的指标参数，这是比较严重的认识误区，我认为这个一定要谨慎对待。希望大家对这个问题展开讨论。
随心所欲，无视蠢人！
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意义不大，低速有一定帮扶作用，高速相反起反作用，建议多了解，网上者东西评论很多，不是很好
迪车会和卓越F6版块正是因为有了我们而更加精彩&& ^_^
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请教下王兄，低速的帮扶作用是什么原理？先谢了。
随心所欲，无视蠢人！
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经过我多方打听动力提升是肯定的，我就一直担心质量？我也知道一旦出事就不是小事。机械增压和废弃增压能装吗？
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回 10楼(keaiok90) 的帖子
所谓电动涡轮就是个风扇，把空气吸进进气管里，让缸体的空气和燃油燃烧更充分。这样能做到有效减低燃油和提升动力
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自行车III, 积分 397, 距离下一级还需 203 积分
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涡轮增压一般要在发动机2000转才介入，在城市里跑的到2000转吗？涡轮增压介入之前反而消耗发动机功效。
涡轮增压分尾气和机械的两种，尾气涡轮增压要转才介入，机械涡轮增压怠速就可介入，但是别忘了“能量守衡定律”
而且涡轮增压对缸体材料要求都不一样，小心你的发动机缸体融化哟。
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Re:回 10楼(keaiok90) 的帖子
引用第12楼hanice-10-23 23:50发表的 回 10楼(keaiok90) 的帖子 :
所谓电动涡轮就是个风扇，把空气吸进进气管里，让缸体的空气和燃油燃烧更充分。这样能做到有效减低燃油和提升动力
哈哈，你加个风扇就有效减低燃油和提升动力了吗？你先回答我下面的问题：同等条件下，
1、你加的风扇把空气吸进进气管，那么空气压力传感器会不会侦测到？
2、如果可以侦测到，那么ECU会不会根据侦测信号适时调整喷油量，使发动机处于正常做功？
3、这个做功的动力是不是最佳动力？
4、如果没有风扇靠自然吸气，ECU会不会正常计算正确喷油量，使发动机处于正常做功？
5、此时靠自然吸气正常做功的是不是最佳动力？和加了风扇的做功动力有区别吗？
6、如果有区别，区别在哪里？在ECU储存空燃比数据不变的前提下，你的所谓提升动力在哪里提升了？把原车的103KW功率提升了多少功率？&&燃油又是怎样有效减低的？
请尽快如实回答！让大家知道你的风扇原来有如此大的本领！
随心所欲，无视蠢人！
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回 14楼(keaiok90) 的帖子
降低油耗是听别人说的，可以降低半升油百公里.我本身也不算很懂，才发贴咨询大家的。所以我只能把我了解的告诉你。这个是装完电动涡轮后的动力表现.不过据听说他装的是3台风扇，不知道真假。
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回 14楼(keaiok90) 的帖子
你什么意思？我的风扇？你把我当推销风扇的了是吗？
(当前在线)
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Re:回 14楼(keaiok90) 的帖子
引用第16楼hanice-10-24 11:06发表的 回 14楼(keaiok90) 的帖子 :
你什么意思？我的风扇？你把我当推销风扇的了是吗？
您误解了,人家是说光加个增压风扇,但不对发动机其他相应部分作大面积的基础设计改动,你这所谓提升就根本是一笑话!
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回 17楼(喜欢实在) 的帖子
喜欢实在看看这个视频。我认为这个老李说的有道理
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Re:回 17楼(喜欢实在) 的帖子
引用第18楼hanice-10-24 12:20发表的 回 17楼(喜欢实在) 的帖子 :
喜欢实在看看这个视频。我认为这个老李说的有道理
感谢这位朋友的推荐观看!对扩展思维增长见识的好贴,俺都支持..........但此视频中的老理(李),在两个重要环节上,可能还不如俺这小实:
1.大家都知道,近代先进汽车发动机都设计有&可变气门技术&, 我们的F6 2.4 /2.0上也都有这类技术,该技术就是根据发动机不同的转速、负载、进气（也就是空燃比）等具体状态，来调节发动机的点火时刻与气门张闭时态........包括点火正时等等(也就是说根据不同的状态选择该什么时刻点火)....
如果只纯新添加一个增压风扇,其作用就是使各个时刻的空燃比都变大,但你又不对发动机点火正时等可变气门参数进行相应改动......,这,不符合汽车设计的基本套路!!.......因为每款车的这些参数,都是设计师经过长期复杂艰苦的试验确定下来的,你只改其一而忽略其他,可否?
这就像对军队进行改制,你只改了全军运粮总量,却对运粮工具、接粮、掩护、仓储.....等维持原状,这就很难说是一个合格的改革!
2.还是我以前说过的:汽车是个机电一体化连续超艰苦劳动的设备,你添加一个东西带来的改善和该东西本身给全车带来的新不可靠性与新隐患-----要细致谨慎综合考虑!
别的不说,我就怕这玩意哪天一不高兴停转了咋整?还有,它本身是为了加气,可在某些状态下,它会不会反而是个堵气挡气的家伙?
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回 19楼(喜欢实在) 的帖子
你说很对，我很赞同，看来我这个想法也破灭了。不过还是要谢谢你
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楼主，不仅低转速对车辆动力没提升，高转速更是对车辆进气道起到阻塞的反效果。
首先，电动机转速一般也就几千转，上万转的电机成本都是很高的，功耗也相当大。
废气涡轮或者是机械涡轮一般的转数都是上万转，高的能达到4万5万的转数，这个转数是每分钟的转数哦！电机根本就不可能达到那么高的转数，压缩空气也是无稽之谈。
& && &其实，F6的发动机完全可以改为废气涡轮增压发动机。不过这个工程很费金钱的。首先，得将原来厂家设计的压缩比降低。进气歧管，排气歧管通通都得更换，还得买一个现成的其它车用废气涡轮主机，另外机油通道还得增设一条主机专用通道。电器方面还得增加或删减原车的一些部件。比如说可变进气VVT、氧传感器等等。没有个2万多RMB就别去考虑了。
& &&&成都有人专门改装自然吸气发动机为增压发动机的。前提是必须审核车辆不怕麻烦。不怕被JC抓，不怕兜里钱不够。不怕车辆发动机提前报废。
& &&&当然，改装过后的F6发动机寿命那就短多了。因为本来就不是增压发动机,NA发动机设计上，原材料选择上就没达到增压发动机的标准。
& &&&F6动力真的很差吗？？？ 0.8排量的QQ车我怎么也没感觉到动力差啊！奇怪,难不成0-100KM想要4秒内完成？？这样才算动力强劲！
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哈哈，想法破灭就对了！你光加这个风扇确实没有任何作用和任何意义的！整流器、增压器、点火增强器乃至电子涡轮，除了机械增压，其他的我全部玩过！玩玩还是很有意思的，但是千万不要荒唐的认为可以提升动力和降低油耗！那些说法都是忽悠你们这种菜鸟的，我友情技术性支援你下面的见解，希望您切记并且受益：
电控发动机都采用电控设备，基本都已经把燃油喷射，节气门进气量，空气燃油混合比等等数据包含在内，一个固定模式的数据被写入ECU电脑进行程序化控制的发动机，只单纯依靠增加或修改某一个部分的配置，而不对ECU电脑中的数据进行修改，基本都会打破原有的配比平衡，ECU会因为喷油量的增加而干预节气门，也会根据进气压力的大小干预喷油量，所以我说这个垃圾风扇没有任何用处！！
希望你能看明白！哈哈。。。
随心所欲，无视蠢人！
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推车, 积分 0, 距离下一级还需 1 积分
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如果仔细研究过涡轮增压发动机的原理就可以知道，增压风机是有用的，但是作用的大小值得你去研究。市面上或者淘宝上800元以下的产品的效果非常有限。从增压发动机的原理可以知道，增压必须达到足够的压力，这要求风机有足够的转速，一般要感觉到实实在在的效果，风机的转速必须达到转，要这么高的转速和较长时间工作，只有高速无刷电机才可以做到。另外发动机启动、低速过程都不允许过多的空气进入，所以必须有随着发动机转速变化的控制器对增压风机进行控制。因此，系统改造下来成本不低于2000元。我改造的经验就是效果比废气涡轮的差，比机械涡轮的强，寿命有待考证。按照发动机厂家的说法，多多少少对发动机有害，但是因为增压压力不及废气涡轮的1/10，害处可以承受。建议去正规大店去改，如果你不是足够强的动手能力和相关知识。
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前言：为了在发动机高输出功率、低尾气排放和燃油经济之间寻找到平衡点，各大厂商频频使用涡轮增压系统。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。如今之汽车市场，多家车企都有各自的一套涡轮增压系统，可谓一直上演着“T”字之争，下面我们就针对多家车企涡轮增压引擎的特点及优势来为大家逐一解析。
& & 为何涡轮增压发动机会大行其道？
& & 我们知道，只有燃油充分燃烧，才能令每滴燃油所储存的能量最大化地发挥作用，使发动机在消耗更少燃料的情况下，产生更低排放，输出更强劲的动力。涡轮增压技术就是来提高发动机效率。不仅为车辆提供出众的动力性能，还为使用者带来更佳的燃油经济性。
涡轮增压发动机可以让性能得到极大的提升
如今高效省油的小排量涡轮增压发动机发展迅猛
& & 与传统汽油发动机相比，它体积更小、质量更轻，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。以往涡轮增压发动机多是为了提升性能，在提倡低碳和高油价以及电动车等新能源汽车还没有普及的大背景下，“T”型车尤其是搭载小排量涡轮增压发动机迎来了最好的发展机会。
著名涡轮制造商Garrett的产品（点击查看大图）
& & 涡轮增压发动机简介、分类及优缺点
& & 涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮(位于进气道内)，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
&&涡轮增压发动机示意图（点击查看大图）
& & 增压发动机主要分为以下四种类型：
& & 1.机械增压系统(Supercharger)：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。 　　
& & 优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
& & 缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
机械增压发动机（Supercharger）　　
& & 2.废气涡轮增压系统：是目前应用最为广泛的发动机增压装置。它是利用发动机排出的废气达到增压目的。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压压力可达180-200kPa，或300kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。
废气涡轮增压发动机
废气涡轮增压发动机示意图（点击查看大图）
& & 优点：增加效率高于机械增压； 　　
& & 缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
涡轮增压+机械增压+燃油直喷的大众TSI发动机
& & 3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
双涡轮增压发动机
涡轮虽然可以自行改装但是我们不推荐
& & 4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大是最大的缺点，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
求助编辑百科名片
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器, Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
涡轮增压工作原理简图
涡轮增压工作原理简图
编辑本段概念
　　首先我们来弄明白什么是涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。
　　涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
　　不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
编辑本段增压原理
　　最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
　　众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
　　大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
　　我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
编辑本段增压类型
机械增压系统
　　机械增压系统：
这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。
气波增压系统
　　气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。
废气涡轮增压系统
　　废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废
涡轮增压技术
气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。
复合增压系统
　　复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的1.4 TSI发动机（这款发动机兼顾了低速扭力输出和高速功率输出。在低转速时，由机械增压提供大部分的增压压力，在1 500rpm时，两个增压器同时提供增压压力。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。机械增压通过电磁离合器控制，它与水泵集合在一起。在转速超过3500rpm时，由涡轮增压器提供所有的增压压力，此时机械增压器在电磁离合器的作用下完全与发动机分离，防止消耗发动机功率）采用了了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。
编辑本段优缺点
　　诚然，涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
　　随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。譬如说我们买了1.8T的涡轮增压汽车，在实际的行驶之中，加速肯定不如2.4L的，但是只要度过了那段等待期，1.8T的动力同样会窜上来，因此如果你追求驾驶的感觉的话，涡轮增压引擎并不适合你，如果你是跑高速之类的，涡轮增压才显得特别有用。
　　如果你的爱车经常在城市内行驶，那么有必要考虑需要什么样的涡轮增压，因为涡轮并不是随时都在启动的。对于那些启动转速高的涡轮增压发动机，就拿斯巴鲁（富士）翼豹的涡轮增压来说，它的启动是在3500转左右，5挡能够上到3500转估计速度都破120了，除非你故意停留在低档位，否则不超过120公里的时速翼豹的涡轮增压根本无法启动。这时那些低转速启动的涡轮增压发动机更为合适，例如大众的1.4Tsi/1.8Tsi发动机，在1750甚至1500转的时候涡轮增就介入了，即使在换档，也能保证换档前后转速保持在燃油应用效率更高的涡轮增压区域。
　　此外涡轮增压还有维护保养方面的问题，就拿宝来的1.8T来说，6万公里左右就要更换涡轮了，虽然次数不算多，毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费，这个对经济环境还不是特别好的车主来说特别值得注意。
编辑本段使用常识
　　涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，它再怎么先进还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600度以上，增压器的转速也非常高，因此为了保证增压器的正常工作，对它的正确使用和维护十分重要。主要我们要遵循以下的方法：
　　1、汽车发动机启动之后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转三分钟，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，从而使涡轮增压器得到充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶，这点在冬天显得尤为重要，至少需要热车5分钟以上。
　　2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的，正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，这时增压器涡轮部分的高温会传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转。这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”而损坏轴承和轴。此外发动机突然熄火后，此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损。因此发动机熄火前应怠速运转三分钟左右，使涡轮增压器转子转速下降。此外值得注意的就是涡轮增压发动机同样不适宜长时间怠速运转，一般应该保持在10分钟之内。
　　3、选择机油的时候一定要注意。由于涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高。机械加工精度也更高，装配技术要求更严格。所有这些都决定了涡轮增压发动机的高温、高转速、大功率、大扭矩、低排放的工作特点。同时也就决定了发动机的内部零部件要承受较高的温度及更大的撞击、挤压和剪切力的工作条件。所以在选用涡轮增压轿车车用机油时，就要考虑到它的特殊性，所使用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油膜快，油膜强度高和稳定性好。而合成机油或半合成机油恰好可以满足这一要求，所以机油除了最好使用原厂规定机油外还可以选用合成机油、半合成机油等高品质润滑油。
　　4、发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，因为涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，如果机油润滑能力下降，就会造成涡轮增压器的过早报废。
　　5、需要按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
　　6、需要经常检查涡轮增压器的密封环是否密封。因为如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。
　　7、涡轮增压器要经常检查有没有异响或者不寻常的震动，润滑油管和接头有没有渗漏。
　　8、涡轮增压器转子轴承精密度很高，维修及安装时的工作环境要求很严格，因此当增压器出现故障或损坏时应到指定的维修站进行维修，而不是到普通的修理店。
　　9、要保持空气滤清器的清洁，与普通发动机相比，涡轮增压发动机对清洁的要求更高。因为若杂质进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。
　　10、发动机机油保持清洁，涡轮增压发动机对机油的要求也比较高，必须保持清洁。另外如果机油变质要及时更换。否则机油的润滑能力下降，会造成增压器轴承的润滑不足而损坏，增加保养成本，甚至造成涡轮增压器的过早报废。
　　11、着车就走和立即熄火对涡轮增压发动机都不好，发动机发动后最好怠速运转一阵，使润滑油充分润滑轴承，对发动机起到很好的保护作用。另外，发动机长时间高速运转后，应怠速运转3-5分钟再熄火，否则，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
编辑本段冷却系统
　　中冷器是增压系统的一部分。当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，从而使空
气膨胀密度降低，而同时也会使发动机温度过高造成损坏。为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。由于这个散热器位于发动机和涡轮增压器之间，所以又称作中间冷却器，简称中冷器。
涡轮增压技术的鼻祖—萨博Saab
& & 事实上，发动机增压技术首先来自于德国人的创意，1880年德国人开始着手研究发动机增压技术，并在一战期间应用于飞机上，当时采用的是机械式增压器，这项技术的发明使得当时的航空发动机能够尽可能的轻量化。1909年瑞典人Alfred Buchi博士提出采用废气涡轮增压，但在当时这一概念并不被多数人所接受。
萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿
& & 而制造飞机出身的萨博，是世界上第一个将涡轮增压发动机运用在民用汽车上的厂商，可以被称为民用“T”车的鼻祖。从20世纪70年代末开始，萨博Saab始终走在Turbo技术开发研究的最前沿。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。
萨博涡轮增压发动机
& & 尽管今天已有许多品牌使用涡轮增压技术，但Saab萨博始终鹤立鸡群。独创的动力分流技术，造就了在同级别车型中表现无人能及的动力性能，专门根据涡轮增压发动机的需要而自行设计的Trionic管理系统可控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应，并可同时改进扭矩和油门的反应灵敏度，使发动机具有丰沛、平顺的扭力输出和行驶时的稳定性。
老款萨博9-5发动机
全新一代萨博9-5涡轮增压发动机
全新一代萨博9-5
& & 以萨博9-5为例，这款2.3T引擎马力高达260匹，升功率超过100，与3.5L自然吸气引擎相当，但它的潜力一旦发挥出来，甚至可以与4.2升V8轿车相抗衡。萨博被认为“涡轮专家”，从这台引擎上可以找到原因。
萨博9-3发动机
萨博9-3的仪表盘中带有涡轮指针
& & 涡轮增压作为提高发动机动力性和燃油经济性的一种手段，同时存在着发动机低转速或怠速时，发动机动力输出滞后等现象。所以Saab萨博开发了命名为“低涡轮增压技术”的专利，让Turbo能够使发动机在获得高性能的同时最大地削弱了其固有的弊端。同时在其他车型中，包括9-3的2.0T和2.3T发动机，都具有这一特点，大大提升了驾驶乐趣。
大众/奥迪TSI与TFSI解析
& & 说到大众的TSI发动机，相信大家都是耳熟能详，而TSI也是大众发动机家族中最先进的技术。我们先来了解一下大众TSI的含义：即Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。这种发动机结合两种增压方式的优点，并且加入了缸内直喷的技术，性能更佳的出众。
1.4TSI发动机
& & 然而我们要清楚一点的是，大众在国产车型上搭配的TSI发动机并不是此类双增压直喷发动机。实际它就是TFSI发动机，按照大众在中国的宣传策略将“F”省略了，只剩下了TSI即涡轮增压缸内直喷发动机。（顺便解释一下FSI：Fuel 燃油 Stratified 分层Injection直喷、燃油分层喷射）FSI是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术，可将燃油直接喷入燃烧室，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗，对于燃油经济性和动力性都有帮助。
缸内直喷技术示意图（点击查看大图）
缸内直喷（点击查看大图）
& & 所谓TFSI就是在FSI的基础上增加一个涡轮增压，这样发动机的动力性又得到了提升，集合了TSI和FSI的优点于一身。国产的奥迪A4就是采用的2.0TFSI发动机，在结构上取消了二次喷油，但是依然保持了良好的性能。实际证明，国内的油品是可以满足缸内直喷的条件，但是却无法达到二次喷油的要求。
国外高尔夫GT配备的1.4TSI双增压发动机技术非常先进
国产1.4TSI发动机仅保留了涡轮增压和燃油缸内直喷技术
& & 下面我们以1.4TSI为例，国产的1.4TSI发动机（编号EA111）和国外的相同机型相比，取消了机械增压这一能够在低转区域内提供出色扭矩的硬件基础，仅仅保留了涡轮增压和燃油直喷技术，从原理上讲应该算是TFSI。同时，其燃油直喷技术也取消了二次喷油,更加适合中国市场的燃油品质。
1.8TSI发动机
& & 1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品。它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提高。大众目前已经在国内生产具有世界先进技术水平的1.4TSI发动机，目的就是用来取代逐渐落伍的2.0L自然吸气机型。从数据上分析，1.4TSI发动机的最大功率96KW/5000 rpm和最大扭矩220Nm/()几乎达到了目前市面上主流2.0L自然吸气发动机的水平，扭矩甚至超过了许多2.0L发动机。
2.0TSI发动机
& & 1.4TSI发动机的最大扭矩在rpm的区间都能爆发，这个转速区间覆盖了几乎所有的行驶状态，最大功率也在所列发动机中最早爆发，日常城市行驶中，为了达到最佳的省油目的，大多数用车人都会将转速控制在4000转以内，所以其他2.0L发动机所列的最大扭矩和最大功率只有在高速时才能体会到。而国产的1.4TSI发动机扭矩输出转速更早的特性非常适合日常城市行驶。
奥迪TFSI发动机
& & 奥迪的增压方式与大众如出一辙，还是以涡轮增压为主，不过仍然有一个另类：3.0TFSI发动机。奥迪3.0TFSI采用的是新型机械增压发动机，完全以机械控制的方式，杜绝了电路控制的不稳定型。而动力提升更是超越了之前的涡轮增压发动机，使一款6缸的发动机具有了足以与8缸发动机媲美的强劲动力。代表车型：奥迪A6L 3.0TFSI、全新奥迪S5。
福特Ecoboost发动机
　　其实早在今年上海车展期间，福特中国CEO葛致诺先生曾公开表示：2010年将会有两个新技术引进中国市场，分别是Ecoboost和Powershift。而这两项技术所对应的产品就是1.6T涡轮增压直喷发动机和双离合器变速箱。
福特Ecoboost发动机
& & 同一时间在国内，长安福特第三工厂选址一事将尘埃落定，新厂将在重庆市北部新区开工建设。并且在明年将会引入1.6T和2.0T两款全新发动机，而配备的车型则是目前国内在售的福克斯和蒙迪欧-致胜。采用这一动力解决方案，动力可以提升20％，排放可以降低15％。
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