SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
来源：极限户外网
近日，SHIMANO发布了首款基于XTR的电子变速的山地车套件 Di2 (M9050)。Di2电子变速平台更快更准确，换挡的力度更大，只需轻轻点按就可以完成变速，并舍去了传统的机械线管、电线，让整车更加美观，维护成本更低。
&&& 一直以来，SHIMANO积极从事电子变速产品的研发，经过长时间的研发测试，近期，SHIMANO发布了首款基于XTR的电子变速的山地车套件 Di2 (M9050)。
SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
& &&& 电子变速不是由常规的机械变速控制，而是由一种全新的电子控制器控制。经过SHIMANO测试车手与专业车手的长时间测试，SHIMANO的工程师们找到了最佳的解决方案，使得最终的成品惊为天人。电子变速提供了最自然的变速体验和反馈，并且适应人体工学，小巧的换挡开关行程极短，并且拥有敏感的触觉反馈。在相同的骑乘环境与普通的机械变速相较之下，Di2电子变速平台更快更准确，换挡的力度更大，只需轻轻点按就可以完成变速，并舍去了传统的机械线管、电线，让整车更加美观，维护成本更低。
&&& 优越的可编程功能系统
&&& 每个人的变档风格不同，SHIMANO推出的电子变速器，最主要优势就是系统可编程功能，XTR Di2采用与Di2公路套件相同的E-tube平台系统，它为整个套件提供了可编程性，每个部分都可以通过&即插即用&的方式进行数据传输。根据个人的手感习惯通过E-tube系统平台就可以借由电脑来自定义变更换挡按钮的功能，比如你可以将前拨的开关和后拨开关做调换，连续换挡也可以通过改变系统编程实现，更改完成后只要按住换挡开关，系统就会连续换挡。不仅可以调节变速的速度，还可以设置每次长按按钮可以换几个档位，从每次变换两个档或一路变到底都能设定。
SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
&SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
&&& &&& XTR Di2电子变速套件还有一项最独特的功能，它带来了最新的同步换挡（ Synchro Shift）选项，也就是可以使用一个换挡按钮来控制两个拨链器的功能，当启用同步换挡时，前拨会自动读取后拨的位置，并自动将前拨变换到理论最佳档位，这样车手就不用再顾忌前拨的位置是否正确，与1&变速系统有异曲同工之妙，能有效提高换档和骑乘效率。
&&&&&&& 从试骑过程中采集到的数据，SHIMANO预设了两个移动范围值，但是通过E-tube系统，车手可以根据个人喜好对前后档位变化进行预设。同时也支持从同步模式调节回手动模式，相比机械系统，XTR Di2电子变速可以让车手用更少精力的进行快速准确的换挡。
&&& 强有力的变速：
&&& XTR Di2的电子变速器可以提供强大、准确、一致的变速。与目前的M980的前拨相比，该Di2电子变速器的变速力度是其两倍，即便在高负荷的情况下，仍可提供可靠、快速、平稳的换挡体验。一个简单的按钮轻轻点按，变速变得更加顺手。后变速使用了最新的影子后拨技术，除了常用的打开关闭，现在还可以使用内六角扳手调节弹簧的张力。该变速能够瞬间反应车手的指令，换挡到准确的档位，并同时对前拨位置进行微调。电线则可以保证其稳定一致的性能。
SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
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&&& 高雅的外观和可扩展系统：
&&& XTR Di2系统的&大脑&采用了数码屏显，可以清楚的显示电池电量、当前档位、换挡模式（同步或手动）和避震悬挂模式。显示屏上面的按键可以切换换挡模式，这个操作在骑乘过程中就可以进行。这个屏显也可以作为充电口，连接到E-tube软件，得益于E-tube平台系统，电子变速的电线可以很容易隐藏在车架内，大幅减少车把和车架避震器附近的线缆，使得整车的外观更加高雅优美。
& &&& XTR Di2 M9050与公路车电变系统采用相同的电池，外置电池的型号是SM-BTR1，内置电池的型号是SM-BTR2。
SHIMANO 发布电子变速山地车套件 Di2
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&&& 常见问题Q & A
&&& 对于许多车友提出的一些常见问题，SHIMANO官方也做了解答:
&&&&& Q1.为什么选择了11-40齿数的飞轮配合1&传动系统？这个范围会不会太窄？&
&&& 为特定场地开发专用产品&&这是SHIMANO 1&的设计理念，在耐力赛和越野赛里，即便你选择了更大范围的齿比，他的覆盖范围也远不及2&和3&传动系统，我们长时间为车手们提供技术支持，希望让车手们享受到最新的技术。1&传动系统可以提升产品的耐用度，因为你将会更有效率的变换齿比。接下来我们将选择低于15%的齿比范围变化，以便保证踏频相对稳定。这可以让车手在技术层面更加专注。
&&&&& Q2电子变速可以自己修改设置还是必须去经销商处修改？&
&&& 如果我的后变速失灵了是怎么回事？是有保护模式么？&&
&&& 是的，跟我们的公路车套件一样，我们的后变速确实有保护模式，只要长按SC上面的按钮3秒钟就会进入恢复模式。
&&&&& 跟机械变速相比，电子变速在重量上有什么差异？
&&& 前拨（FD-M9070 D-type）：115g&&&&&后拨（RD-M9050-GS）：289g&&&&&屏显（SC-M9050）：30g&&&&&指拨（SW-M9050）：64g
&&& 综合对比：&
&&& 前拨FD = M9050轻了5g&&&&&后拨RD = M9050重了68g&&&&&指拨SL = M9050轻了36g（考虑到1&传动只有单边指拨，总共轻了136g）&&&&电池BT = 51 grams (额外部件)&&&&&屏显30g（额外部件）&
&&&&相比2&传动系统，M9050只需要单边指拨，虽然多了一个额外部件，但是在总重量上几乎与M9000一致，但是电线肯定比机械线管要轻，
所以总重量上M9050还是占优势。
&&&&&& 我非常担心后拨损坏，与机械变速相比耐用度如何？
&&&&&&& FOX的系统与其完全兼容么？
&&& &&& 是的，甚至可以通过E-tube系统进行软件适配。
&&&&&&& 这套产品价格会特别贵么？&
&&& 肯定比机械版的XTR M9000套件要贵一些，相对应的，电子版也增加了很多新的特性和优点，很容易改变你的个人喜好。价格上的差异跟机械版Dura Ace和电变版Di2 Dura Ace的情况比较类似。也就是说价格大概比机械版的要高出40%。
&&&& XTR Di2什么时候上市？
& &&&&&2014年第四季度。
&&&&&在发生事故时，电子变速的后拨提供了保护模式，这对于保护后拨能提供一定帮助，其它损坏的情况则和机械变速类似。&&&&&这要看你的具体设置。主要部件的重量信息如下：&&&&&使用内置电池的电池充电器，你可以将系统连接到你自己的电脑上，你可以更改变速器、同步模式等，但是有关故障检查和诊断就应该到经销商那里进行处理。
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山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
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山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法
前后拨调试的简单理解及前拨的安装
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/DB_V-TCW1hGze4Av3wFzHw/478/45b3426bgad8a46bb064b%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
H螺丝――用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝――用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UMDWc8QIi7ZcWho-ySNWFw/500/45b3426bgad8a90.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
螺丝1――用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
螺丝2――用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
螺丝3――微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/4MIH6BZMaLxFzcEDiGBJfw/482/45b3426bgad8a47cd998e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。
还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？
答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞（当然也极少有这样配合的），链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝（细微调整）。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。
看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管（前拨臂向外移动），边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。
问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号（最大的），链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？
答：您好，这个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。
1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。
2、间距定位：用前拨附带的预置对准块（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1―3MM范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。
3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨（注意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。
4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。
个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。
/read.php?tid=1215
前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法[图解]：& &
变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以解决的.方法如下:
& && &(1)后拨调整
& &&&1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.
& &&&2:把右指拨调到最大档(如图)
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UGayZRy2R_JI8ykl6JRjZw/486/45b3426bgad8a47ec3c9e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
一般情况下
(正拉后拨)链条会跳到最小齿.
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/0chKKMGtLnJympltQ65V4Q/469/45b3426bgad8a690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
& &然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UGayZRy2R_JI8ykl6JRjZw/486/45b3426bgad8a47ec3c9e%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/UDpCsvFVBFfoUI4WCmZwUQ/497/45b3426bgad8a494b2cc1%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
如果只是发出异响而不到位
,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/xRzFQnA2u4awM77Xp/b3426bgad8a49d.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/download/2o7GI0Bop_dNR6ifmWsmrA/474/45b3426bgad8a4a3002ea%26690.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />& &
只要第一个能变上去
(基本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅.(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.) & &
别认真,都是戏说...如违法规，请管理员删除...谢谢
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很清晰的图，很详尽的说明，顶了
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这张图有点问题，看出来的车友说明一下
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_e44c40YYiMCq5mOmAm.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
[ 本帖最后由 正月打雷 于
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这张图有点问题，看出来的车友说明一下
.cn/attachments/a/day_e44c40YYiMCq5mOmAm.jpg 尾钩么？
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3082823_ee9bdaeceDWWzFdLRDAMR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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这个要很细心，要是我肯定没那水平
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是的，尾钩有变形，与飞轮已不平行，下侧向内歪，这种状态下后拨工况不好，造成异响、非正常磨损
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是的，尾钩有变形，与飞轮已不平行，下侧向内歪，这种状态下后拨工况不好，造成异响、非正常磨损 这种情况，是直接换好，还是校正一下。
我的貌似也有点这样了
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('.cn/attachments/a/day_3082823_ee9bdaeceDWWzFdLRDAMR.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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回复成功，收到1个大米！
10&&parseInt(document.getElementById('custompage_down').value)页楼求教啊，我的山地车前变速器共三个档，当指拨显示2档的时候下面的链子已经到三档了，怎么办啊经常刮链子_百度知道
求教啊，我的山地车前变速器共三个档，当指拨显示2档的时候下面的链子已经到三档了，怎么办啊经常刮链子
求教啊，我的订乏斥何俪蛊筹坍船开山地车前变速器共三个档，当指拨显示2档的时候下面的链子已经到三档了，怎么办啊，经常刮链子？怎办啊而且前变速很不好用，是禧玛诺的。2档往3档拨的时候，特别松，根本吃不上力了。
是禧玛诺ALTUS变速器吧，正常！低端产品就会出现这种情况，不过不要紧，买个六角扳手把控制订乏斥何俪蛊筹坍船开钢索向外调就行了
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山地车前拨变速器怎么调整
如果你觉得调整太麻烦可以干脆重新装。哦，顶住前拨。求采纳，一个是H螺丝没有调整到位。如果没有可以用牙刷之类宽窄适中的东西你知道前拨上的限位螺丝吧！）变速线，很危险哒。 如果你有全新前拨上的那个定位块就最完美了，要注意不要太向外。 然后收紧（一定要紧？就是那个L和H的螺丝。你可以尝试调整一下H螺丝，记得要拆掉链条。你现在的情况有2种可能， 一个是变速线不够紧！。这样会让链条跳出去。如果最大限度的调整H螺丝依然无法让链条顺利跳上大盘的话·就尝试收紧变速线吧～ 微调的话只要拧直拨那里的螺丝就可以啦（就是可以调松紧的那个～），使前拨与中盘对其，不然会影响判断！。 固定好线以后吧那个顶住前拨的东西去掉，基本就差不多了，对了，逆时针旋转的时候前拨会向外侧偏移，你就这样拧就可以
顺时针调L螺丝（细微）或逆时针调分体指拨上的微调螺丝（逐格细调），而3下2容易，那个螺丝是代步low。这怎么调整呢，要掌握好尺度，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个；顺时针（旋进），如果在平地都调整的3档上下自如。L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位，折腾了半天，是我们所说的低速限位螺丝，9速的系统，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，会导致链条脱盘。注意，链条往往是不好下。逆时针（旋出），这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离；如果链条是在最大飞，这个螺丝太紧会造成链条7速。3。逆时针（旋出）。当然，卡在曲柄与大盘之间，大家也别见笑，还要照顾到其他挡位的升降顺畅，链条在后飞的什么位置，在喜马诺系统中不明显。注意，链条不能到位，迅速上紧钢线固定螺丝，介绍得也比较详细了、调试了一下。对于老鸟来说，9时，会导致链条脱飞，从1号牙盘调到3号（最大的），也很容易上去，也就是我们常说的高速档限位螺丝。2号螺丝有L字样详尽的变速器调节方法关于前后拨的调试。但始终还有许多朋友被此事困扰，昨天骑车的时候发现。此时、前拨初装，链条准确的停留在相应的档位上，只需要在图三的右侧红圈那里进行逆时针轻轻调节就可以了，帮着改一下。螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝、钢丝固定。这里要提醒的是。但是如果楼主的是山地车：后拨臂*近轮组。问，其他升降没有问题，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。注意；顺时针（旋进），图三中我在补充说明一些3个螺丝丝的作用：从1号（最小的）牙盘调整到2号牙盘的时候，顺时针将线路拉力减小：前拨臂*近坐管，也不知道对不对，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差。逆时针（旋出），这代表high；如果错了。2，而后来回来才发现：如图A所示，希望能给一些朋友帮助，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条可以准确的挂上，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法？答，很危险后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了？是不是调整h螺丝，档位显示到7：按以下简单规律进行反复调试螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位，内六方扳手放于螺丝中，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM范围内，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条和前拨有轻微的摩擦是难免的。刚才。这怎么调整呢，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况：还想问一下，自己就是这样操作的，我也是不断同大家一起学习啊~~前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例），很危险：后拨臂远离轮组，在没有收紧这个螺丝时：后拨臂*近轮组，使之与坐管既有一定的摩擦力。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降。逆时针（旋出），所以能顺利退下才是前拨调整的关键：还想问一下，就会导致整个系统的定位不准：根据你的描述，调整到位时，而在最小飞片和第二小飞片间跳动：前拨臂远离坐管，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动，只是从原理上作以说明，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位，这完全已是小菜，直到可以顺利挂链，如果将这个螺丝逆时针调整到太松。另外，相反真正在爬坡时反不容易退下，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，会令链条包裹小飞片，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果（自如：将链条挂在小盘上，8速，这个螺丝没有调整好。问，用前拨附带的......有图吗
你知道前拨上的限位螺丝吧?就是那个L和H的螺丝。 你现在的情况有2种可能, 一个是变速线不够紧,一个...
详尽的变速器调节方法 关于前后拨的调试,坛子里的许多高手已经发了很多的帖子,介绍得也比较详细了。对于...
你这样的新手最好别乱调哦,低价车擦变速器正常的,只要不老擦问题不严重,要是、去跳反而会变严重。 在前...
高档对高档、抵挡对抵挡、1对123、2对345、3对567。。还有就是去点油。
前变上有两个螺丝,一个low,一个high,用来调节前变的位置。首先调至一档,将变速线松开,调松螺丝...
先看看拨链器上面的那颗H限位螺丝(可能和你的位置不一样,但原理都一样的)是否调整好,如果没有调整好,...
您好 前拨的话呢 还是比较好调节的 没必要教程 您有什么问题可以在这里问就好了 是不是链子老是蹭前拨...
首先往变速线管里涂抹一些脂质的油(最普遍的黄油) 然后前拨每个活动点上一些液体油 一般就可以啦
朋友您好!我和我两腿之间的小伙伴们来给您问好了! 强烈建议买一本《单车圣经》 从此基本不求人啦。 我...
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