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家用小车在车顶上装货不超过车身的长度和宽度，算违法吗？高度也不超过车自身的10cm
谁能帮助解答谢谢！现在交通法规严格要求！认真解读有好心上处
　问题来自：江苏 - 南京　悬赏：0分　咨询时间： 22:46　咨询人：avb58
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(注：此客服QQ不进行法律咨询！) 流量统计&主题：两厢车装货真不比三厢差
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西红柿炒辣椒 发表于
毕加索一厢笑傲江湖，谁与争锋？毕加索后排座椅可以拆卸，卸下座椅就真是一小面了。
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注册: 2001年03月
哲民 发表于
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hunternudt 发表于
这是哪个车？丰田逸致
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捣糨糊 发表于
我的毕加索算是两厢还是一厢?那个装载能力绝不是什么三厢能比的,不折叠座椅,后备箱空间大于三厢;拿掉后备箱盖板,就远大于三箱;折叠后排座椅,空间甩掉三厢两条街;拆掉后排座椅...那就是个货车了
从今年夏天运载过44个4号大泡沫箱以后,座椅就没装回去过,现在就前面俩座椅天天晃荡这货得跟五菱比吧就比五菱多个后盖板
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同感，我觉得两厢最大的好处就是开口大，还有就是推到座椅直接能当小五菱使，能装大件。
上次搬家推倒后排后累计塞进如下东西：两个50kg蛇皮袋装衣物，一卷双人凉席，一个铁皮桶（5加仑，内装杂物），两床棉被，三个腌菜坛子，一个1.1米高钢制花架，六提双瓶装红酒礼盒，小件杂物若干，车上还有个400*500*400大小的塑料收纳箱。
合资紧凑型两厢车，同款三厢开口高度恐怕连一个蛇皮袋也塞不进去
本帖最后由 堪察加的雪 于
11:33 编辑
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捣糨糊 发表于
我的毕加索算是两厢还是一厢?那个装载能力绝不是什么三厢能比的,不折叠座椅,后备箱空间大于三厢;拿掉后备箱盖板,就远大于三箱;折叠后排座椅,空间甩掉三厢两条街;拆掉后排座椅...那就是个货车了Y
从今年夏天运载过44个4号大泡沫箱以后,座椅就没装回去过,现在就前面俩座椅天天晃荡那些木有实际开过的人不会懂的
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大尾巴狼 发表于
图再发一遍
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高尚 发表于
要么你的后门开合很大，要么马桶小。我的后门根本进不去，只能进去一只角，转不过来。
大件东西绝对是两厢能装，而且组合灵活。国人偏好三厢不过传统使然，有个屁股才是轿车。我29的crt电视放不进后排，后备箱也放不进，估计像宝马7系这样大的车放进后排也够呛
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大尾巴狼 发表于
图再发一遍
这是哪个车？
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西红柿炒辣椒 发表于
毕加索一厢笑傲江湖，谁与争锋？对极
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毕加索一厢笑傲江湖，谁与争锋？
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两箱的除了外观控，好停车，主要需求就是装货要尾门大开那种。
两箱车带点有味的货那个全车同香，另外大冷天的开尾门，穿堂风会把整个车内灌满冷风，全车暖汽跑光。
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要啥两厢&&van是王道
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巴拉盖 发表于
我装过1大捆2米长的竹竿。
马桶我运的时候从后座的门放到后座上就可以了，到不一定需要两厢。要么你的后门开合很大，要么马桶小。我的后门根本进不去，只能进去一只角，转不过来。
大件东西绝对是两厢能装，而且组合灵活。国人偏好三厢不过传统使然，有个屁股才是轿车。
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高尚 发表于
我的破两厢，装过两米多长的大理石板，50寸带包装的平板电视，古筝，带包装的抽水马桶。哪个三厢能装得下？
二楼说的也对，不过百年一回，7座陆巡也有装不下的时候。我装过1大捆2米长的竹竿。
马桶我运的时候从后座的门放到后座上就可以了，到不一定需要两厢。
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我的毕加索算是两厢还是一厢?那个装载能力绝不是什么三厢能比的,不折叠座椅,后备箱空间大于三厢;拿掉后备箱盖板,就远大于三箱;折叠后排座椅,空间甩掉三厢两条街;拆掉后排座椅...那就是个货车了
从今年夏天运载过44个4号大泡沫箱以后,座椅就没装回去过,现在就前面俩座椅天天晃荡
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我的破两厢，装过两米多长的大理石板，50寸带包装的平板电视，古筝，带包装的抽水马桶。哪个三厢能装得下？
二楼说的也对，不过百年一回，7座陆巡也有装不下的时候。
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图再发一遍
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王炳凯 发表于
两厢夏利，一样大小的箱子，后排座上放六箱，后背箱两箱。开了三厢车以为后备箱能多放点，可是也只能放两箱，不过比夏利能多点空间放点杂物什么的，后排6个，加起来都是8箱。看来装货三厢唯一的优势就是满载后备箱能稍稍多放点行李了~不解释
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到乡下跑一趟，搞点土鸡、草鱼之类的，三厢就比两厢好了
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岂止不差,好多了.除了2楼说的这种情况外.
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满载人后，两箱那点空地在三箱面前是渣渣。
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溜背的大两厢比这个好得多
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两厢夏利，一样大小的箱子，后排座上放六箱，后背箱两箱。开了三厢车以为后备箱能多放点，可是也只能放两箱，不过比夏利能多点空间放点杂物什么的，后排6个，加起来都是8箱。看来装货三厢唯一的优势就是满载后备箱能稍稍多放点行李了~ 本帖最后由 王炳凯 于
17:15 编辑
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电影中有吴亦凡这个超级帅“爸爸”。
　　关于旅行车，懂车的朋友们都知道是哪一类型的车，简单来说，就是把一台车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加后备箱的容积，从而提升储物能力。大多数的旅行车都是以三厢轿车为蓝本开发出来的，所以在视觉上，虽然和两厢车相似，但是要比两厢车长不少。
　　奔驰C级旅行车，车顶线条优雅、流畅
　　对于不太懂车的朋友们来说，旅行车单从字面上来看，应该就是用来旅行的车吧。的确，在大多数旅行车的设计初衷里，都有这么一条“用于旅行”，但在实际生活中旅行车却不仅仅只适用于旅行。有的人或许会问，“你买了旅行车，不去旅行，那你买旅行车干嘛呀？”。这个问题反映出来的东西，恰恰就是旅行车在中国市场惨淡现状的最生动体现。
　　欧洲满大街的旅行车
　　既然说到了旅行，那我们就先从旅行聊起。假如你是一个热爱生活，喜欢旅行，并且是会带上全家老小，拖家带口往郊外跑的那种人，你的首选是旅行车还是MPV？我相信绝大多数人的首选是MPV。在中国人眼里MPV可是一种比旅行车要“正经”不少的车，大一点的MPV早就是公司用车的代名词了，小一点的MPV用来家用，也再合适不过了。或许有人要问了，小一点的MPV一般也都是5座的，这样看来和旅行车在功能性上应该差不多，那为什么咱们不选择旅行车呢？其实原因很简单，价格！现在市面上大家能买到的中低价位MPV车型还挺多的，马自达5（16.58-19.38万），广汽丰田逸致（14.98-18.98万），上海大众途安（14.98-21.18万）以及上市不算太久的东风本田杰德（14.98-18.38万）等。
　　东风本田杰德
　　在这些合资车里面，虽然只有途安保持了大家对于MPV“面包情节”的认知，但是其余几款车型依然能或多或少的看到MPV的影子。虽然东风本田在杰德上市期间不断地强调着，“杰德是一款全新概念的车型，源自Honda的Concept S”，但是它对于新概念的诠释和对于MPV功能性的体现，让广大消费者还是会把他归入MPV大军中。反观市面上在售的旅行车，想找到一款低于20万的车型，真的是一件很难的事情。（当然啦，咱们自主品牌里的中华骏捷Wagon就是一款不错的旅行车，但是受到其品牌的影响，加上本身三厢原型车就不尽如人意，无法被消费者认可，所以该车型被大家选择的可能性还是相对要小很多）。
　　斯柯达速尊
　　如果真的要花大价钱去买旅行车，那么多半会被身边的人认为“不正经”。因为在中国，虽然汽车工业和相关产业蓬勃发展，汽车消费市场和国人的消费观也日渐成熟，汽车也正在以分分钟就能下线的速度走进千千万万的家庭，但是不可否认的是，汽车在大多数人眼里仍然是身份的某种象征。不管是在商务场合还是社交场合，汽车都扮演着重要的角色。旅行车类似两厢车又比两厢车长的造型，并不是每个人都能够接受的，这种“不接受”其实由来已久。现在旅行车的处境，像极了几年前高尔夫四那个年代的两厢车。那是一个桑塔纳，捷达，别克世纪风当道的年代（甚至更早），人们早就把轿车定义成了有“屁股”的三厢车，在很多人眼里，两厢车的出现，就是奇葩，就是怪胎，是一种完全不能接受的车型。直到08,09年左右，飞度、嘉年华以及高尔夫六等车型才慢慢地得到消费者的肯定，逐渐地掀起了两厢车“翻身”的浪潮。实至今日，即便很多车企都急于细分自己的产品，针对旗下的各种三厢车型推出两厢版本，都不能充分的说明国人的“三厢”情节就此灰飞烟灭了。这种情节根深蒂固，借用一句歌词来描述这种情节就是，“你存在，我深深的脑海里……”。即便不是深深地存在于我们85后90后的脑海里，作为85后90后购车资金来源主体的60后父母们，他们一定有不少人“坚守”着这个情节。现在市面上的旅行车，动辄20多万的价格，着实吓退了不少人。为什么我花20多万，不能买一个车型大气，“正正经经”的三厢车呢？这些气派的三厢车一般都是中级车，并且一般都拥有足够大的后备箱空间，对于日常使用来说，基本没有问题，偶尔外出郊游也能应付，那为什么要买一个仅仅是后备箱大上几百升，车顶多了两根行李架的旅行车呢？况且我花20多万买的三厢车还能出席商务场合，你一旅行车开到客户面前，客户不觉得别扭才怪呢。退一万步讲，现在SUV这么火，我瞅着也挺适合旅行的，为什么不买SUV呢？SUV也有大后备箱，也有车顶行李架，SUV还比旅行车看起来大，而且由于底盘离地间隙的问题，SUV能去的地方还比旅行车多。
　　Jeep自由客
　　以上谈到的“价格”问题，说到底还是因为国人对汽车文化的认识与西方存在偏差才造成的。我们可以设想一下，假如你是一个海归青年，在十多岁的时候就到了欧洲，长期以来受到旅行车文化的熏陶，我相信回国以后的你，在车型选择的问题上，一定会把旅行车的优先级放的很高。哪怕国内的旅行车价格相对的要高一些，只要是在合理范围内，就完全可以接受。所以说，关键问题就在于观念。
　　那么除了国人自身的问题，还有什么是导致旅行车迟迟不能在中国获得成功的重要因素呢？答案是，车企自身的客观原因。其实早在普桑年代，旅行车就来到过我们身边，还记得那个方方正正的桑塔纳旅行版么，现在在路上看到它的概率，比看到兰博基尼的概率还要低，一方面是因为本身销量就小，再加上距离推出时间到现在太久了，很多车都快“退休”甚至已经“退休”了。除了桑塔纳旅行版，我们印象比较深刻的还有赛欧旅行版、菲亚特派力奥周末风、凯越旅行版和马自达6旅行版。这些车型刚开始推广的时候，由于销量惨淡，急功近利的车企们索性就给你来个停产，没有一家车企想着要把推广旅行车的事情一条道走到黑。第一次试水的失败，直接把车企对于在华复制旅行车欧洲美好蓝图的计划给击碎了。他们在后期不断的研究中发现，原来结合中国的路况以及国人“以大为美”的审美思想，SUV才是他们后期赖以生存的中坚产品。而且，最要命的是，从三厢原型车衍生出来的旅行车，定价不可能比三厢原型车贵很多，因为造价是差不多的（同为合资或同为进口）。所以旅行车的利润根本就不能跟那些用低一级别平台制造出来，定价却和高一级别平台车型一样的SUV车型来比较（通常是紧凑级车的平台造出的SUV，卖到了和中级车一样甚至更高的价格，如途观、翼虎等）。这一切都迫使车企放弃了旅行车的推广。有句话说的好，叫“橘生淮南则为橘生于淮北则为枳”，车企都是有文化的，即便没有文化，还是分得清什么能赚钱，什么不能赚钱的。
　　扩展阅读：根据中汽协会统计，2013年全国共销售SUV299万辆，同比增长49.4%，高于乘用车增速33.7个百分点。进入2014以来，我国汽车市场继续保持良好发展势头，1-2月销售汽车375万辆，比上年同期增长10.7%。销售乘用车316万辆，同比增长11.3%；其中销售SUV56万辆，同比增长40.4%，并且高于乘用车29.1个百分点。
　　虽然一次次的试水失败，让旅行车在中国步履维艰，但是，有胆识、有魄力，或者说心存幻想的车企，还是没有放弃他们对于旅行车的梦想，只是现在的形式和前些年不大一样。既然你们中国人觉得旅行车没有充分的优势说服你们买单，好吧，那我们车企就拿出些优势或者说所谓的“卖点”来让你们看看。一大批身怀绝技或者说出身不凡的旅行车大踏步地来到了中国。还记得帕萨特R36么，“扮猪吃老虎”这个词好像就是由它传开的；应该见过奔驰C级旅行车吧，原装进口的品质，以及还算稀有的保有量，还是博得了一部分人的青睐（当然啦，C级旅行车能卖出去还有一个重要原因就是上文提到的价格，大幅降价后才得以依靠奔驰的品牌号召力勉强卖掉几台）。上述两个车型很好的代表了现在市面上旅行车的现状，要么跟你玩高性能，玩扮猪吃老虎，时不时出现在高性能街车直线加速的赛场上。要么依靠品牌力，依靠原装进口的品质来换取一些追求小资，想成为小众的“文艺”青年的青睐。这样的做法只能让旅行车和“普及”和“走红”渐行渐远，哪怕这还是车企对于中国市场的另一种方式的试探。
　　大众R36
　　说到底，那些豪华品牌的旅行车，并不能满足大部分消费者的需求，我们真正需要的，是这些在满足我们用车需求的同时，不会为我们增加负担的亲民旅行车。价位跟三厢原型车差不多，性能不需要太强，主流的1.4T，1.6T，1.8，2.0都能上，配置够用，品牌体面，那就行了。 当国内旅行车品种涵盖这类车型的时候，旅行车真正的春天，也就不远了。我自己也是一个旅行车的拥趸，我希望自己有朝一日能“开车旅行，而不是开旅行车”，我也希望车企能够研发生产一些好的旅行车，不要再让旅行车停留在仓库或者禁锢于大街和小巷。
　　【每日一测：据说，这是一张吓死900000人的美女图,你看出来了吗？？】
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