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车子是日买的，去过两次北坡和一次秦岭，在就没动过，崭新崭新的，不哄人，出让价3000元，有意者QQ联系，QQ：，车在陕西宝鸡，非诚勿扰！！！照片不会传，有意者可以QQ联系
沙发只能自己坐了。。。。看来对ATX790 的评价挺少啊。1. 发布时间。经过网上查找以后，我发现2011款xtc750发布的时间是在2010年，那时2011款的atx790还没有发布，因此xtc750的比较对象其实是2010款的atx79...
想入手这个车子，大家看看给个建议
我偶然上网时发现本论坛，在本论坛认识捷安特，在本论坛筒子门推荐2013款捷安特XTC790比较好，我于是乎在日入手2013款捷安特XTC790敬请筒子门鉴定或祝贺一下！本人用手机拍照不好意思了！FRAME/车架尺寸S颜色靓棕...
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一直纠结美利达挑7和捷安特Xtc770，挑7没有18的架子（本人身高177），价格优惠也没兑现。昨天直接去捷安特Xtc790。老板送了手电、尾灯、架子（便于在家放车），调试好直接去唐山南湖骑行25公里，最高时速28•7，感觉比较...
- 佛灯前的龙
纠结美利达挑7和捷安特Xtc770，但是没有18的架子，答应的优惠兑现也有难度。昨天去捷安特店看车，觉得Xtc更有眼缘，直接入手。调试完毕直接骑行南湖，全程25公里，最高时速28，循序渐进，骑行新车感觉比较爽。我是新手，上周六买的第一辆车，...
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捷安特12款XTC790（RMB:5698元） 美利达12款挑战者650（RMB:5080元）尺寸26*15.5/17/19/21M26*16/18&颜色亮白/消光估蓝丽黑、哈白车架GIANT ALUXX SL山地车车架铝合金(H...
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& && && && && & 刚打开捷安特官网发现XTC790配置表有变化，大家看看12款配置上有什么改进没有！2012款XTC79020...
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刚打开捷安特官网发现XTC790配置表有新更新，大家看看12款配置上有什么改进没有！2012款XTC7902011款XTC790FRAME/车架[tr][td][/td][/tr]尺寸26*15.5/17/19/21M26*15.5M/17...
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请问各位这辆790能卖多少钱？？？想组辆公路的！！！就是想贴补点啊
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型号：ATX790　　尺寸 ：26寸，26x17M　　车架 ：GIANT高级铝合金硬模成型梯形车架　　前叉 ：MANITOU避震前叉　　车首件 ：VP的隐藏式车首件　　把横，把立，坐管 ：31.8口径的铝合金　　飞轮 ：SRAM PG 85...
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纠结了许久终于排除了塔罗1，XTC770，XTC820选择了XTC790 之后才发现XTC790有多种版本，有2011年版的，有2012年版的，有2013年版的，甚至还有2010年版的，至于2010版有点落后就先排除吧。 现在问题就是我选1...
1、锥形头管-与全球同步，采用车首管放大技术，车首管放大至OVER SIZE 11/8 - 1.5。& &&&特性：特别加大的头管、前叉座与车头碗座设计，能更提供最佳的操控性，却不会增加任何多余的重量...
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去了捷安特和美利达专卖店看了下，俺经历承受范围在。看上了勇士60 0d（1760元，美利达在搞活动送70元礼包）和二手捷安特axt790，老板要我1700不知道值不值啊。我现在是一点主见没有。发点790的照片。目测在七八新...
终于是下定决心不再纠结的等待2012款的美利达 T350/T500/T600 , 因为武汉这边好像确实没有上货,只能通过淘宝等浮云看看图片配置,罢了罢了. 就坚定最初的想法,捷安特.& &&&准备国庆...
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我上次到到河北山区骑行了十天，上下山路时深感c1单避震不舒服，一直想换这个车，我看中了，决定不买尼康D800E相机了，再借点钱买它了，前天去了专卖店，回说没小尺寸的，只有中号的，四万多元，我只有付押金定了，我喜欢小寸的，C1就是十五寸很好骑...
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捷安特ATX790 尺寸：17寸 19寸 21寸提供选择车架采用GIANT铝合金硬模成型梯形车架前叉：MANITOU变速：SHIMANO 06款ALIVIO变速系统坐垫：维乐车圈：亚猎士DH19铝圈轮胎：MAXXIS牙盘：SHIMANO 0...
大神大神，小弟想动手一山地自行车，看了捷安特(Giant)xtc790，说是专业入门级的，可是，有朋友建议我去拆卸，大神大神给個定见吧。感谢！！！还有就是xtc790&&12款的什么时辰出啊？
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新入手一辆捷安特Anyroad1，台湾原产，本来是要入手xtc790的，结果被这种全地貌车的功能和外形吸引，本人纯新手，以前没有任何经验，请大家帮忙评评这款车怎么样。本人基本市区活动，路段基本为马路。
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小弟今年才开始玩车，潜水贴吧有段时间，比较XTC750和790D和、想果断入手790D。于是乎我就去了西安体育场的捷安特专卖店，他们没有790D、而且还不能订购。于是乎、XTC750撒、总之那个车还是不错的。其实、我不建议大家买XTC750...
我发现捷安特的销售网络怎么差别那么大，有的店家不按照统一价卖，比如在一些小现成，只此一家，就店大欺人，擅自改价！！我报的车型只有大家常见的款，老款不计。有错的请大家纠正ATX 系列车价ATX660-1298ATX670-1398ATX680...
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本来一心想着去对比捷安特ATX770D和美利达G650，谁知到捷安特专卖居然发现搞活动，2011款ATX790只要2698，看看配置比ATX770D高了不少，也很喜欢它的黑红配色，二话没说，马上入手，什么赠品、发票统统没有。本人178CM，...
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2013款捷安特TCR ADV SL RABOBANK ISp& && &￥14040元 2013款捷安特Avail ADV SL 1 ISP& & ￥8940元 2013款捷安特...
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另外附上一堆在58同城里问到的东西...大家觉得可信吗？人家可是说全是新货，清仓处理哦！ 2013款捷安特TCR ADV SL RABOBANK ISp& && &￥14040元 2013款捷安特Av...
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本想买捷安特的XTC790，搜帖子说超3000+，不如自己装。谢谢。。。。。。。。。。。。[ 此帖被szlkh在 13:46重新编辑 ]什么车？有介绍吗？我现在骑jp8，想换山地我以前好像买过你的wtb坐包？pure v...
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朋友那有一套全新的13款XTC790车架及前叉，前叉是捷安特的TWINS-1 TNL ，打包价格1000元左右。上管是31.8（1.25）口径的直管，就是以后换前叉比较麻烦。13款的捷安特配的都是捷安特自己标准的直管了，非11款的小锥管。另...
在网上找的，认为很好，在这里分享一下。Shimano Alivio M410Alivio是shimano山地车产品的一个系列定位是山地车入门娱乐级别怎么解释这个“入门娱乐”呢？我个人的理解就是骑骑长途，偶尔进行轻度的越野，比如在建筑工地的砂...
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11款ATX790和12款ATX770D我应该选择那一个。
请教。11款ATX790与12款ATX770D的价格相差100元钱应该选择那款车。今天我去车行看，老板向我推荐ATX790,要价D要价2798.我是新手。拿不定主意故向各位老师请教。有人说12款770D前叉比11款790好。前后变速器有什么区别呢？谢谢。
本帖最后由 wx302 于
17:15 编辑
790 2900...老板挺黑的，优惠活动折扣后应该是比770D便宜一百吧
ps，我入手的是790
770d 白色的路过 除了轮圈是白的不好看 其他无碍
果断770d:lol
我比较心仪770D白色的
本帖最后由 jerrycai72 于
10:14 编辑
果断，明显碟刹是BB7的，比770D的BB5 好多了
要价2900可以接受，原价是3298，就算9折也要3000
两款车架估计差不多，770D叉子可锁，790刹车更好。其他都差不多，变速也一样。只是牙盘有点差别。
其实这个档次的山地车，还是以经济实惠为目的，790比770在使用上不会有太多的差别，但价格会有很大的差别。所谓的这个叉那个叉的，压马路都感觉软，冲山又根本不够用，起码都没有软尾。所谓的BB7和BB5就更加没有实质上的区别。如果年轻喜欢玩技术，那就买个便宜的，摔摔打打不心疼。如果想用来压马路，直接上公路。
建议上美利达公爵600比较合适
这个价位的车没啥质的区别，主要看变速和刹车，其他无所谓。
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& 2002- All Rights Reserved.捷安特2013款ATX660入门型变速山地车评测（图文）
核心提示：2013款捷安特ATX660作为专业山地变速车的入门车型到底性能如何？ATX 660性价比如何？捷安特ATX660、670、690等价格及性能都有哪
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2013款ATX660山地车绿（丽面绿）色款
1、重量轻，作为，重量轻是必须的，便于携带，方便跋山涉水。
2、变速系统十分灵活有效。使用的SHIMANO21速变速系统是名牌变速系统，特色是安全可靠。
3、前减震系统非常有效，60公里，上上下下的路，基本不会有前臂的疲劳与酸痛的感觉。
4、整车设计比较实用合理，比如：座位的高低设计仅使用一个快拆，调整起来非常方便快捷。
5、捷安特专业赛车的品质保证，各部件都做足了量，的确有专业风范。当然，除了优点也有些须不足，毕竟是专业入门车型。新款的ATX660车坐不如老款的柔软，使得PP在骑行中容易疲劳。按骑行者的说法，如果配合柔软的坐垫及专业骑行服，PP的疲劳程度会减轻
2013款ATX660山地车黑灰（朋克灰）色款
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2013款捷安特ATX 660山地车整车配置表如下：
2013款GIANT ATX 660配置表
白月光，丽面绿，朋克灰
2013新款 ALUXX 山地车车架
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SHIMANO TX51
铝合金&V&刹
双层铝合金轮圈
GIANT 铝合金花鼓
2013 新款GIANT 山地车配色轮胎
下面看看捷安特官网对于ATX 660技术特性的评析：
新款ATX 6系在传统风格上增加了&蜂巢&概念的外观，使整车科技感十足，带您畅游都市，感受青春的活力与激情，追随青春的足迹，分享骑行的快感和喜悦。
捷安特ATX 660山地车秉持挑战自我极限与超越标准的捷安特精神，巧妙结合尖端材料科学和捷安特专有的成型工法技术，将捷安特ALUXX铝合金科技推向全新未来，再次定义铝合金科技新标准。
从研发端开始的材料科技到制程工法与成型技术的全程自主，这是捷安特能不断超越标准挑战极限，再将铝合金材料推向极限的原因。捷安特ALUXX铝合金科技是一种结构技术与先进材料的完美融合。从原子纹理结构的显微操控到液态注模HYDRO FORMED管材的引进；捷安特工程师四十年来在铝合金管材的技术钻研与经验，而ALUXX铝合金技术，正是他们不懈努力的成果。
ALUXX铝合金技术有以下两种等级：
A 最佳的强度/重量比例
B 最先进的结构技术
A 优异的强度/重量比例
B 精准测试Tried and True结构技术
捷安特2013款ATX660车架几何
C竖杆长度(mm)
D骑乘水平长(mm)
适合身高(cm)
2013 ATX 660
26X15.5&(395)
26X17&(430)
26X19&(480)
强度高、重量轻
特性：GIANT专有的铝合金，较传统的6061铝合金增加了三成的强度，让工程师可以在每段管材上都使用更少的材料，不需要牺牲强度与车架耐用性，便能打造出更轻量化的车架。
优点：不需要降低强度，就能有着更轻与更有刚性的车架，对所有骑乘者来说都是一个三赢的局面。
精心打造与调校的完美骑乘体验
特性：ALUXX 管材原料会经过一系列繁复的程序更精细化，挤型抽管让强度更高，重量更轻，再以成型步骤塑造外观。GIANT的两种关键成型技术，压模成型与液态成型，在两种技术的搭配之下可以减少管材补强片的使用、增加强度同时也降低重量。
优点：利用管材的运用，GIANT可以更精密的调校车架的骑乘特性，适时的增加车架的稳定性，同时也可以减去多余的重量。
无补强片结构降低重量却不会牺牲强度
特性：当大部分的竞争对手还在使用传统的补强片时（焊接在管材接点外部以增加支撑度），GIANT已经透过卓越的管材塑形技术，让管材不需要额外的补强片，就可以达到预期的强度与稳定度，当然也省下了额外加上的重量。
优点：在GIANT先进的铝合金操作技术下，过去几乎不可能达到的最大强度与最轻重量，如今已经成为事实。
注：凡注有来源为：中国自行车网字样的文章，为本网站内容，转载必须注明来源，并加上本网链接http://www./，否则版权自负。来源非本网资源，纯属网络转载，不代表本网任何意见和做法，仅供参考。捷安特11款ATX770D 12款ATX770D 750D去专卖店能不能混装一辆？_百度知道
捷安特11款ATX770D 12款ATX770D 750D去专卖店能不能混装一辆？
还有改油碟的话什么型号的比较好不要太贵 驴友们
求助啊求助、涂装和11款770D的还比较像能不能用750的车架或者790总而言之就是类似于11款770D的车架和11款的呢款前叉装12款770D的其他套件和零件呢？ 人家专卖店的同不同意本人最近看上了11款的ATX770D但是捷安特已经不做了现在只有12款的但是我不喜欢12款的什么所谓的F1涂装 只喜欢11款的黑红色涂装（感觉很霸气） 和11款的前叉 但是11款的770D下架了 没办法弄了 感觉750 790的车架
提问者采纳
你自己买零件让他们装是可以的，至于前叉车架要具体来看的变速刹车是可以混装的，从成品车上拆下来随你搭是不可能的
呢能不能 让他们给我用12款770D的零件套件组一款 也就是说我买一套12款770D的套件及零件 然后换个750的车架（740到790的车架都是一样的吧？）和11款770D的呢种前叉
这样可以吗
如果可以 价格会比12款770D整车的高吗？
还有想换油碟的话你能不能给我推荐一下 价格不要太高差不多的就行了 质量要好点！　谢谢了
零零碎碎的买还是在专卖店肯定比买整车贵，换油碟的话禧马诺的油碟是不错的具体型号记不清了
提问者评价
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沙发只能自己坐了。。。。
看来对790 的评价挺少啊。
1. 发布时间。经过网上查找以后，我发现2011款xtc750发布的时间是在2010年，那时2011款的atx790还没有发布，因此xtc750的比较对象其实是2010款的atx790，所以很多人认为是xtc750好。但是2011款atx790发布后，我觉得atx790和xtc750就明显错开，各有优点。
2.。atx790的是twins第三代铝合金外管，xtc750是twins第二代镁合金外管。我没有查到这两款的具体信息，但是从这个代数上来说三代总比二带好点吧。况且atx790还可以锁死。至于铝合金和镁合金，据高手说是镁合金的轻一点。但是作为一般使用，我觉得重量不是问题。
3.。atx790 bb7比xtc750 bb5好。另外bb5因为是单面制动，所以会。而bb7是双面制动，没有这个问题。新手调节也就更加方便。
4.变速系统。atx790 是m410 24速， xtc750是m430 27速。 m430好。但是一般使用者不差这3档速度。还有就是m410是 24速中的鸡头， m430是27速中的凤尾。
5. 。xtc比atx好，不多说了。毕竟xtc是准专业水准。
6.。我觉得还是atx790好看。个人感觉不同。
总结一下，atx790是娱乐车中的领头羊，xtc是入门专业车中的凤尾巴。但是作为一般使用者，我觉得都是使用娱乐级别的就足够了，atx790的配置也说明了这一点，玩得开心。
而xtc750就是专业入门车了，既然选专业车，我觉得就应该再加1000，选择xtc770，那这车就秒杀atx790了。
/bbs/thread--1.html
& & 来看看吧，虽然没有太多的票数。
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捷安特ATX770，ATX790和美利达08公爵，挑战者配置终
型号：ATX790　　尺寸 ：26寸，26x17M
　　车架 ：GIANT高级铝合金硬模成型梯形车架
　　前叉 ：MANITOU避震前叉
　　车首件 ：VP的隐藏式车首件
　　把横，把立，坐管 ：31.8口径的铝合金
　　飞轮 ：SRAM PG 850
　　齿盘 ：SHIMANO 06款ALIVIO
　　变速 ：SHIMANOALIVIO变速系统24S（FD M410、RD M410 L、SL M410变把
　　花鼓 ：JOY的碟刹花鼓 滚珠结构
　　车圈 ：ALEX铝圈DH19
　　轮胎 ：MAXXIS 26X2.1轮胎
　　脚踏 ：Wellgo铝合金踏脚带脚套
　　车座，把套，坐杆 :VELO座垫和把套，CNC座杆
　　车匣 ：AVID的BB5碟刹
　　整车偏重，比起ATX680，主要重在碟刹卡铅2个，碟盘2片，碟刹花鼓。
　　但是这点重量差并不是严重影响灵活性的要素，在称重中，790和680相差不多，5％以内。
　　前叉偏重，有2900＋g，很重吧，呵呵。用手敲击前叉，似乎是“钢”的声音，而680就是铝合金的声音，660更是明显的和车架一样的铝合金声音。790的前叉据说是强度很大的一款叉子，不过在这个价位上没法兼顾强度和轻量化。
　　前叉吸收能量。这点相信很多老鸟都能认同，曾经一位老鸟告诉我前叉吸能最多能达到30％，惊人的数字。我自己也做试验，调整前叉的硬度（回弹力），提速明显感觉不同，前叉越硬，提速能量损失越小。这也是很多人旅行选择硬叉的原因。换了680前叉，果然请便不少。
　　架子刚性不强。这点我不能肯定，只是在部分老外的文章中看到他们说道新款T型架强度和硬度没有以前的好，并且制作时抽管将架子抽的很薄，用手轻轻敲击790车架，明显感觉和680那种圆架子声音不同，680时铝合金声音，790声音有点像玻璃钢壳子声音，不明白材料上有什么区别。如果确实刚性变了，加速时肯定吸收能量，并且跨度这么大的整个车架吸收的能量非同小可。
　　把立过长。或许觉得荒谬，但是这个结论的得出是和很多位老鸟试车时得出的，当初大家也不太肯定。把立长了不是吸收能量，而是影响了正确，舒适的骑行姿势，并且像我这样身高178CM的人，感觉有点“够不到”车把，身体拉的很紧，不能很好的放松，影响了发力，影响了操控的自如。换了680把立，舒服多了，也更好发力。
　　轮胎的花纹，花纹连续性不强，也就是接触地面是一个个的点，不象680的正新外胎虽然有齿，大家去观察会发现中线处对地面连续性还不错，和光头的中线差不了很多。MAXXIS的这款山地胎，相对地面的摩擦系数很大（抓地力），并且是软面材质，对于山地越野和山地抓的来说是积极的，但是对于高速行使在公路上，不论胎纹的风阻，还是地面粘合力，还有胎纹的连续性导致骑行阻力大大曾加。
　　BB5的碟刹要调到完全不擦碟片很难，即使调到没有擦碟的声音了，但是也可能仍有3％左右的制动力摩擦着，我试过，除非把距离调的很开，也就是刹车要捏的很深才到底，阻力就又明显小很多了。V刹是很容易调整到完全不给骑行带来阻力的。
　　以上是我仔细分析出来的问题，但是并没有觉得790买的很亏，毕竟，这款全黑的车还是很有整体美的，并且MAXXIS的胎加上MAN的前叉感觉很舒适，狂飙猛冲是很累，但是城市休闲还是很惬意的，加上BB5的手感和力度不愧为“线碟中的战斗机”，不需太大的力度就能获得令人惊讶的制动效果，并且制动是轮子震动感也不会带到手上，这些都是V刹所不能媲美的。
　　比起M的车，G790用的VP730中轴，没有shimano的好，不过中轴本身就不贵，日后升级换个LX级别的也就几十圆，效果会非常出色。选购时看你怎么定位自己了，如果是上山越野（我就经常去），除了上去时可能会很累，因为车重（废话，轻的车上去也不轻松），越野是猛冲会有种很稳的感觉，并且BB5能给你带来更好的制动和操控性。我不明白为什么国内似乎M的fans和G的fans似乎就是敌对关系，不论什么牌子的车，不都是为自己服务的么，更何况了，不都主要是是用的shimano么，看性价比了，低价位注意整体平衡了。
　　根据调查 你买的车稍微比市场价贵了有点 但也要分区域 不好说
　　不过3000元仍属于入门价格 偏差不会很大
　　GIANTATX770
　& &尺寸： 26x17M/26x19M/26x21M
　　车架： GIANT铝合金硬模成型梯型车架
　　前叉： MANITOU避震前叉
　　变速系统： SHIMANO ALIVIO 24S （FD-M410、RD-MC410、EF-35变把 ）
　　轮圈： GIANT双层铝圈（铆钉式）
　　轮胎： 正新26*1.95胎
　　其他： 铝合金蝶刹花鼓、SHIMANO ACERA大齿盘、铝合金SAND BK零件
　　彦豪自动中心定位设计铝合金夹器（带可调导管），维乐座垫和把套
　　CNC 座垫杆、预留专用后置式停车架设计
　　美利达 公爵
　　26x16 26x18寸
　　美利达DUKE铝合金车架 红色、蓝色
　　TGs前叉
　　MERIDA铝合金车把、附把 MERIDA铝合金把立
　　美利达把套 MERIDA座包
　　MERIDA铝合金座管 MERIDA铝合金管夹
　　正新CST外胎 正新内胎
　　WEINMANN双层铝圈 不锈钢辐条 久裕车轴
　　MERIDA V刹 Shimano EF50联体指拨
SHIMANO刹车变速线
SHIMANO ACERA前变速
　　Shimano ACERA后变速
　　SR SUNTOUR铝合金牙盘
　　密封中轴 SHIMANO HG40链条 Shimano HG30飞轮
　　============================================
　　向单车新手推荐几款入门级休闲运动山地车（有详细点评）
　　休闲运动的范畴，山地车、公路车、折叠车、旅行车四大类型都很适合。山地车操控性好，结构坚固，骑行姿势比较帅；公路车轮细车轻速度快，在平路和好路上很占优势，骑行姿势显得专业；折叠车方便携带，外观新颖，骑行起来很时尚；旅行车朴实无华，能驮能带。下面，楼主重点向单车新手推荐几款入门级休闲运动山地车
　　出于对知名大品牌的信赖，在此，楼主还是强烈推荐GIANT （捷安特）和MERIDA（美利达）两个品牌。值得说明的是，这两个品牌都是来自台湾，为世界自行车制造界知名品牌。这两个品牌的共同点是：所有的高端产品都是选择在台湾生产，其产品主要销往欧美，与世界其他国家知名自行车品牌进行竞争；而其入门级和中低端产品生产线则分别迁到了大陆的江苏昆山（捷安特）和广东深圳（美利达），这些产品主要满足国内的市场。下面推荐的入门级车型全部由其大陆生产线生产制造的
　　一、车型推荐：
　　GIANT （捷安特）
　　ATX 755 新款车，很值得推荐购买，使用了全套shimano的传动。
　　ATX 770 ，除了一个shimano的牙盘，全车没有一个日本零件。
　　ATX 790 ，超过2千很多，但是性价比超高。
　　ATX 830 ，比较贵，但性能对得起它的价格，作为有钱人的入门车还算称职。
　　MERIDA （美利达）
　　推荐的入门车型，好看，实用。
　　勇士pro ，稍微有米点的推荐入门车型，几乎没啥子要改的。
　　公爵 ，性价比超高，米人一步到位的选择，推荐。
　　挑战者，与ATX790的档次和级别差不多
　　另外，美利达还有勇士COMP、亚历山大、维多利亚几款车可以作为入门选择，价格相差不大，性价比还算不错，后面还将详细讲解。
　　二、选择车的档次
　　当然，主要是经济能力和爱好程度决定的，有人骑几百的山地一样很舒服，有人骑1、2万的车子还觉得不得劲。这得看个人情况。但最好是用自己的钱买。相信我，人才是战争胜利之本。体力和技术是关键。就算我骑世界上最贵最好的车，也同样无法在环法大赛中夺冠。
　　山地车零件档次 从高到低 XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、 ALTUS、TOURNEY
　　上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。
　　所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。 有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。
　　但说到底，车子档次的决定因素不是变速刹车传动什么的，而是车架。
　　三、选择合适的车架
　　有这么一种情况，车子很满意，买了骑着总感觉哪里不得劲，不舒服。排除体力的原因，就要看车架适合不适合你了。
　　不管是公路车还是山地车，车架是最重要的零件。因为其他所有部件包括人，都是附着在它上面的。它好比计算机的主板一样。
　　钢、铝合金、碳纤维、钛合金、镁合金都被选做车架的材料。最常见的还是铝合金的。
　　设计师设计车架时，大概要考虑三个因素：一是强度，二是轻量，三是美观。
　　关于车架，除了强度外，最重要的是尺寸要适合自己，骑着要舒服。
　　四、认真点评一下这几款捷安特和美利达入门整车的配置和价格：
捷安特（GIANT）山地车
　　ATX 755：6系列的楼主就不作推荐了，性能比较一般，捷安特的车车还是从7系列开始推荐吧
　　ATX 770：其实就是以前的ATX 755，后来型号改为770。本来觉得770还不错，Alivio的前后拨，新款Acera的牙盘，Manitou可调前叉，这个配置卖到1998元还是可以的
　　ATX790，性价比不错，也可称得上进阶级车车，当然，作为入门车也未尝不可
　　ATX830，可以算作中级车了，性能相对比较突出，资金相对充裕的话，用它来作入门级车车还是相当称职的。
　　以上提到的是捷安特入门山地车的新系列，车架是梯形管架。
　　美利达（Merida）山地车：
　　不知为什么，美利达千元以下的低端车几乎见不到，因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的，比如勇士，谁如果比较熟悉的话可以补充一下。
　　勇士。大概对应捷安特的ATX 670，tourney后拨+低档铝架+3*6速指拨+一根菜前叉，不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX，用的是转把，便宜100块钱，没有见过实物。不过，楼主还是不推荐这款车，因为档次相对低了一点。
　　勇士pro：非常普及的车型，属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的，前叉可调（调节幅度很小），前后快拆，性价比很高。不足之处在于勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞，强度有问题而且升级的时候需要大换血。
　　勇士 comp：换上线控碟刹的勇士pro，要1699，如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了，这个价格的碟刹山地车实在是……
　　公爵（Duke）：性价比相当高的车，06款和07款都很常见，07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了，8速系统，密封中轴，TGs可调前叉，后拨是Acrea的。这款车作为入门级，还是值得强烈推荐的。
　　至于新出的挑战者，价格相当比较高，性能也有了很大的提升，对于资金相对充裕的人来说，作为单车才鸟，我强烈推荐此车作为入门车，当然，价格也不低。
　　另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车，价格和配置分别对应公爵和勇士pro，只是架子换成了斜梁架，涂装也比较女性化，比较漂亮，适合女性选择。其中，亚历山大是我的入门运动自行车，我一米七的个头，当时选的是18英寸的车架，意外的是，也照样很合适（主要原因是它的上管与坐管焊接的位置较低）。此车用了一年不到，又出给了朋友，朋友说这款车骑起来那可是相当的爽。
　　五、其他品牌的运动自行车
　　需要提一下的是喜得胜（大家相当熟悉的贵族不在讨论范围，因为它还不入流），这个牌子的车涂装花哨，外形很像高档车，并且价格低廉，400多就可以买到&24线轮组高档公路跑车&，800多就可以买到&高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车&……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维，属于典型的中学生装骚车，最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车。当然，也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱，据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车，可惜对此实在没有研究，以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。
　　ATX755
　　尺寸： 26x17M/26x19M/26x21M
　　车架： GIANT铝合金硬模成型梯型车架
　　车圈： 铝合金车圈
　　配备： GIANT铝合金硬模成型梯型车架，车首管LOGO 3D设计硬模成型外加铝牌
　　铝合金避震前叉，预留蝶刹座
　　铝合金蝶刹花鼓、铝合金零件，GIANT铝圈，铝合金夹器
　　正新26*1.95胎，维乐座垫和把套、预留GIANT专用后置式停车架设计
SHIMANO ACERA 24S
　　GIANTATX770
　　尺寸： 26x17M/26x19M/26x21M
　　车架： GIANT铝合金硬模成型梯型车架
　　前叉： MANITOU避震前叉
　　变速系统： SHIMANO ALIVIO 24S （FD-M410、RD-MC410、EF-35变把 ）
　　轮圈： GIANT双层铝圈（铆钉式）
　　轮胎： 正新26*1.95胎
　　其他： 铝合金蝶刹花鼓、SHIMANO ACERA大齿盘、铝合金SAND BK零件
　　彦豪自动中心定位设计铝合金夹器（带可调导管），维乐座垫和把套
　　CNC 座垫杆、预留专用后置式停车架设计
　　GIANT ATX790
　　尺寸： 26x17M/26x19M/26x21M
　　车架： GIANT铝合金硬模成型梯型车架
　　前叉： MANITOU 避震前叉
　　变速系统： SHIMANO ALIVIO 变速系统24S（FD-M410、RD-M410-L、SL-M410 变把）
　　轮圈： 32H ALEX 双层 CNC 铝圈
　　轮胎： MAXXIS 26X2.1轮胎
　　其他： ALIVIO 大齿盘、AVID BB5机械碟刹和刹把
　　前后碟刹花鼓，铝合金零件SAND BK（OVER SIZE）
　　维乐座垫和把套
　　GIANTATX 830
　　尺寸： 26x17M/19M/21M
　　车架： GIANT铝合金梯形管车架6011S（超轻量铝合金）
　　前叉： MANITOU 避震前叉
　　变速系统： SHIMANO Deore 变速系统 27S
　　座垫： 维乐座垫
　　轮圈： MAVIC 碟刹圈
　　轮胎： MAXXIS 26x2.1轮胎
　　其他： 铝合金零件BK；新开发把套；TRUVATIV 大齿盘
　　BB5 AVID机械式碟刹；SHIMANO M525花鼓
　　美利达 勇士 PRO
　　26x18寸、26x16寸
　　美利达勇士PRO铝合金车架
　　铝合金车把、把立 美利达把套 MERIDA座包
　　正新外胎 正新内胎
　　美利达双层铝圈 不锈钢辐条
　　久裕前后车轴 美利达V刹
　　Shimano EF50联体指拨
SHIMANO刹车变速线
SHIMANO SIS前变速
　　Shimano Acera后变速
　　铝合金牙盘 密封中轴
　　KMC链条 Shimano ALTUS飞轮
　　美利达 勇士COMP
　　26x18寸、26x16寸
　　美利达勇士COMP铝合金车架
　　轻量化铝合金车把、铝合金把立
　　美利达火焰纹把套 MERIDA座包
　　27.2铝合金座管、美利达铝合金管夹
　　正新26x1.95外胎、正新内胎
　　美利达双层铝圈、不锈钢辐条、久裕前后车轴
　　TEKTRO 160mm机械式碟刹
　　Shimano EF50联体指拨
SHIMANO刹车变速线
SHIMANO 050 SIS前变速
　　Shimano Acera后变速
　　TRUVATIV铝合金牙盘
　　密封中轴、KMC链条、Shimano ALTUS飞轮
　　美利达 公爵
　　26x16 26x18寸
　　美利达DUKE铝合金车架 红色、蓝色
　　TGs前叉
　　MERIDA铝合金车把、附把 MERIDA铝合金把立
　　美利达把套 MERIDA座包
　　MERIDA铝合金座管 MERIDA铝合金管夹
　　正新CST外胎 正新内胎
　　WEINMANN双层铝圈 不锈钢辐条 久裕车轴
　　MERIDA V刹 Shimano EF50联体指拨
SHIMANO刹车变速线
SHIMANO ACERA前变速
　　Shimano ACERA后变速
　　SR SUNTOUR铝合金牙盘
　　密封中轴 SHIMANO HG40链条 Shimano HG30飞轮
　　美利达 挑战者
　　26x16 26x18寸
　　美利达 CHALLENGER铝合金车架 灰色
　　MANITOU AXEL COMP前叉
　　IKE铝合金车把 IKE铝合金把立
　　美利达把套 IKE座包
　　IKE铝合金座管 IKE铝合金管夹
　　MAXXIS DY NO MTEI 26x2.1外胎 正新内胎
　　亚力士DH20双层铝圈 不锈钢辐条 久裕轴承碟刹车轴
SHIMANO V刹 Shimano ALIVIO指拨
　　JAGWIRE STAINLESS50刹车变速线
SHIMANO ACERA前变速
　　Shimano ALIVIO后变速
SHIMANO ALIVIO铝合金牙盘
SHIMANO 密封中轴 SHIMANO hg40链条 Shimano HG50飞轮
　　　　那就先从勇士系列说起吧。
　　说勇士系列这不能不说之前的雄狮。准确的说。雄狮是m的一款不错的车。在01-03年这段时间里面。真的是叱咤风云。所向披靡。可惜的是晚节不保。没有预留下他的辉煌。而叫勇士杀了个片甲不留。
　　勇士，还真的算是m的勇士。这些年来，有太多的人认可它。有些人骑着这车跑了青海。西藏，也有人骑着这车跑到天涯海角，所以在后来的日子里面出现了系列升级产品。什么pro，comp。这些都是以勇士为基本平台而研发的更高配置的产品。
　　从05年我接手后，才慢慢的去将这些每个名字的产品尽可能的系统化。规模化。也只有这样才能更加完善家族系列产品。也只有这样才能叫更多的爱好者来认知这个产品。
　　勇士家族的定义
　　就是为了那些学生，以及初级爱好者的选择的第一台车。这台车要在确保优良的焊接基础上，尽可能的完善基本配件。而叫初级爱好者对m的车有十足的信心。通过这些爱好者的认可来拉动更多的朋友来认知m品牌。
　　首先是一台焊接优良的铝合金材质的山地车，这台车主要是为了学生而研发的。车架经过了6万次的头管疲劳测试。
　　考虑到学生的使用，以及购买心态。这台车更多的要时尚，要有一定的抗糟性，所以，在这台车上面用上了双层刀圈。双层刀圈的好处就是抗糟，唯一的遗憾就是略微有点重，但是相对于安全来说，这个更重要。毕竟孩子们骑着的时候不知道深浅。看竞技运动后，模仿那些职业车手拿着车子不停的在马路台阶上面上蹦下跳的。所以在这个角度都是为了安全为第一考量点。
　　第二点。这车不带有hub的快拆。在这一点上面很多人觉得很奇怪。为啥1k多的车不带快拆呢？事实上，不带快拆是完全为了学生着想。因为。只要有快拆的出现就会考虑到是否会被盗，是否因为快拆在没有安紧的情况下出现危险。所以，为了安全考虑。就去掉了快拆。而老老实实的用螺丝的安装方式。
　　第三，牙盘的齿数率为比标准的42齿大了一点。这样是为了骑着更快捷。孩子上学骑车要有一定速度。而不是为了叫你跑崎岖的山路。所以一切尽可能务实，率为加大几个齿数是为了骑车在安全骑行速度下，踩踏更有劲
　　勇士pro
　　这台车可以说在勇士的基础上进行了升级。而这台车也是作为初级爱好者首选的第一台车，这台车正因为是给初级爱好者研发的车款。所以在一些细节的考虑方面更具有运动元素。
　　首先。颜色很好。火焰版本。这也是我们曾经辉煌的04雅典奥运会冠军车的火焰苗的涂装。很炫。
　　其次。车架带有了碟刹安装座。以方便未来爱好者真的打算升级的时候使用。
　　第三。前后花鼓也变成了快拆。好处呢，就是随时拆卸方便。毕竟爱好者跟学生有一定区别。最起码他们对车的安全使用角度来说。比学生的警惕性高了很多。使用也就更细心。
　　第四。中轴也改为了轴承的中轴。这样就避免了因为长时间站立踩踏的时候把中轴踩坏的可能。印象中，从换了轴承中轴后还没有出现一个中轴因为踩踏而损坏更换的。
　　第五，这车的座子在我们老大建议下修改成跟车架一个效果的火焰涂装，这个可算是前所未有的。效果非常的炫。至于舒适度嘛，我觉得还凑合。也别指望着1k多的一台车能给你带来slr车座的那种品质了。呵呵。这台车可以说在勇士的基础上进行了升级。而这台车也是作为初级爱好者首选的第一台车，这台车正因为是给初级爱好者研发的车款。所以在一些细节的考虑方面更具有运动元素。
　　首先。颜色很好。火焰版本。这也是我们曾经辉煌的04雅典奥运会冠军车的火焰苗的涂装。很炫。
　　其次。车架带有了碟刹安装座。以方便未来爱好者真的打算升级的时候使用。
　　第三。前后花鼓也变成了快拆。好处呢，就是随时拆卸方便。毕竟爱好者跟学生有一定区别。最起码他们对车的安全使用角度来说。比学生的警惕性高了很多。使用也就更细心。
　　第四。中轴也改为了轴承的中轴。这样就避免了因为长时间站立踩踏的时候把中轴踩坏的可能。印象中，从换了轴承中轴后还没有出现一个中轴因为踩踏而损坏更换的。
　　第五，这车的座子在我们老大建议下修改成跟车架一个效果的火焰涂装，这个可算是前所未有的。效果非常的炫。至于舒适度嘛，我觉得还凑合。也别指望着1k多的一台车能给你带来slr车座的那种品质了。呵呵
　　勇士comp
　　说实在的，这车就是个为了炫耀而诞生的车款。适合装酷的那些人来购买。说这话比较难听，但事实上就是这么回事，想买贵的买不起。便宜的呢又觉得的样子难看。这怎么办？那就上碟刹。那就在配件上再进一步升级。只有这样。才能感觉出这车是个好车。毕竟是碟刹嘛……
　　确实如此。升级后，碟刹的效果确实给这车的升级了不少效果。最起码从整体协调感上面有了进一步的提高。性能方面，跟勇士pro基本上一样。只是略微的提高了一下零件的质感。当然。这个有些人觉得山地车不仅仅是个工具。也是个工业艺术品。所以。勇士comp的就是为了视觉效果的理想者而设计的车
　　勇士2008
　　这车没买到兄弟们，你们会后悔的。别拿这车跟公爵去比，因为本身就不是一个设计理念。要按照零件的价格来衡量这车，觉得不值这个钱，那你们就大错特错了。为什么这么说呢，这车是为了北京2008奥运会而出的纪念版。这车的涂装就是按照北京奥运会男子山地车比赛的涂装一样的效果而设计的。价格也是卖 2008元。这车的全国限量2008台。此车的涂装在制作的时候特别的麻烦一台车的烤漆要经过4次以上的处理。工艺甚是繁琐，所以，这台车的精华在于完美无瑕的涂装。以及精准的装配。
　　这车也是m在国内第一次采用辐条直拉轮组的第一款山地车。这款车就是为了轻量而设计的。因为采用了直拉辐条。自然车轮的硬度会提高。而直拉不需要交叉辐条。所以辐条的重量又进一步的降低。所以，从视觉上，轻量化第一！
　　整车的前三角形管材进行了2次抽管。管材更薄。
　　最重要的就是前叉采用的是油压阻尼锁死的技术。试想一下，2000块的车上面已经带有了避震锁死技术。这个已经从功能上面提高了。最起码爬坡的时候很爽。要功能有功能。要视觉有视觉，要轻量有轻量。这么一台在我觉得完美的车，居然很多拿来对比公爵了。真的蛮遗憾的……这两款车压根就是两个设计理念的产品啊……
　　转眼间09年了。这款勇士2008就要消失了。它的消失多少叫我有些留恋。不仅仅留恋这难忘的2008年。更重要的是在2008年的北京奥运会上面。我组装的国家队战车在奥运会上面拿到亚洲第一的成绩。我当时都激动的掉泪了。
　　相信看完了对勇士系列的简介之后，每个人都知道了自己该找勇士什么配置的车了吧。
　　公爵的车款在设计初，就定义在是在勇士设计之上的一个系列产品。这个是个运动爱好者以及初中级的爱好者选择的车款系列。这车说白了就是个运动单车。而不再是单纯的交通工具了。相比起勇士系列。勇士可以当做上下班的代步车。也可以当做锻炼身体的工具。而公爵就已经摆脱了交通工具的口碑。它是一款十足的运动单车。
　　从我进入到设计部之前，公爵就诞生了。只不过当初的公爵只是个概念产品。根本就没有规模化。也没有系统化。而在设计的角度。以及整体的搭配都挺一般的。从视觉上面老感觉到头重脚轻，也难怪m工厂的那些设计师对市场不了解。但能走出这一步伐。就这名m已经真正意识到大陆山地车的重要性了。所以，尽可能的来完善这个体系。
　　扯了那么一堆没用的话。来说说公爵的一些特点吧。
　　很多人都觉得公爵是一台不错的车。也有些人觉得这个价位是不是太低了。但作为运动产品来说，我觉得已经初级的产品已经足够好了。参加个比赛什么的，没有问题。就算是你不骑了。这车也不会叫你损失多少钱，现在一台手机还得1k多呢。更何况是个1k多的自行车嘛，
　　公爵每一年的新款都在不停的更换车架的样式，其目的就是为了叫更多人来知道公爵一直在保持旺盛的销售能力。
　　说实在的，我觉得最完美的公爵应该是07年的那款。最难看的是05年的那款。最有争议的是08款的。
　　为啥这么说呢，07款的搭配最完美。车架的抽管，前叉的行程，以及每一个补强的地方都是那么的完美，最重要的是协调性特别好。是一款不错的车。这款车架应该在这个价位里面是最好的。比市场上面的那些mosso，什么java的，那些阿猫阿狗的车架好太多了。最起码做车手飞陂高度落差超过40cm的高度，稳稳的落地。连续400次的测试，这足以证明了这个车架是稳定的。最起码强度有，安全性没问题。如果有兄弟们问我这车架的缺点是什么，我觉得最大的缺点就是颜色不cool。其余的叫我一个做技术的兄弟实在是找不到这车架的缺点。
　　05年的第一款公爵设计的那叫一个丑字。完全设计的是头重脚轻，很不协调。虽然用上了抽管技术，可是抽的管材形状实在难看。 08款的公爵有些人特别喜欢。有些人特别不喜欢。我就属于这后者，原因是因为这款车架本应该就是轻量化的山地车架，经过上管以及下管的这么一修改，强壮的视觉冲击感上来了。颜色也漂亮了。可是相应的车架重量也跟着上来了。这车本身的强度已经很好了。而这么一修改之后，强度更大了。能玩断这个架子的兄弟可能到今天为止还没有见到一个，我觉得吧，这款车架其实完全没有这个必要再进一步提高管材的强度了。只会增加车架的重量。当然，在这个项目上，爱好者更不用担心了。对车架的安全来说更好了。
　　在零件的配置方面，我觉得shimano的24s的变速已经完全可以胜任一般业余爱好者的使用。很多人都会去升级零件什么的，我觉得没这个必要。这车玩烂了你再升级也不迟。这车本身就是个1k多元的大玩具。你把玩具升级成一个奢侈品。你还会有心思玩么？八成很多人已经失去了当初的想骑车的用意。而一味的浪费不必要的投资。
　　如果你非要升级这个车的零件。我觉得最多在升级一下刹车即可。其余的都不用再去升级。都够你使用的。升级一套avid 3的v刹或者 shimano m420的刹车，这两款都是比较理想的刹车。耐用性，稳定性。都很不错。其余的配件什么花鼓之类的，先玩烂了再说把。不信的话你就试试看。拼命的糟蹋这个后花鼓看看多久能over了。就我的bao力糟蹋测试，大概一年的时间才报废。这一年来说，你的骑车感觉以及对车的了解已经更上一层楼了，其余的升级我觉得性能都没有表现的更高。
　　公爵pro
　　这款车可不是为了装逼而设计的车款，在这款车上面也用上了碟刹。但这个碟刹跟勇士comp的去相比。性能上面差太多了。我觉得，这款刹车是非常完美的。而公爵pro的在前叉上面进一步提高了。用的前叉也算是个知名品牌了。rockshox的品牌。美国的知名避震品牌。在这款车上面搭配了 dart1 之前叫j1 （我也不知道为啥后来把judy 的型号修改为dart了。内部的结构一样的。）
　　这款车的配置在shimano的配件中准确的说算是现在的8s的最高级别的了。alivio的24段变速。这个级别的变速已经足以完成初级，中级的爱好者的使用。有些人问我，拿着这车能参加比赛么。我笑了。我接着反问，你打算参加什么类别的比赛。那个哥们说，参加个shimano的初级组比赛。我的回答很肯定。足够！没问题。就算是泥泞的路面。这车一样可以完成恶劣路况的比赛。只是你有没有信心来参赛而已。
　　往往很多人在参赛的时候都在认为自己的器械不行。而很少从自己身上找原因。骑不快就赖自己的车不行。这真是很好笑。以前的时候，在没有铝合金的年代，那些车手不是一直都在用钢架骑行比赛吗。这些年下来很多人都为了器械而不停的发烧。可能正因为我进入了这个圈。我才更多的感悟到。更多的因素应该来自人。而不是单单依靠外部的骑行装备。当人到达一个非常高的境界的时候，再升级相配合的零件也不迟。
　　公爵这个家族系列的车都可以作为你们的运动训练的车款。不要把车子看的太高端。用大众化的零件一样可以玩的开心
　　挑战者
　　这车是挑战者家族中配置最为低端的车。你别看到配置最为低端的车就可以忽略不看，但就这个配置作为一般的老百姓骑行来说。绝对的是绰绰有余。这车也是我们挑战者整个系列中买的最火爆的一款车。性价比是我觉得最高的。如果叫我自己掏钱买。我一定会首选这款车。原因很简单。便宜。够用。实用。
　　有些喜欢玩配件的朋友见到这款车，这车不值，diy要好的很。我到很想问问，哪里不值了？就因为刹车是v刹，就觉得车子不值这个钱？说到这里我就一肚子气。要玩值钱的，那你买2w以上的车啊。是不是就值得了？玩车不是看是不是v刹。而是看整体的搭配。再者diy你在3000块能diy出比这更牛逼的车么？乍看省钱了。实际上你一点没省钱。回头还倒搭不少的精力，以及那些冤枉钱。不信你就试试看。
　　挑战者起初在设计的时候说白了就是打击那些自认为很牛逼的diy车行的在这个价位的diy。事实上确实见到了效果。很多diy的老板也知道费这么大力气diy个这个价位的车是出力不讨好啊。知道为啥我这么坚定-此车的性价比了吧？此车就是专打diy3000元的车款。因为各种各样技术参差不齐的 diy车行组起来的车在这个价位都差不了太多。回头浪费进去的邮费以及失去了diy车行不敢说他diy的阿猫阿狗车架5年质保。你会觉得哪个合适？
　　买车的没卖车的精明。呵呵。到现在很多diy的车友已经后悔了。各大论坛上面也都承认在这个价格区间内。不如买挑战者更实惠了。
　　挑战者的花鼓是采用的轴承的。在耐用度方面还是相当好的。而且，后期维护的价格低廉。就算是轴承玩烂了，直接跑到轴承店去买一个相同规格的轴承换上就ok了一个skf最贵的轴承才13块。所以，在后期的维护方面费用蛮低的。其次。花鼓已经预留了碟刹安装孔。所以，当有天真的想升级碟刹。直接安装碟刹就能用。花鼓也不用再更换。费用也不会重复投资。
　　车架管材采用的是3抽技术。所以会更轻量。为了考虑到车架的踩踏硬度。中管也加粗了。这样踩踏起来更硬朗了。唯一遗憾的是，这车没有增加后链支叉flexstay的技术。这个技术是m的提出的弹性后叉。这个主要是为了在急速的转弯时候能提高车架的后三角的硬度，同时在颠簸的路段由于形变的后叉，会有适当的过滤震动的效果。那这个flex技术是不是很强呢？我并没觉得强多少。只是略微的有感觉。如果你不是经常骑车的人。一般没啥感觉。而这个技术在加工上面成本特别高。所以，一切为了考虑成本。去掉了这个技术了。
　　这车的稳定性会比公爵高很多。原因有好几个方面。首先。前叉是油压避震的。只是油压是预置好的了，这个型号跟市场上面见到的dart2有一点区别。因为这个不需要频繁的保养。所以，这个叉子的在过滤震动的时候已经完全可以达到效果了。该车的车把，把立也是加粗规格的。这个不是为了显得车把好看。因为加粗了车把把立后，车把与把立的接触的单位面积下的压强就会降低。这样车把就不会造成材料本身的在运动时的小颤动。所以控车更加稳定。而重量方面也没增加。因为车把管抽的已经很薄了。
　　然后说一下变速。日本shimano alivio全套的变速系统。足以叫你使用的了。很多人觉得9s的更好。可之前没出9s的变速时，连xtr都是8s的。难道这么多年稳定的技术还不够叫你玩的？
　　刹车系统是shimano m420的v刹。这套刹车是我觉得shimano中最有性价比的刹车。便宜。抗糟，还有一点就是维护起来很简单。不需要太多的时间。平常刷车后，稍微在刹车弹簧地方滴上一滴缝纫机油作为防锈的处理即可。而刹车手柄方面也跟拨杆是分体的。一旦你真的想升级刹车系统了。换油压碟刹系统。拆掉刹车手柄，v刹即可。其余的什么都不用更换。直接把碟刹安装即可。要是你升级机械碟刹系统。直接拆了v刹。换个碟刹以及刹车线就完事了。确实是很省事。这些细节度我们在开发这款车的时候都考虑到了。
　　真正的叫它的无限扩展度进一步提高
　　补充一下09公爵
　　1.新版的公爵变成JOYTECH/久裕碟刹花鼓了。以后要想升级车碟刹会方便、便宜很多。六成人都会改装。
　　2.如果配置不降，价钱可能比08贵100元
　　3.09款会的细节上会做的更好。
　　4.部分08款公爵（最新几批）也上的新版Acera。看上去强度比以前略底。但效果上类似ALIVIO的。
　　5.最新的08款公爵和09款公爵的前叉都换成今年RST新版前叉（标明行程80mm，老版的没有）。
QQ：小周&&
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11款ATX790和12款ATX770D我应该选择那一个。
请教。11款ATX790与12款ATX770D的价格相差100元钱应该选择那款车。今天我去车行看，老板向我推荐ATX790,要价D要价2798.我是新手。拿不定主意故向各位老师请教。有人说12款770D前叉比11款790好。前后变速器有什么区别呢？谢谢。
从atx770d到xtc750到atx790难以抉择
各位车友，本人近期想入手一山地车，我是新手。开始在论坛里看到atx770d性价比高，觉得挺合适。后来了解了xtc750车架比atx的好很多，而且变速器也好一个档次，预算3400也能接受。3000多这个价位也有atx790，这个车的刹车和前叉都不错，也有前叉锁死功能，而且个人比较喜欢那个白色的涂装。现在着重比较xtc750和atx790请车友帮我解答几个疑问
1.我玩山地车主要是郊游和100公里内的骑行，有网友说xtc750的轮胎不是城市山地车论坛，比较适合山路，骑起来比较累atx790较适合公路等混合道路。是不是有这个说法。
2.xtc750车子到底比atx790车子轻多少。
3.前叉锁死到底重不重要，因为xtc750是没有锁死的。
最近比较纠结，请车友给点建议，是3000多的xtc750或atx790。还是性价比相对高的atx770d，因为毕竟我是新手，是不是没必要直接上3000多的车子。
你是哪里啊
谢谢，现在基本锁定770d了
谢谢耐心的回复，你讲的很有道理
买一辆捷安特山地车，从atx770d和770,atx790和XTC750这两组中选一个
打算买一辆捷安特山地车，预算左右，看着专卖店里有2组车：
2000多的770和770d（11年款）
3000多的atx790和XTC750
我在捷安特官网查了资料，感觉如下：
1、770d比770多了一个质量口碑不怎么好的碟刹，多了一个可以锁死的前叉，大齿盘换成了西马诺的，贵了200，相对而言，我还不想要它那个碟刹，宁愿用V刹，而前叉能锁死，大齿盘的更换好像都不是关键部件，所以更倾向于770，不知道这样考虑对不对？
2、关注ATX790和XTC750，是因为这里专卖店做活动，赠送20%的配件，这样什么头盔手套之类的东西可以赠送了，算算也比较合适。
这两款车，觉得ATX790 11版性价比很高，BB7碟刹，M475花鼓和可锁死前叉都是亮点，而XTC750除了车架是专业车架，变速器套件更高档以外，前叉、碟刹都不如ATX790，这样就觉得ATX790性价比更好。
现在我倾向2000多的买ATX770，3000多的买ATX790，而更倾向买770，因为在淘宝上查了查配件，发现专卖店里的配件价格实在是黑得离谱，而且品质也不高，所谓买790赠送20%的配件成了鸡肋，不如我自己从淘宝上买的好。而且我是新人，这个车是个过渡品，如果将来发现喜爱骑行，将来自然会组装一部中档车，再骑行天下；如果骑了几天就懈怠了不骑了，那就走二手车市场把车卖了，那也没有花太多冤枉钱。
我是新人，对车一窍不通，请诸位大侠们能够指点一二，谢谢！
谢谢楼上几位，入手770。