公路自行车车架大了怎么办
公路自行车车架大了怎么办
公路自行车车架大了怎么办
现在把力的长度是110CM
，，52的架子
不过摇车的时候还不错！！换个80的把力
能好点吗！！
能不能影响骑车的状态！！比如摇车
骑车过程中的发力！！
不区分大小写匿名
换80的刚好　这样更好发力。
怎么说呢！
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山地车车架完全解析
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山地车车架完全解析
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回复：我所知道的几款自行车携车架
德国骑乐自行车架-Giro骑乐车顶自行车架:
　　 哈勃Giro骑乐，最好的顶置自行车架，同时也是国际环中国自行车赛指定使用的自行车架。德国的设计师认为，好的产品一款就够，因此他们致力于打造世界最稳固安全的自行车架，Giro骑乐自行车架曾在欧洲和德国荣获无数大奖。对安装在车顶的自行车架来说，安全性、便利性和美观性永远是设计过程中最关键的三大因素，当三种因素无法同时兼顾的时候，德国设计师给出了他们的原则：客户的安全和便利永远是最重要的，而美观与否则因审美眼光而定。正是哈勃的德国设计师固执的坚持这一理念，这款顶置自行车架Giro骑乐才会历经数次改款而始终畅销不衰，“我不知道这算不算世界最好的自行车架，但是我敢说，这一定是迄今为止世界上最安全和最高质量的顶置自行车架！”设计师的话谦虚中带着十分的自信，这款产品从设计构思到生产加工，全部源自德国，值得一提的是，德国的高速公路没有限速，德国也拥有世界上最苛刻的产品质量检测标准和安全认证标准。对于客户来说，在选择车顶自行车架的时候，还有什么比安全性更重要呢？
&&& 楔形轮托设计非常人性化，可适应不同规格的自行车胎，窄细的公路赛车和宽厚的山地车都可以轻松收纳。如上图。Giro骑乐，更紧凑的设计：宽度只有24cm同一个车顶架上可以安装搭载更多自行车架和自行车，有时候，车顶安装一个车顶箱以后，剩余的尺寸可能只有20公分多一点，那么Giro就是最理想的选择了。
&&& 骑乐自行车架采用了最稳固的三角形支臂结构，如上图。
&&& 前后车轮部位的楔形固定装置，两个楔形固定器分别位于前轮的后部和后轮的前部，除了为紧固车轮的绑带提供强力支撑以外，还考虑到了激烈的驾驶习惯和路况，当车辆急踩油门加速或者急刹车的瞬间，车顶自行车自身的惯性会产生很大的拉力，楔形固定器可以在这一环节分解承担绝大多数的拉力，而不用担心这种巨大的惯性会作用到绑带自身。
&&& 楔形轮托分离设计，均可以前后移动，适应不同轮距的自行车，如上图。
&&& 安全、简洁、实用。这是所有Giro骑乐的客户和各地的设计师对Hapro这款顶置自行车架的共同评价，设计中借鉴了物理学的静定结构，采用了坚固的三角形结构，在安全至上的理念面前，不做任何投机取巧和花哨的构思，正是这种对安全和实用的固执与坚持甚至是保守，才成就了德国工业的美名。
&&& 三角形结构在物理学上具有非常高的稳定性，Giro的设计师就采用了这种最稳固的静定结构：双支臂设计拥有更高强度，能承担更大压力，尤其在高速过弯和紧急避让的情况下，这对于专业选手的行车安全及自行车的保护至关重要，同时，还可以避免自行车摔落伤害其他车辆和行人。这种支撑令自行车的固定非常稳固，只要是车辆直径22-80mm的自行车都可以实现轻松固定，并且不用考虑双支臂与车辆之间的夹角是否能保持90度，只要车辆能顺利夹住，剩余的事情就交给骑乐吧！
回复：我所知道的几款自行车携车架
翼诺INNO-382车顶自行车架
&&& 翼诺INNO-382车顶自行车架，是一款不同寻常的产品，给人的第一眼印象非常结实，这是翼诺公司的设计人员专门为追求品位以及希望轻松搭载自行车的人士提供的最佳设计，它有着时尚的铝合金架、双支臂设计，极强的稳定性，并且非常容易搭载。无论您是去山地旅行，还是要上赛道比试一番，翼诺自行车架堪称最佳运输模式，还有重要的一点，在固定方式上，INNO的自行车架采用了通用夹的固定装置，通用性非常强，多数品牌的车顶架甚至多数原厂自带的横杆上都可以安装INNO382自行车架。
&&& 凹形环绕轮托适用于固定任何宽度的车轮，且能前后移动。
&&& 自行车梁的固定装置，通用性非常强。
&&& INNO-382自行车架可固定所有宽度的车轮，车轮大小不限，无论是公路赛车、山地车还是速降车都可以轻松固定。固定自行车梁的支臂采用的是更加稳固的双支臂设计，在车辆行进途中尤其是过弯或者变线的时候，可以大大提高稳定性，此外，固定自行车前后轮的轮托采用专利设计——凹形环绕轮托，既可以根据自行车的轮距前后调整轮托的位置，同时这种凹形环绕设计还可以令车轮固定中的受力更加合理，在车辆急刹车或者急加速的时候，可以大幅缓冲自行车本身的巨大惯性，对绑带的冲击大大缓解。
&&& 防盗缆锁（不用时可以挂墙上），底部采用通用夹固定器。
&&& 双支臂设计，更加稳固安全，底部还有防盗装置。
　　其自身带防盗设计，既可以把自行车牢固锁定在自行车架上，也可以把INNO-382自行车架同时牢固锁定在车顶架上。在车身的两侧都可以同时安装，由于采用了通用夹固定装置，大大扩展了该款产品的通用性，无论车顶架的横杆是方形杆还是圆形杆或者是原车自带的横杆都可以安装固定。
翼诺INNO-383车顶自行车架
&&& 翼诺INNO-383车顶自行车架，是一款专业的前叉固定式自行车架，是日本国家队，美国国家队日常训练和比赛所使用的专业自行车架，也是美国福特汽车女子自行车队的专用自行车架。它与INNO-382不同的是它是前叉固定型车架，不同规格的前叉都可以固定。
&&& INNO-383自行车架的轮托和前叉固定装置是产品的核心，固定后车轮的轮托与INNO-382一样，采用的是INNO凹形环绕专利技术，可固定所有宽度的车轮，车轮大小不限并且可以根据需要前后移动轮托。固定前叉的装置设计更加巧妙。前叉固定式的自行车架理论上具有最高的安全性能，可以大幅降低搭载重心，提高通过性。
&&& 其自身带防盗设计，既可以把自行车牢固锁定在自行车架上，也可以把INNO-383自行车架同时牢固锁定在车顶架上。在车身的两侧都可以同时安装，采用通用夹固定装置，令产品的通用性大幅提高，无论车顶横杆是方形杆还是圆形杆或者是原车自带的横杆都可以方便安装。 [该内容由 埋尘 于
19:59:52 最后编辑]
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后背式自行车架-途安专用自行车架
&&& 爱德乐途安专用自行车架是一款的可折叠设计的后背式自行车架，是德国爱德乐公司专门针对途安研发的。最大可同时搭载2辆自行车，承载能力45KG。采用铝合金材质。非常轻便。安装也很方便。如果您不想把自行车固定在高高的车顶，但还是想带上自行车一起旅行，那么这款可折叠自行车架是一个不错的选择。
&&& 安装完自行车架的效果，支撑直行车部位可折叠可打开，可同时搭载2辆自行车。
&&& 安装上自行车的效果，不影响车号牌，尾灯。
&&& 在搭载自行车架和自行车的同时，还不影响后尾门的开启。
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后背式自行车架-可利昂9104自行车架
&&& 拓乐可利昂9104是一款的可折叠设计的后背式自行车架，最大可同时搭载3辆自行车。如果您不想把自行车固定在高高的车顶，但还是想带上自行车一起旅行，那么这款可折叠自行车架是一个不错的选择。该款产品不能用于三厢轿车。
&&& 把手固定装置。
&& 下部是起固定作用的挂钩。
&&& 挂钩缩到最短的状况，用于后尾门上下跨度较小的车子。
&&& 如果您不想把自行车放在车顶，但还是想带上自行车一起旅行？那就可以考虑拓乐可利昂9104可同时搭载3辆自行车，闲暇时间，一家三口外出，每人一辆自行车都可以随车同行啦！
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谢谢埋尘兄给车友们提供的技术贴
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后背式自行车架-美国的户外用品品牌BNB RACK(熊牌)自行车架
&&& 来自美国的户外用品品牌BNB RACK(熊牌),源自于其创办人一次不愉快的跨洲载运自行车的经验, 进而发想出创造一个可以安全,安心使用的车用载具, 而不致损伤到自己心爱的宝贝。&&& BNB RACK(熊牌)为由一群喜爱户外运动的工程师所创立, 您热爱的户外生活--举凡骑自行车,划独木舟,露营,或任何能亲近大自然的机会, 也都是我们喜爱的运动, 我们的载具设计以安全为基本概念, 并兼顾功能性, 实用性及与车身结合之整体感. BNB RACK(熊牌)所有产品：
&&& 美国设计师精心设计, 全系列产品经由计算机辅助开发；
&&&&台湾ISO认证大厂专业代工制造, 采用最佳材料以最新科技制造而成；
&&& 台湾自行车环台赛官方指定单车携带架；
&&& 多款产品获得世界各国新型及新式样专利；
&&& 多款产品获得台湾车辆测试中心(ARTC)认证合格；
&&& 多款产品获得国际单车携带架标准ISO15263-4认证合格；
&&&&安装简易, 使用方便；
&&& 全家休旅生活最佳选择。
双臂型旋风式单车携车架：可携带三台单车，适用轿车、斜背车及休旅车，专利三向固定座含固定带(可配合单车管径)，A6061铝合金中管搭配多角度调节器(可搭配各式车种) ，主体为塑钢成型，特殊旋风式设计 。
备胎式快拆型单车携车架：携带两台单车，适用于后挂式备胎之越野休旅车，专利三向固定座含固定带(可配合单车管径)，携车架可依备胎尺寸调整，快拆式精密刻度调节器，整合快拆式安全固定绑带，两侧具整合式防松脱固定钩高张力织带，附送汽车/单车防护泡棉。
支臂式快拆型单车携车架：可携带三台单车，适用轿车、斜背车，夹束型专利三向固定座含固定带(可配合单车管径)，快拆式精密刻度调节器(可依车型调整角度)，窄臂式设计可搭载新型样单车，夹束型专利三向固定座含固定带(可配合单车管径)，付送汽车/单车防护泡棉。
高挂式单车携车架：可携带三台单车，适用轿车、斜背车及休旅车，车牌与车灯不遮蔽 安全有保障，夹束型专利三向固定座含固定带(可配合单车管径)，快拆式精密刻度调节器，整合快拆式安全固定绑带，付送梯扣式安全绑带及汽车/单车防护泡棉，符合国际单车携带架标准 ISO 15263-4 认证。
滑槽式平台型单车携带架：最高可携带三台单车，适用轿车、斜背车及休旅车，独立铝合金材质(A6061)可伸缩滑槽(不使用时可向上折迭)，独立单车固定抓手，可固定各式异型管及圆管，车牌与车灯不遮蔽，安全有保障，快拆式精密刻度调节器，附送前煞车绑带，轮胎固定带，整合快拆式安全固定绑带。
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引用： 喜力LX 于
21:46:34 写道谢谢埋尘兄给车友们提供的技术贴不用谢，希望对车友有所帮助。
回复：我所知道的几款自行车携车架
&&& 拖车球也叫拖车钩、球式后拖钩或者拖车杆、牵引杆等，广义上的拖车球是一整套拖车系统，它由三部分组成：固定支架、球体和电源控制系统。以上三部分构成一套完整的拖车球系统。很多情况下，电源线束是根据需要安装的，并不是拖车球系统发挥功能的必要配件，因此，狭义概念上的拖车球就包括两个部分，一部分是固定在车尾防撞梁部位的固定支架；另一部分就是高强度拖车球的球体。
&&& 在欧美国家，拖车球的应用非常广泛，通常安装在汽车尾部，用于拖拽房车、游艇、沙滩摩托、房车、自行车、储物箱等，由于欧美市场对行车安全的重视，在拖拽大型房车或游艇等装备的时候，电源线束成为拖车球系统中不可或缺的一部分，对房车等装备的尾部指示灯以及刹车系统提供电源并进行控制。
WESTFALIA德国拖车球携车架系统的结构及功能介绍：
&&& 固定支架的作用是实现拖车球与车尾的衔接（当然，高档车可直接安装专用拖车球），固定支架的一端与汽车尾部的高强度可承载钢构部件牢固连接，另一端与拖车球的球体本身连接固定。固定支架是整套拖车球系统的基础和核心，属于高强度高精度的部件，在跨度1米多的车尾，用螺栓固定的时候，安装孔与车体预留的螺丝孔位之间是分毫不差的。
&&& 直径50mm的拖车球，球体下部是弯曲的支撑臂，如鹅的脖颈。不同的拖车球款式，具有不同的外观。通体采用高强度钢材实心制造，是汽车搭载过程中受力最集中的部件。在长期使用球体磨损严重的情况下，可以进行更换。
&&& 电源线束，为牵引的其他装备或大型房车提供电源。拖车球的主要作用是用来牵引房车、拖车、沙滩摩托、自行车、行李箱、游艇等设施和装备，电路控制单元的作用是向牵引装备的刹车系统及信号灯系统提供电源。安装上电路控制单元后，牵引装置尾部的信号指示灯就可以与牵引车的电路系统保持同步，无论是刹车控制，还是信号灯的指示，大幅提高行车安全。
&&& 德国拖车球在中国市场销售的是目前质量最高，销量最大，最受客户欢迎的两款产品，一种是传统经典款式；另一种是即插即用（豪华）款式。两款产品只是球体的固定方式不同,下面我们分别对两种主流款式的拖车球进行介绍：
传统经典款式和即插即用款式拖车球的相同点:
1、都能完成拖拽牵引等专业的搭载任务，在承载能力和性能上完全相同，材质一样；
2、起关键承载作用的拖车球固定支架都是专车专用，高精度加工，固定过程中无需钻孔或动用电气焊，几乎全部无损安装；
3、部分车型需要在后包围的中间下方部位切割一个长方形孔位，以露出拖车球，有些车型已经有预留孔位；
4、两种拖车球都是德国原装进口，同一个品牌，同样是世界一流品质。
传统经典款式和即插即用款式拖车球的不同点:
1、传统经典款式的拖车球价位比较便宜；即插即用款式拖车球价位相对较高。
2、传统经典款式的拖车球，球体部分安装后一般无需拆卸；即插即用款式拖车球插入钥匙转动旋钮，几秒钟就完成拆装；
3、传统经典款式的拖车球因为长期固定在车尾，在普通追尾事故中可以起到保护作用；
4、对于原车后包围就预留孔位的车型来说，即插即用款式拖车球在拆卸后盖上原车的预留孔部位的遮板，外观上没有任何变化；
5、传统经典款式的拖车球从车尾比较容易识别，外观比较拉风和高调；即插即用款式拖车球在拆卸后外观上看不出变化，比较隐蔽和低调。
&&& 无论哪一种形式的拖车球，都可以满足我们的日常需要，您可以根据自己的喜好进行选择。需要说明的是，不仅SUV和MPV车型可以安装拖车球，普通的三厢或者两厢轿车，一样可以安装拖车球。加装了拖车球，就可以实现更多有趣的搭载。目前市场上所有的球式后拖钩自行车架都是固定在拖车球上的，如哈勃的爱踏系列自行车架；德国爱德乐的速跑系列、速通系列、速达经典系列自行车架等等，2008年，WESTFALIA德国还单独为市场设计推出了一款小巧灵活的多功能搭载系统，Portilo百玲珑球式后拖钩搭载平台，通过灵活的设计和组合搭配，实现了自行车架、储物箱、载物台以及滑雪板架等多种功能。
Portilo百玲珑自行车携车架：
&&& 新型的Portilo百玲珑自行车架可灵活变化的搭载系统基础平台。Portilo百玲珑自行车架搭载平台是德国westfalia公司的杰出代表作之一，可以衍生出4种以上的变化，每种组合搭配都是一种新的“玩儿法”，并且每一种搭配组合还有相当的实用价值，是在车外寻求搭载空间的集中体现，彰显的是德国westfalia公司最核心的设计理念，同时，客户从多种组合搭配中可以充分体会到DIY组合和装配的乐趣。Portilo百玲珑自行车架搭载平台是发烧友级别的买家必备的物品。
&&& 这是一款非常时尚和专业的后拖钩式基础架，用于带有球式后拖钩的汽车尾部，球式后拖钩也叫拖车球，国内加装拖车球的车友已经越来越多。Portilo百玲珑自行车架的组合有多种：Portilo百玲珑自行车架搭载平台本身可以搭载两辆自行车。
&&& 可折叠设计，打开后尺寸：126*66*69cm，折叠后尺寸：58*22.5*69cm。载重高达：60KG。本身带有锁具，可把Portilo百玲珑自行车架平台锁在拖车球上，也可把自行车锁在Portilo百玲珑自行车架上。
&&& 可倾斜设计，轻松折叠便于存储，或者便于开启后备箱。
&&& 标配的13针电源接口，尾灯设计提高了行驶中的安全性。
&&& 可以加装Portilo百玲珑储物箱，在车尾拓展420升的大空间；可以加装Portilo百玲珑载物台，盛装大体积设备和物品；可以加装Portilo百玲珑滑雪板架，是运输滑雪板设备的理想选择；还可以发挥您自由想象的空间，充分发扬“自己动手，丰衣足食”的DIY精神，把一切你想得到的改装空间附着在这一基础平台上，即便是最酷的改装车展上也能令您的爱车成为被关注的焦点……Portilo百玲珑自行车架搭载平台的产品外观如下：
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【第10楼】
德国Atlas爱踏后拖钩自行车架-拖车球式自行车架：
&&& 顶置自行车架虽然受到市场的广泛欢迎，但这并非是唯一搭载自行车的方式，哈勃针对尾部带有后拖钩的汽车开发了2个系列的后拖钩式自行车架，可以在不利用车顶空间的情况下向车尾寻求搭载空间。其设计和结构均适合安装在拖车球上。分别是Atlas爱踏系列和Strada速达系列。这里介绍的是Atlas爱踏系列，它有两个型号，分别是搭载2辆自行车的爱踏2和搭载3辆自行车的爱踏3。
&&& Atlas爱踏。球式后拖钩自行车架，紧凑型设计，折叠后可轻易放入后备箱。
&&& 爱踏自行车架可以在搭载自行车的过程中向后倾斜，这样可以便于从后备箱取放物品，爱踏的倾斜机构设计是改进型的，向后倾斜的时候不是像其他产品那样以拖车球为中心，而是以自行车架的中央部位为支撑向后倾斜，这样的改进设计可以令后尾门的开启角度更大。
&&& Atlas爱踏2标配2个可任意角度调节的车梁紧固器，Atlas爱踏3标配3个可任意角度调节的车梁紧固器，紧固器可以围绕自行车架的拱形支架做360旋转，同时夹紧自行车梁的爪夹也可以做360任意角度的旋转调节，这种万向调节紧固器确保了可以对任意角度的自行车梁实现紧固，爪夹的内部还有人性化的弹性橡胶设计，避免给自行车梁带来的任何损伤。
　　Atlas爱踏自行车架整体框架采用了高强度轻质钢设计，是一款性价比非常高的球式后拖钩自行车架，适用于欧标50mm直径的拖车球。
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【第11楼】
德国速达Strada后拖式自行车架-球式后拖钩自行车携车架：
&&& 速达Strada2，可同时搭载2辆自行车，速达Strada3，可同时搭载3辆自行车。
&&& Strada速达球式后拖钩自行车携车架，紧凑型设计，折叠后同Atlas爱踏一样，可轻易放入后备箱；所不同的是平滑导轨，更大开启幅度，更大避让空间；7-13-7针双转换插头，更强适应能力。18秒完成安装，无需组装。地道德国品质和设计理念。市场上同类产品通常会存在车架组装很不方便的问题，有些品牌的产品组装需要半个小时，而拆卸后又难以存放收纳，或者固定自行车的过程中有些车辆的后尾门不能正常开启，速达的出现改写了这一现状，这也是拖车球式自行车携车架的革命性设计。紧凑型设计令速达的宽度只有1米，可以在不用的时候轻松放入后备箱，而市场上有些品牌的自行车架为了克服这一问题，不得不设计成复杂的折叠款式，给客户使用过程中带来不少麻烦。
&&& 当其他品牌的自行车架还在为产品组装花费半个多小时头疼的时候，速达的产品组装安装过程已经进入了以秒计时的新阶段！7针及13针转换口同时具备，为客户想的周全细致，无论是欧标还是美标的车尾电源接口，都可以顺利接驳使用，而无需再花钱购买7针或者13针转换接头。速达在使用过程中无需再组装，开箱后直接安装使用，从开箱到安装过程仅仅需要18秒！这也是世界上最快的拖车球式自行车架的安装记录。
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【第12楼】
回复：我所知道的几款自行车携车架
【第13楼】
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【第14楼】
品种繁多，功能强大，学习了，顶哥哥们！
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【第15楼】
强悍的介绍，
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【第16楼】
回复：我所知道的几款自行车携车架
【第17楼】
引用： 佬虎 于
13:58:43 写道去哪买？不知道你看中哪一款了？
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【第18楼】
引用： 乐族户外 于
11:32:16 写道
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【第19楼】
品种繁多，功能强大，学习了
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【第20楼】
品种繁多，学习了,顶。山地车车架选择-骑行漫记小站-人人小站
山地车车架选择
行车王国中，山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多，是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此，许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们看到或车看起来很，就跑去买和，完全没有考虑到自己只是公路骑行，结果因为和那过大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟刹的外型很，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则：适合自己。如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从车子的灵魂车架谈起。车架的重要性在上文中我提到，车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。症结何在呢？就是他们选购了不合适的架子。让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧：．车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台车，你会不会去选购一个克的的呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的上装上一支的行程长达的双肩前叉？当然不会。所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是的套件，是不是的前叉？是，但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础车架。一个元的车架和一个元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。．车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，还有可能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。
车架的种类山地自行车运动发展了几十年，衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈程度都有很大的区别。这就决定了必须根据比赛设计不同的车架。目前主要的运动大致可以分为以下几种。．越野（），这是所有山地自行车运动的起源。比赛的选手们在设置好的赛道上你追我赶，争夺速度之冠。比赛的赛道多以爬坡、绕圈为主，主要考验的是选手本身的速度和体力。．速降（），在度以上的陡坡，以超过公里每小时的速度冲下山去，这种让人肾上腺激素大量分泌的剧烈运动就是山地车运动的新宠儿速降。这项运动极其的惊险刺激，对选手和车辆的要求都非常高。．绕标（），不详，有待探讨。．自由骑（），关于自由骑，有两种不同的观点。一种认为是介于越野和速降之间的一种骑行，即有后减震的越野车或比较轻便的速降车；另一种观点是那些比速降还要疯狂的（暂时只能想到这个词，无贬意）坠山称为自由骑。相对而言，笔者比较倾向于第一点（呵呵，可能因为我的心脏承受能力有限吧
．攀爬，有人嬉称为没有座位的车子，的确，座位在攀爬车上的意义不大。为了能够随时的调整中心，攀爬车手都是站着骑车的。他们用自己的车子征服台阶，桌子，岩石等等障碍，同时做出各种各样的动作，十分吸引众人的目光。有人把它划分到，轮滑、攀岩等极限运动，而笔者则倾向于把它归为山地车运动，因为它那种到不可能到的地方的精神正是山地车运动的精髓所在。攀爬可以粗分为大攀和小攀两种。为了应付各种比赛的需要，山地车架也就被划分为以下几种：．硬尾车（）这是一个标准的越野车架如图，我们可以看出车架可以分为前三角和后三角两个主要部分，后三角没有减震装置，直接用金属管材焊接而成的车架我们称之为硬尾车架。这种车架具有重量轻，无蹬踏损失的优点，价格也相对比较便宜，广泛运用在对爬坡速度要求很高的越野车上。但是由于后三角的减震程度差，因此在比较崎岖的路面上以较高的速度行驶的时候后轮的稳定性就成了问题，甚至有可能会被颠得离开地面导致车子失控
和一般的越野架不同，攀爬车架有它自身的特性攀爬车架的坐管特别的短，这样就使整个车架的重心很低，配合比一般的越野车还要粗大的前后轮，整辆车的稳定性就有了保证。而比一般车架长的上管和下管，车手的身体重心可以很快的根据情况做出大范围的调整。这也是性能决定外观的一个很好的例子。．软尾车架（）软尾车架是介于影尾车架和全减震车架之间的一种车架。这种车架在后三角的座位支撑处有一个被动阻尼的结构。这种结构类似于后减震器，但是又没有后减震器那样明显的减震效果。它的作用只是让传到人体的震动稍微小一些，同时使后轮与地面的接触更为紧密，控制性更好一些。和硬尾车架一样，软尾车架在蹬踏的过程中也几乎没有能量的损失。这种车架比硬尾车架稍重，比全减震车架轻。但是由于架型的原因，在国内比较少见，以下是以生产软尾车出名的公司的产品。．全减震车架（）全减震车架是真正带有减震结构和减震效果的车架，和软尾车架不同，全减震车架带有完全独立的减震结构和种类繁多的减震器，配合减震前叉，可以获得良好的减震效果（似乎没有见过装了后减震而不装前减震的车子）。不同的全减震车架的性能有很大的差异。以下就是几种常见的全减震车架：
）单转点车架
）四连杆车架虽然全减震车架具有良好的乘骑效果，但是和硬尾车架相比（由于软尾车架在国内比较少见，笔者对此也不太了解，因此不予讨论），它也有其必然的缺点：．重量克左右的越野车架已经非常普遍了，而克以下的全减震车架则非常少，用于那些车的车架则经常超过克。．维护相对于硬尾车，全减震车需要很细致的调试和维护，并且它的后减震器必须精确的设定才能够达到预期的效果。．绝大部分的全减震车架都会吸收一部分车手的蹬踏力量，造成泻力。（具体原理请参造避震和避震器一章）一般的情况下，硬尾车架多使用在越野车，攀爬车上。而全减震车架则使用在或车上（最近也看见有老外用硬架子来甚至坠山，晕）根据目前的国内情况，笔者认为，硬尾的越野车是新手的最佳选择
根据目前的国内情况，笔者认为，硬尾的越野车是新手的最佳选择．从使用价值和使用范围来说，轻量化的越野车不仅仅是运动器械，还是很不错的代步工具和旅行器材。换上光头胎和硬叉的越野车可以达到非常高的速度。全减震车由于其庞大的体积、较大的重量和骑行时泻力的缺点，使得其局限性很大，不适合一般的骑行。．从维护保养方面，全减震车需要比较专业的维护，而国内目前的自行车行还很不完善也很不规范，不但修补的零件不好找，相关的技术支持也很缺乏。能提供保用和保修的车行更是寥寥无几。．在其他的配制相同的时候，全减震车的价格会比较昂贵。新手的一次性投资会比较大。而新手的选择往往带有盲目性，一旦发现这种骑行方式不适合自己，损失就会比较惨重了。车架的材料目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金，碳纤维。钪合金和镁合金是最近的新兴材料，比较少见。
要了解这些材料的特性，就有必要知道一些基本的概念和参数．强度（）。假设挂在金属棒另一端的重量，重到足以使金属棒产生永久的变形，也就是说，当移开重物时，金属棒仍然呈现弯曲，无法完全回复原状，即所谓的降伏。使材料达到降伏的力量因材料不同而不同，这就是所谓的强度。强度和车架的耐用度相关但和骑乘品质无关。强度由材料的降伏强度决定。降伏强度和车架管材的品质、热处理制程及合金成份某些品牌型式有相当大的关系。．刚性假设一根金属棒的一端固定在夹具上，另一端加上一定的重量使得这根金属棒暂时弯曲，当把那个重物移开时，金属棒立即回复原来的型状。同样的重量加诸于不同材料时，会产生不同的弯曲程度，这就是刚性。刚性影响车架的骑乘品质，因为车架最怕在正常骑乘时发生变型。刚性决定于材料的弹性系数，而相当重要的是弹性系数和金属的品质及其合金的成份无关。举例来说，所有种类的钢，基本上具有相同的弹性系数。．重量除了强度和刚性之外，重量也是一个议题。和刚性一样，重量受到材料合金成份的影响相当轻微。即便你的车架贴着轻量化钢材，事实上，所有的钢材几乎具有相等的重量。
以下就是我们常见的几种材料的一些特性弹性系数刚性强度降伏点重量千克立方米钢材铝合金退火后钛合金　　要注意，刚性和重量和材料的品质、热处理或合金成份无关。举例来说，所有的车用钢管，从大卖场的廉价单车到价值数千美元的单车都有相同的弹性系数，以及的重量由上表中我们可以看出，我们用这几种材料做车架，在管材的形状和厚度相同的情况下，铝制车架的刚性只有钢制车架的三分之一，钛制车架也只有钢制车架的二分之一的钢性。也就是说，钢的车架是最结实的。当然实际情况下没有人会这样做车架，所以这个结论也就是不客观的了。铝作为一种在运动自行车上使用最广泛的材料，最大的优点就是他的重量。铝的刚性和强度都很低，但是铝可以通过增加单位体积上的材料来弥补这一缺憾，而重量仍然不大。另外相对于其他的运动自行车的高级材料，铝的价格很低
目前使用在高档铝架上的铝材（系列、系列）都是运用在航天方面的高级铝材。和一般的普通铝材相比，这些铝材无论是在强度还是刚性上都有显著的提高。而且厂家为了保证强度，都采取了使用较粗的管材、增大横截面积的做法，所以大多数的铝车架看起来都很粗犷。铝长时间使用外观不怎么变化。铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈，形成致密的氧化膜（三氧化二铝）。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化有时会发白以上都是铝的优点，但是这种材料也有两个致命的缺点。．铝的金属疲劳性很差，为了说明这一点，我们看下面的几幅图。我们可以很明显的看到，铝的可乐罐很轻易的就被捏出了口子，而钢的水果罐头则安然无恙。铝材做的自行车架的致命弱点就是骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作薄的程度已达到极限。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，这也就是为什么在专业的使用强度下一个铝架只能支持年的原因。
．铝没有弹性，无法吸收骑行的震动。用铝材制作的硬尾车架会把绝大多数的震动直接传递到骑手的身体上。这就使铝车架坐起来相当的颠簸，乘骑的舒适感很差。由于铝的这两个缺陷，使得它不适合做一般的硬尾车架。但是竞赛的越野车架大多数使用铝合金，这是因为铝的重量可以做到很轻，而通过热处理和抽管技术也可以获得很大的强度，这就使得铝车架的竞赛性能很好（竞赛性能当然不会考虑选手的舒适程度和产品的使用寿命了）。而全减震车就没有这些顾忌了。由于拥有完全独立的减震结构用于吸收震动，并加上更为厚实和柔软的把胶和坐垫，铝没有弹性的缺点被完全的中和掉了。另外，铝较轻的质量使得它可以作成更大的截管面积，并在需要强度的地方进行局部的补强。所以说，铝是比较成熟而可靠的材料，并且在制作全减震车架的时候更有优势。钢是一种历史悠久的材料，从最普通的民用自行车到高端的竞赛级车辆，都或多或少的使用着钢材。除了冶炼技术的完善之外，钢也有其它材料所不能代替的优点：．加工性能好，铬钼钢是历史最悠久的自行车素材，对它的研究时间也最长，因此它的加工技术已经发展到一个相当稳定的程度。．强度大，从上文中我们可以看出相同体积下的钢材的强度远远大于铝合金和钛合金，因此合格的钢架的强度都可以让人放心。
．乘骑感舒适，钢是一种具有良好的弹性的金属，用钢制作的车架，可以吸收骑行过程中所带来的震动。因此钢架不会向铝架那样让人感觉不舒服，特别适合用来做旅行车架。．钢的金属疲劳性要比铝强的多（从上文中的实验我们就可以看出来了），所以在相同的使用条件下，钢架的寿命也会比铝架长得多。当然，钢架也有其不可克服的缺点：．重量，在极度追求器材轻量化的今天，钢。立方厘米的质量让所有人对他望而却步。虽然可以使用轻量化的钢材，并且用抽管技术把管壁抽得极薄，可是还是很难把钢架的重量减到克以下。而很多铝架的重量只有克左右。这也就是在竞赛级别的车架中很少看见钢架的缘故。．生锈，相对于其他的材料，钢是比较容易生锈的。生锈会使钢的强度大幅度的下降，减少使用寿命。所以必须采取种种手段来防止钢材生锈。所以如果不是追求竞赛级的重量，又考虑车架的耐用程度的话，钢架无疑是很好的选择。但是需要指出的是，目前国内好的钢架要比好的铝架难找。首先好的纲架并不便宜，向雷诺系列的高级钢架要好几千，而意大利科那歌的钢架则要上万。另外由于人们对铝架的偏爱，使得钢架难以销售。随着国内的自行车巨人中华自行车公司的倒闭，好的钢架在国内几乎绝迹了，这真是一个遗憾啊！钛是一种新兴的金属，这种新材料具有非常优越的性能，是制作顶级车架的最好的材料之一。．钛合金可以制作重量很轻强度又很大的车架，从上表中可以看出，钛的强度和钢差不多，但是重量也只有钢的一半多一点，因此同样强度的钛合金车架会比钢车架轻很多。．钛合金具有非常好的弹性，这使得它在吸收骑行振动方面功不可没。用钛合金制作的车架具有非常良好的舒适性，而且钛是一种具有记忆性的金属，它在自己的形变范围内几乎具有无限的使用寿命，也就是说购买钛合金车架是一种一劳永逸的方法。（笑）一般来说，在专业的使用条件下，铝合金车架的使用寿命是年，钢车架是年，而钛车架则可以达到年左右。．在正常的条件下，钛几乎不会发生腐蚀的现象。有其利就回有其弊，钛合金也有其不可避免的缺点，目前来说最头痛的就是一个字：贵