长春轻轨4号线3号线沿线哪有健身房

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-05-22 07:04 标签： 长春轻轨四号线
2015年长春轻轨3、4号线沿线车站及所属办公楼等保洁服务项目招标公告[此信息已过期]
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2015年长春轻轨3、4号线沿线车站及所属办公楼等保洁服务项目招标公告
所属地区:吉林
受长春市轨道交通集团有限公司的委托，对长春轻轨3、4号线沿线车站及所属办公楼等保洁服务项目进行国内公开招标，具体情况如下：
1、兹邀请合格投标人就下列招&标编号下的项目提交密封投标：
（1）招&标编号：33JLB
（2）招&标内容：详见招&标文件
2、投标人要求：
1、投标单位在中国人民共和国境内注册，具有独立法人资格；
2、投标单位业绩要求：投标单位近五年内独立承担过我国境内2个及以上类似相关业绩；&
3、拒绝列入政府布粮行为记录期间的企业和个人投标；
4、本次招&标不接受联合体申请，禁止有隶属关系或相关联企业同时投标；
5、投标单位信誉要求:&投标单位无布粮行为记录；近三年内，在经营活动中没有重大违法记录；
3、招&标文件于日-日每日上午9：00AM到下午3：30PM（北京时间）按要求洽购招标文件。
购买招&标文件时需携带法人授权书原件、营业执照原件及复印件以及投标人要求的相关资格证明文件原件及复印件（均需加盖公章）。招标文件每套售价1500元人民................【此信息已经过期】
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[导读]长春轻轨3号线的开通振奋人心，但在运营中也有一些不足。由于当初规划不合理，运营上存在一些问题。对此，长春市轨道交通集团有限公司有关负责人说，无论是在建的地铁1号线和2号线，还是尚未建设、处于规划中的各条线路，都不会再重复轻轨3号线所出现的问题。
长春：未来建设不会重复轻轨3号线的问题（资料图）
几天来，有媒体连续对长春轻轨3号线进行了跟踪报道，聚焦这条轻轨线路目前面临的一些问题以及相应的解决办法。今天，我们试图回顾轻轨3号线的历史，去了解当初的因，理清现在的果，希望能给长春市日后基础设施的规划建设以借鉴。
3号线是中国首条轻轨线路
虽然长春的轻轨3号线是在21世纪初建成的，但回顾历史，20世纪30年代，长春市便有了建设轨道交通的规划。那时，长春市作为日本扶持的&伪满政权&的首都，日本人希望把它建成样板城市，以宣扬殖民统治。因此1939年的《大新京都市规划》中，日本人给当时的长春规划了长达120公里的轨道交通线路。正是由于特殊的历史背景，长春或许是中国最早规划轨道交通的城市。
严格来讲，长春市轨道交通的历史还要从改革开放以后算起。
1981年全国第一次轻轨会议后，长春市便着手相关准备工作。1985年，长春市政府组建了&长春市轻轨筹备办公室&。至1994年时，完成了轨道交通线路走向方案，轨道交通路网规划等。但在当时，除北京和上海外，其它城市都不具备建设轨道交通的资金实力与客观条件，因此长春的轻轨处于纸上谈兵阶段。
至1998年，长春轻轨建设有了实质性进展。这一年7月长春轨道交通有限责任公司成立，9月长春市轨道交通工程建设领导小组成立。一年后的1999年9月，国务院正式批准长春轻轨工程立项。终于，2000年5月，长春轻轨3号线一期（火车站&卫星广场段）正式开工建设。而日，长春轻轨3号线一期正式竣工，日，开通试运行。
至此，长春不但是中国最早规划了轨道交通的城市，还成为中国最早建成轻轨的城市，而长春轻轨3号线无疑也是中国第一条轻轨线路。
人车混行 运力不足
长春轻轨3号线的开通振奋人心，但在运营中也有一些不足。由于当初规划不合理，长春轻轨3号线主要存在以下问题：
一、平交道口问题。轻轨3号线一期在规划时，大量路段采用了地面线敷设的方式，使轻轨车在一些路口需与机动车辆以及行人混行。在上个世纪90年代末，长春市区范围仍然有限，且私家汽车仍未普及，因此这个问题最初影响有限。但随着城区不断扩大，私家车快速增加，导致轻轨无法准时。
二、运力不足问题。轻轨3号线运营之初，乘客很少，不过城市规模扩张，迅速出现了运力不足的情况，进一步加剧了车辆不准时。
根本原因在于资金不足
记者联系到长春市轨道交通集团有限公司的相关部门负责人。他向记者表示，长春轻轨3号线存在的问题大家都很清楚，当初之所以这样规划，根本原因就是资金不足。
根据公开的数据，长春轻轨3号线一期工程总长14.6公里，总投资是13亿，平均每公里成本不足1亿元。而目前正在建设的长春地铁1号线，规划全长18.5公里，预计总投资161亿，平均每公里成本近9亿。地铁2号线规划全长约23公里，预计总投资154亿，平均每公里成本也近7亿。1999年，长春市辖区的全口径财政收入大约为60亿。在其它事业也需投入情况下，以完全理想的财政力量建设轻轨并不现实。不仅长春如此，当时绝大多数的中国城市都不具备这样的实力。
资金问题也造成长春轻轨3号线规划的等级不足。据《城市快速轨道交通工程项目建设标准》，中国的城市轨道交通建设划分为三个等级，高运量的一级，大运量的二级，中运量的三级。其中前两级轨道交通可以称之为地铁，第三级为轻轨。而市区人口大于300万可建一级轨道交通，市区人口大于200万可建二级轨道交通，市区人口大于100万可建三级轨道交通。据《长春年鉴》中的数据，在国务院批准长春轻轨立项的1999年，长春市区人口约为287万，满足建二级轨道交通的标准。
3号线的问题不会重复出现
吉林省社科院经济所研究员李晓群对记者说，虽然轻轨3号线存在不少问题，但应当从两个方面来看目前的问题。
一是从基础设施对带动城市发展来看。从这个意义上看，轻轨3号线连接起了长春市老城区与新城区，包括卫星路以南地区，净月地区等。假设这条轻轨线路没有规划建设，净月区可能也不会有今天的发展，长春市整体的发展也受到影响。
二是从基础设施满足长期使用需求来看。长远来看要求规划建设时有超前的眼光。如果是客观条件暂时达不到，不妨等一等，等时机成熟时再按更高标准来建设。
一方面要满足现实需求的紧迫性，另一方面要满足长远需求的客观困难。如何解决矛盾？李晓群认为，这需要具体问题具体分析。
长春市轨道交通集团有限公司有关负责人说，无论是在建的地铁1号线和2号线，还是尚未建设、处于规划中的各条线路，都不会再重复轻轨3号线所出现的问题。
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[责任编辑：曹慧]
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