FAA飞行员ATP执照考试Airport&Lighting&and&Marking
& &A rotating beacon not only
aids in locating an airport at night or in low visibility, it can
also help to identify&which
airport is seen. Civilian airports have a beacon that alternately
flashes green and white. A military&airport has
the same green and white beacon but the white beam is split to give
a dual flash of white. A&lighted heliport has a
green, yellow and white beacon.
& &FAA Figure 129 shows the basic
marking and lighting for a runway with a nonprecision approach.
The&threshold
is marked with 4 stripes on either side of the centerline. 1,000
feet from the threshold, a broad&“fixed distance”
marker is painted on either side of the centerline (A). The runway
lights are white for the&entire length of the
runway (as are the centerline lights if installed). The threshold
is lit with red lights.
& & FAA Figure 130 shows the
somewhat more elaborate ICAO markings for a nonprecision runway.
In&addition
to the fixed distance marker, there are stripes painted on the
runway every 500 feet to a distance&of 3,000 feet
from the threshold. This runway has either High Intensity Runway
Lights (HIRL) or Medium&Intensity Runway Lights
(MIRL) installed. These lights are amber rather than white in the
areas within&2,000 feet of the threshold. This
gives the pilot a “caution zone” on landing rollout.
& &FAA Figure 131 shows the
lighting and marking for a precision instrument runway. The runway
strip-ing has been modified to make it easier to tell exactly how
much runway remains. The stripes are
500 foot intervals for the 3,000 feet from the threshold. The HIRL
or MIRL turns amber for the 2,000&feet closest to
the threshold. The centerline lighting has alternating red and
white lights from 3,000 feet&to 1,000 feet to go,
and has all red lights in the 1,000 feet closest to the
threshold.
& In addition to the markings discussed above,
some runways have distance remaining markers.
simply signs showing the remaining runway in thousands of
leadoff lights associated with runway centerline lights are green
and yellow alternating lights,curving
from the centerline of the runway to a point on the exit
& &Some runways have Runway End
Identifier Lights (REIL) installed at the threshold. These are
syn-chronized flashing lights (usually strobes) placed laterally at
either side of the runway threshold.
Their&purpose
is to facilitate identification of a runway surrounded by numerous
other lighting systems
& & LAHSO is an acronym for “Land
And Hold Short Operations.” These operations include
landingand
holding short of an intersecting runway, an intersecting taxiway,
or some other designated point&on a runway other
than an intersecting runway or taxiway. At controlled airports, ATC
may clear a pilot&to land and hold short. The
pilot-in-command has the final authority to accept or decline any
land and&hold short clearance. The safety and
operation of the aircraft remain the responsibility of the pilot.
To&conduct LAHSO, pilots should become familiar
with all available information concerning LAHSO at
their&destination airport. Pilots should have,
readily available, the published Available Landing Distance
(ALD)&and runway slope information for all LAHSO
runway combinations at each airport of intended
landing.&Additionally, knowledge about landing
performance data permits the pilot to readily determine that
the&ALD for the assigned runway is sufficient for
safe LAHSO. If, for any reason, such as difficulty in dis-cerning
the location of a LAHSO intersection, wind conditions, aircraft
condition, etc., the pilot elects to&request to
land on the full length of the runway, to land on another runway,
or to decline LAHSO, a pilot&is expected to
promptly inform ATC, ideally even before the clearance is issued. A
LAHSO clearance,&once accepted, must be adhered
to, just as any other ATC clearance, unless an amended clearance
is&obtained or an emergency occurs. However, a
LAHSO clearance does not preclude a rejected
& The airport markings, signage, and lighting
associated with LAHSO consist of a three-part system
hold-short markings, red and white signage and, in certain cases,
in-pavement lighting.
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。　　图：乌克兰航空公司现可运营飞往美国的航班
　　据Business Insider报道，美国联邦航空管理局（FAA）认为乌克兰的安全标准已提高，其航空公司现已允许飞往美国。
　　FAA并不对特定的航空公司进行评估定级，而是评估一个国家的航空管理局，从而确定它是否满足国际民航组织（ICAO）的标准。那些不满足标准的国家则不能运行飞往美国的航班。目前不满足这些标准的国家包括孟加拉国、黑山、塞尔维亚、圭亚那和印度尼西亚。
　　据FAA称，FAA与乌克兰的民用航空局共同努力以确保乌克兰的安全监督系统符合ICAO标准。FAA于9月20日下午宣布了此项变动。该变动对乌克兰的国家航空公司——乌克兰国际航空公司来说是一个好消息。近几年，该航已经将它的服务遍及欧洲、亚洲和中东地区，现在它就可以考虑增加美国城市航线了。
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严禁发布违者法办！　　7月10日美国联邦航空管理局（FAA）通过新规定，将提高对美国客运和货运航空公司副驾驶的资格要求。
　　新规定要求副驾驶持有航线运输飞行员执照（ATP），飞行总时间需达到1500小时。而之前，副驾驶只需持有商照以及250小时的飞行时间。
　　规定还要求副驾驶拥有机型型别等级，包括在所飞机型上的补充训练和测试。
　　美交通运输部部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）表示，“作为交通部长，安全是压倒一切的首要任务，所以能在我任职的首个礼拜宣布这项保障安全记录的新规，我感到很欣慰。我们有义务以最优秀的训练有素的飞行员来保障公众的出行安全。”
　　新规定部分源于2009年2月科尔根航空公司3407航班空难，并且在《2010航空公司安全与联邦航空局延伸法案》中要求国会授权，确保机长和副驾驶都持有ATP执照。新规定是该法案中的一项，还包括2011年12月最终定案的最新飞行执勤时间和休息时间的规定，以及预期今年秋天生效的航空公司训练大纲中关于确保飞行员在复杂环境中应急反应的飞行训练新规。
　　美国联邦航空局局长麦克·胡尔塔（Michael Huerta）表示，“新规定要求飞行员在执飞商业航班之前具备更丰富的航空知识和经验。通过该规定以及飞行员疲劳问题规定，我们将使航空业更加安全。”
　　新规定其他要点包括：
　　1、要求飞行员在美国航企担任机长之前至少具有1000小时作为副驾驶的飞行时间；
　　2、提高ATP执照的训练要求，包括50小时的多发飞机飞行经验以及完成一项新的FAA批准训练计划；
　　3、允许飞行时间小于1500小时或者未达到最低年龄23岁的飞行员获取带有“限制”的ATP执照。带有限制的ATP执照允许飞行员担任副驾驶直至获得必需的1500小时飞行时间。条件如下：
　　- 总飞行时间达750小时的军队飞行员；
　　- 持有航空专业学士学位的毕业生，飞行时间达1000小时；
　　- 持有航空专业大专学位的毕业生，飞行时间达1250小时；
　　- 年满21岁的飞行员，飞行时间达1500小时。
　　新规定与《2010航空公司安全与联邦航空局延伸法案》一致。该规定采纳了航空法规委员会、美国国家运输安全委员会，以及FAA的“行动呼吁”计划的建议，以提高航空安全。
航线运输飞行员（ATP）执照多发飞机
• 年满23岁;• 持有商业驾驶员执照，仪表等级;• 通过ATP理论和实践考试，且• 飞行总时间达1500小时
• 满足所有之前的规定• 拥有至少50小时多发飞机飞行时间且• 在参加ATP理论考试之前（日后）成功完成新ATP执照训练课程
带有限制的ATP执照 （仅限多发飞机等级）
• 年满21岁;• 持有商业驾驶员执照，仪表等级• 在参加ATP理论考试之前（日后）成功完成新ATP执照训练课程• 通过ATP理论和实践考试• - 飞行总时间至少达750小时（军队飞行员）；或- 飞行总时间至少达1000小时，持有航空专业学士学位；或- 飞行总时间至少达1250小时，持有航空专业大专学位；或- 总飞行时间达1,500小时
在按照121部运行的承运人担任副驾驶
• 持有商业驾驶员执照，仪表等级• 至少持有二级体检合格证
• ATP执照，所飞机型型别等级；或• 带有限制的ATP执照，所飞机型型别等级；且• 持有至少二级体检合格证
在按照121部运行的承运人担任机长
• ATP执照，所飞机型型别等级• 飞行总时间至少1500小时• 持有一级体检合格证
• 满足所有之前的规定；且• 至少1000小时商业航班飞行时间
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严禁发布违者法办！美国的飞行员执照
资料来源：维基百科 翻译：CF
飞机驾驶员需要持有相应执照，规范的相关规则是由美国联邦航空管理局（FAA）制定的，该局为美国交通运输部（DOT）的下属机构。飞行员的认证规定编纂在“联邦法典”（CFR）的第14卷的61部和141部，也被称之为“联邦航空法规”（FARs）。
飞行员根据级别认证的不同可驾驶一种或多种级别的飞机，每种级别的飞机分属于某种经认定的类型。按级别递增，飞行员执照等级如下：
学员：在飞行教官监管下学习飞行的个人，在特别受限制的环境下允许单飞。
运动类飞行员：允许飞行轻型运动飞机的飞行员。
娱乐类飞行员：允许日间飞行180马力以下和4座以下飞机的飞行员。
私照飞行员：不收取商酬，仅为个人娱乐或个人私务而从事飞行的飞行员。
商照飞行员：在某些限制下，可进行取偿飞行或雇佣飞行的飞行员。
航线运输飞行员（ATP）: 被允许在定期航班作为机长的飞行员。
飞机级别一般分为以下几类：飞机、旋翼飞机、滑翔机、轻于空气的飞行器、动力升力类飞行器、动力伞、三角翼等。
大多的飞机类别又进行了相应的细化。如果类别进行了划分，某种类别的直升机必须持有相应类别的级别许可。
飞机类被划分为单发陆地、双发陆地、单发海上和多发海上
轻于空气的飞行器被分为飞艇和热气球
动力伞类别被分为陆地动力伞和海上动力伞
动力滑翔翼被分为路上动力滑翔翼和海上动力滑翔翼
飞行学员执照没有列明具体的飞行类别或级别（Class
Ratings）但标有飞行教官签字许可的某些具体品牌和型号的飞机。
若飞机起飞重量超过5700公斤或者由一个以上的涡轮喷气发动机驱动，则必须具有列明该种飞机品牌和型号的型号级别（Type
Rating），如波音747、比奇超级空中国王350和豪客猎人飞机等。
私照和商照上可另外加入飞行员仪表级别（Instrument
Rating）的标示。航线运输飞行员自然持有某种仪表级别，因此仪表级别在ATP执照上往往并不列明。仪表级别主要是另外颁发给飞机和动力升力装置和直升机类别的驾驶员执照。每个飞行员仅可持有一个飞行员执照，该执照可被授予多种飞行级别和型号级别。例如，航线运输飞行员执照持有者当飞行多发陆地飞机时可享有ATP级别，但在飞行单发陆地飞机和滑翔机时仅享有商照飞行员级别。
FAA可在飞行执照上标注限制项，如果在培训或者上机考试时飞行员没有演示飞行某种级别、类别或型号级别所需的所有动作时。比如，一名在上机考试中没有演示仪表飞行技巧的DC-3型号级别执照持有者的执照上将会被标注“DC-3（目视飞行）”。
为了获得或增加某种级别，飞行员通常需要参加由具有相关资质的飞行教官提供的培训课程，以积累和记录具体的飞行经历（“小时数”），并且需要通过三部分的测试：理论测试（多选题机考，通常被称为“笔试”），口头测试和飞行测试（由FAA检查员或指定飞行考官）。
另一种许可方式是由飞行教官签字认可，确立某种执照持有者已经接受了某领域飞行技巧的培训，比如飞行尾轮装置、高性能、复杂飞机或增压飞机的能力。
飞行员驾照有别与学员执照，在于它没有期限限制，尽管他们有可能被FAA停飞或撤销执照。然而飞行员必须维持执照的有效性（currency）—
具有近期飞行经历。为保持有效性，飞行员必须在飞行教官的指导下每24个月进行一次复训（Flight
Review），除非在规定时期内该飞行员获得了某种新的飞行执照或级别或者以官方认可的某种替代方式替代复训。对于大多数的型号级别，根据飞行员年龄和飞行级别的不同，飞行员还需要每间隔6个月直至5年进行健康体检。有效性保持的要求还来自搭载乘客或仪表飞行规则飞行领域内的规定。
飞行滑翔机、气球或者轻型运动飞机不需要健康体检。某种超轻型飞机优势并不需要飞行员执照或者健康体检证明。
除飞行执照外，FAA还分别签发空勤机务、飞行教官、地面教官、飞机签派、机务人员、维修人员、伞具装配、空中管制、领航、乘务人员的相关执照。
大多数的美国飞行员都要接受飞行教官提供的飞行培训，这些飞行教官有时是一些驾校的雇员。以航空作为事业的人员通常会接受航空基础类的大学教育。一些飞行员在空军中培训，会根据他们的军事记录换取民用执照。其他则由航空公司直接培训。飞行员可选择按照FAA61部或者141部培训。141部要求由具有相关资质的航校提供经过批准的系统性的课程，包括一定小时数的地面课程（如飞机私照要求35小时）。61部设定了一系列的知识和经验要求，特别适合无法接受系统性的教学的学生，以及由自由教官教授的学生。
大多数的飞行员执照和等级要求申请者通过理论测试，也称之为笔试。理论测试结果有效期为2年，通常是飞行考试的前提条件。理论考试的复习资料通常可以从飞行员用品商店或者销售商那里买到。
为了申请笔试，申请者必须获取地面或飞行教官的结业证书，通常由在地面学校课程教课的教官进行地面课程教学或认可申请者的自学准备能力。
所有飞行员执照和级别要求飞行测试，通常被称为“飞考”（Check
Ride）。对于每种飞行测试，FAA会出版飞行测试标准文件，以便申请人考试准备，飞行教官教学依据和飞行考官的考核依据。飞行测试由FAA检查员或者FAA指定飞行考官（DPE）。“飞考”分为两个部分：口头考核和接下来在飞机上的飞行考核。考试顺利通过后，考官就会签发一份标示新执照或级别的临时航空人员执照。
成为一名专业飞行员
在航空界，飞行员的收入水平和飞行经验挂钩。有多种途径获取飞行经验以便被定期航班公司雇佣。航空公司通常要求飞行员具有远超过法定最低水平的丰富经验，通常可通过下面几种方法获得：
成为兼职或全职飞行教官
参加大学水平的航空培训项目，在飞行课程和教室课程学完后获得学士学位。通常，成绩优秀者会被聘请为飞行教官来教授其他的学生。
条幅广告、交通报道、跳伞飞行员、消防巡逻、管线巡逻、空中摄影、滑翔牵引、或其他航空领域的“枯燥工作”。
FAA签发各种级别和限制的飞行员执照。
学员驾照在学院的首次身体检查时由航空体检员（AME）签发；对于不需要体格检查的情况，学员驾照由FAA检查员或FAA指定飞行考官。学员驾照仅在进行单飞时需要。学员驾照在签发后（根据年龄的不同）24个月或60个月的最后一天失效。一旦学员积累了有效的培训和飞行经验，注册飞行教官（CFI）可通过签字的方式许可学员单飞某种特定品牌和型号的飞机。学员不可载客，不可进行业务飞行、不可在CFI签发范围外进行操作。
除一定级别的体检合格证要求之外，学员驾照的签发并不需要最低航空理论知识或者飞行经验的要求。然而，学员单飞需要一定的最低航空理论知识和相关经验要求：
持有第三类体检合格证。
至少16岁。
具有听说读写英语的能力。
理论考试中具备一定的航空理论知识，包括以下领域的：
Airspace rules and procedures for the airport where the solo
flight will be performed 单飞机场的空域规定和飞行程序。
Flight characteristics and operational limitations for the make
and model of aircraft to be flown 飞行机种的飞行特性和操作限制。
Receive and log flight training for the maneuvers and
procedures appropriate to the make and model of aircraft to be
flown, including: 积累和记录关于特定机型的飞行动作和飞行程序的相关培训。
运动飞行员
运动飞行员执照在经过试验飞行协会（EAA）多年工作后自2004年9月份创制。新规则的初衷是降低航空领域的门槛和使飞行更易承担和进入。
新规则同时也创制了轻型运动飞机（LSA）这一飞机类别，这类飞机的尺寸和动力都比较小。运动类飞行员执照一般仅限于娱乐目的的飞行。踏实不需要体检合格证的唯一一种动力飞行执照。有效地汽车驾照即可证明其身体上满足运动飞行的要求，只要没有被FAA拒绝签发航空人员体检合格证的记录。
受训人员开始单飞培训之前，学员必须获得FAA签发的运动类飞行员飞行执照。该执照可由FAA飞行标准区域办公室（FAA-FSDO）或者FAA指定飞行考官（FAA-DPE）颁发。
申请者资质如下：
能听说读写英语
至少具有20小时飞行时间的档案记录
15小时的合格飞行教官的带飞记录,包括两小时的转场带飞
5小时的单飞记录
飞往两个目的地（完全着陆）至少总飞行距离不少于75海里的一次转场单飞经历。转场飞行中至少有一次持续飞行（one
leg）不少于25海里。
前60天内至少进行了3小时的带飞。
通过飞行测试
具有有效的美国驾照以及没有航空人员体检合格证的拒绝记录。
或者具有第三等级或更高的航空人员体检合格证。
以上要求是针对重于空气的飞机而言，对于滑翔机、气球、直升机和飞船的相关要求则有细微差别。
运动执照飞行员仅允许飞行被归为LSA飞机类别的飞机，或者在LSA规则制定之前已被认证但满足LSA所要求的最大重量和性能限制的飞机。
持有运动型飞机飞行员驾驶运动型飞机具有如下限制：
不得超过一名乘客
飞行高度不超过10000英尺MSL或2000英尺AGL，高者为准。
在没有获得额外培训和教官书面许可前不能再要求无线电通讯的空域飞行。
运动飞行员执照也不能添加额外的级别认定，尽管在该种飞机的飞行时间累积可被认可作为更高级别飞行上的级别认定时间。
娱乐飞行执照比私照要求较少的培训和提供较少的级别认证。其最初是用来飞行小型单发飞机，现在大部分已经逐步被运动执照所替代。其限制性比私照更大。娱乐执照持有人被局限在起飞地和具有塔台的机场附近50海里的区域内，尽管经过额外的培训和书面认证，该限制可被进一步放松。
私照飞行员
私照被当今大多数在飞的飞行员所持有。该执照允许驾驶任何（满足适当的级别要求下）飞机进行非商业用途的飞行，并且在目视飞行规则下几乎没有限制。可以载客并进行本人商务飞行；然而，私照飞行员不允许为收取报酬为目的提供飞行驾驶服务，尽管乘客可以分担飞行成本，比如燃油和租机开支。在某些限制下，私照飞行员可以进行慈善飞行，也可以参与到类似的活动中，比如“天使飞行”、“民间巡逻”及其他。
获得最常见的单发陆地飞机私照的条件一般是：
不小于17岁
英语听说读写能力
至少第三类体检合格证
通过航空理论机考
累积并记录在册一定数量的培训和飞行经历：
若是61部，可参见联邦法典第14篇 61.109节的规定 &
至少40小时的飞行时间，包括20小时的带飞和10小时的单飞，以及其他要求如“转场飞行”等。
若是141部，怎至少需要35消失的飞行时间包括20小时的带飞和5小时的单飞，以及其他包括转场飞行和夜视飞行等科目要求。
通过口头测试和飞行测试。
商照飞行员
商照飞行员可以取酬飞行。该执照的培训着重于对飞机系统和制造工艺等方面的较高要求。商照本身并不允许飞行员进行仪表气环条件飞行，对于没有仪表级别的商照飞行员仅允许50海里内的日间飞行。
商照飞行员应可操作复杂飞机（译者注：根据FAA的要求具有可收放起落架、可调距螺旋桨、可调节襟翼等相对复杂机制），前提要求之一是具有复杂（或涡轮推力）飞机一定数量的飞行小时数，至少部分考核是在复杂飞机上进行的。
相关要求：
不小于18岁
可听说读写英语
累积并记录在册一定数量的培训和飞行经历。
通过100道问题的理论测试
通过口头测试和飞行测试
商照本身并不允许飞行员被雇佣进行公众运输行为；雇佣运输有其他相关法规规定。但是，商照飞行员可有偿进行某些飞行活动，比如条幅广告、农业应用、空中摄影等，如其持有教员执照还可进行收费教学活动。雇用飞行的飞行员必须持有第二类体检合格证，有效期12个月。
通常，商照会降低飞行员的保费，因为它可资证该飞行员具有较高的飞行安全能力。
航线运输飞行员
航线运输飞行员（通常称之为ATP）要经受最高级别飞行能力的测试。航线执照是成为定期航班运营机长的前提条件。
飞行员的最低飞行经历是1500飞行小时和500小时的转场飞行时间，100小时的夜间飞行和75消失的仪表飞行（模拟或实际的）。其他要求包括不小于23岁，具有仪表级别，能听说读写英语，通过严格的笔试，具有良好的道德标准等。
在飞飞行员数量
根据日FAA颁布的“民用飞行员数据”，2008年年底美国在飞的注册飞行员有613,746名。该数据相对以前已有下降，1980年的历史峰值是827，000名飞行员。该数据包括：
80,989名学员
252名娱乐飞行员
2,623名运动类飞行员
222,597名私照飞行员
124,746名商照飞行员
146,838名航线飞行员
21,055名滑翔机飞行员
14,647名直升机飞行员
以上数据基于私照最高级别数据。
上述飞行员中包括93,202名飞行教官和325,247名具有仪表级别的飞行员。
在飞飞行员定义为同时具有飞行员执照和有效体检合格证的飞行员。
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