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[山地车什么牌子好]资深玩家推荐10款3000元的山地自行车 旅行山地车
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& &&&每年夏天，全国各地各地都会迎来长途旅行旺季。对于学生车友而言，用这个悠长暑假来进行一次涤荡心灵的旅行再合适不过。同学们往往会选择一条时长适中、风光优美、但又不失挑战性的线路来骑行。而通往的线路，正是很多骑友梦寐以求的远征!
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以下十款均来自在国内热销的知名，在车友界点名率较高，可以很方便地购买及维护。由于是3000元级别的普及型号，这些车型都有较高的性价比，也省去了部分初级车友自行的困扰。同时，这个级别车型的性能与质量较好，相比千元级的入门级车型更适合用来。为此，我们将从整车性价比、传动系统、制动系统等方面因素横向对比这些车型，给车友们直观的参考。
候选名单：
ATX777 S) 2398
Meteor(2013款) 2888
Dynamite 2.0 2898 米赛尔 M650 3098
MX360 2580
KLT902 2698 凯路仕漫步者2.0 13款) 2898下面详细分析这10个车型：
一、 ATX777
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：GIANT ALUXX (：XS,S,M,L;配色：珠黑,亮白)
：GIANT WIN镁合金机械锁死避震
传动：SHIMANO ACERA 3X9S前;ACERA 391 44X32X22T
：彦豪 HDC 300油压
：GIANT 双层铝合金轮圈
：GIANT SM3 26*1.95 防刺 60TPI 低阻力
管组：铝合金31.8直把、小、铝合金把立、BUTTED座垫杆
其他：WTB PURE 座垫
售价：2798元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
出自走到哪里都非常出名的，品质自然毋庸置疑，变速方面SHIMANO的Acera也足够稳定，只是彦豪的油碟会是这款车最大的软肋。骑将面对气压，温度，长距离下坡等各种恶劣使用环境，路上如果油碟出现问题也几乎无法进行有效的，况且彦豪的入门级油碟也无法保证在长下坡时拥有出色的刹力。所以我给出的建议是更换BB5或者BB7线碟(、后上叉无座)后再骑它入藏。
陈主任评：
ATX7系列是每条街都会有那么几辆的普及车型，自从推出以来长盛不衰。它的设计大气，也足够坚固，网上各种“汽车撞不过单车”的图片是个侧面证明。最新的ATX777由旧版的ATX770升级而来，最大的区别是由BB5变成了彦豪油碟，实际上这个变化对进藏车友来说不算好消息(因为可维护性等原因)。原厂的带锁死经得住考验，能适应长爬坡及颠簸路段;1.95寸巧克力防刺外胎耐用度良好，也是该级别的“标配”。9s的ACERA传动也足够长途旅行使用，维护十分方便。值得一提的是ATX777的把立和很人性化，这对是有意义的。
二、600(9S)
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：TFS ALLOY(：15&、17&、19&;配色：红白、银白、黑白、蓝白)
：SR-Suntour M
传动：SHIMANO Alivio 3X9S前;SR M;KMC KM-X9
：AVID BB5
：ALLOY 双层 DISC
：CST MAVERICK 26*1.90&
管组：MERIDA ALLOY 31.8D横把与把立，30.8D坐杆
其他：VELO VL-3023 座垫
售价：2398元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
还能说什么呢?这是一款名声在外的入藏车，配置上在这个价位已经几乎无法做到更完美，唯一还能改进的恐怕是外观了。　
陈主任评：
是个用心的车型。6系列在引入TFS后，今年再次给力升级到3X9S传动，几乎做到了2400元能做的所有事情。需要留意的是，9S版600比2013款还要“新款”一点，甚至中文官网都还没来得及更新。SR-Suntour M被广泛用在3K级别的整车上，普及率很高;传动系统的搭配有效控制了成本;BB5线碟的应用恰到好处。难怪在进藏路上，这款车的出镜率一点都不输给。由于有标志性的火红色，也获得了不少女性车友的青睐。
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：阿尔法银色铝合金(：13, 16, 18, 19.5, 21, 22.5&)
：SR Suntour M
传动：Shimano Altus 3X8S前;M131 42/34/24;Tourney一体式变速
：Tektro Novela 机械
：Bontrager AT-650 32 孔双层碟圈
：Bontrager LT3，26x2.0&
管组：Bontrager 25.425.4mm把立;Bontrager SSR 31.6mm坐杆
其他：Bontrager Evoke 1坐垫
售价：2680元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
为什么TREK卖得贵一点?大厂风范!毫无疑问TREK这款车可比同等级的其他车款更好看，配置上勉强过关。
陈主任评：
在国际赛场上风光无限的TREK并没有完善的入门车产品线，3K级的首选D。从效应上说，骑着一辆搭配各种大B的TREK总比骑国产“街车”来得拉风，更何况它的配置也不至于低得离谱。Altus前搭配Tourney一体式的
3X8s传动勉强足够长途旅行使用;彦豪线碟如前文所说会比低端油碟来得可靠一点。该车预留安装孔也说明TREK 没有置长途于不顾，2.0寸的外胎也相比一众1.95或者1.90外胎更适合载重，只是巡航速度会降低一些。此外，少有的提供了13英寸的“小车”和22.5英寸的“大车”，给身材娇小/高大的车友带来了多一个选择。
四、 Meteor(2013款)
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：铝合金U6三抽超轻浮雕管
：SR SUNTOUR M HLO V3 100mm
传动：Shimano A;M410 42/32/22T;KMC Z72
：Shimano M445 disc
：WTB SX17轮圈;Shimano RM66
：WTB Wolverine SS 1.95
管组：CONTROLTECH ONE 31.8/600mm横把;31.6/350mm坐杆
其他：WTB Volt SPORT坐垫
售价：2888元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
很难想象一款不到3000元的车会配备 M771，而且还是8速系统，虽然这配置略有些古怪，可是使用感受倒是不错，配备的WTB Volt坐垫以及WTB Wolverine也都能为你的进藏之旅带来更多的舒适，缺点和ATX 777类似，还是在于低端油压。它配备了SHIMANO M445液压，刹力和Tekro低端油碟一样可怜，而且长下坡的热衰减十分明显，此外一旦出现漏油的情况，你几乎无法。所以还是忠告各位车友，入藏千万避免入门级油碟!要想用要么就用高端的确保有足够稳定性和刹力的，要么就选用更为可靠和方便的BB5/BB7或者。
陈主任评：
早在评测时我就有这个疑问：用在8S传动中是为什么呢?不过根据我2次进藏坏2次的经验，好一点的至少没坏处。的浮雕很好看，整体路感也不错。SR-SUNTOUR M在这个价位车型上的使用已经同质化，8S传动系统也不出彩。所幸这款车型价格适中，配置也无硬伤，M445油碟尽管不适宜进藏，但也比395等油碟可靠。
五、 Dynamite 2.0
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： DYNAMITE高强度油压梯形(：15&/17&/19&/21&)
：SUNTOUR M
传动：SHIMANO ACERA 3X9前;Shimano方孔
：TEKTRO油压
：威盟双层铝合金专用车圈
：建大低阻力外胎
其他：SELLE ROYAL人体工学坐垫
售价：2898元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
相对平均但是无太多亮点的车款，还是低端油碟的问题，建议购买此车的车友小改后再入藏。
陈主任评：
系列是最早在此价位引入油碟的车型之一，然而这款油碟并不如BB7来得实在。2.0的后上叉设计曾被不少想要进藏的车友诟病，因为它难以安装普通的(安装座的问题)，需要安装相对难找的夹管。传动方面，ACERA3X9S足够耐用，M也十分主流。
六、米赛尔 M650
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：MISSILE MIRAGE M650(：15.5”/17”/19”)
：SUNTOUR M　　传动：SHIMANO ACERA 3X9前、一体变速;M391
：SHIMANO M446 液压　　：MISSILE M6.0 铝质双层车圈
：KENDA K895　　管组：MISSILE M201 铝合金 31.8mm横把;铝合金 31.6mm坐杆
其他：WTB ROCKET V坐垫;WELLGO 铝合金
售价：3098元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
这款车的做工非常的精细，价格相对也略高，用它在线拍照是个不错的选择，只是油碟也建议换成BB5/BB7。
陈主任评：
导弹牌的近两年知名度不错，如果他们的整车能稍稍减轻点重量，口碑会更加不错。M650的价格刚好3千出头，配置十分平衡。全套ACERA 9S的传动系统、M446油碟、Suntour M等十分协调;WTB坐垫和Wellgo质量也不错。难能可贵的是，M650的3个配色都很搭调，看上去壮实而大方。
七、 MX360
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：-X6铝合金(：/17”/19”;颜色：红黑/蓝白)
：SUNTOUR M
传动：SHIMANO Alivio M430 3X9前、变速;M391;KMC X9
：Shimano 395油压
：久裕双培林+亚猎士DP17
：玛吉斯SPHINX 26*1.95
管组：铝合金横把、把立、坐杆
其他：VELO坐垫
售价：2580元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
配置明显高于其他一个档次，已经直接用上九速的Alivio了!还用上了培林式的，外胎也来自MAXXIS，性价比极高。不过如果要用它进藏还是的问题，建议更换。
陈主任评：
在国内民用车市场可以呼风唤雨，但中高端的山地、产品仍需努力。这款MX360难能可贵的在2600左右的价格提供了全套M430 3X9S传动，可惜鸡肋般的395油碟真不如来的实在，想进藏的朋友可以果断。久裕培林可维护性不错，要知道同级别车型多数装配散珠。此外，这款车只有17寸和19寸可选，不能适应身材娇小的女生。　
八、 KLT902
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：铝合金6061(：15.5/17/19;颜色：黑绿，黑红，黑蓝，白蓝，白银)
：ROCK SHOX DART2 锁控
传动：SRAM X5;SRAM S500;SRAM TRIGGER 27S;SRAM 44-32-22T
：Shimano 395油压
：铝合圈双层专用
：KENDA 26×19.5，60TPI纪念版
管组：31.8mm铝合金横把、把立、31.6mm铝合金坐杆
其他：人体工学坐垫
售价：2698元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
同的 MX360类似，几乎是翻版，性价比很高，2698就买到了油碟，27速，还是那句话，入藏的话更换油碟。
陈主任评：
总结经验，无论国产还是国际厂商，3千元级别的都上了;然而诸如Shimano 395这样的油碟在进藏骑行时让人很没安全感。所幸，KLT902的后上叉提供了安装座，要知道这是其他绝大多数同级别车型做不到的。传动方面，KLT902几乎是这10辆车里最个性化的一辆，它使用了SRAM的3X9s，而且性能还不错。如果拿来进藏的话，KLT902只需将后改为(前碟后V是不少长途车友认可的做法)，不过你要稍微忍受下它那不上镜的涂装。
九、凯路仕漫步者2.0
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：CRONUS 高强度铝合金(：15.5/17;颜色：黑蓝，红白)
：SUNTOUR M RL(线控锁死)
传动：SHIMANO ACERA M390前;ACERA、;KMC Z99
：Tektro HDC 300油碟
：WTB SX17轮圈+久裕
管组：PROMAX铝合金横把、把立、坐杆
其他：Velo坐垫;VP-990A
售价：3270元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
这款车用上了线控的XRM，这在面对起伏的公路时将是非常给力的，其他配置方面一般，性价比略低。
陈主任评：
凯路仕漫步者2.0是这10辆车里报价最高的，建议零售价3270元。它的过人之处是使用了线控版的M，能无压力对抗复杂路况。然而超过3K的价格只配备M390，彦豪低端油碟，只能被冠上“性价比不高”的名号。此外，这款车的可选只有15.5和17寸，适应性受到限制。
十、A310(2013款)
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：6061铝合金(：14.5/16/17.5/19;颜色：纯白、红、红黑)
：SR SUNTOUR T-DS
传动：SHIMANO ACERA 3X9前;EF65一体;TRUVATIV;KMC 9S
：AVID BB5
：TRIACE ALLOY 26” DISC RIM+JOYTECH
：CST 26”X1.95”
管组：TRIACE铝合金横把、把立、坐杆
其他：TRIACE舒适座垫
售价：2898元RMB
官网：点此进入
徐老湿评：
终于又看到一款BB5的车了，这为车友在线上的安全稳定给予了很大保证，配置上还是不错的，缺点就是这款车使用了星芒编法的轮圈，这样编法虽然会更加好看，但是相对于传统的2X，3X编法强度会降低，这可能对与那些行李很多的车友会造成更多的影响。
陈主任评：
这款A310的无可挑剔，可选性、配色都不错，然而之外的配置就值得商榷了。接近3K的价格提供M390与BB5线碟只能说中规中矩，而Suntour T的性能还不如主流的M，的编法也不太适合负重。
徐老湿语：
总的来说，现在3k级的选择面非常广，但是如果要用它进藏，是个非常普遍的问题。现在各个为了柔和的手感，普遍在这个价位的整车上使用了低端液压，但是不管是SHIMANO还是彦豪的低端油碟，其都存在刹力过低，热衰减效应过于明显的问题，这在环境的使用是不会有任何问题的，但是对于进藏来说，这些很容易在艰苦的路途中成为安全隐患。另外一点，如果这些油压在半路出现问题，你几乎无法在进藏线上进行任何的。所以如果想进藏，我们强烈建议将这些车款的更换成或是著名的Avid BB5/BB7线碟!
特别提醒——如果要骑线，还是要叮嘱大家注意安全。线是一条风险不小的路线，下坡切勿太快，并且出发前要检查是否可靠，刹皮是否足够。此外如果使用了法嘴的系统，也务必在出发前更换成美嘴圈或是带上法嘴气筒和足量外胎。最后祝大家骑行愉快，平安健康!
我的推荐：600
已经有太多的车友选择Merida Duke 600进藏了，我也认为这是市面上最适合进藏的之一。首先其配置的BB5从刹力，稳定性和易性上就秒杀了市面上几乎所有低端油碟。其次，机械宽阔的来令片间隙也会使得即使碟片略有变形也不会发生明显的蹭碟问题。在MY2014的产品线，Merida还为这款车配备了最新的3X9的Acera，使得其拥有更为细腻的变速。整车配备的正新Maverick外胎抓地力在入门级车款里面已经非常好，滚阻不高，还非常耐磨，是相当理想的长途外胎。最后完备的孔设计也能让行李的驼伏更加方便。
陈主任语：
对于谋划暑假进藏的车友(尤其是学生初级车友)，在5月份已经普遍着手落实自己的战车了，在挑选车子的问题上，适合自己、安全可靠是最重要的。首先是Fitting，各大厂商主流车型的架型和都略有区别，务必要亲身试骑来选择适合自己的车子，切勿只看外观不顾;要知道使用Fitting不正确的车子进行会造成运动伤害。其次是制动系统，要知道车子传动不佳只能让你骑得慢，但制动不佳却可能让你面临危险。因此，在刹力充足和可维护性好之间取得平衡的线碟值得推荐，低端油碟尽管普及率越来越高，但已被证明是不适宜拿来进藏的，不然坏了没法修。还有就是和传动，这些部件的性能直接关系到你的骑行体验，相信拖脚和颠手的车子车友都不会喜欢。此外，跑长途必须的载重性能也不能忽视，最好挑选方便安装的车子，并更换更大的后胎。
越来越流行，发生意外的人数也逐年增加。希望进藏骑行的车友能注意安全，享受慢骑的乐趣。
我的推荐：TREK D
在KLT902与TREK D之间犹豫片刻后，我选择了后者。之所以引起我的注意，是因为它既是唯一一辆使用SRAM传动的车型，也是唯一一辆前后叉都有安装座的车子(不过想用你还要换掉后轮框)。TREK D最大的优点自然是效应，TREK苛刻的生产标准在业内数一数二，产品质量过硬。这款车可选范围大，能适应各种身材的车友;它提供了宽大的2.0寸，便于载重;后叉可安装，兼顾了人性化。它的机械免除了低端油碟带来的后顾之忧，Suntour M也不会拖后腿。虽然它的3X8s传动相对其他车型偏弱，但考虑到2680元的售价，这个配置也完全合理，甚至不比一些国产车型性价比差。
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[山地车什么牌子好]大家推荐好的就真的好吗？
本人在三个车店有工作过的经历，从事过DIY和很多主流的销售，平时没事就喜欢在cb等各个论坛潜水，长期以来发现一个很费解的问题。
& && &&&很多人买车或买都喜欢问问身边的或者网上的车友，两个不同的优劣，很多车友与网友都热心解答，但是，往往很多时候就是极力推荐一个东西，但又说不出所以然，只是一个劲的说好。真的好吗？
& && & 想起前些年，很多车店和车友都说米国手工原产某如何如何好时，我看到却是截然相反的情况，很多后叉焊歪了，返厂的更多，软架转点叽叽作响……
& && & 还有段时间，本地盛传米国s记比t记如何如何，t记简直是杀猪价。后来我到外地去看（本地没有s记的店），其实和t记比起来s记的价格是有过之而无不及。
& && & 还有那f记的油碟，本地有车友出去一次调一次，有些怎么调怎么蹭碟，间隙极小，开始以为自己功夫不到家，后来问过同做代理的其他店，很多都是这样，霎时心里就平衡了……
& && & 还有那瑞士的B记，碰到多台都是座加工精度有问题的，装车的时候还要再次加工。
& && & 最坑爹的是前些日子装M记的车子，十几台，碟片没有不瓢的。
& && & 某D记的低端也是弄死人的，有段时间尾勾没有不偏的。高端钢架很多折叠扣新车的时候就是松的。
& && & 再说那些主流整车的配置，一听到有人说G记或M记的车配置好时，本地的DIY店就笑得合不拢嘴了。
& && & 前些日子我纠结论组的时候，群里面的人还有本地很多车友极力推荐瑞士国某D记的东西，说得天花乱坠，刚好店里面有对16XX，拆开看，反复研究，他们说好的东西我反正是一样没看见。
& && &我没有说什么牌子不好的意思，能成为主流而且被大家推荐的东西，一定是有道理的。
& && &只是说东西好的人真的知道到底好在哪吗？
[山地车什么牌子好]再转一下：SIGMA BC1200 中文说明书
BC 1200中文说明书MODE 功能:* DIST/DAY : 单一旅程距离*RIDERTIME : 骑乘时间*AVGSPEED : 平均速显示*MAXSPEED : 最高速率显示*STPWATCH : 自动计时功能*TRIP UP/ DOWN : 可设定的固定旅程距离(可向前计程或以倒数的方式测量)*TOTALODO : 总哩程数*CLOCK : 时间
RESET(重新设定):*DIST/DAY : 单一旅程距离*RIDERTIME : 骑乘时间*AVGSPEED : 平均速显示*MAXSPEED : 最高速率显示*STPWATCH : 自动计时功能*TRIP UP/ DOWN : 可设定的固定旅程距离(可向前计程或以倒数的方式测量)
总功能IST/DAY : 单一旅程距离RIDERTIME : 骑乘时间AVGSPEED : 平均速显示MAXSPEED : 最高速率显示STPWATCH : 自动计时功能TRIP UP/ DOWN : 可设定的固定旅程距离(可向前计程或以倒数的方式测量)TOTALODO : 总哩程数CLOCK : 时间TOTTIME : 总时间Language : 语言设定km/h , mph : 速度
语言设定：语言设定及轮子设定
原厂设定为德文，若要执行以下动作，请先更改为英文)*按MODE直到DIST/DAY出现于屏幕上。*按背面的 ”WS1/2” 直到 “WS1”出现。*用有尖头的工具按住背面的” S “3秒。*出现” SET LANGUAGE”，按RESET 输入你所想要的语言。*按MODE确认语言，按RESET进入公里(KMH)/英哩(MPH)设定，按MODE确认。
设定轮圈:*显示标准输入的轮圈直径(SET WS)*从”Wheel Size Chart”找出轮圈直径大小，并输入此号码。*按MODEL进行下一步。*按 ”S” 完成设定。
*用尖头工具按背面的(WS1/2)，屏幕上将会出现WS 2。*相同方式选择WS1。
设定时钟：*按MODE 直到显示CLOCK。*用尖头工具按住背面的 “S” 3秒。*按RESET输入小时。*按MODE更改分钟。*按RESET输入数值，按 ”S”　完成设定。
设定总里程：*按MODE直到显示TOTODO。*用尖头工具按住背面的 “S” 3秒。*按RESET 输入数值。*按MODE切换下一个。*按 ”S” 完成设定。
可设定的固定旅程距离(向前计程/倒数计程):*按MODE直到显示TRIP或TRIPDOWN。*同时按住RESET和MODE。*按RESET 选择TRIP UP或TRIP DOWN。*按MODE更改输入。*按RESET输入数值，按MODE切换下一个。*同时按MODE和RESET完成设定。
自动计时功能：*按MODE直到显示STPWATCH。*按RESET开始自动计时功能，再按一次RESET则停止自动计时功能。*按住RESET超过2.5秒，则时间归零。
重新设定：*按MODE直到显示想重新设定的屏幕。*按住RESET超过2.5秒后，屏幕会显示闪烁状态并将数值归零。*按住RESET超过4秒后，将DIST/DAY、RIDETIME、AVGSPEED及MAXSPEED重新归零。*按RESET回复TRIP UP/DOWN。
平均速度：1.A 现行速度较低。2.B 现行速度一样。3.C 现行速度较高。
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[山地车什么牌子好]Garmin-Cervelo赢得2011巴黎 -鲁贝
Garmin-Cervelo的车手Johan Van Summeren(比)在的战术配合下，终於赢得他职业生涯中首个古典赛胜利。这位30岁的车手曾在2008和09年的巴黎 -鲁贝古典赛中获得过第8和第5，并在2003年的23岁以下世界公路锦标赛取得过亚军。
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巴黎-鲁贝是历史最悠久的单日古典赛，第一届是在1896年举行，时至今年已经是第109届。今年男子精英组的赛程为258公里，即使今届的车手Johan Van Summeren(比)也需用上6小时以上去完成，所以是一场非常艰巨的赛事。车手在这个比赛中，需要通过很多着名的鹅卵石路段，就像公路赛一样。在这样的严峻环境下比赛，对於和的架构和强度也有非常严格的要求。巴黎 -鲁贝也有古典赛女皇之称。
在赛後，当Van Summeren拿着鹅卵石奖杯时，特别感谢到的帮助，并让他取得这个重大的胜利。
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虽然在上周的环弗兰德斯古典赛中，Van Summeren 曾受到膝伤的影响，不过在今天的巴黎-鲁贝，他发挥出超水准并取得。
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因为Van Summeren在赛事後段作出突围，让公路世界Thor Hushovd(挪)可以留守在小集团当中，防守着最有机会夺冠的瑞士车手坎切拉拉(Fabian Cancellara)，然後让他去追赶消耗他的体力。
Garmin-Cerv閘o的体育总监乔纳森说：「今天发挥了完美的战术，Thor是的队长，他有足够的能力去防守坎切拉拉，你可以感受到他的状态非常好。Johan很聪明地把握机会去突围，我们并不停地告诉他等待Thor。当我们知道Thor所在的集团不可能追上的时候，便把机会让Johan去全力攻击争取。」
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「这是成立至此的最大胜利，而且更可以让大家知道是一门团队运动，在今天发挥了完美的团队战术。」
Hushovd在今天扮演了忠诚的队友角色，并防守在小集团中帮助Van Summeren 获胜，他在最後以第8通过终点。Thor说：「有队友突围了，我当然会尽力协助他获胜，而且我们很团结。我对今天的胜利感到高兴，这是我们需要一起去实现的目标。」
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在最後5公里的时候，Van Summeren知道出现爆胎情况，但换车轮的话已经太晚，所以进入最後场地後需要把节奏稍放慢点。纵使如此，但他跟後面拉开的差距，让积极追赶的坎切拉拉也只能以19秒之差取得第二名。
在接下来的帖，我会介绍巴黎-鲁贝中叁赛的一些特别设定给大家。
（这篇文章是由商业机构赞助。目的是为大家提供世界各地的比赛信息和竞赛的知识，使大家对世界级有更多的了解。）
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