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友情链接：世界上主要的汽车比赛都有哪些？
一直是车迷，但直到今年才逐站地看f1。知道还有其他一些房车赛，拉力赛什么的，但都不是很了解。世界上主要的汽车比赛都有哪些呢？并请详细介绍一下，谢谢！－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－补充一下，请问这些比赛国内可以通过什么方式观看直播或者录播呢？另外其实我也知道这些问题好好查资料的话应该都会解决，不过之前在百度上大致找了一下没看到太系统的，而且最近在忙考试，等考完了再研究吧。。。多谢各位回答^_^
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虽然没人邀，但是看到这么和口味的问题，一定要来答一个。赛车首推当然是F1，但是F1逼格不够啊，那就先来看看其他的。首先我们来说开轮式赛车开轮式赛车这个词看着高大上，实际上就是我们通常说的方程式，集大成者当然是F1，但是除了为F1外，还有很多精彩的方程式赛事，其中首推GP2，GP2是国际汽联的2级方程式赛事，F1的亲弟弟，07年以后进入F1的车手大部分都是来自GP2。GP2由于车的规格统一，实力相近，更多的是车手的对抗，而且参赛车手都比较年轻所以对抗激烈，以F1的标准来看甚至有些疯狂，像F1赛场上以驾驶风格狂暴著称的马尔多纳多和格罗斯让都是在GP2的比赛中培养出了这样的风格。此外美国的indycar ，日本的super formula，都是很好看的方程式比赛，规格各有不同，但整体速度都和GP2相当。indycar特有的环形赛道上举办的indy500比赛更是别具特色，看多了F1，看看indy 500换换胃口也是很不错的选择。
疯狂的IndyCar 说完方程式，再来说说房车赛。房车赛现在被分成了两大流派，一种是以DTM为代表的套壳原型车赛，还有一种是以BTCC为代表的量产改装车赛。先来说DTM，我们看见的DTM，是一群奥迪RS5，宝马M3，奔驰C级在赛场上跑，但是除了长得有点像外，这三辆赛车跟量产车一样的地方就只剩下大灯了。这些赛车都是在规则的严格限制下专门打造的，专为一项比赛而生的赛车，所以有个说法称DTM为带壳子的F1。在比赛方面，DTM也比较接近方程式，拼走线，对碰撞的敏感度很高，而且容错率较低，冲出去很可能就回不来了。除了DTM以外，日本的SUPER GT也是类似的套壳原型车比赛，而且去年SUPER GT的GT500组别还与DTM做了规格上的统一，未来两种赛车同场竞技也很有可能。BTCC代表的是另一种相对平民草根的路线。赛车由量产车改装而来，使用量产车的车身和一部分结构。虽然不如DTM的马力大速度快，但是精彩程度更胜一筹，有更多的接触和对抗，还有很多精彩的救车，赛车的种类也多，而且都是福克斯，科鲁兹之类的平民车，更有亲切感。
BTCC救车合辑
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与BTCC相似类型的还有国际汽联举办的WTCC，国内的CTCC等，但是参与度和激烈程度都不如BTCC。除了方程式和房车赛以外，运动车赛也是场地赛车非常重要的组成部分，其中主要包括了原型车和GT赛车，而最著名的当属勒芒24小时耐力赛，所以我就以勒芒24小时耐力赛为切入点来介绍。勒芒的比赛是以24小时内的跑的圈数来决定胜负的，所以车的速度，稳定性，油耗，维修的方便性，甚至耐撞都是非常重要的，所以这里也成了各大厂商展示技术的战场。如今的勒芒分为原型车组和GT组，上面的图片中前面几辆造型略怪异的就是原型车，是厂商根据规则专门打造的赛车，而后面依稀可以看到的克尔维特C6，保时捷911等，基于量产车的车型就属于GT赛车。两个组别同时在场上跑，然后分组计算成绩。虽然技术含量不低，比赛的平均速度也很快，但是对于普通观众来说勒芒的可看性并不高，看24小时全程几乎不可能，往往场上谁领先都看不出来，但是勒芒的精彩之处在于，这是个总能诞生很多故事与传奇的比赛。60年代福特复仇法拉利，70年代保时捷917横扫车坛，80年代的群雄争霸，90年代马自达转子逆袭，个个都是赛车历史上的经典好故事，而今年保时捷回归勒芒原型车组，日产明年也会加入，又一大波新故事来袭，所以要是觉得比赛不好看就去看故事吧。除勒芒外原型车的主要赛事就是WEC世界耐力锦标赛，GT赛车主要参加WEC和FIA GT1的赛事（这两个赛事的GT组别规则略有不同），此外保时捷卡雷拉杯，兰博基尼宝珀挑战赛等厂商举办的，使用GT规格的赛事也可以算是GT赛事。说完了各项场地赛，就该说拉力赛了，拉力赛的简单来说就是跑同一个路段，看谁用的时间少，其中最有代表性的就WRC和达喀尔拉力赛。WRC全称世界拉力锦标赛，每年有十几站的比赛，覆盖亚欧美大洋各大洲，道路也有冰雪地，砂石地，柏油路等。不过由于都在野外进行，说以无法直播，大多数人只能通过集锦来关注，但是即便如此，拉力赛带来的感官刺激，也是其他比赛远远比不了的。此外，在国内拉力赛也有不错的发展,国内的CRC也具有一定的水平。要说起WRC，就不得不提到GROUP B ，1980年到1986年的GROUP B可以算得上人类历史上最疯狂的赛车运动，几乎没有限制的规则下，各大汽车厂商创造出了一群机械野兽，让无数观众为之疯狂，血脉喷张，也引发了数次严重的事故，短短7年，GROUP B就走到了尽头，留下一句WRC is for boys，GROUP B was for man .
Group B：WRC中真正的疯狂
http://my./us/82905.shtml
达喀尔拉力赛是另一项广为人知的拉力赛事。最早的达喀尔拉力赛是从巴黎启程，坐船穿过地中海，从摩洛哥登陆，然后一路穿过沙漠和戈壁，到达塞内加尔首都达喀尔的玫瑰湖畔。而近几年来，由于非洲的战乱严重影响力赛事的安全，组委会将比赛搬到了南美，但是条件依旧艰苦，赛程依旧漫长，精彩程度也不逊从前。沙漠中的比赛考验的不仅是车手的技术，更多的是耐力和意志力。从赛车的角度来说，达喀尔分汽车组，摩托车组和卡车组，其中摩托车组和卡车组都是在量产车基础上改装而来，而汽车组分T1和T2两个组，T2组是量产车改装，而T1组则是像DTM赛车一样的独立开发的套壳原型车。此外达喀尔也是目前中国人参与最多的国际高级别赛事。除去这些比赛之外美国的NASCAR也是非常具有影响力的汽车赛事。环形跑道，钢管赛车，没有复杂的弯道走线，更没有各种电子辅助设备，甚至赛道上的争端也不会像F1一样等赛会裁决，而是用拳头说话，这就是NASCAR，简单，粗暴，爽。上述的是比较传统的赛事，而近几年又有一些新的玩法出现，最主要的就是漂移赛和RALLYCROSS。漂移赛最先兴起于日本，土屋圭市（就是监制头文字D那位大叔）创立了D1 GP，之后传到美国有了drift
formula，现在国内也有了CDC（中国漂移锦标赛），此外还有WDS（号称世界漂移系列赛，但水分略大），其中D1 GP水平最高，影响最大。漂移赛不以速度作为评价标准，而是注重动作姿态，可以看作是汽车比赛中的艺术体操。RALLYCROSS也是一种近年来流行的比赛方式，可以算是拉力赛与场地赛的结合，把拉力赛搬进体育场，多辆车同场竞技，带给观众超强的感官刺激，目前规模影响最大的是美国的global rallycross。
Global Rally Cross 2012
/v_show/id_XNDI5NjExNjI4.html
赛车的形式大约就是这些，如果答案中有谬误还请大家指出。关于到哪里看，电视的话F1五星体育劲爆体育等台有直播，CTCC偶尔会在CCTV5直播，还有数字电视的极车频道有DTM的录播，其他的就只能到网上找资源了。GP2在睿柯赛车偶尔会有直播，房车赛的话WTCC欧洲体育台会有直播，用风云直播可以看，BTCC优酷上有不少视频，是虎扑的房车赛版主传的，其他房车赛和运动车赛以及NASCAR的视频可以到虎扑论坛上找。剩下的基本上就只能优酷了。最近发现一个整理各种赛事录像的网站，跟大家分享一下主要是今年的视频资料,收录还是挺全的。
补充一个，不知道算不算著名的，N年前在某汽车杂志上看到的。派克峰国际爬山赛（PPIHC），世界上赛道海拔最高的越野比赛之一，也是最惊险的比赛之一官网：PPIHC的比较有特色的一点是车型丰富，摩托车，越野车，电动车，赛车甚至卡车，共有19个组别喜欢夸张的改装与视觉系的少年可以关注这个赛事以上图片皆来源于网络，如有冒犯，敬请见谅。以上图片皆来源于网络，如有冒犯，敬请见谅。
对场地赛完全无爱，仅讨论在公共道路上举办的比赛。首先必须是WRC啊，世界拉力锦标赛，盲弯，碎石，冰雪，大雾，水坑，尘土，石头，悬崖，飞跃……充满了不确定性。观看的话百度搜索“WRC之家”。此外，拉力赛还有ERC、IRC以及国内的CRC等。DAKAR达喀尔拉力赛，狂沙，盐湖，荒漠，戈壁，这是真正男儿的比赛，完赛已经是莫大的成功。国内的比赛可以关注环塔。BAJA 1000，缩短版的带有美国粗犷豪迈气息的达喀尔。看过后相信你唯一的感受是：这悬挂真BT！电影可以关注《车舞狂沙》派克峰爬山赛。基本就是把耐力赛车拉出来到一个20公里海拔升高2000米，沿途156个弯角，空气稀薄导致引擎性能损失30％的地方，把一辆车所有零部件的寿命在10分钟以内压榨出来的比赛。勒布驾驶的标致208马力875匹车重875公斤，这已经是f1的水平了啊！类似的还有波兰爬山赛。Rally Cross，这个应该算场地赛，但是因为起源于拉力赛，姑且拿来说一说吧。比较著名的有Global RallyX（侧重北美）以及International Rally Cross（侧重欧洲）
国际汽联认证的三大赛事是F1一级方程式大奖赛，WRC世界拉力锦标赛和WTCC世界房车锦标赛。除此之外比较有名的还有WEC，DTM，GT1，纳斯卡，达喀尔，勒芒等比赛，具体还是看你对哪种类型的赛事感兴趣。
这个问题其实可以自行前往度娘搜索。个人而言不怎么喜欢看F1，或者说兴趣点不同。但是相信绝大多数人是因为F1才了解职业车赛的。（请务必不要喷我）下面来说说众多家用车车贴爱好者的WRC，不熟悉没关系，记住下面这个人就可以了。科林·斯蒂勒·麦克雷（英文：Colin Steele McRae、简称：科林·麦克雷、1968年—-2007年）麦克雷一生总共参加了146场世界拉力锦标赛，期间赢得了25个WRC冠军，42次登上领奖台。尽管勒布和塞恩斯此后打破了麦克雷的记录，但是麦克雷是WRC历史上第一位赢得25次胜利的车手。对了，他爹和他弟都是职业车手。麦克雷说自己从2岁开始就被汽车迷住了，那个时候他还坐在爷爷的腿上玩玩具车，但他已经开始想象自己正在开车了。而一旦接触到真正的摩托车、汽车，就没有什么东西能拦住麦克雷追求速度和挑战的决心了。他在我心中的地位远远超过舒马赫，莱科宁，阿隆佐这些著名车手，虽然不是同一路人马。日，麦克雷和他5岁的儿子不幸在一起直升机事故中罹难，一代车神就此西去，带走了一代腐国人民的骄傲。接着说SUV贴纸爱好者的达喀尔拉力赛。达喀尔的正式法语名称为LeDakar。这是一个以艰苦为卖点的比赛，总之就是哪里脏乱差就奔哪，有一年因为非洲黑叔叔闹腾才搬到南美。你主要看到的就是破败的村庄，满天的尘土，高低层叠的沙丘和苦逼的技术团队。这一点倒是契合某些人心中的探险精神，我（有特殊的作死技巧）就曾经在腾格里沙漠迷过路，才离车几公里就分不清东南西北。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车。（强烈建议看卡车，擎天柱奔驰在沙漠里的视觉观感太强烈了有木有！）比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。于是就有无数车（dou）手（bi）前赴后继地替人填坑探路。如果曾经关注这一赛事就会知道有一个叫徐浪的车手，但这不过是缩影，从创办到如今，共计伤亡人数已有数百。可见风险程度之高远非其他赛事能比，这里指的不仅是道路上的风险。一旦迷航又抛锚在无人区，得不到及时救助的情况下最好的选择是放弃比赛。就是这种带有生死竞技场性质的比赛让它完全不同于其余的赛事，参赛不是为了那与成本（空运特殊燃油，通讯昂贵）相比可以忽略不计的奖金，完全是为了荣誉而角逐。最后说说勒芒耐力赛，全称：HEURES DU MANS与其说为了比赛，不如说是厂商之间的技术决斗，参赛方都用撕破脸皮的气势来对待这项比赛。所以在从观众感受角度（既辛苦又乏味，不过里面的卡车萌萌哒）来说没有前两个赛事来的精彩，但可以从中感受人类汽车机械工业的魅力。凌晨怒答，请勿见怪。有些东西是场地越野这种小朋友过家家不能比的。PS：只推荐自己喜欢的东西的感觉真好！
除了F1，比较出名的还有WRC，勒芒24小时耐力赛，巴黎-达喀尔汽车拉力赛，美国印地赛车，BTCC英国房车赛等等
贴点冷门点的
大马力还允许适量车体接触的有美国纳斯卡，澳洲v8
大马力还横着走的有日本d1 gp，美国formula drift，世界wds
大马力直着走的，美国drag
小马力秀技巧的有roc
看个人喜好选择合适种类的就好
还有国际气连即将推出的formula E，电动车方程式
世界车王争霸赛 ROC2009年曾经在鸟巢进行过比赛，最近一次是在2012年在泰国，德国队获胜。由于比赛在各国体育场举行，场地并非用于汽车类比赛；赛前，组委会会使用由竹子和沥青所制的模块式路面对体育场改装。车辆也是特制的开轮式赛车。各支队伍的比赛车辆除车况不同外的其他均相同。以下来自中文维基世界车王争霸赛（Race of Champion）简称ROC，是在每年年末举行的国际赛车比赛，聚集了来自世界F1赛车、WRC、NASCAR系列赛及WTCC等世界顶尖赛车运动的顶级选手。世界车王争霸赛于1988年由前世界汽车拉力锦标赛车手组织，最初的比赛选手也只有世界汽车拉力锦标赛的车手。后来它的影响越来越大，逐渐成为了世界上所有优秀赛车手同场竞技的大型比赛。而获得冠军的车手则会被授予“王中王”的称号，对于每个车手而言，都是莫大的荣誉。1999年，世界车王争霸赛又设立了国家杯，每个国家可派出两名车手参加奖杯的角逐。这既充分展示了各个国家的赛车运动发展水平，也增添了比赛的观赏性。
我也补充一点
德国ADAC的纽博格林24小时耐力赛
美国的Rolex 24小时耐力赛都是不错的选择
还有派克峰登山赛也不错！
场地赛车 入门级赛车运动卡丁车赛：有着"迷你方程式"之称，是大多数F1车手的起步摇篮。重要赛事：KF1、Super Kart、FA等。帆船游艇会否成汽车之后下一个热点 - 旅游风
帆船游艇会否成汽车之后下一个热点
文章来源：南方日报
日前，在为期4天的中国杯帆船赛举行期间，来自世界各国的航海官员及业内专家相聚深圳，以“亚洲航海，面向未来”为主题，就世界各国和地区航海运动和航海产业可持续发展情况进行了深入的探讨和交流，旨在通过此次论坛促进航海产业在中国的进一步发展。现场嘉宾对“各国航海文化和帆船游艇产业发展”、“帆船运动与环保、低碳经济”等话题集中进行了探讨。
论坛上，国际帆船联合会副特丽莎·劳拉表示，“2010年‘中国杯’这个中国帆船赛事品牌成功入列国际帆船联合会令人欣喜，希望中国国内的帆船赛应该通过吸引更多奢侈品品牌的加盟、赞助比赛来扩大帆船赛的市场份额，以此提升帆船赛的品牌内涵。”
曾有人说过，“衡量一个国家的经济实力，就看这个国家港口的桅杆数量。”如西班牙巴伦西亚地区就曾从著名的美洲杯帆船赛中获得15亿的收入和一万人的就业机会。近年来随着中国经济的腾飞，帆船运动逐步进入中国，吸引了大批爱好者，因此有人预言帆船、游艇消费将成为我国继汽车消费热潮后兴起的另一大消费热点，“后汽车消费时代”的到来并不是遥远的事情。
蓝色经济:打开周边产业大门的钥匙
资料显示，目前世界上有120多个国家和地区开展航海运动拉动相关产业经济发展。而珠三角一带已经开始发展帆船、游艇制造和相关产业，因为从帆船设计、制造到游艇俱乐部服务，再到与帆船相关的度假、旅游及各种商务活动，包括帆船驾照培训和考核、专用码头建设和管理、零配件制造、专业保险等这一整条产业链，都可以为滨海带来全新的商业模式。尤其通过举办国际帆船赛事，可以彻底打通和整合庞大的产业链并形成规模效益。深圳“中国杯”帆船赛2007年自第一次举办以来，对深圳东部经济的拉动战绩斐然。据悉，今年深圳市政府在大亚湾周边投入了5.4个亿来支持帆船赛事。
来自香港的“中国杯”帆船赛赛事顾问罗锦辉说:“深圳第一届举办帆船赛时，外国船队占90%，少有中国船队的身影。外国人曾论断国际性大帆船运动不会在中国有长足发展。谁想现在我们已经举办了4届，并成功跻身国际帆联。我们的信心很大程度上源自于政府的支持，没有政府支持就不能达到快捷通关，深圳政府把海关直接搬来赛事现场，这对国外同类赛事来说是不可能实现的事情。”
国内帆船产业盈利状况堪忧
如今中国帆船赛事靠青岛国际帆船赛、厦门———台湾的海峡杯帆船赛及深圳“中国杯”帆船赛已逐步在国际上打开声势，但帆船赛事及靠帆船带动周边产业的盈利状况却令人堪忧。
中国杯帆船赛副总经理晓昱认为，帆船产业属于一项非典型投资，更大程度上它是向全社会提供全新海洋生活方式的公共产品，应该走的是“市场运作+社会参与”的运营发展模式，不能以传统商业模式的眼光来看。谈到赛事及赛后产业盈利，晓昱说:“目前存在帆船盈利模式单一的问题。像‘中国杯’目前走的只是赛事赞助的模式。前期投入的两个亿，计划5年后才能收归成本，运作持平。未来我们除了采用高端赛事与高端品牌合作的方式，还会通过帆船附属活动和周边产业整合国内参与帆船运动及产业群体的资源，提供数据库营销。”
进入“后汽车消费时代”尚须时日
“中国杯”帆船赛CEO钟勇表示，目前世界上游艇制造商纷纷把目光投向中国，世界最大的超级游艇制造商BENETTI已经把总部从摩洛哥迁往东南亚。中国即将成为亚洲区内数一数二的游艇枢纽。像深圳是我国人均GDP过万美元的城市，目前已有七八家游艇会。将于11月4日举行的深圳游艇展将迎来200家展商和100多艘参展游艇，预计最终规模将比上年增加30%。展会负责人说，“届时一些展船的价格几万到十几万不等，已经适合白领阶层购买。”
但是即便帆船游艇业有走向平民化的趋势，却不能说明人民的消费水平已能跟上“后汽车”时代的步伐。首先是游艇课税过重的问题。中国杯帆船赛组委会副总经理晓昱说:“游艇业发展在欧美比较普遍，目前，世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8:1，美国为14:1，就算是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69:1。在美国80%的私人船舶只需20万—30万。而我国目前基础设施建设缺乏，中国游艇税收很重，征收40%多的关税，对购买者来说是一个巨大的支出。”
此外，一直以来我国大陆水域侧重于商业运输、装卸货物，没有考虑到旅游、休闲，导致大帆船无法登记，帆船驾驶资质无机构认证，参赛的机构证书也无机构认证。这些都制约着游艇产业的发展。
对不起，暂时没有内容！
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