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【山地车技巧】【分享】自行车防摔车八大经验技巧（图文）
1. 骑乘前的全副武装：准备好安全帽、以及专用鞋；目前约有一百多万的人口，在时速二十四公里的撞击下，如果配戴符合标准的安全帽，约可吸收九成以上的冲击力。剩余不到10%传送至头部，在人体可以承受之范围内。
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研究显示，有配戴安全帽者比没有配戴者的死亡危险性降低12%;而严重受伤（受伤严重度9分以上） 之相对危险性也降低27%.
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2. 眼睛随时盯着前方路况：注意石头、树木或任何可能让你摔车的阻碍，尤其在的路面充满了反光钮与人孔盖，车友们在行驶中要特别小心；特别留意的是，多落叶的路面或有路面有烂泥的时候，就如同下雨或结冰的路段的湿滑一样，一就有可能打滑，要特别谨慎。
3. 身体呈「猫」的姿态：
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意识到即将要摔车时，用手部与手臂保护头部，下巴往胸口处靠拢，两手臂弯曲，预备好着地能吸收撞击的力道，就像这只把自己身体蜷曲成球状的小猫一样。
4. 试着用身体的侧面着地
用身体侧面、而不是正面或背后着地，人的身体最脆弱的地方就是上躯干的头颈部位置；如同车祸受伤的伤患都要先固定头颈部一样，如果不慎撞击到这个部位，除了抢快把握送医时间以外，必须假设该患者为头颈部受伤的病患，以颈圈或其他东西固定后方可送医，否则扯动脊椎神经，造成的伤害恐怕无法弥补。
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5. 摔车时，试着放松身体，僵硬或紧绷的姿势更容易受伤。遭受撞击时，很难预测着地的姿势，但试着放松身体，利用惯性吸收撞击的力量以减少伤害。
6. 远离车道，避免追撞：
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假如后头还有其他车手，试着滚离车道，避免追撞的危险；近年来，许多交通事故伤亡的肇生不是因为摔车，而是后头闪避不及的车辆追撞造成更大的伤害，若是在夜间，加装的车灯或反光片也能对后方的用路人起警示的作用，避免二度伤害。
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7. 用「大臂」接触地面：为避免「桡骨」骨折，不要以手撑地，应该收回来成圆柱状以利滚动；跌倒时用手掌撑地，桡骨必须承受所有力量，便有可能发生骨折；正确的方式应该是双手握拳内缩，用「大臂」与地面接触。
8. 注意雨、雪天：
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雨、雪天要控制骑乘的速度，预留较多安全距离外，煞车时最好前后同时制动；另外，车胎充气不要太足，可以增加与地面的摩擦力，降低滑倒的机率。
附带一提，别忘了检查挡泥板，车灯电池，皮磨损程度，还有一件轻便，可以让雨天的骑乘顺利不扫兴。
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【山地车技巧】技术贴，变速技巧
一、从踏频分析的正确使用
　　教你如何合理的使用，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬转90圈。有专门的踏频计，跟的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会踏频计的，没有使用率高。随后可以给大家附上踏频表，可以根据的时速来合理的使用的档位。
　　的使用方法是先使用低档，以24速为例，如果使用2档，使用的是4档，在此缩写为2-4档。一般情况下，是不使用的7档和8档的，齿轮太小，影响寿命。并且最好不要挂1-8档的，1-8档是最小齿轮，是最小齿轮，不是直的，是斜的，这样对不好，会加速影响你的寿命，对也不好。同理，3-1档也不行，因为也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使你的弹簧放松，延长你的寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。如果使用24速，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。
　　起步最好是2-4档，和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理，2-4档起步最省力，提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯，车速高时，在车子减速过程中不断降档至2-4档，起步时候就可以用2-4档起步了。骑行中，如果你觉得蹬车子很轻，并且腿转的很快，你的踏频超过90的话，就换成2-5档，同理，继续把踏频踩到90，如果还感觉很轻，踏频还是很轻松超过90的话，再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累，蹬不动，体力不足以维持90的踏频，那就降一档，如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。可以通过转算，还是以24速为例，踏频为90使用2-5档，速度约在每小时19.5公里左右，适合大家平时的骑行，这个档位和速度比较适合休闲骑。如果想提速，可以把踏频踩到100左右，速度就到23了，这个时候换成2-6档，可
【山地车技巧】转 单车训练之训练圣经16 竞赛能力-力量、耐力、技巧等
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本文摘自单车训练圣经P96
耐力训练于冬季初期开始，这时应以有氧活动作为交叉训练的方式进行，活动的选择包括：北欧式滑雪或直排轮等。这种训练方式能提供心脏、肺脏、血液、血管足够的训练压力，加强他们的耐力素质。冬季中期时，训练计划会逐步纳入自行车训练，同时逐步减少交叉训练。到冬季末期或春季初期时，则开始增加练骑的距离，直到和下个赛季最长的相等。这时，你已经建立了很好的耐力标准，并开始在耐力训练中加入高强度的练习。从赛季末期到基础期开始的这段过渡期，你可以用交叉训练维持最低的耐力水准。
在进展期期间，对耐力训练的重视，会随着训练强度增加而稍微降低。一旦赛季开始，运动员多半已经建立了一定的耐力水准，之后通常会以长距离练骑来维持耐力，因此这时耐力训练就不再如基础期时般频繁。到时就该将重心改放在肌耐力、无氧耐力和爆发力等进阶能力的训练上。
力量的培养从冬季初期的重量训练开始。如果按照日程表做，大概在基础一期结束时，也就是接近冬季中期的时候，就能达到必要的最大肌力。之后就应该把训练重心转到骑乘所需的力量上。冬季晚期最适合进行爬坡训练，可以视天气进行。之后的爬坡训练可以视你的弱点，逐渐转变为爬坡间歇和爬坡反复训练。自行车手可以在赛季中以重量训练和爬坡训练维持肌力。那些常觉得建立及维持肌力很困难的女性或年长车手，特别适合这种方式。
3、速度技巧
如同培养力量一样，培养速度技巧能改善踩踏经济性。特别在冬季，藉由频繁的技术练习，可以教导大小肌肉在精确的时间点上收缩与放松。当踩踏相关肌肉能以精准、协调的方式运作，就能节省宝贵的能量。如同耐力与力量训练，速度技巧在秋末冬初开始训练（视赛程安排而定），并在赛季剩余的时间中，持续稳定地训练，以维持成功。
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经济性很大程度取决于生物力学---也就是在踩踏时，双腿的移动是否具有效率。这个部分是由神经系统掌管，因此改善经济性时，该训练的是技巧而不是体能。举例来说，好的踩踏技巧取决于细微的脚踝运动的方式（如上图）。也就是说运用脚踝时，把它当做是个可移动的铰链，而不是像坚硬的铁锹。当骑乘地形较平坦时，踏板上提、将脚踝略向外放开，让F的脚跟能抬起，使其略高于脚趾，提至12点钟的方向。向下踩踏时，脚踝略想内合拢，使脚跟能与脚趾呈平行或略低于脚趾，踩踏至3点钟方向。爬坡时，脚踝运动则更要明显
改善速度技巧时请转注与技巧层面，把注意力放在动作模式的细微调整，并在每个反复之间安排较长的休息时间，最好能在开始觉得疲劳，或动作变得越来越马虎前结束训练课程。一旦开始习惯错误的技巧，再调整也无法让自己的技巧更好，只是让自己的坏习惯变得根深蒂固。
改变生物力学机制也有缺点。一开始时你的骑乘速度会变慢，并且会觉得自己比平常骑得更辛苦，这样的过渡时期可能会持续数周，但情况会逐渐好转。当开始好转时，在同样费力的情况下，你的骑乘速度会变得更快。所以请一定要坚持到情况好转之时。
肌耐力训练可于冬季季中开始，在心跳率区间3区或CP90区间，维持数分钟。在冬季季末时，会逐渐进展到间歇训练，强度约在4区和5a区，或是CP30到CP60功率区间。过程中，间歇的运动时间会逐渐增加，而休息时间则会逐渐减少。春天时，运动员就能在这些区间骑上一个小时。这种练习很像进行强度控制下的计时测验，对提升有氧和无氧体能非常有效，且几乎没有过度训练的风险。在竞赛期期间，肌耐力都能维持住。
爆发力大概是自行车训练中，运动员最容易误解的部分。大部分的运动员提升爆发力的方式，是以冲刺搭配短暂的休息时间，但这么做训练的其实是无氧耐力。你可以透过短时间全力冲刺，再搭配长时间的休息来提升自己的爆发力。天生的冲刺好手喜欢做这样的练习。但爆发力不足的选手---也就是拥有非常好的耐力，但速度技巧和力量不足的选手---会觉得这样的练习非常痛苦及令人害怕。但对这些自行车手而言，这种混合速度技巧与力量的爆发力训练，能使它们开始冲刺时的瞬间加速变得更有效率。
6、无氧耐力
无氧耐力训练包括训练乳酸耐受力的反复练习，及训练摄氧能力的间歇练习。经验丰富的运动应在进展期开始时，逐渐加入间歇训练，使自己的摄氧能力能达到巅峰。在进展期几周，乳酸耐受力训练能加快身体排除血液里的乳酸，减缓乳酸造成的影响。
无氧耐力练习有两种，两种都是以间歇为基础。其中一种练习强度，约在接近摄氧能力的输出功率下进行。如果你有功率计，这项练习的强度约在CP6区。如果你训练时使用的是心率计，强度则在5b；若使用的是6-20级的RPE，则约在18到19级。间歇的运动时段与休息时段差不多，大约3分钟，随着赛季进展与体能状况改善，间歇的运动时段会逐渐缩短。
第二种无氧耐力间歇练习，会帮助身体为中常会碰到的一再加速做好准备。这种短时间反复练习（不到一分钟），要在输出功率非常高的情况下进行，并在两次练习中穿插时间很短的休息时间。你在绕圈赛经历的就是这个过程。
这个练习的目的，是考验身体系统清除与缓冲乳酸的能力。最终，当乳酸快速堆积时，身体能及时清除与应付。这样一来，在严峻的中就能变得轻松些--但仍是非常困难。你绝不会想常常做，或连着几周做这种练习，因为它是所有练习中最辛苦的。
无氧耐力训练的压力非常大，不应出现在新手的训练项目中。在定期进行无氧耐力训练前，要至少先训练两年来建立良好的速度技巧和耐力。无氧耐力训练开始得太早或做得太多，都很可能造成倦怠或过度训练。
【山地车技巧】教你变速技巧和变速器调试方法
　　第一篇 骑行中如何合理使用 　　对于自行车的使用，首先要说明，没有彻底研究过构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈只传授骑行技术。　　对于自行车的使用，首先要说明，没有彻底研究过构造的朋友最好不要自行调节，盲目的操作可能导致劣质工作甚至不能工作。所以，在此我们不谈只传授骑行技术。
　　1、新手往往常在看到一个大坡时立即的变速，使用较小的传动比，这样直接导致频率的突然上升，在肌肉没有适应的情况下，会立即感觉到肌肉疲劳，而且由于齿比一下过轻，会导致速度的立即下降，当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升，这样只要经过一两个坡，传动比较小的就会立即显现弱势，所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡，脚开始感觉压力上升，然后在开始变速，而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞，看具体的坡度提升来决定，这不仅需要体力还需要经验，在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度，而且可以延缓齿比的变小，然脚对频率有跟充足的适宜时间。　　另外，半坡变档常碰到由于张力太大而导致无法退档，这里有一个小技巧，在前盘退档时脚要稍轻一下，这样可以让压力稍有缓解，更容易的让退如小盘。同样对后飞变档在半坡崩的很紧压力很大时也要使用同样的技巧，这样对整个系统都有一定保护作用。
　　2、选择太大和太小的齿比都是不合适的，采用大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式，大盘对大飞会使得张力过大，对于是有一定损害的，而这样的变速方式也会因为张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速，因为这样会使得过于松垮，在剧烈颠簸时造成故障（比如打击，晃动碰到轮胎边缘），而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件。所以高速应该是大盘对小飞，而爬坡最轻也应该是小盘对大飞，这样才是比较正确的变速使用方法。　　另外的22牙最小盘其实是使用频率最低的一个零件，这个小盘的主要用处之一是防止的在第二层剧烈颠簸时直接掉落，而使用22牙小盘对大飞时很容易导致打滑和失去速度，所以变速要尽量避免使用到这
　　一层，只有在超级陡坡的时候才会少量用到，并且一但用到这层的时候就一定要注意蹬踏的圆滑，否则反而很难攀登陡坡。
　　3、业余车手各人身体状态不同，器材的重量差异也很大（一般轻的车和重的车后面可以差一到两齿，而以同样的蹬踏频率行进），但是轻车虽然加速性和爬坡很好，但是却受风阻的影响比重车更大，所以使用轻车必须有更好的变速技巧才能发挥其长处，同样体重大和体重轻的选手也是一样的道理来控制自己的变速。但是最大齿数比和较小的齿比都是不好的，很多爱好者以为前面最大后面最小，就能以最低频率获得较好的速度，其实这是不对的，因为大转动比会导致每一脚力量更大，而且频率更低，使得血液循环速度变慢，更容易导致肌肉缺氧，同时11齿或12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的，而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。　　一般热身那几公里可以先用个略小的齿比，这样让血管膨胀，让肌肉活动开，进入真正高速时齿比可以逐渐调大，随着路面发生上下的变化情况灵活的变化，终点冲刺时反而要略微的调小齿比，这样当频率稍微适应高速后启动最后那一瞬间在调整变轻一档，因为这样可以很容易的突然加速，以最快的频率进行冲刺，将所有保留最后一瞬间耗尽，但是距离时机都必须很重要。
　由于车种和业余爱好者的具体情况不同，所以这里就不提供大家具体的参考标准，总之变速是一项很重要的技巧，合适的变速可以帮您骑的更快更轻松。　　首先认识一下大致结构。 　　的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移或导链槽，改变位置。 　　的导向轮固定的位置，而张力轮保证有一定的张力，能够紧紧地裹在齿轮上。 　　张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于齿数范围大，而齿数变化范围小，所以山地的摆臂通常都是较长的，以配合较大的的松紧变化。
大家，等一下，一会发
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　　下面开始说如何调校 　　第一步：确认各根位置都正确，都卡入了的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调节拧紧后松回3圈，变速拨杆上的调节也类似调整。 　　将线尽量拉直，锁紧后上的刹线固定。
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　　第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4档。然后调节上的变速调节。使得在相对应的齿片上时，导向轮和齿片在同一平面上
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　　第三步：调节限位：限位功能是防止掉出最小一片齿轮外或者卷入和钢丝之间。　　可以先调最小片齿轮。松开变速到最小档。看最小齿轮和是否在同一平面。否则调节。通常标着H。调节到同一平
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　　然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L一侧，等挂上去以后再拧紧到两个齿轮同一平面
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　　这样基本上就调节好了。　　接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变速不能及时到位，就说明线拉得不够，就要把调节逆时针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去，就松一点点。然后骑一下看看。通常新换的变速线，变速一段时间后需要稍微调整一下。
发帖完毕～》希望对大家有帮助。
【山地车技巧】【搬运】山地车骑行技巧。
搬运贴，喷子自重。-浮生与谁度， 残夜风雨梦。 菩提落成梵，却是佛缘空。
一、《山地自行车》之如何倒地作者：（英）苏珊娜-米尔斯赫尔曼-米尔斯车手在骑车过程中如果摔倒，不仅会弄痛自己，还回感到十分尴尬。如果小心谨慎，并牢记一些简单的规则，大多数情况下可以避免摔交，至少能把所受的伤害降低到最低限度。A、尽早停车。 假如刚刚骑到山顶，突然出现了一个严重的冲蚀、布满沟壑的斜坡，而坡底有一个满是大石头的深坑，如果此时下冲速度太快，已经来不及停车，身子要立即向一侧倾斜，就势倒在地上。这样做的后果只不过是身上有几处小小的擦伤，如果径直地冲到沟底，那时所受的伤是难以估计的。B、四肢收拢，把身子绻成一团，顺势在地上打滚。尽管这样做起来不是那么容易，但是遇到这样的情况时，千万不要惊慌失措。需要牢记的一条是不要把手臂伸出来，企图支撑自己不要摔倒，因为这样的话四肢最容易受伤。要让躯干承受全部的冲击力，把身子缩成一个球（就象柔道课上老师教的那样），可以保证身体不至于受伤太重。C、继续保持原来的冲力。即将摔倒时，不要用力挣扎，要保持原来的前冲力，继续向前骑，直到支撑不住时再摔倒。身体着地时，就势向前滚动，直到最后能停下来。如果紧急，轮胎有可能会被撕裂，到头来车手也免不了受伤。当然，如果正朝着悬崖或者比较陡的斜坡下冲，则必须想尽一切办法把自行车停住，与此同时，要寻找可以使自行车停下来的东西。D、让自行车吸收一定的冲击力。有时，可以让自行车也顺势倒下，为自己充当衬垫。自行车坏了可以更换，但人如果受伤，可就没有那么简单了。E、从自行车后面跳下来。自行车即将摔倒时，如果正处于下坡过程中，而且也没有办法补救，那么车手可以松开自行车，从后面跳下来。自行车最终会停下来的，而且因为负重减轻，还有可能不会损坏任何部件，最重要的是车手本人能够避免摔伤。F、摔倒时千万不要肩膀着地。摔倒时肩膀着地肯定会摔断锁骨，甚至会更糟。如果发觉自己就要同近旁的物体相撞了，请想方设法向前或者向后摔倒，这样，就不至于肩膀先着地了。二、《山地自行车》之爬破山地自行车运动是在山地中骑车，因此爬破也就成了这一运动不可缺少的一部分。除了具备强健的体魄和足够的力气之外，正确的骑车技巧也有助于车手成功地应付各种各样的山道。能否驱动自行车向前、向上运动，取决于二个关键性的因素：一是动力传动系统的运转与力量的大小，二是车轮与地面之间的摩擦力。动力传动系统的运转与力量的大小同车手身体的强健程度和力量的大小直接相关。摩擦力则与骑车技巧、自行车轮胎的类型、车手身体的重心位置以及轮胎的压力有关。陡峭的山坡、质地松软的烁石路与低摩擦力保证自行车在爬破过程中一直向前运动的秘诀在于要使车手身体重量的分布、骑车姿势、力量的大小、踏蹬的方式以及最佳路线之间的协调达到最佳状态。重量的分布 在爬比较陡、比较难爬的斜坡时，有些车手习惯于采取站立的姿势，这在质地坚硬、摩擦力大的地面上比较奏效，但是在典型的越野运动中，情况就大不相同了。此时，骑车技巧显示了它的重要作用。车手要尽量把身体的重心移到的后部，增加上的压力，从而增大摩擦力。但这样做，很容易翘起来，致使自行车驾御起来比较困难，而且还有可能向后翻倒。如果重心前移，则不会离开地面，但又有可能在土质比较松软的地面上原地空转，结果自行车寸步难行。骑车的姿势 考虑到上面提到的各种因素之后，车手应该根据地形随时调整身体重心的位置。为了使身体重量达到最佳分布，骑手的屁股自始至终可能只是轻轻的坐在前端。力量的大小和踏蹬的方式 为了能够驱动自行车向前运动，车手必须连续平稳地向动力系统传送能量。如果用力太大，则有可能会减小摩擦力；用力太小，则又有可能减慢车速，或者致使自行车停下来。如果上下猛踩踏板，而不是平稳地使踏板做环行运动，车轮会因为与地面之间的摩擦力减小而打滑，在原地空转。技术性爬破在爬比较陡的斜坡时所适用的各种规则同样适用于技术性爬破。唯一不同之处就是技术性爬破不需要车手专门去寻找合适的骑车路线，车手只要能在乱石、沟壑或者突兀的树根之间找出一条路就行。目视前方5米之内的地面，选择最佳车道。不过，一旦确定了骑车路线，就不要随意改变。长距离爬坡一般的各种骑车规则在这种运动中都适用，但具体规则要根据地形的难易程度以及斜坡的坡度大小来定。不过，为了能够骑完全部路程，车手就必须量力而行，选择合适的速度和齿轮传动速比。要想征服所有的斜坡，需要车手身体强健，有足够大的力气，掌握相当的骑车技巧，并能对运动采取正确的态度。一开始，有些车手身体不够强壮，还不能应付某些种类的斜坡。不过，通过足够的锻炼，情况是可以改善的。刚刚开始训练时，不要把目标瞄准整座山，要先从应付得了的地方着手，然后再逐渐过度到比较难的一步。另外，还有记住，只要能实现目标就可以，不要计较什么时候。如果有信心相信自己能够征服大部分斜坡时，则需要考虑速度问题了。如何在土质松软，又比较陡的斜坡上从新发动自行车一旦自行车在斜坡上停了下来，从新起步并非一件易事。车手必须下车，向前走几步，或者向后退几步，选择合适的地点从新发动。所选择的地方必须是地势平坦，摩擦力大，比如说一块比较平整的岩石。同时，选择传动速比不是太大的齿轮，只要能够应付当前的情况就行。如果太大，自行车还有可能会抛锚。选择好合适的齿轮以后，利用用的最多，力量最大的那条腿蹬动自行车，同时按住车刹，等自行车开始向前运动时，把另一只脚也放在踏板上，然后平稳用力，加速，直到回到预定的车道上为止。另一个比较好的办法就是把自行车斜停在车道上，等发动起来后再把车头掉过来。三、《山地自行车》之下坡 身体放松。骑车时如果四肢僵硬，不仅车手自己会左右摇晃，自行车也有可能会上下颠簸。车手应采取下蹲的姿势，双腿和胳膊稍微弯曲，臀部轻轻的坐在上。这样做不仅能够提高车速，车手还会感到非常舒服，以便能更好的控制自行车。车手身体中心稍微靠后，落在后端，会使的活动空间增大，从而能够吸收一定的冲击力。还可以把放低3至4厘米左右，这样也能增大操作空间。要紧盯着车道，而不是路上的障碍物。高速、短距离下坡在这种斜坡上骑车，车手能够一眼望到坡底，因此可以选择一条直达坡底的路线。这一点非常有用，因为在整个下坡过程中，只要地形允许，自行车可以达到最快的速度，为冲上对面的斜坡最大限度地积累冲力。这样做可以最大限度的保存力量，以提高全程的平均速度。在这种运动中，车手的首要目标是选择合适的下坡路线，以及冲上对面斜坡的路线，然后坚持到底。长距离下坡长距离下坡，即需要选择比较容易应付的地形，还需要掌握相应的骑车技巧。在这个过程中，车手不可能一眼从坡顶望到坡底，因此在整个过程总应该边走边观察。要目视前方，根据骑车速度，留心前方15米远的地面，至少要留心地形允许视线到达的地方。选择好要走的路线，然后沿着这条路线骑下去，但也不要忘了根据地形的变化随时进行调整。这听起来有些困难，但是骑上一段时间过后，基本上不会有太大的问题。开始时，要选择自己肯定能够比较轻松应付的速度。不要用力太猛，速度也不要太快，否则的话，很快就会感到筋疲力尽，从而引发撞车等事故。技术性下坡在没有了解前面的地形之前，下坡的速度不应该太快。车手需要熟悉途中有什么障碍，以便能够安全的绕过去。即使对当前的地形比较熟悉，但最近没有在这里骑过车，尤其是近来天气不好，车手也应该先仔细观察一下地形，以免比较危险的意外事故的发生。专业的运动员通常是提前在车道上骑上一圈，遇到障碍物便试着处理一下，直到找到最好的骑车路线，然后才满怀信心的进行。一个比较好的建议是在开始以前，心中对整个路程有一个总体的印象，同时还要记住我们这里所有讲到的相关技巧和各种提示。进行技术性下坡运动时，一定要带上备用的保护性设施，比如专用的、、护身衣和具有保护作用的短裤等。之字形下坡之字形下坡运动通常包括一系列的短距离下坡，而不包括再爬上对面的斜坡。因此，车手必须控制好车速，以便能够应付急转弯和其他各种以外情况。最受欢迎的骑车技巧是在运动之前绘制出途中的弯道，但需要考虑到每一段路程的距离，以便能够及时、成功转弯。在弯道处是绝对不允许的，一方面，这会严重影响应付艰难地形的能力；另一方面，重心的转移还有可能把车手从弯道处甩出去，这样再想以较高的速度跨越弯道就更难了。-浮生与谁度， 残夜风雨梦。 菩提落成梵，却是佛缘空。
《山地自行车》之地形了解各种地形的基本特征有助于车手增强自信心，但这需要车手亲自进行实践。巨石遇到比较大的石头时，最好避开，从旁边绕过去。要想从上面跳过去，则要看石头后面是否有足够的空间，自行车落地时是否安全。如果自行车速度较慢，石头又比较大，则需要特殊的骑车技巧。考虑到整场，靠近大石头时速度要放慢一些，等到越过这一障碍以后再加快速度。同时要选择动力传动速比比较大的齿轮。一般和都选用中号的。小石块所谓的小石块，大小有钢球大小。但在上面骑行，自行车容易打滑。因此，布满小石块的地形对所有的车手来说都是一个不小的挑战。遇到这种地形，控制自行车和都很困难，必须掌握相应的控车技巧。有一个非常重要的事实也许是我们最不应该忘记的。那就是，在布满碎石或鹅卵石的地面上控制自行车不如在质地坚硬的地面上容易。因此，骑在车上时，车手一定要全身放松，根据情况，随机应变，不是“驾御”自行车，而是“指导”自行车从某个比较硬的地方跳到下一个比较硬的地方。要想成功，在骑车过程中必须选定某一个地方，瞄准，然后冲过去。要想改变骑车的方向，车手只需要把身体的重心从一侧移动到另一侧，再轻轻的推动自行车朝着某个方向前进就行了。的习惯也需要改变。下坡时，身体重心需要后移，使获得更大的摩擦力。前刹使用不要过于频繁，转弯时尤其如此。也不要使与地面之间的摩擦力太大，要保持的恰到好处。尽量多使用后刹，少用前刹。否则，自行车碰到石块或鹅卵石就会打滑。这时候，自行车不但不能减速，反而加速，从而失去控制。沟壑穿越沟壑时，要尽可能的使自行车保持水平状态。如果被卡在沟中，轻者会撞击一下，重者则会损坏自行车。小沟可以跳过去，如果沟比较宽，则需要另想办法。如果沟的宽窄合适，还可以从沟底骑过去。碰到沟沿时，先把身体重心后移，使之离开，然后推动下到沟内。等到了对面的斜坡时，在提起并从沟中冲出去。身体重心前移时，要继续踏蹬。这一技巧与跨越比较大的石头所用的技巧相似。不过，这里要做的不是从障碍物上面跃过去，而是从沟底冲出去。由流水冲刷而成的V字型沟壑是比较难对付的地形之一。这种沟通常宽50厘米，最深处也在50厘米左右。最简单的办法只把自行车从沟上面扛过去。除此之外，还有许多方法。最好的方法是在跨越沟壑时运用离地平衡特技。碰到沟底时身体重心稍微前移，同时继续踏蹬，直到冲出沟底。如果自行车被卡在沟内，需要找一个坡度较小的地方骑出来，也可以采用侧身齐足跳从沟内跳出来。但是，如果沟太深，要慢慢减速，等自行车停下来以后再爬出来。沙地沙地常常让车手望而生畏，但应付这种地形的技巧与铺满碎石和沙烁的地形一样。遇到这种地形，自行车很容易陷在沙中，车手也很难控制自行车前进的方向。普通骑车技巧在此是不起作用的，正确的操作如下：以尽可能快的速度靠近沙地，瞄准目标地点，重心后移。平稳地用力踏蹬，保持车速。从比较厚有松软的沙地上穿过时，要象在海上冲浪一样，轻轻地“掠”过去。提示：不要忘了，其他自行车手和摩托车手走过的地方比较结实，骑起来比较省力。树根树根对许多车手来说，简直就是祸害，尤其在斜穿斜坡时，车手肯定会被拌倒。遇到这种情况，或者是扛者自行车跨过去，或者是运用离地平衡特技，抬起，紧接着重心前移，让从书根上面滚过去。记住一定不要增加动力传动系统的压力，否则会减少摩擦力。圆木对待圆木要象对待大石头一样，使用相同的骑车技巧。唯一的不同在于，在碰到圆木的那一刻，一定要保证已经落在圆木的另一侧了。此时，身体重心一定不要太靠前。比较细的圆木可以利用齐足跳技巧跳过去。横穿积水从有积水的地方穿过肯定非常刺激，但是这么做之前最好先检查一下水的深浅，看一看水中是否有石头或者深坑。即使非常了解这种地形，这一环节也不可以省略。如果不了解，或者说有好长时间没有从这里走过了，最好放慢速度，或者干脆下车，步行过去。借用著名的运动权威人士阿尔博特的话说就是：“由于积水和泥浆既影响变速和，又对自行车不好，最好扛者自行车从水中步行穿过，鞋子湿了，还会干的”。不过，如果很自信，认为自己能够安全穿过，那么就放开胆子冲过去，但一定要把身体的重心后移。-浮生与谁度， 残夜风雨梦。 菩提落成梵，却是佛缘空。
大部分都是太长了不看-浮生与谁度， 残夜风雨梦。 菩提落成梵，却是佛缘空。
还不如去看看隔壁王大爷，后庄王小红又上了什么配置呢-浮生与谁度， 残夜风雨梦。 菩提落成梵，却是佛缘空。
【山地车技巧】【技术】骑行初学者必读：自行车骑行常识与骑行技巧
随着社会的发展，越来越多的人加入到骑行世界中，同时还有一大批等待加入骑行世界的，看似小学时就会的骑车技术，其实存在非常多的习惯及技术问题，将在骑行过程中直接影响您的速度及身体健康，该部分内容请初学者熟悉并运用以免造成不必要的损失，还忘各大神同时指点。
& & 一、先说说适合骑行的人群吧，不是什么人都适合骑行的，为了避免猝死等现象建议重点观摩。
不适合骑自行车长途旅行的人群
& &&&患心脏病的人。这些人忌做任何剧烈运动，其中包括兰球、足球、乒乓球、羽毛球、跑步、爬山等等，而骑自行车旅游就属于剧烈运动的范围。这些人在剧烈运动的时候，会加重心脏的负担，并且发病非常突然，极易发生骑行事故。
& &&&血压高的人。这些人在骑车的时候，特别是高速骑车，有突发脑溢血的危险。
& &&&患癫痫病的人。这些人如果在骑车时突然发病会有很大的危险。
& &&&做过脑部手术的人。这些人有发生癫痫病的潜在可能。
& &&&患闭塞性脉管炎的人。这些人在长时间骑自行车的过程中会引起腿部(主要是小腿和足尖)的疼痛。如果出现了这种情况，步行都是很困难的
& &&&孕妇。由于身体不灵活，在骑行的过程中存在着极大的安全隐患。
二、为基本所有骑行过程中发生的疼痛原因，建议骑行过程避免，别和我一样膝盖疼的要命，没锻炼身体，却弄出一身毛病。
& &&&跟腱：位于脚腕的后部，连接腓骨肌肉和脚后跟。这部位疼表明蹬踏动作有问题或是鞍座的高度不合适。可以改变脚的蹬踏位置和重新调整鞍座的高度解决。
& &&&脚腕：上述情况也能使脚腕发生疼痛，也可能是平足所至，如果你是平足，可以采取在鞋里放一些整形垫的办法来解决，再一种可能就是或轴弯曲而造成的了。
& &&&背部：一般情况下都是由于骑行姿势不正确引起的。正确的骑行姿势应该是上体前倾，背部微微拱起，而不是向下塌陷或挺直。只有这样才会在道路颠簸时不给背部带来伤害。如果是向下塌陷的姿势，颠簸时会更塌陷，脊椎造成过度位抻而使背部感到疼痛，如果是挺直的姿势，颠簸时会使脊柱相互挤压而造成疼痛。
& &&&脚部：脚部的不适通常由鞋和袜子引起。太软的鞋底会使脚部的压力过于集中，另外，过高的齿轮比迫使骑手用很大的力去蹬踏，也会引起脚部的疼痛。因此，最好选购一双鞋底较硬的骑行鞋，或者穿一双鞋底较厚硬且合适的鞋，再穿一双合适舒服的袜子。
关键还得看车子本身的品质
普通车，在坐在座位上，手握把时，要身体与地面成80度角
，…………………………………………………20-30度角
。……………………………………………………60度角。
另外普通车和要求双腿可以同时着地，山地可略地点，但不能太多，在骑行时能完全伸开腿就可以。但如果平时骑（非正规赛道）就应适当降低，以保证安全。
但是也要看个人喜好和具体车型 。
手和手腕：长时间的骑行会使手指麻木。颠簸的路面也会使手掌和手腕受伤害。应该经常变换双手握把的位置，活动手和手腕。另外骑行时带和护腕是很有好处的，建议安装大羊角(或称扒把)，这样可以让手和手腕在骑行的过程中得到休息。
& &&&膝盖：膝盖产生疼痛的原因主要有以下几个。用力过猛、齿轮比值过高、鞍座过低和蹬踏时两 腿左右晃动。纠正了这几点症状就会缓解或消除（该部分最为关键，北方风大，建议可以上护膝薄薄的那种）。
& &&&肩部：肩部感到不适大多是因为过低或过窄。在调整鞍座高度的时候应该同时调整把的高度。
【骑行技巧】
1、正确的骑行姿势
上体前倾，头部稍倾斜前伸，目视前方，两臂自然弯曲，双手轻而有力地握住，腰部弓屈，双脚做垂直的园周蹬踏动作，避免两腿左右摇摆，将体重比较均匀的分配在臀部、两脚和双手上。
2、养成良好的蹬踏习惯
很多人习惯用脚心接触踏板，在长途骑行的过程中，这是一种很不好的习惯。正确的蹬踏方法应该是用前脚掌蹬踏。但是在长时间的骑行时，只用一种姿势极易引起疲劳，腿和脚也是一样，所以要经常变换蹬踏的方式。自行车运动员采用的蹬踏方式主要有三种：自由式蹬踏法、脚尖朝下蹬踏法、脚跟朝下蹬踏法。其中应用最广的是自由式蹬踏法。这种蹬踏方法的要领是用前脚掌接触板，踝关节与小腿之间的角度随脚所在的位置不同而不同，力的方向与旋转时形成的圆周切线一致。它的优点是减少了膝关节和大腿的动作幅度，肌肉能得到相对的放松。
3、上坡的骑行技巧
一般来说，短坡应采用加速利用惯性上冲的方法完成。而长坡或陡坡应变换不同的档位，保持一定的蹬踏频率和力度骑行的方法。
上坡的骑行技巧主要针对长坡和陡坡而言。上长陡坡时，骑手的重心应该前移，保持匀速蹬踏动作，适时变换档位，不要停顿也不要突然用力，不要轻易下车。变换档位的时机视坡度和速度而定。掌握换档时机的原则有两个，一是能够保持骑手均匀的蹬踏力度，二是较必须换档的时机略提前一些，不要等到骑不动和速度完全降下来时才换档，否则会完不成换档的动作，被迫下车。坡度越陡档位应该越低。另外前后车不要跟得太近，因为上坡时不可避免地会左右摇摆，容易发生事故。
4、下坡的骑行技巧
下坡时的安全系数非常低，所以下坡时的第一准则就是保证安全。为了能够保证绝对安全，首先应该将重心后移，并作到以下几点：
在下坡之前仔细检查车辆，特别是，使其保持灵敏可靠;
将车速保持在骑手可控制的范围内;
时，以后闸为主，前后闸同时使用，但使用前闸的时机要滞后于后闸，避免单独使用前闸和急;
目视前方最少在三十米以上，精力集中，不要东张西望，发现情况要提前减速，例如路面颜色有变化时就应引起注意;
通过弯道时，身体与车应保持在一个平面上或称保持在一条直线上，人与车同时向弯内倾斜，用以克服离心力，倾斜的角度视速度和弯道的半径而定，但一般不超过28?，不在弯道上超车，最好在下坡时不超车;
后车与前车应保持较大距离(不少于三十米)，以防前车影响视线，遇到突然情况来不及而发生意外;
如果坡道过长或太陡，应适时下车休息并检查车辆，下车时，尽量降低速度，身体后倾，保证停车时的身体平衡
道路的等级与标识和如何避让汽车
1、道路的等级与标识
我国的公路目前可分为五个等级，最高级的是高速公路，全封闭全立交，有最低时速限制，达不到时速要求的汽车(包括摩托车)和非机动车不能在高速公路上行驶;其次是国道，由国家出资修建;再其次是省道，由各省出资修建;还有县道，由所属县出资修建;最后是乡道，由乡镇出资修建。
国道和省道都有里程碑和百米桩，交通标志比较齐全，县道一般都有里程碑，百米桩就不一定都有了，交通标志不齐全，也不规矩，乡道这些设施一般都没有。各级道路的里程碑都是白底，上边是道路的编号，下边的阿拉伯数字是里程，它们的区别是：国道的字是红色的，省道的字是兰色的，县道的字是黑色的。
道路的编号是由一个字母和三位阿拉伯数字组成，国道的字母是G，省道的字母是S，县道的字母是X，国道和省道编号的三位阿拉伯数字中第一位数代表方向，“1”是从出发的辐射线，公里数从向外数。“线” 是一个特例，全线均在与河北省境内，是一条启终点都在的环线。“2”是南北走向的纵线，公里数是从北向南数。“3”是东西走向的横线，公里数是从东向西数。
省道编号中的第一位数没有“1”，只有“2”和“3”，县道的编号通常都是由起点和终点两个地名的第一个汉字组成路的名称。
2、怎样避让汽车
骑手在旅行的路上与汽车相遇是不可避免的，也是经常的。如何保证行车安全，避免交通事故，可以参考以下几点注意事项：
训练自己眼观六路耳听八方的能力，也就是说只用耳听不回头看就能判断出后方来的汽车的车型和大概距离，用目测能够比较准确地判断出对面驶来汽车的距离和速度。
在较窄的路面上，不要过早地靠边避让，让司机能够尽早发现自己，从而减速慢行，等临近时再行避让，这样可以从容地避免行车危险。
当前后都有汽车驶来，将在自己附近会车时，应采取加速或减速的方法，避开会车点。
下坡时不要尾随汽车太近，以免汽车紧急时发生危险。
服装()的颜色最好是鲜艳一点的，如红色和黄色。便于汽车司机发现自己。
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【山地车技巧】24速山地车骑行技巧
问：刚入手一辆，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？那比如说我偶尔骑个三十公里 用前三后8问题大吗？因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
　　答：1. 一般情况下，前面的都用2挡。 后面的用5，6，7(不要用最大档)。也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。这是有好处的(后面讲)。
　　2. 如遇上坡，减档即可.视坡度大小，变为2--4,3,2,1的组合.
　　3. 如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的.达到2--8的组合。这时速度一般可达30-35. 如要更快的竞技，则再加前面的，达到3--8的最高组合！此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。 此时若要减速，则应先减，到2--8；再减，到2--5，6，7。
　　4. 的1档，除非上山，一般都用不上.
　　注意：
　　提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
　　一是减轻的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命， 经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的和最大的加快磨损。到时候没玩多久就让你换，你就后悔了。
　　二是减轻起步时的阻力。方便，更快，更轻松的起步。
　　三是保护你的膝盖！长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！不可不重视。
　　其实，设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。本来就不是单纯设计来速度的！如果要比谁骑的快，那就不用了，骑会得到更高的速度。但对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。你看环法有几个骑的？但越野谁又用呢？所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。。很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？——只觉得很傻。完全不懂的真谛。 那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。。
　　真正熟练的选手，会很熟练的根据路况变换档位。道路平坦，速度快起来了就要升档；路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。。。变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。这就需要你长时间练习了。
　　真正的运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的的基础上用某个档位正好实现这个频率就是的最优使用效果！以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
　　你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。也是最省力，磨损最小的档位。如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位(持续时间不要太长，可慢慢练习加长)。
普通路况上40是匪夷所思的!?
【山地车技巧】骑行时预防不必要伤害的摔车技巧转
一、心理准备：现在任何运动项目都有危险性，两轮车运动也不例外。自行车运动也属两轮车运动之列，其特点是靠一定的速度或者驾车者本身的重心调节技术来掌握平衡，以获得稳定的运动姿态，最终驶向目的地。但是在运动过程中，如果这种平衡状态被打破时，车手又不能及时的调节回来，失去平衡的现象将会发生。所以既然是运动，就可能会有意外发生。虽然可以利用护具保护，但那些保护程度还是比较有限的。真正起到决定性作用的是车手本身的快速反应和自我保护动作。所以只要参与自行车运动，车手就必须时刻作好心理准备，以应付意外的出现。正确的面对意外，在发生意外的瞬间保持头脑清晰、冷静，才能及时合理地作好应急措施。保护好自我，减轻运动意外带来的疼痛。
二、弃车：失去平衡必将面对非正常落地，如果判定此时不能再挽回局面，就开始逃生行动。逃生的第一个内容就是要迅速弃车，人车分离的好处是人可以单独的面对大地的怀抱，而不是落到翻滚的车上。弃车的速度如果不够快，也会因为车的某一部分与身体发生羁绊而导致身体姿态产生变化，对落地后的自我保护动作产生极大的影响。弃车的方法是向两侧扔出车体，一定要用双手单独发力向左或右扔车，不能用脚。如果腿部也参与动作同样反而会带来负面影响，造成自己身体的空间姿态发生改变，身体歪斜着落地。即使腿部要做动作，那仅仅也可以是收腿越过车体，不让车绊到自己。另外切记扔车一定要向两侧而不是前后倒。
三、落地：落地前身体一定要放松，使肌肉和关节不紧张、灵活性高，缓冲性好。支撑指的是肢体（手和脚）为了很好的缓冲对地面的碰撞力而做出动作、暂时维持一下身体姿态，为身体的全面着地作出充分的准备。或者是落点处有其他物体，如大的石块，树枝，其他车手等等。。。为了避开这些东东，此时做一下支撑动作是非常必要的。支撑一定是“软支撑”，也就是肢体关节（肘关节、膝关节、手腕、脚踝）适当弯曲，有一定的角度，同时要靠近身体来弯曲，这样才能有效缓冲撞击力。如果肢体伸直了也就形成了一种“硬碰硬”的局面，这样的错误支撑方法将会直接造成肢体脱臼、骨折等伤害！。。。所以，“不合理的支撑动作还不如不支撑”，这句话在体育运动中非常盛行，也是非常合理的自我保护技术理论。躯干落地：不管怎样，一定要避免身体正面着地。正面着地的后果是非常严重的，面部、四肢都是直接受损部位，伤害程度也为最大。所以在落地前，通过转体来改变身体姿态，让肩背部着地，然后再加上顺势的翻滚动作，这才是有效的落地缓冲动作。
肩部着地的正确方位是肩关节的侧后方靠近背部的位置，如果是肩前或正侧方着地，一是锁骨会因为承受力差而断裂，二是肩关节容易错位。而背部着地是很好的落地方式，因为背部的肌肉厚度较大，同时天生的拱形可以有效的抗冲击、保护内脏。背部着地的同时要注意颈部向前弯曲，保护头部后方。要领是着地时心里想着“眼睛看着自己的肚皮”，这样才不会让后脑部接触地面。
翻滚：翻滚可以合理的消除身体着地后向前的惯性冲力，此时要作到身体放松、手臂交叉放在胸前保护胸部、腿部并拢自然弯曲。头部还是要保持向前的弯曲，避免翻滚过程中的再伤害。翻滚方向也最好为侧向，视野不会受到大的影响，头部也有很好的保护。如果开始时是正前或正后方的，那就尽快改变方向改为侧滚。翻滚结束后尽快起身逃离现场，避免后面跟近车辆撞到你。
一、心理准备：现在任何运动项目都有危险性，两轮车运动也不例外。自行车运动也属两轮车运动之列，其特点是靠一定的速度或者驾车者本身的重心调节技术来掌握平衡，以获得稳定的运动姿态，最终驶向目的地。但是在运动过程中，如果这种平衡状态被打破时，车手又不能及时的调节回来，失去平衡的现象将会发生。所以既然是运动，就可能会有意外发生。虽然可以利用护具保护，但那些保护程度还是比较有限的。真正起到决定性作用的是车手本身的快速反应和自我保护动作。所以只要参与自行车运动，车手就必须时刻作好心理准备，以应付意外的出现。正确的面对意外，在发生意外的瞬间保持头脑清晰、冷静，才能及时合理地作好应急措施。保护好自我，减轻运动意外带来的疼痛。
【山地车技巧】不同路面的骑行技巧（摘自《单车圣经》）
针对不同的路面状况，掌握不同骑行技巧可以让骑行更轻松省力同时也有助于预防一些突发状况。
骑行前的注意事项&&（1）无论任何情况下都请带好骑行，同时建议佩戴骑行盒带上。&&（2）仔细检查你的自行车，首先要检查系统，传动系统和轮胎，避震器的气压和轮胎气压设定因各品牌、车手体重，以及路面天气状况的不同而异。
（3）设置好，骑行过程中，要在确保路况安全的条件下操作。&&在于自行车的接触的五个点（双手双脚以及臀部）中，骑行时因在保证安全的情况下进行适当放松，例如改变的双手握的姿势和位置，改变在座垫上的位置，立骑等。
平坦公路骑行&&骑姿尽量做到放松自然，身体中心位于下方、自行车的中部，控制好踩踏频率，加速是尽量减少空气阻力的影响，将身体下趴重心前移，尽量减少上半身晃动和不必要的动作。
而是利用髋部以下的部位发力蹬踏。
沙地骑行&&所谓沙地是指地面含沙量大，例如沙滩等，具有柔软松动的特点骑行通过的时候车轮容易下陷，前进阻力增大抓地力明显下降所以在沙地上骑行就要尽量使用较小的齿比,并且使用颗粒较大的宽轮胎去获取更大的抓地力和减缓轮胎的下陷程度。&&注意一定要控制好前进的方向,不要紧张,避免朝潮湿松软的沙面上面骑行,并保持均匀一致地踩踏节奏，转弯时因尽量保持车身直立，并控制好转弯半径，车身倾斜或转弯半径过小均容易造成容易造成侧滑摔车。此外,如果沙地上有其他车辆行进的车辙，那么选择这些已经被前车碾压的车辙骑行也会省力许多。
碎石路骑行&&在碎石路上骑行,不论上坡和下坡,都一定要注意行进线路路的选择，这时候要抓牢，将视线投注在车前方五到十米之间的距离，以判定路线，同时中心往下压，也许较大的松动石块令人相当恼火,但完全可以利用车辆行进的惯性越过他们。当然如果可以的话,最好绕道过去。
在碎石路上爬坡除了要注意选择前进的路线还要注意控制重心，让车子的前都有足够的牵引力（抓地力）持续有力保持蹬踏的节奏也是关键,能继续坚持起的话就尽量不下车，因为在碎石路面上爬坡的话，一旦下车，便很难重新启动，或是会使你的骑行节。随时路上下需要镇定，不要踩踏加速应令保持水平，防止碰到石块，采用站姿，重心后移，身体压低让双腿微弯，后脚脚跟下压。虽然那些容易松动的碎石会令你感觉车很难控制，但只要紧握朝着看上去比较结实的路面行进，哪怕车轮碰到了会动的石头，下坡的惯性也会另轮子滚过他们。不过碎石路下坡时也需要注意控制好车速，车速过快会令你来不及转向而导致危险。
砂石路骑行&&再砂石路上骑行，最好选择胎纹较密，胎齿较细的胎（一般宽度在五到五点六厘米直间），通常来说骑行在砂石路上的速度会比其他山地路况更快，因为砂石路面一般比较硬，因而容易操控自行车，加速与减速的效果也更明显。
草地骑行&&假设是在距离不太长的草地上骑行，其技巧与沙滩上骑行累死，但要注意的是如果草地比较湿润的话，转向和效果会大打折扣。同时,还要留意草皮中可能隐藏的各种障碍和安全隐患，应以较放松[RELIEVED FACE]自然的方式骑行。
穿越积水&&直接骑车趟过积水路面的话，卷起的积水、沙粒和水下沉积的沙泥可能会损坏自行车的，所以最好是缓慢骑过，或是直接扛着步行过去，除非你非悉这段积水路面认定并无风险，那就冲过去吧！
【山地车技巧】【分享】骑行眼镜选购技巧
当专业自行车、、秘苛行配在一起，那就是洲直美丽的风景线了。不过骑行可不只是显示帅和酷.，它在骑行过程中有看不可或缺的作用，所以骑行的正确选择也尤为重要。那么，怎么正确的选择骑行呢，下面就和大家一起分享
骑行中所佩戴的，必须具备安全、保护、舒适、美观的特点。专业骑行镜与普通太阳镜很不一样，除了设计时尚外，其镜片使用的是专业的PC太空片，既防紫外线，且镜身轻，能有效过滤杂光，有抗撞击的能力，不碎不裂，防止镜片破损造成对眼睛的损害。辨别镜片质量有一个最简单的方法,就是拿在眼前来回晃动，看物体是否和镜片一起动。如果是，说明镜片不平整,有凹凸,属于不合格镜片。当然这是对平光镜来说的，如果是近视太阳镜这招可就不太确切了。镜框选择要求柔软有弹性，耐撞击，运动时安全保护脸部不受到损伤。镜框的贴面设计可使眼睛紧贴镜框边缘，防止快速运动中强风对眼睛的刺激.
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图片来自：闲游骑士的百度相册
从专业的角度来说，在挑选骑行的时候，人们应注重镜片功能。因为不同的镜片对光线的过滤作用不同，它能适合的运动环境也不同。深色镜片比浅色镜片要好些，能有效的隔绝紫外线与提高UV指数。比如，REVO镀膜镜片可以减少可见光入眼程度，不影响视觉的清晰度。所以自行车运动的镜片可以采用REVO镀膜，并且适合长时间佩戴。灰色镜片能提供最好的色觉感知度，属于专家推荐类型。黄色镜片，能在雾天增强对比度，建议开车时不要佩戴。而黄绿渐进色和紫色镀金水银的镜片可以有效过滤蓝光，增强天空和地面的对比度，所以高尔夫采用黄绿色和紫色镜片，使得球体在视野中更加分明。每天太阳都在不断地发射紫外线、可见光、红外线这三种光波，如果没有适当的保护，每一种都会对眼睛造成严重伤害及影响。可见选择一款适合自身运动要求的太阳，颜色是很重要的。另外，你在购买时最好找合格的公司，选择有品牌有口碑的，并且请公司的人帮你测一下它的SPF指数和UV指数，最好买可抗UVA和UVB的防辐射。
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图片来自：闲游骑士的百度相册
在骑行形状的选择上，每个人也是各有所好，不同脸型对不同形状的镜框有着不一样的要求。记住互补原则——圆脸配方形、方脸选椭圆。具体而言：方脸：宽大的飞行员式可以修饰突出的下颚线条；圆脸：适合框架稍粗，镜片颜色偏冷，颜色较深的，有收缩脸庞的视觉效果。长脸：应该选择扁圆形或弧形镜片，细长的比例，视觉上给人协调的感觉。镜框是最佳选择；瓜子脸：适合各种形状的太阳，选择多到让你心花怒放。小脸型适合戴细框或者无框的，选择淡雅的镜片会有意想不到的效果。
最后，在购买骑行时，要留意上的吊牌，这个小小牌子常被人忽视，实际上，吊牌上除了告诉你的出产地，还隐藏了许多有用信息，比如你选购的究竟是太阳镜还是浅色镜，是树脂镜片还是铝合镜片，抗紫外线指数多少等等。明确吊牌上的信息，可以有效地帮助你挑选一款自己中意的骑行。