山地自行车大齿盘和小齿怎么个配合挂法，不伤链条和牙盘

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-05-04 14:15 标签： 大齿盘
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#1 &统御改15小齿38大齿之心得，及动力过剩论。
我的买回来就觉得1档很窝囊，转速拉得老高，速度升得很慢。5档4000转，速度才48码。跑长途时，速度70码，转速都要将近6000转，发动机相当咆哮。很不爽。
在开到2000公里时，我总结了众多统友的经验，将后牙盘改为38齿，一下子感觉爽多了，1档起步没有感觉到任何的负担，主要是高速下转速降低了，发动机没有之前那种咆哮感，安静多了。比如50码时，转速只要3500转，而70码时也只要5000转。并且5档只要转速不低于3500转，就不会有任何拖档现象。
现在用到20000公里了，车况十分良好。除了坏了一个前右转向灯，花2块钱换了，以及调过一次气门，按里程更换机油，还没有发现其他问题。
易磨损件主要是车链条和牙盘，链条基本上2000公里要调一次，300公里要上一次机油润滑一下。前次检查链条和牙盘时，发现链条间隙已经比新车时拉长了许多，而小牙盘也被磨得发尖了。我决定将整个套件全部换掉，上油封链条。
上周在山东济南某淘宝店购买KISS牌428油封链条（118节）一副，连运费120元，也不算是什么好链条啦，好的油封链条上千的都有，咱穷人只能用杂牌的山寨货凑合凑合了，好歹也是个山寨的“油封”链条啊，一些朋友用了，反映还不错，1W公里调一次。我最烦的就是要经常调链条了，所以才下定决心一定要换个油封链条了。
接下来就是找大小飞了。去本地的维修站问了一下，差点没把我吓晕。单个的小飞不卖，要买就买一整套，大小飞加原厂链条，总价110元。我呸！链条我自己买了，比你这个什么狗屁原厂的好不止一点半点，大飞我也铁定要换38齿的，以前换下的那个44齿的还躺在家里睡大觉呢，我还再买一个回去陪它睡，我疯了。闪人，没有你维修站，我还买不到了是不是？
家附近有两家修车铺，先去那里找。结果可就郁闷了，两个师傅把家里所有的小飞都翻出来了，14齿的15齿的都有，就是没有一个能套上去的。再到远一点的几家修车铺去找，还是一无所获。这统御的小牙盘也真是太难配了，真搞不懂五羊本田是怎么设计的。前后找了有七八家修车铺，都没有找到登对的小牙盘。最后实在不行了，我驱车到汽车站下的一家摩配总汇，老板帮我找了好几种，最后终于找到了内齿能套上去的了。14齿的实在找不到，还是15齿的，居然是金城的。找到小飞就好办了，大飞是非常好配的。顺便也就在老板那儿拿了一块38齿的大飞，是五羊的，一套大小飞才27元就搞定。
兴奋得赶紧回修车铺找修车的师傅帮忙装。结果郁闷的事情又来了，两个师傅家的孩子都为开学的事情在忙活，要去教育局闹事。NND，你们没空，老子自己动手。花了半个小时，把大小飞换了下来，大飞对了又对，怕装歪了链条晃。链条套上去刚刚好，开始还怕因为加厚加粗了，装上去会有摩擦呢，没想到非常顺利，15齿的小飞让加粗加厚的链条有了足够的活动空间，转了一下非常顺畅。
装好了，把车子拉出去跑了一圈，15齿的小飞比14齿的小飞又爽了不少，4000转速度更快了，达到60码（之前是56码左右），链条还是有轻微的晃动，不过比之前好多了，上次装的时候那师傅毛手毛脚，结果大飞装得错位了好多，链条晃动得厉害，可能这也造成原装链条太容易拉长了。
大家最关心的可能是大小飞改动了这么大，起步会不会受影响。可以肯定地告诉大家，一点影响都没有，起步非常顺畅。由此也可以看出，统御原厂的转速比设定下，动力其实是相当过剩的，即便改为15-38的大小飞，动力上依然没有受到任何影响，起步照样行，高速下也不会拖档。
这次换传动链和大小飞我的收获非常大，我相信，所有的125都可以改大小飞，而且胆子大可不必太小，只要不拖档，都没有问题，而且改了以后，会非常的爽啊。哈哈！
[ Last edited by 大小也是个人物 on
at 13:04 ]
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只要提速快
那就说明改的没错
楼主的改装不代表所有的车型能可以这样改。。
请摩友不要盲目效仿。。
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LZ改后觉得上坡动力咋样？带人上坡呢？
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平路长走可以改
坡路加大大轮
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自以为聪明，等在后悔吧。原车是最合理的
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期待楼下建议，我的是锋翼，爬坡动力实在不理想。
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期待楼下建议，我的是锋翼，爬坡动力实在不理想。
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有好处可能也有坏处？
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路过 ......
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等待高手解答 偶也骑这车
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我也改了 拉2包80斤的尿素上我们这里最陡的大约有三公里的上坡 一档感觉没有问题
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我想要提速快怎么改？
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锋翼，爬坡动力实在不理想
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我的车也改过~两年了，都忘记了！
也是吧前后齿轮比的值改大，相同的转速，更快的速度~&&
不过极速没改变~
最大的感受就是车子确实静音了不少！
UID: 275282
&&Quote:Originally posted by 五郎 at
我的车也改过~两年了，都忘记了！
也是吧前后齿轮比的值改大，相同的转速，更快的速度~&&
不过极速没改变~
最大的感受就是车子确实静音了不少！ 我的后牙盘在练习翘头中损伤好大，齿尖都断了快一半了，不过骑行中还没觉得异常就没换，但高速还是有点余悸，请问这种情况需要重视吗？
昵称：执天剑，缚苍龙
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不错，改来试试
UID: 275282
雅马哈的提速快高速不行，我想问题就出在牙盘上！
昵称：遵义CBX150
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谢谢 学习了！！
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网购有风险,下单须谨慎!!
网购很快乐,细心多辨别!!自行车链条长度与牙盘齿轮比（图文）
核心提示：自行车链条长度的基本知识自行车链条长短其实对于自行车来说很重要，不管你骑车是用来旅行还是比赛，链条长短一旦不合适，要么中&
自行车链条长度的基本知识
自行车链条长短其实对于自行车来说很重要，不管你骑车是用来旅行还是比赛，链条长短一旦不合适，要么中途掉链，要么链条中断，因此链条长短对于车友们来说不可忽视！
链条的长度是在组装自行车或换新链条时候经常被忽视的地方。事实上，经常在车店里面看见的自行车陈列品的链条都是过长的，品牌整车在出厂时的这个小小疏忽很容易到时用家在过程中掉链或者变档不流畅。而链条过短会导致灾难性的后果，因为链条过短会造成不能把链条转到飞轮的最大齿数档而且导致链条长期处于过大的拉力。因为骑行的时候整个转动系统对链条产生的拉力实在太大了，甚至会扯坏变速器和拉断链条，更不用说因为这点粗心大意而使产生的高昂的维修费用了。
关于自行车后拨的选择：
你的自行车的后变速器在链条长度中很重要。它可以使链条在后拨导轮和飞轮小齿数齿片和牙盘组上有额外的松弛，也可以通过后拨弹簧的作用使链条在飞轮大齿数齿片和牙盘的大盘中提供拉力补偿。后拨有长、中、短腿分别。通常选择的原则是你越需要大齿数变速比时就选越长的腿，这是因为可以对应更多的变速组合，如果你选用短腿后拨和大变比的牙盘（如三片式牙盘）就需要一条更长的链条来补偿短腿后拨对变比兼容量的不足。选错了后拨的腿长就很容易导致错误的链条长度了。（小编：也就是说你用三片式牙盘带那种大齿数的飞轮的情况就选长腿吧。其余可以选中腿，根据小编经验，短腿不要乱用，一般单盘折叠车搭公路飞轮，还有重度越野FR到DH级别的车经常用到短腿）
链条过长就会使你变速困难，而且很容易掉链，但太短就会是你很快和你的后拨说拜拜了~检查你的链条长度很重要！
自行车链条与牙盘齿轮一些建议：
自行车的牙盘在最大齿数盘和飞轮在最大齿数盘的最大距离就是你的链条上半部分直线长度。此数据可以加倍可以告诉你大概的链条长度。（如果是全避震车架的话确保避震行程完全未被压缩）
如今10速和双盘牙盘的流行，很多人抛弃了三片盘的牙盘，因为三片式牙盘不能保证牙盘最大齿数配搭飞轮最大齿数整车使用。但请各位还是按照牙盘最大齿数盘和飞轮最大齿数盘的方法量链长。这样比较保险。
一些老鸟会使用短腿后拨来增加变速的速度和上坡时链条绷紧提供的最大传动力。但这要求车手记住不能把档位调到飞轮最大齿数盘，不然和之前所说，自行车链条会和你的后拨说拜拜了。我们不建议普通车友这样选择。
新车一般出厂都是用库存的链条装车，所以新车买回来的时候链条长度不一定合适，记得检查清楚。
Shimano和SRAM的腿长是有点不同的，就算各自厂家不同年份产的后拨也有可能不同，所以装车的时候记得检查好。
全避震车链条的选择：
正确的链条长度其实很简单，对于全避震车架的设计者来说，往往为了提供更高的踩踏表现要把后轴设计远离中轴（小编：因为全避震车后避震行程压缩之后五通位置和后轴位置会有改变）。所以全避震车往往需要更长的链条来补偿。
这就是全避震自行车行程完全压缩后的样子，如果你的自行车使用的是气压避震，放掉里面的空气（一定要记下你的避震原来是打了多少气压的），如果你的车的后避震带有弹簧，请卸掉。
架上修理台，别让车子就放在地下或找人帮你扶着（小编：因为这样可以达到最大的行程，之前气避震放气是因为其内部的气压会使避震压缩一点以保护避震给车架后三角向下拉而产生的损害），把变速调到最大盘和飞轮最大齿。
这就是链条太短了。你的后拨会告诉你链条长度是否合适，如图，后拨已经被全部拉向前，后拨腿都已经和车架下管平行了。出去骑车是如果刚好是调到这个档位你又发力骑的话，准备和你的后拨链条说拜拜吧。这时要给这链条加几节。
这就是加了两节链条之后的后拨角度了，也是刚刚好的角度，留更多的余量来对应突然的应力产生。
将牙盘转到到最小盘和最小飞轮齿数，左图就是最标准的。右图就是链条过长导致链条太松了，让后拨的弹簧把导轮上的链条拉向后了，这样拉力就会不足，导致掉链和变速不顺畅。
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