山地车（21速）被人弄了一下，后变速器有点问题，自己调了一下，发现最小的那个齿轮始终都变不了，就算_百度知道
山地车（21速）被人弄了一下，后变速器有点问题，自己调了一下，发现最小的那个齿轮始终都变不了，就算
后变速器有点问题，或者其他可以帮我弄好的！有没有后变速器重新设置的方法，发现最小的那个齿轮始终都变不了，自己调了一下，后面都是6档位的齿轮，就算档位打到7档山地车（21速）被人弄了一下
最小的轮挂不到可以调节后拨限位，没甚么问题，后拨一侧的变速线尽头顺时针调节螺丝可以拉紧变速线。小毛病，观察一下。拉的太紧会掉链。慢慢摸索，一个是最小轮限位，后拨有两个平行的限位螺丝，一个是最大轮限位最大的上不去是变速线松了
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其他1条回答
用手把你的后拨往外稍微掰点就好了
记得是稍微一点
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出门在外也不愁山地车刚买一个星期，档位在3-6.7.8的时候脚总是能感觉到震动，偶尔也会没有，不知道怎么回事？_百度知道
山地车刚买一个星期，档位在3-6.7.8的时候脚总是能感觉到震动，偶尔也会没有，不知道怎么回事？
提问者采纳
因为3—6你说的震动应该是链齿感，链条相对较松、7、8属于高速档为，所以新车难免会有咬齿感，这是正常的
在档位2-任何一个的时候都没有，而且现在链条传动有了声音，才骑了一个星期！
提问者评价21速山地车变速器上显示的是前3后6档位,可下车一看，实际档位却是前3后7档位，怎么回事?档位怎_百度知道
21速山地车变速器上显示的是前3后6档位,可下车一看，实际档位却是前3后7档位，怎么回事?档位怎
对不到？怎么调？谢谢
直到链条不会掉下去为止，若掉出飞轮范围、4档之后放开；若无法退回最小档位，则顺时钟旋转L螺丝，并将前变速器变到大盘的位置，或是后变导板敲击到钢丝。 调整L螺丝时，若链条掉入飞轮及钢丝之间，将档位退到最小飞轮的位置，并手动将后变速器推至最大飞轮的位置，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，转动踏板将前变退到小盘档位，则顺时钟旋转H螺丝，直到链条能够退到下最小档为且无异音为止，并持续转动踏板，则逆时钟旋转L螺丝，确认链条是否能回到最小档位，使链条上去3，以拇指推动后变连杆，左手食指扣住后变本体。之后以右手转动踏板，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线；若链条无法顺利上到最大飞轮的位置，甚至让后变速器卷入后轮，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围。 调整H螺丝时，直到链条能够顺利上到最大飞轮档位为止，则逆时钟旋转H螺丝
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出门在外也不愁问一个山地车变速问题
我想问一下21速的山地车把他的变速系统升级为27速，这样爬坡会轻松一点吗？这几天一直在考虑到底是否升级变速问题，有的坡度前一后一都很吃力，拼途网友回复：是体力的问题吧..都前1后1了..轮组牙盘换好点的 硬叉或者带锁死的爬坡会舒服点吧{:5_131新驴 说的不一定对..拼途网友回复：有的坡度很大，用力大了前轮都会抬起来，上前一后二就不可能上去了，拼途网友回复：从民用升级到娱乐~不晓得你的车架支持不支持拼途网友回复：帮助不是太大~拼途网友回复：都抬起来了{:5_134:} 还是下来推把。。。翻筋斗可是十万八千里啊...拼途网友回复：可以采用上身轻微摇摆的方式上坡也就是身体的中心始终在最用力的那只脚上 升级到九速 需要更换很多配件 例如飞轮 后拨 链条 指拨等等 资金要不少 不过质量上得到很大提升~拼途网友回复：当然对爬坡有帮助，变速比不一样了。升级喜玛诺M430套件，也就七八百块钱，顶级娱乐，还不错。拼途网友回复：你好，我想问一下假如在前一后一上山都吃力的情况下，升级变速是否会轻松？我的是二十一速喜得盛逐日d，如果不能轻松就没有升级的必要了，一直不懂九速十速和七八速价格差很多，在性能上到底有什么区别？拼途网友回复：你好，我想问一下假如在前一后一上山都吃力的情况下，升级变速是否会轻松？我的是二十一速喜得盛逐日d，如果不能轻松就没有升级的必要了，一直不懂九速十速和七八速价格差很多，在性能上到底有什么区别？
我有辆不是品牌的山地车,原本想换车来着,这段时间看了看,感觉买辆好点的吧,自己也还不会维护。就想先在目前这车上折腾折腾练练手再换车。1、先说后轱辘,这个现在是最郁闷的,头些天换了个后轴,我的车不是培林轴,是那种老式的轴。换玩后轴后是挺爽的几天,后来后轴有点松,轱辘有点左右晃,就让师傅给紧了下。结果,貌似太紧了,现在骑起来,很沉。我想换个后轱辘,就是除了车胎外,都换,V刹的就行,大家给推荐下!2、另外,我想换套V刹,准备买sd3.我自己的刹车,现在后刹基本没用,因为,后刹,刹车后,后刹总是没法回位完全。3、最后,再问一个问题,师傅给我换了新轴后几天,我那个变速,很爽的,前2后,5、6变起来很流畅(18速),结果,师傅给紧过轴后,从5变6就要变速拧到头,然后,骑个两三圈,才变过去,这个要怎么弄啊?||自挽自挽自挽自挽自挽自挽自挽自挽||“单车技术”分类里,有关于单车变速调节的视频帖,可以找来看看。||好,谢谢,对了,问下,我想自己换套V刹,这个复杂吗?||换V刹简单,不过SD3不错,不回位估计是弹簧没调好,调整下||建议就不要再投资了,还有必要吗?||正解。。。。。。。。||本人以前也有类似经历,钱花了不少,最后车还是换了。||后轮车轱辘拧紧了稍微松一下就顺了。。
车是giant770有大中小三个牙盘(42-32-22),8级飞轮。常说平路要大盘带小飞,爬坡小盘带大飞,但对有三个牙盘的来说,大盘是用42这个最大的还是32这个中间的呢?大飞、小飞中的大、小是指外形上半径大、小,还是指力量的大、小?半径小的踩起来要力量大,刚好相反。以前常用2*5,2*6,90左右踏频一般25左右速度,用3*4差不多也有类似结果,但哪个更好?谢谢!!||嘻嘻~~那要看你的脚力如何了.我一般是用52T的大盘带小飞5,6,7档,平路爬坡都不例外.||那就是说小飞是指半径小的?即档位较高要用力较大的?||那这样说,大盘带小飞就是大牙盘比如我这车的42T,带5,6,7,8档的小飞?那齿轮比太高了吧。||请通过变速系统调整到适合自己的踏频。一般来说我是选择中盘带从外到内数第2、3、4个飞||如果速度一样,哪个轻松就选哪个吧||这是中盘带小飞吧?||有差别的吧?3*4应该可以说是大盘带大飞了吧?那好像对链条磨损会比较大。||偶常用的是中盘,平路带小飞,下坡用大盘,上坡用小盘.基本用中对5.6.7飞.大盘带小飞和小盘带大飞应该对链条磨损大一点,因为倾斜角度大.||是的,这个比较适合我的踏频和体力
刚买车几个月,有次把车子拆了,装好之后,变速始终调不好,最后无奈只有去找专卖店给调好了,但是毕竟是自己的车很想知道调变速的窍门,想请各位高手指点。。。||同求!||这样说你别生气就是明了了所有螺丝等等物品的作用之后一切都靠感觉了修车工调过多少车车你调过多少车车还有一点deore级别以前的后拨不是每一个都能调整到完美状态制作精度方面就有硬伤||对的,还得靠经验||我也是拆了一次后拨变速都有问题了||我最后是找到专卖店解决了||店里怎么说?||多折腾就会了,自己不动手永远不会,支持LZ的的动手精神。||我就说把车拆了,他直接就给我调好还给我的车加了润滑油!人家服务态度好,我买车时就找服务态度好的||其实管网有变速调节的技术文档的,按照上面的说明一步步来就行了||好像也就是线的张弛,高低限位螺丝,和弹簧张力(这个不好调)吧?其他也没什么可调的。||支持动手。。车子一般都有保修的。去车店可以免费调,不怕的。看YOUKU调的视频学。自己拆,再重新装。出问题就去车店。||骑车半年如果还弄不懂变速·································||它不坏也没办法啊
首次骑山地车的朋友对变速认识可能不多,其实变速对骑车相当重要,节省体力减少车子损耗等等,不会变速几乎可以说不会骑山地车。一般山地车变速器左边是前面大飞轮的变速,有1、2、3档,由省力到费力当然每踏一圈的车子行进的距离也随之变大,该处变速感觉会很明显。右边是后轮齿的变速,有的档数多,有的少,档数越多可供选择的速别也就越多,档速越高越费力但踏一圈行进的距离也越大。骑车时左右变速一定要搭配好,左边1档,右边1、2、3骑上坡路的时候用;左边2档右边选择范围就比较大从2到最大档的前一个都可以;左边3档,右边选最大档的前2个最好,这个很费力一般很少用下坡可以用下。其中的技巧不同的车不同的人很难说全,自己的车多骑下,多变几次速自然可以找到其中的诀窍。||都超一百,都无人顶,支持||支持来顶||再多解释点呗,学习啦~
本帖是个认的心得,非权威,只供参考;更期待老大们斧正;本人对公路车无认识,故只谈山地车。对很多人来说变速系统是不必花心思的;他们的心思花在车架、车架几何、前叉等方面;由于选用了套件,变速系统方面自然无需多作考虑。如果因某种原因要将不同系列中的变速零配件组成一个系统,就要考虑其兼容问题。要得心应手地掌握这个问题,应该对变速系统的演变有一定的了解。我们常见的外变速系统,有3速、5速、6、7、8、9、10速几种。十几二十年前,我们这里流行的是6速,7速是很牛的。6速以下的是旋式结构的;7速是卡式结构的。后来也有7速的旋飞(听说还有8速的。没见过)。7速系统流行的飞轮是12-28齿的;牙盘是48-38-28的。也就是说传动比为4:1至1:1;最大飞为28齿;链条容量为36。之后升为8速。8速的飞轮塔基变长了,原来的7速飞轮被加了一片齿片,变成8速飞轮。8速系统的飞轮是11-32(34)齿的,牙盘是44-34-22的。由此可见,8速系统扩展了变速范围。传动比为4:1至1:0.7;最大飞为34齿;链条容量为43。因为塔基长度不同,7、8速的花鼓是不通用的。当然,8速花鼓加上厚度合适的垫片用于7速是可以的,但是,7、8速系统的开档宽度是不同的,应急可以,平时最好不要这样用。由此可见,8速系统的零件除了花鼓、飞轮外都可以用在7速系统里的;7速系统的花鼓、飞轮、指拨、后拨不能用在8速系统里。作为应急修理,指拨还是可以视为通用的。到了升9速的时候,飞轮塔基没有变长,而是减薄了齿片,齿片的距离也变近了,换句话说是把8速飞轮压缩了,再加一片齿片进去变成9速飞轮。这样就使得9速系统的链条、牙盘的齿片都比8速的要窄(薄)9速系统的飞轮是11-32(34)齿的,牙盘是44-34-22的。由此可见,9速系统没有扩展变速范围,而是使变速细腻了。传动比为4:1至1:0.7;最大飞为34齿;链条容量为43。因为塔基长度相同,8、9速的花鼓是通用的。9速系统的零件除了链条、飞轮、指拨外都可以用在8速系统里的;8速系统除了花鼓基本上没什么可以用在9速系统里了。要注意前拨和牙盘往往有比较严谨的配合关系;不是一套的牙盘和前拨相互配合往往有问题。所以不同系统的更加应避免混用。作为应急修理是迫不得已,但8速的前拨明显比9速的要宽。8速后拨能不能用在9速系统中?我觉得可以,没试过。8速的链条能不能用在9速里?相信可以,但应该会有杂音;9速的链条能不能用在8速里?估计不行吧!8速系统的存在价值:一般人认为选用8速系统有下面的理由:1,8速系统便宜。其实很多人都不在乎价格,反而愁的是在9速系统当道的今天,8速系统的零配件都很低档。2,8速系统比9速系统强度高。我倒不觉得9速系统如何脆弱。3,我觉得,如果是跑长途的公路车,变档细腻一点是很重要的;对于地形高低起伏换挡频繁的,也许8速的换挡要迅速一点吧!||坐沙发慢慢研究~哈哈!||好好学习一下,||有学到了一些新的东西,谢谢了!||收藏小工先!||链条容量?新名词怎么计算出来?||学习了!||学习||小工真用心,总结的很好!哥俩都是热心的技术人才,顶!学习了。瓶子的问题也想请教一下。||感觉长途和平时骑行,8速足够!||从27速换回21速的路过||一个后拨设计好后生产出来,就会具有下列的性能参数:我的理解是:MaximumSprocket最大链轮飞轮的最大齿片的齿数MinimumSprocket最小链轮飞轮的最小齿片的齿数FrontDifference前面的差异牙盘大齿片的齿数减去最小齿片的齿数TotalCapacity总容量前面的差异加后面的差异,即(牙盘大齿片的齿数减去最小齿片的齿数)+(飞轮大齿片的齿数减去最小齿片的齿数),我称为链条容量。显然,腿长的容量大,腿短的容量小。腿长的容易碰到地面的障碍物(对20吋的车来说,这个问题很突出哦!),所以应尽量选用腿短的,但又要保证其容量够。了解了这些概念,自然就明白公路车的后拨和山地车的为什么不能互换使用,在什么情况下可互换使用。||这部车用的是SORA的后拨。牙盘:38-28两片齿片;飞轮:11-28八速。MaximumSprocket28TMinimumSprocket11TMaximumFrontDifference10TTotalCapacity27Tsora后拨的特性:MaximumSprocket27TMinimumSprocket11TMaximumFrontDifference16TTotalCapacity31T所以用SORA短腿后拨完全没问题。||链条容量是很多人没有注意到的概念,因为大家知道装三牙盘选一个长腿后拨就好了。但不妨了解一下。简明一点说,对一部采用外变速系统的车,链条的长度必须满足大牙盘带大飞轮时的需要;当小牙盘带小飞轮的时候,链条就会多出很多;多出来的链条必须有地方“收纳”起来。现在的车子都是通过后拨的两个导轮的摆动来解决的。通过导轮架的摆动能处理多少节链条,就是这个所谓的“链条容量”具体来说,一部牙盘为22-44、飞轮为11-32的车子,当牙盘从44变到22时,会多出11节链条;飞轮从32变到11,会多出10.5节链条,总共21.5节。可是,作为链条容量这个指标,它并不需要算得这么细,它就等于(44-22)+(32-11)=43,选后拨时必须选用大于或等于43的,实际上只有45的可供选用。链条容量高达45的后拨必定是长腿后拨。