本文中的最新内容更新于：2024.4.22——自行车不仅是一个用于出行的交通工具，还可以把它作为健身器材来锻炼身体，而且自行车运动本身也是一项体育竞赛项目，有山地自行车赛、公路自行车赛等。我们今天就来聊聊自行车的种类、如何选择一款适合自己骑行的自行车。更新日志
2022.8.25——首发
2022.9.20——对部分内容进行了更新
2022.10.28——对部分内容进行了更新，新增6款车型
2022.11.29——更新了部分内容和产品
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2024.4.22——调整了部分内容和产品本文为原创，禁止任何形式的转载和使用，否则将会追究侵权者法律之责任。本文将长期持续更新，如果您觉得对您选择骑行自行车有帮助，不妨收藏一下，多谢支持！为了帮您节省阅读时间，您也可以直接翻阅至目录 第三部分——骑行自行车选购推荐，目录一、骑行自行车的种类二、骑行自行车选购关键点三、骑行自行车选购推荐四、最新干货文章欢喜哥削苹果：2024骑行指南（19） ：户外骑行入门指南，怎样选择一辆质量好，价格不贵的公路车或山地自行车？（自行车篇）欢喜哥削苹果：2024骑行指南（65）：TOP公路自行车品牌调研推荐01：Specialized闪电欢喜哥削苹果：2024骑行指南（66）：TOP公路自行车品牌调研推荐02：TREK崔克欢喜哥削苹果：2024骑行指南（67）：TOP公路自行车品牌调研推荐03：喜德盛欢喜哥削苹果：2024骑行指南（68）：TOP山地自行车品牌调研推荐01：美国TREK 崔克欢喜哥削苹果：2024骑行指南（69）：TOP山地自行车品牌调研推荐02：美国Specialized闪电欢喜哥削苹果：2024骑行指南（70）：TOP山地自行车品牌调研推荐03：迪卡侬一、自行车的种类1、普通自行车泛指那些大街上最常见的单速自行车，也有人叫做单速车、买菜车”、通勤车、代步车、休闲车等，典型特点就是单速，有货架和车筐，有金属挡泥板，有车铃。优点：实用，舒适度较高，长时间骑行不易疲乏。缺点：由于其以休闲代步的主，零件比较普通，达不到很高的速度。2、公路车用来在平滑公路路面上使用，由于平滑路面阻力较小，公路自行车的设计更大考量高速，往往使用可减低风阻的下弯把手，较窄的高气压低阻力外胎，挡位较高，且轮径比一般的登山越野车都大，标准公路车的轮径都是统一的大小，即700C，由于车架和配件不需像山地车一样需要加强，所以往往重量较轻，在公路上骑行时效率很高。由于车架无需加强又往往采用简单高效的菱形设计，公路车是最为优美的自行车。国内外职业竞赛一般都是公路车，论速度也是各类自行车里最快的。由于公路车的适用环境不如山地车，国内山地车使用量远大于公路车。适合人群：追求速度、精力充沛人群。适合路况：竞赛道路、平坦道路。优点：车重轻、速度高。缺点：姿势较为激进，不具备承载能力，没有避震。3、山地车山地自行车起源于1977年美国旧金山。适合多种复杂的路况。车身结实，控制灵活，轮胎宽大，通过性好，通常具有变速器可变换省力或快速的档位，有减震系统减小颠簸。胎粗抓地力好适合越野，山地车整体强度较大、抗冲击能力强，骑行较舒适，相比其它自行车强力骑行时更不易损坏。是目前市面上见到最多的自行车。山地自行车虽然速度没有公路车快，但因其骑行条件更广，在骑行圈更有市场。对于骑友们来说，如喜欢挑战，经常骑行需要攀爬的路线时，山地车因其更适合骑行山地、泥泞和石子路段则更具优势。适宜人群：男女老少皆宜。适宜路况：绝大多数路况。优点：强大制动力、通过性，拥有越野性能，可穿越山地林道。缺点：车重，平路齿胎，车速较低。4、旅行车由公路自行车发展而来，适合超远程自给自足的旅行，有较舒适放松的车架几何设计，能够负重，有很低的最低档位，使用较宽的车胎，配件选择方面追求可靠耐用而不太侧重减轻重量，往往是用山地车脚踏板。绝大部分同山地相同但配置较灵活。例如车把可以换成蝴蝶形状的可以用很多姿势来把减小长时间中的疲劳。前叉也可以装减震或不减震的。车轮可以是700c或者26寸。但刹车一般都为v刹。可以很方便的加装货架，瓦盖，驼包。总之所有的改动都是为了增加耐用性和减小在长途中疲劳感的产生。旅行车非常结实，可靠，骑几万公里长途的话，还是建议旅行车。适合人群：长途旅行者如环球旅行。适合路况：绝大多数路况。优点：强度高、耐用性强、通用性强、超大承载能力。缺点：重量较高，短途使用较为累赘。5、折叠车折叠自行车适合短途骑行、通勤、混合骑行。一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。这类车一般轮子都很小，紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下，国内部分城市在上下班高峰期，折叠自行车还能通过公共汽车，地铁等交通工具接驳，成为城市交通的最佳解决方案。对于一些4+2旅行短途骑行，或者需要提车上公共交通的骑友来说，折叠车是一个不错的选择。适合人群：男女皆宜，因为比价轻便，所以较适合女生。适合路况：平坦道路。优点：紧凑、城市通勤者的首选。缺点：通过性、操控性、强度、刚性、舒适性等各项“性能指标”均有所下降。6、场地自行车用于在室内极其平滑的椭圆形赛道上使用的自行车，这种自行车没有车闸，没有变速器，且没有可逆转的飞轮。场地自行车项目是一项富有挑战性的运动，选手必须完全通过自己的力量来克服空气阻力，而不允许骑在其他选手后面，所以该自行车在设计时非常注重让选手保持一个减小空气阻力的骑行姿势，同时注意减小自行车自身的空气阻力。奥运会比赛项目中有追逐赛、计时赛、计分赛、争先赛。赛道主要有直道和弯道。7、死飞自行车死飞车起源于场地自行车，飞轮是固定的。普通的自行车，飞轮是“活的”，这样，人踩的时候轮子跟着转，但轮子转的时候，人可以不踩。而“死飞”的飞轮，将链条与后轮固定起来，轮子转链条必须转，人也就必须要踩。向前踩车子向前，向后踩则车子向后，所以基本没有车闸。纯粹的死飞车需要一定的技术，并有危险性，甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。适合人群：爱炫酷的年轻人。适合路况：平坦道路。优点：外观简约，设计前卫。缺点：不安全。8、小轮车小轮车起源于70年代的美国，最初人们只是把它用于在泥地里竞争速度，但是爱好者们很快的就觉得这种玩法太过于简单，后来就进行了改装：在前后轮的两旁安装了四根金属管以满足做出很多不同花样动作的需求。现在安装上去的四根金属管，也成了小轮车必不可少的重要部件，被称之为“火箭炮”。由于是一种专门用于极限运动的自行车，所以这款自行车的设计上也做了很多的修改，满足特技表演的需要，比如更加轻量化的车身，比如没有刹车，在比如车把可以360度旋转。另外小轮车他的材料的选择和性能也与其他自行车多有不同，它需要特性材质的车身，因为是一种极限运动，所以要更加的结实，轻巧，抗震和耐摔，他的车胎也比普通的车胎更加的粗糙而且耐磨，刹车性能极高，能够突停和缓停，而且要求非常耐用。而小轮车它的玩法一般有五种，分别是平地花式，U池，街式，泥地跳跃和泥地竞速。优点：更结实、更轻巧，抗震、耐摔。缺点：危险性、专业性要求比较高。9、斜躺自行车顾名思义，就是那种躺着骑的自行车。斜躺自行车一般都会有较大并且舒适的座椅；轮子有两轮的，也有三轮的（前2后1），而斜躺自行车最大的优点就在于他的舒适性，风阻也会比较小。拥有比普通自行车长得多的车架和传动系统，人仰卧在鞍座上进行骑乘，用类似于飞机操纵杆一样的竖握式车把来掌握方向，斜躺自行车骑行的时候，就如同是坐在躺椅上面，而且你不仅仅可以坐的很舒适，而且还可以非常放松的靠在自行车的靠背上面，也可以让你的头有着落。因为骑行的姿势不同，所以使得在骑斜躺式自行车的时候，我们的裆部和手腕都不会受到压迫，引起不适，或者是疼痛。也没有了骑山地自行车，公路自行车朋友们常见的脖子疼痛的问题。因为你不需要再仰着头了。据说斜躺式自行车在长途旅行时是更加能够凸显它的舒适性。适合人群：崇尚个性、喜爱骑行。适合路况：平坦道路，远离上坡。优点：舒适度高，视野好。缺点：车身较重灵活性差。10、攀爬车简单地说，攀爬车运动就是骑者专用的攀爬自行车，通过技巧和平衡等，通过各种不同类型的人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。它考验的不是车手骑的速度有多块，而是考验车手的平衡力，爆发力，技巧以及车手的胆量，在所有的自行车运动里属于级别很高很危险的一项极限运动。攀爬车一般分为三类，第一类是大的攀爬车，26英寸，第二类是小的攀爬车，20英寸，第三类是近两年才推出的24英寸不大不小的车身与尺寸，综合了大车与小车的优点，比大车灵活，比小车稳等特点。适合人群：喜欢极限的年轻人。适合路况：越复杂越好。优点：拉风、炫酷。缺点：上手很难，要做好被狠狠摔的准备。二、骑行自行车选购关键点1、看用途与路面选哪种类型的自行车的之前，首先要明确我们的用途，以及将要行驶的路面是怎样的：你是用来作为一种爱好来去骑行呢，还是用来代步上班的呢?骑行距离是多少公里? 路面是崎岖不平的还是非常平整的?这些都因素都要考虑到。骑车上班：路途在几公里，道路平坦，那么可以选择通勤车或者公路车，道路复杂的话山地车好点，折叠车也是可以的。用来健身：在平坦的路面骑行的话，无疑首选公路车。户外郊游骑行：道路比较复杂，顾名思义山地自行车，避震性能好。长途旅行：旅行自行车使用的材料是比较耐用的材料，负重能力不错，适合载各种东 西，适合长途旅行。2、看车架 常见的车架材料主要有：碳纤维、铝合金、钛合金、钢材，钛合金和碳纤维的车架是比较贵的，铝合金和钢材会比较便宜。 碳纤维是一种合成材料，优点是重量轻，比较有弹性，骑行感很好。缺点就是造成损坏后不可修复。 钛合金是一种在航空产品中使用的高性能材料，耐腐蚀、重量轻、弹性好，骑行感非常棒，不过价格会比较贵。铝合金车架重量也是比较轻的，耐腐蚀。 钢材车架有弹性，吸震，骑行感舒适，但就是会比较重，容易生锈。3、看把组把组就是指车把、把立，坐管和坐垫，骑行舒适性离不开合适尺码的好把组。 4、看套件套件就是指手变头、牙盘、曲柄、前拨、中轴、链条、后拨、飞轮和夹器等，手变头是刹把与指拨整合的双控手变头，常见的公路车套件品牌有 SRAM、Shimano 和Campagnolo，其中 Shimano 的市场占有率很高。5、看轮组轮组是指前后轮部分，由花鼓、辐条、轮圈三部分组成，由技师或厂家编成一整个车轮(现在主流是出厂成品轮)。碟刹轮组和圈刹轮组由于刹车系统不同，安装方式也不同(对应车架)。圈刹轮组是通过 C 夹器控制刹车皮摩擦刹车边达到减速和制动效果，碟刹轮组是通过碟刹鲍鱼控制来令片摩擦碟片达到减速和制动效果。所以通常圈刹轮组有刹车边，使用快拆结构，而碟刹轮组没有刹车边，使用桶轴结构，有碟片安装位置(六钉或中锁，公路车目前主流是中锁)。6、看轮胎轮胎包括管胎、开口胎、真空胎。管胎：轮胎是一整条管，通常搭配自补液使用，通过专用胶水把轮胎和轮组进行粘合安装。管胎扎胎后由自补液进行修补，但不一定能补回。管胎的特点：扎胎爆胎后即使气漏光，由于轮胎粘在轮组上，依旧有抓地力，可以继续骑行但会对轮组造成伤害，坚持到 下一个补给点或者补给车再进行更换，所以比赛主流使用管胎。开口胎：由外胎和内胎两部分组成，轮组有专用卡槽，先塞入内胎然后把外胎安装好，打气;开口胎的特点：是拆换和维护方便，扎胎后更换内胎或者对内胎进行补胎后即可继续使用，维护成本低。因此开口胎是最常见的轮胎。真空胎：真空胎的结构与开口胎相似，但是没有内胎，因此对轮组的严密性要求非常高，使用专用的真空气嘴，安装轮胎先需要先安装好真空气嘴，灌好自补液，然后进行安装，打气。由于真空胎没有内胎，相对于开口胎来说更难打气。真空胎特点：真空胎扎胎后可以通过自 补液进行补胎，或者使用胎塞进行补胎;如果这两种方法都失效时候，可以通过补胎片进行补胎后重新安装，或者当成开口胎一样使用内胎应急使用。三、如何选购适合自己的自行车1、定位好骑自行车的目的健身？代步？买菜？凑热闹？如果是买菜、凑热闹的话，我觉得就随便找个迪卡侬买个折叠小轮车，装个大一点的车兜，行了，结束了，不用往下看了。再不行买个两轮电动自行车，肯定也能满足你。如果是为了健身或是代步，哪怕是通勤代步的时候顺便健个身。那么选对车就十分的重要。不合适的自行车，加上错误的骑行姿势，骑行体验会很差，差了还以为是自己不行，认为自己不行就认怂，认怂之后就退坑。这个“好”和“差”的标准是什么？以健身代步为目的，那么起步 约2000——封顶 约6500不少人觉得哇2000块很贵了哇！是的，一开始我也觉得贵，于是当时我咬牙买了1500的，2个月不到换了一辆，然后又换了一辆，接着又换了一辆。一开始我脑子里的概念是“自行车么三四百差不多了”，就像一些爆款车，七八百的算精品了。那种一万多块竞技型的车，感觉距离我很远，买了也驾驭不了。最好再把各种不明觉厉的配置性能指标砸到你面前，然后你就心动了。然而，实际是一步不到位，钱包泪两行。那我给你算，你的初衷是想练个有氧健健身，那么不用骑很快，均速怎么也得有个20～25km/h吧，单次骑行时间也不用很长，40~50分钟的有氧效果最好。那么一天骑个20公里差不多，就算一年只骑200天，算下来也有个4000公里了。你不喜欢骑还到罢了。要是骑了感觉还不错？那就不好说了。4000公里半年不到就骑满了。我当时那辆1500的车，骑第一个月的时候没感觉不好，第二个月就到1500公里，觉得不好就换了车。半年，下来有7000多公里，当然体重也从160斤降到了130斤。这个你不信可以先买辆廉价的试试。凡事没有绝对嘛，也许因人而异呢。2、确定好自己想骑什么车公路车？山地车？弯把公路车，是要比平把的山地车难驾驭一点点，也就是一点点，骑不了10次，就适应了。你要是没把握，那老老实实选山地车。骑起来稳，通过性好，有坑没坑不用躲。况且，骑山地车压马路的人也很多，不丢人。最多跟不上人家骑公路车的朋友罢了。至于品牌呢？国内主流的品牌有这几个：捷安特、美利达、迪卡侬，低价位的这几个牌子都差不多。高级一点的牌子崔克、闪电，也有低端车，但是高级牌子的低端车也就那样，稍微贵一点，整车就数Logo最值钱。其他还有一些小众品牌，我就不推荐了。理由呢，后面会讲。太便宜的杂牌车不用考虑，用料差、做工糙，徒手就把它摆弯。这还不如去扫共享单车骑，2000-5000块的车，车架没什么太大差别。肯定是铝合金车架。因为车架都差不多，于是在这个价位只需要看「套件」就能判断性价比。套件就是传动、刹车、变速系统的总和。这个属于损耗部件。如果买档次低，骑的又特别猛，出故障是你活该。主流品牌的低端套件还可以先找有经验的老师傅调教一下，能给凑合调好了。至于这杂牌套件嘛，那就找个收废料的老师傅送给他，没救了。变速就是档位，但档位不是越多越好。有的杂牌车跟你说33速的，好厉害，但自行车要在传动，安全，耐用，精确等多种方面去平衡。可不是随随便便套几个带齿的盘片上去就能八心八箭有档次的了。3、自行车品牌推荐——自行车品牌：1、2022年自行车市场上，捷安特-、美利达、闪电-、崔克-、佳能戴尔的市场格局基本没变。但闪电拉近了与美利达的差距，拉开了与崔克的差距。考虑到崔克这两年持续发力线下经销商，预计未来一段时间市占比可能会有提升。2、Pina、Cervelo、SCOTT等国际品牌继续稳定在一定的比例范围内，因为这些品牌始终专注中高端市场。3、国产品牌中，喜德盛、JAVA等走量品牌的实际销量大得多。但是，在核心骑友群体中，中高端公路和山地整车被认可是件不容易的事。4、在其它品牌里，Orbea、Argon 18、De Rosa、Santa Cruz等国际品牌，以及大石、攻队、大行、迪卡侬等都有较多的表现。——自行车推荐：有了基本的认知基础，可以开始看车了1、综合推荐：（1）SPECIALIZED闪电自行车 ROCKHOPPER BASE 多轮径XC山地越野青少年自行车（2）崔克（TREK）山地车 MARLIN 5 轻量化油压碟刹内走线硬尾山地自行车 闪耀红色 直邮到家 S （建议身高155-165CM） 16速(3) JAVA/佳沃SILURO6-TOP桶轴公路车鱼雷6油压碟刹24变速竞赛自行车（4）喜德盛（xds） 山地自行车英雄600油压碟刹27速变速线控前叉一体牙盘 x6铝合金幻彩变色车架运动 2022版焕彩蓝紫色17寸（5）大行（DAHON） p8折叠自行车成人20英寸8速男女式折叠车旅行运动单车P8 KBC083 消光黑(X7高配版)2、山地车推荐：我可以推荐两款。便宜的选迪卡侬的，小贵一点选捷安特的。便宜的，迪卡侬ST540是非常好的选择，涂装有点丑，非常丑。红配绿还亮晶晶。18速，2个牙盘爬过平路都凑合。刹车是液压油碟刹，在这个价位很是可以。套件是喜马诺的Altus，属于同牌里倒数第二档，既不是杂牌，也不算垫底，同样在迪卡侬比这个车便宜的也有好几种，性价比这个差太多了。这种蠢事我已经干过。如果预算多一点，那就建议选捷安特的xtc800。套件是禧玛诺Deore，比Altus高3级，达到专业级的档次。XTC800的车架也要帅很多，我是说银灰色那个版本的。其他的涂装有浓重的乡土气。这两款车都是液压油碟刹车。对于新手来说，这个价位的车已经足够了。一年骑个1万公里没什么压力。如果说RR540可以骑川藏线，那XTC800可以骑过去再骑回来。对女士来说，还可以选择捷安特的 liv 系列，专门是给女士设计的车，颜值加成会更高一些。其它品牌山地车推荐：喜德盛山地自行车英雄300运动健身27.5轮径27速可锁死前叉铝合金机械碟刹 灰绿色17.5英寸3、公路车推荐稍微资深一点点的爱好者骑的公路车都会是上万的。不过对刚入坑的朋友来说，这一步跨的大了点儿，于是我说是5000封顶。捷安特低端的以前是选OCR，现在是SCR，更便宜的也有，风标、Speeder之类的，如果你短期不想换车，那还是选SCR。现在的低端SRC系列套件可能是Claris（垫底） 和 Sora（娱乐，倒数第二）两种，凑合了。我曾经有过一辆老的捷安特ORC是Sora的，还行吧。捷安特的整车颜值要高很多，车架的技术也有独到之处（Aluxx），SCR2，3100多块的价格，还能给你内走线（刹车变速线从车体内走），好看很多。刹车是机械圈刹（公路车碟刹少）。一分价钱一分货，这里差了别的地方会好些。如果说你喜欢骑长线（>50, <200公里），不求速度快（<35km/h）。那么迪卡侬有一款 Trinban RC520是神一般的存在。22速，液压油碟刹，据说刹车夹器是顶级的。传动系统禧马诺105（专业训练级）。车架很淳朴，毫无特色。前叉是碳的。整车性价比很好。轮组么，很对得起这个价格，还有个品牌叫
美利达，许多骑行爱好者认为这个牌子的车要相对重很多，骑起来就像开坦克。我同意。但是，内地很多高端车也是美利达的工厂在代工的。品质也是有保障的喔。有兴趣可以去看看。我没买过不推荐了。其它品牌公路车推荐：喜德盛公路自行车Rc200运动健身14速700C轮径双U刹单车铝合金变速车 黑银色700C*51cm————折叠自行车推荐：迪卡侬20寸折叠自行车城市自行车运动成人 VELO PLIANT TILT 100 2430961黑色更多干货文章：一、全球户外品牌合集1、美国品牌：｜ black diamond黑钻｜TheNorthFace北面 ｜ Columbia哥伦比亚｜Marmot土拨鼠｜Cloudveil｜2、欧洲品牌：｜Rab｜ HALTI｜MAMMUT猛犸象｜JackWolfskin狼爪｜攀山鼠KLATTERMUSEN｜HAGLOFS｜二、运动护具1、运动护腰：｜保而防｜迈克达威｜当悦｜LP欧比｜赞斯特｜2、运动护膝：｜赞斯特｜LP欧比｜迈克达威｜保而防｜奥索｜三、户外运动——骑行板块1、自行车：公路车：｜公路车攻略｜闪电｜崔克｜喜德盛｜山地车：｜山地车攻略｜崔克｜闪电｜迪卡侬｜儿童车：｜儿童车攻略｜2、头盔：｜头盔攻略｜闪电｜yaphtes｜崔克｜Moon｜GUB｜3、服饰：｜骑行服攻略｜蝎子｜闪电｜捷酷｜森地客｜速盟｜手套：｜森地客｜GRC｜闪电 ｜崔克 ｜蕉下｜4、鞋子：｜骑行鞋攻略｜森地客｜闪电｜迪卡侬｜黑鸟｜boodun｜5、眼镜：｜骑行眼镜攻略｜欧克利 ｜法洛华｜迪卡侬｜优维斯｜6、码表：｜码表攻略｜佳明｜迈金｜百锐腾｜行者｜黑鸟｜西骑者｜7、轮胎：｜正新｜建大｜闪电｜ 崔克 ｜朝阳 ｜迪卡侬｜8、自行车灯：｜迈极炫｜猫眼｜菲尼克斯｜yaphtes｜神火｜西骑者｜9、骑行相机：｜大疆 ｜GoPro｜SJCAM｜DRIFT｜GoPro HERO12 深度评测｜——露营板块1、天幕：｜天幕攻略 ｜牧高笛｜骆驼｜挪客｜京东京造 ｜黑鹿｜探险者｜三峰出｜奥然｜2、帐篷：｜帐篷攻略｜牧高笛｜挪客｜骆驼｜京东京造 ｜三峰出｜凯乐石｜黑鹿｜维达利多｜探险者 ｜3、桌椅：｜桌椅攻略｜牧高笛｜挪客｜黑鹿｜探险者｜京东京造｜骆驼｜4、营地车：｜营地车攻略｜京东京造｜骆驼｜马科途｜牧高笛/挪客 ｜黑鹿/我飞/森博熊｜迪卡侬/北欢/探路者/牧行｜5、背包：｜背包攻略｜美国小鹰｜美国格里高利｜德国多特｜加拿大始祖鸟｜德国巍德｜凯乐石｜神秘农场｜6、服饰：冲锋衣｜冲锋衣攻略｜加拿大始祖鸟｜美国巴塔哥尼亚｜瑞士猛犸象｜美国迈乐｜骆驼｜伯希和｜7、睡垫：｜防潮垫攻略｜骆驼｜挪客｜牧高笛｜美国Therm-A-Rest｜澳大利亚Sea to summit｜京东京造｜8、睡袋：｜睡袋攻略｜天石｜黑冰｜挪客｜英国Rab｜美国比格尼斯｜牧高笛｜9、电源：｜移动电源攻略｜正浩｜电小二｜京东京造｜铂陆帝｜绿联｜10、炉具：｜炉具攻略｜火枫｜岩谷｜金宇｜爱路客｜ 奥然｜牧高笛｜11、灯具：｜营地灯攻略 ｜德国莱德雷神｜山力士｜牧高笛｜美国黑钻｜美国北邦｜沃尔森｜12、炊具：｜火枫｜牧高笛｜铠斯｜骆驼｜黑冰｜迪卡侬｜13、神器：｜帽子攻略｜内衣攻略｜——徒步板块1、徒步鞋：｜徒步鞋技术贴攻略｜徒步鞋品牌技术贴｜越野跑鞋技术贴攻略｜MERRELL迈乐｜DANNER丹纳｜HOKA｜LA SPORTIVA｜思卡帕Scarpa｜德国LOWA｜Crispi｜SALEWA沙乐华｜Columbia哥伦比亚｜徒步鞋10大特征技术贴｜徒步绑腿技术贴｜Hoka 深评：｜Hoka Anacapa 2 Low GTX（低帮）｜Hoka Anacapa 2 Mid GTX（中帮）｜Hoka Kaha 2 GTX ｜Merrell 深评：｜ Merrell Moab 3 Mid ｜Merrell Moab Speed 2 GTX ｜La Sportiva 深评：｜La Sportiva
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简介在骑行中，人与自行车有五个接触点：双手+双脚+臀部。坐垫压力会影响骑行的舒适度，同时也有人人担心过大的坐垫压力会损害泌尿、生殖功能。自行车坐垫是一个非常“平庸”的部件，其背后又能有多少运动科学？本文梳理了一些有关自行车坐垫的论文，找到了一些比较有趣的研究，并且通过这些研究我们也可以得到一些比较有价值且具有充分科学性的结论。通过医学相关数据库PubMed以关键词“cycling saddle”、“saddle pressure”、“saddle design”、“saddle bike fitting”进行搜索。早先自行车坐垫相关的学术研究很少，直到21世纪才开始有人陆续开展这方面的研究。也不是从前大家不关注“裤裆里这点事儿”，而是受限于技术手段无法开展研究。为了得到有意义的运动生物力学结论，不仅需要受试者报告静态的坐垫压力感知，还要在动态踩踏时测量坐垫压力分布。研究坐垫压力时，把坐垫分成前后两部分，并且分A（竖直）、B（侧面）两个方向用传感器测量压力分布[1]。坐垫压力对舒适性的影响是大家最为关心，也是最能感受到的。除此之外，通过坐垫压力分布的测量，研究还发现坐垫压力会对骑行的其他各方面产生影响。接下来本文将分舒适性、稳定性、躯干和骨盆、动态踩踏、性别差异以及总结与应用这几个部分来带大家了解自行车坐垫背后的运动科学。舒适性坐垫压力会直接影响到骑行的舒适性，会阴部过大的压力也会带来泌尿、生殖系统的损伤。近几年的市场趋势也表明，消费者愿意花大价钱购买更舒适的坐垫——然而舒适且好用坐垫的标准是什么呢？售卖坐垫的商家并不会告诉他们坐垫背后的科学，消费者花了很多钱，买到的坐垫对于他们却不一定合适。最近几年市场上比较受欢迎的有3D打印、短鼻坐垫，虽然看上去很炫酷，但是没有任何科研文献证实这两种新兴设计对比传统设计具有优势。如果你想减小坐垫压力、提升舒适度，有数据支持的研究可以给出两个建议：1.镂空的坐垫设计可以显著减小压力：不论男女，坐垫中间的镂空都可以有效减小会阴处受到的压力。在使用相同的形状、填充材料时：全镂空的坐垫减轻压力的作用是最好的，其次是半镂空的坐垫；没有镂空的坐垫舒适性是最差的[3]。2.根据坐骨宽度来选择坐垫宽度：坐垫的有效宽度比坐骨宽度大1cm时，舒适度、骑行效率是最好的[4]。坐垫的宽度是需要根据个人的情况去选择的，现在很多人会倾向于买宽版坐垫，理由是“面积越大、压强越小”。其实，一般来说女性坐骨会更宽一些，所以市面上那些宽版坐垫的目标客户应该是女性才对。而且坐骨宽不宽和屁股大不大是两码事！很多人觉得自己比较胖，所以就买了宽版的坐垫。假设坐骨宽的人理论上应该做到宽版坐垫的A位置，同样的坐垫，坐骨窄的人只能坐到B位置——这会让重心不合理地前移，会阴将承受更大的压迫！稳定性坐垫的压力会影响骑行的舒适这是显而易见的，然而其在运动生物力学方面的作用还需要进一步的研究阐明。骑行时躯干的稳定性是影响踩踏功率输出效率、气动性能的一个重要因素，研究数据分析表明：坐垫压力的和躯干稳定性直接是负相关的[3]。这点不难理解：会阴压力过大时，车手将难以维持一个稳定的坐姿，频繁的坐姿变换会进一步影响到躯干的稳定性。我们经常在比赛时看到车手在高功率输出的过程中时不时调整自己的坐姿，这背后可能存在一些来自裆部的“难言之隐”。如果是短距离的比赛（场地车），忍一忍就过去了；如果是几百公里的公路赛，甚至是几周的大环赛，不合适的坐垫带来的痛苦和健康隐患是绝对不容忽视的！要从根源上解决在坐垫压力以及与之相关的稳定性问题，需要将坐垫调整到一个合适的位置（高度、前后），这也是bike fitting中最重要的调试之一[5]。不同的坐垫高度和前后位置，会带来截然不同的踩踏生物力学以及肌肉激活情况：1.坐垫过高：腘绳肌拉伸较多、骨盆绕矢状轴旋转不稳定性增加 2.坐垫过低：屈髋受限、膝关节力矩增加 3.坐垫靠前：大腿前侧的股四头肌对踩踏功率输出贡献较大4.坐垫靠后：后链的的股二头肌长头、腓肠肌内侧头、臀大肌较多参与发力[6]躯干、骨盆坐垫压力还与躯干角度、骨盆前旋有关。所以关于自行车的坐垫，不仅仅坐得是否舒适这么简单，它会影响整个骑行姿态。我在几个月前发布的这篇文章“你真的需要花上千块买一个自行车坐垫吗？不，你需要关注这个细节”阐述了坐垫以及骨盆、躯干之间的微妙关系，以及其对运动表现的影响。比较比较早期的车手坐垫鼻头经常会往上翘，这会让坐垫压力增大。坐垫压力过大会限制骨盆的前旋。例如上图的艾迪·莫克斯就存在骨盆前旋不足，随之而来的问题就是他的躯干处于一个“不太自然”的状态——这与现代bike fitting倡导的背部自然且舒展的理念是相悖的。坐垫、骨盆以及躯干相关的研究可以视作是现代bike fitting和坐垫相关的理论基础：Bressel等人的研究发现完全镂空的坐垫可以让骨盆前旋角度增加16%，半镂空坐垫可以让骨盆前旋角度增加8%。好的坐垫可以减轻会阴压力，这有助于车手骨盆前旋，并且在保持躯干自然的情况下让姿势变得更加气动[7]。动态踩踏研究坐垫的压力也分两种情况：坐姿静态和动态踩踏。在坐垫的实际使用场景中，坐垫压力分布情况会随着骑行的不同强度以及所用的不同姿势而改变。消费者在购买坐垫时，如果只是简单坐着试了试，这是无法还原“真实场景”的。坐垫压力和骑行强度之间并不是简单的正相关或负相关：Carpes等人研究对比150w和300w的骑行强度下，高强度骑行时坐垫平均压力更大[8]；而Bressel等人却发现随着强度的提升，坐垫压力趋于下降[9]。坐垫压力和骑行强度之间的关系会受到踩踏模式、踏频、坐垫类型、坐垫位置等多种因素的影响。纵观不同研究，关于坐垫压力分布和骑行强度，比较一致的结论是：随着踩踏功率的升高，坐垫压力中心会前移（由于骨盆前旋以及下肢发力）。在骑公路车的时候，上把位到下把位的转换意味着从臀部支撑变为手部支撑，因此用下把位：1.让坐垫压力中心集中到坐垫前侧（重心前移）2.整体坐垫压力减小[10]通过以上不难得出：在高速骑行的时候，坐垫的前半部分是非常重要的，因为高速骑行状态既需要高功率输出，也通常是手握下把位，此时更多的体重由坐垫前侧来支撑。性别差异男性和女性的坐垫压力分布研究结果现实二者有显著的差别。从上面的压力分布图可以看到，男性压力中心相较女性会更靠前一些。坐垫压力分布的性别差异来自于不同的骨盆结构。骨盆结构示意图，男左女右。可以看出男性坐骨宽度更窄、曲率更尖锐；女性坐骨宽度更宽、曲率更平滑。结合骨盆结果来看：男性适用的坐垫一般更长、更窄，女性适用的坐垫更短更宽。骑行相关的疾病研究发现，困扰男、女骑行者的泌尿、生殖系统疾病也是不同的，那么针对不同的性别专门进行坐垫优化也就很有必要了。总结与应用在现在的市场上，大家甚至愿意为一两千的坐垫买单，那么为什么不多花点时间来研究一下什么是最适合自己的呢？大家可以根据这篇文章收集、整理的信息，结合自己的实际情况来选择自己合适的坐垫。厂商在设计、生产坐垫的时候，除了用“高大上”的技术来包装自己的产品，更应该要有严肃、科学的态度！接下来我们来看看实际的产品案例吧，最近几年很多人购买的短鼻、宽版坐垫设计的科学依据是什么？Potter等人的研究发现：坐骨宽度和坐垫压力中心前移距离具有负相关性、坐骨宽度和有效坐垫宽度之间具有正相关性。简单来说就是，坐骨越宽的人倾向于坐得越靠后，需要坐垫有效宽度也越大——这和短鼻、宽版坐垫的设计是吻合的。虽然不清楚在短鼻、宽版坐垫设计的时候有没有参考这篇论文，但至少这为我们提供了一个思路：我们能否找到不同坐垫设计背后的理论依据？从自行车相关的科研的现状来看，这是很困难的。不仅仅是坐垫，还有自行车其他部件——背后的科学性尽管骑行是一项非常简单的运动，然而无论什么事情，一旦涉及到科学研究都是非常严肃且复杂的。你可曾想到小小的坐垫背后有这么多的门道？希望这篇文章能够一如既往地让大家关注自行车运动背后的科学。