请问开捷途旅行者出去适合自驾游的suv推荐合适吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2023-11-27 02:45 标签： 适合自驾游的suv推荐
【文章】静态体验捷途旅行者，实车外观失望，内饰硬塑料有点多_车家号_汽车之家
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//延迟关闭
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}, 1500);
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}
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// XMLHttpRequest对象用于在后台与服务器交换数据
var xhr = new XMLHttpRequest();
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xhr.onreadystatechange = function () {
// readyState == 4说明请求已完成
if (xhr.readyState == 4 && xhr.status == 200
xhr.status == 304) {
// 从服务器获得数据
fn.call(this, xhr.responseText);
}
};
xhr.send();
}
}
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if (data && data != "") {
var ele = document.getElementById("infodata_pv")
if (ele) {
ele.innerText = data;
}
}
})
提到 捷途旅行者相信大家不会陌生，这款车亮相已经有两年了最近才听说会在9月26号上市，被网友戏称为墨迹者。我也是关注这款车很久了，算是奇瑞最近几年第一款硬派SUV车型了吧，我对这款车也是挺感兴趣的。目前这款车已经开启预售店里正好搞车展能看到实车，正好周末有空就去看看这款网红车到底如何，下面是体验感受，供大家参考，总体来说还算不错就等26号正式上市价格如何了。外观体验看的是1.5T两驱发现PRO版，目前只有这款实车。前脸有点偏小偏矮，高快1.9米，宽度都2米了，视觉上感觉不够高大和大气，整体感觉偏小气。后面看起还是比较大气好看的，整个车子看起来有点头轻脚重的感觉。个人感受，不喜勿喷。空间体验1丶前排体验坐进车内，液品显示屏，中控大屏和厂家描述一致，试了一下车机系统，比较流畅。车内做下硬塑料材质较多，做工中规中矩。不规整的方向盘也还能接受。座椅是手动调节，从国产车的配置上来说厂家还是不够厚道。2丶后排体验后备箱较高，不算大。车子纵向空间还是很不错的，坐到后排，腿部空间配得上2800的轴距。个人觉得不足之处：前排座椅有点偏窄，本人中等身材，如果大个子坐上去可能感觉就像坐小板凳一样。车子都2米宽了，厂家就不能把座椅做得宽大些吗?如果说国产车基本上都是彩电，大沙发。哪旅行者就是个小沙发。坐上副驾驶位，工具箱较小，工具箱打开不是很方便。会碰到脚膝盖，也许是工具箱位置偏低的缘故。整体座椅偏硬，可能是厂家为了座椅的支撑性。我个人认为是填充海绵不足，整体座椅偏薄，舒适性略差。作为轻度越野车也还是能接受。这款车基本上大部分时间还是城市通勤用车，偶尔郊外自驾游，希望厂家对座椅的舒适度进行调整升级。目前没有试驾车，销售说月底试驾车到店。可以预约试驾，就不对车子的驾驶感受和调教做评论了。体验后说说感受比较喜欢的两款国产越野车，旅行者和新BJ40。新BJ40期待更多些，目前没有实车。家里有车，用车不是硬性要求。等新BJ40到店再去看车，试驾。看看两款车子试驾后的感受综合评定后再作选择。最后希望各位车友选择自己喜欢的车，而不是买辆别人喜欢的车子。打开汽车之家 阅读体验更好
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作者：
汽车天涯
2023-09-06 11:22
1961
前段时间，捷途旅行者在成都车展开启了预售，预售价14.09-18.09万元。有部分用户觉得旅行者挺帅的，价格也比较合适；也有部分消费者质疑承载式车身结构、没有三把锁，还是双离合变速箱的旅行者，是否有实力应对复杂的越野路况？最近，天涯君就开着捷途旅行者在北京越野小镇进行了深度体验，看看它的越野实力究竟如何？不带大梁也能玩越野？作为专业的越野场地，北京越野小镇提供了交叉轴、炮弹坑、涉水路、陡坡、A字坡、雨林路、碎石路等多种复杂路况，全程路线距离约为1.5公里，一次环绕行程在20分钟左右，难度较大。相较于普通城市SUV，捷途旅行者不仅搭载了智能四驱模式，还配备了后桥智能限滑差速锁，虽然是电子结构，但使用上更智能，不需要驾驶者操作，当系统识别车轮打滑时自动介入，理论上可以应对一般的越野路况。同时，旅行者的车身扭转刚度达到了31000牛顿米每度，比同样是承载式车身的路虎卫士还要高1000，比带大梁的坦克300高了3000，在越野的过程中，比如进入到交叉轴或者炮弹坑，当一侧车轮悬空，车辆倾斜的时候，长时间、高强度越野，车身刚性越强，安全系数也就越高。首先体验的是交叉轴项目。一键开启旅行者中控旋钮的X智能越野模式，这是捷途联合博格华纳开发的一套智能四驱系统，它可以智能识别越野路况，比较容易上手。在进入到交叉轴，一侧车轮稍稍打滑，四驱系统立刻介入，迅速锁止打滑一侧，很顺利就通过了交叉轴。同时，在交叉轴项目，当一侧车轮悬空，我还特意下车打开前后左右四侧车门和尾门，开关也很轻松。紧接着上25-30度的陡坡。这个环节考验的是车辆的动力性能，捷途旅行者搭载了奇瑞的390T发动机，最大功率187千瓦、峰值扭矩达到了390牛米，在没有任何助力的情况下，原地爬坡旅行者轻松应对。我甚至还在中途刹停了，在陡坡中间给油，轮胎在稍稍打滑后，开始迅速爬坡，没有太大难度，390牛米的扭矩爆发应付25度斜坡游刃有余，而且旅行者配备的AT胎抓地力也十分强悍。接下来是炮弹坑。连续炮弹坑往往比交叉轴更有挑战性，因为不规则的设计且有积水，我们通常无法预判炮弹坑的深浅，这既考验旅行者的通过性也考验其四驱性能。旅行者的接近角为28°、离去角是30°、最小离地间隙220mm，一般的炮弹坑都能应对，也没有擦到前唇和底盘，而且这套XWD四驱系统反应很快，动力可以快速分配，一旦出现打滑，系统迅速介入，通过性也不错，炮弹坑旅行者轻松过关。再有就是涉水路了。场地的涉水深度是600mm，对于涉水深度达到700mm的捷途旅行者而言，没有丝毫难度。重点是旅行者有一个十分好用的科技化配置——越野表盘，当车辆涉水之后，可以从表盘看到当前涉水的深浅，包括车身的倾斜角度、前后俯仰，还有海拔高度、方向等等，这些越野场景信息都会显示在屏幕上，让越野小白清晰了解当下的越野环境，做到心中有数丝毫不慌，这项科技化配置比起传统硬派越野SUV的确更好用了，也方便了新手去自驾、越野。最后就是下陡坡。上坡难，下坡更难，尤其是在越野的时候面对坡度超30度的大斜坡。不过，当我打开旅行者的陡坡缓降功能，完全可以大胆松开刹车，你能感受到它的下坡辅助不是间断性介入，而是持续性介入，将车速控制在不超过10km/h，系统的制动力释放甚至比你自己踩刹车还要稳健、安心。总结最终我们开着旅行者前后进行了三次深度体验，总时长超过1小时，在频繁、高强度的越野工况下，一方面捷途旅行者2.0T+7DCT动力组合颇为给力，大家担心的7速双离合变速箱无法胜任高强度越野的情况没有出现，7DCT也没有出现过热和性能衰减；同时XWD这套四驱系统响应快、介入快。从这次越野体验来看，尽管旅行者没有提供硬派SUV专属的三把锁和非承载式车身结构，但是旅行者XWD智能四驱、超强的车身刚性基本可以覆盖绝大多数轻度乃至中度的越野场景，更为关键的是相较于传统硬派SUV，旅行者少了大梁，车身更轻，燃油经济性更出众，而且丰富的科技化配置也降低了越野门槛，新手小白也能轻松上手。内容由作者提供，不代表易车立场点赞收藏收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

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