在自行车上，不论是从造型还是字面上看，毫无疑问，坐垫是和车手有着最为紧密接触的部件。但同时，坐垫也是当今自行车上最容易被人忽略的部件。每个人总是喜欢展示自己的新把横，自己的前叉有多大的行程，又或者是自己的新轮胎和车轮，但很少有人会展示全新的坐垫（公路车手们会更多考虑坐垫，此处仅指山地车手们）。但事实上：不论您是小哥哥还是小姐姐，新入坑的小白还是职业选手，坐垫都可以比其他任何事物更快提升或降低您的骑行体验。

因此，坐垫对于每个人来说都是非常重要的，那么我们应该如何找到合适自己的山地车坐垫呢？

首先，您需要寻找适合您骑行风格（玩法）的坐垫，像是DH /公园车手与XC车手所需要的坐垫就会有所不同。

第二，你的骑车姿势是什么？弯曲得越多（像是公路车中的落差，落差越大越弯曲），对骨盆区域施加的压力就越大。不管您是什么性别又或者什么风格的车手，填充物的硬度对于缓解疲劳又或者提升骑行体验来说都是非常重要的。

第三，您有多灵活（或者说稳定性）？缺乏灵活性的人在骑行的过程中往往会四处移动；圆形往往更适合他们。灵活的车手（大多数骑自行车的人）往往更喜欢稍微弯曲的坐垫，因为他们通常在自行车上具有稳定的位置。

第四，也是最关键的一点，就是测量您的坐骨数据，通过坐骨数据可以准确地知道适合您的坐垫宽度，从而选择坐垫。

那么，坐骨是什么？坐骨结节通常被称为坐骨，它是标记骨盆出口侧向边界并承受坐姿时身体大部分重量的一对骨骼。左右坐骨之间的距离数据，其可以帮助您计算出适合您的最佳坐垫宽度。有些公司会提供测量套件，来帮助您选择坐垫（例如Specialized）。平均而言，女性车手的坐骨会比男性车手更宽。同时由于不同性别所具有的解剖结构不同，因此有的厂家也会推出针对特定性别的坐垫。

在这次测试中，Pierce和Nikki（本文作者，Pierce为男性车手，Nikki为女性车手）在过去的9个月中轮流测试了5款非性别专用坐垫和4款女性车手特定坐垫。Pierce的坐骨尺寸为110毫米（通常为S / M坐垫），而矿井的尺寸为144毫米（M / L坐垫）。Pierce测试了Ergon，WTB，Bontrager和Selle Italia的坐垫，而Nikki则测试了Ergon，WTB，Specialized，Fi'zi：k和SQlab的坐垫。在测试的最后阶段，Pierce和Nikki从Jameson Florence那又找了款坐垫，使测试的坐垫总数达到了10个。您需要从本文中了解到最重要一点是，坐垫选择是非常个人的事情，弄清楚哪种坐垫最适合您的最佳方法，尝试不同宽度和形状的坐垫。

最后一点：此处列出的每个坐垫都使用不同的座弓材料。对于相同形状的坐垫来说，不同座弓材料之间的主要区别在于重量。不可否认的是座弓的材料会对坐垫的骑行反馈产生影响。随着座弓材料的变化，为了保持一致的骑行反馈，厂商会对覆盖材料和填充材料进行调整，这会增加或减少重量，具体数值取决于该座弓材料的硬度。举个例子，较重的钢轨坐垫可以拥有与钛合金甚至碳钢轨坐垫相同的骑行反馈，但是价格大大降低。只是在重量上会有所妥协相差大约85-110克，数量不多，但值得注意。

宽度：中（145mm）

一直以来，WTB都旗下都拥有许多的坐垫产品，以及许多优秀的设计师。马克·斯拉特（Mark Slate）是他们的原始设计师之一，他所设计的坐垫核心方法有些“老派”。他设计的坐垫不是利用一些先进的计算机程序设计出来的，而是用木头手工雕刻出原型产品。然后，他会使用这些原型产品，并根据感觉调整坐垫造型。此后，尽管随着技术发展，坐垫设计拥有许多先进方法技术的，但是仍有许多WTB坐垫以这种方式被研发出来。像是Pure，Speed，Silverado和Rocket这几款坐垫。

Deva是WTB最受欢迎的坐垫设计之一，它具有专为女性车手设计的造型，同时内部拥有宽大的DNA填充物，以及短鼻设计和扁平的轮廓。尽管从技术上讲它是专为女性车手设计的，但它也非常受男性车手欢迎。坐垫仅提供一种Size：145mm宽x 260mm长；同时提供三种不同材质的座弓（当然价格上也有差别）：钛（193g），钼铬合金（275g）或钢（305g）。与本评价中的大多数女士专用坐垫一样，Deva的端部至尾部拥有平坦的轮廓，圆角最小，并且在中间提供了一个不大但有效的区域（无切口为下陷式设计）以减轻隐私部位的压力。145毫米的宽度比一些女士专用的坐垫窄，但没有Nikki一直以来最喜欢的WTB Silverado窄。

这是Nikki最终选择的坐垫中的一款。在过去的五年中，Nikki一直是WTB坐垫的忠实用户（Nikki不是WTB的赞助车手），所以Nikki对于WTB的新产品充满兴趣。这款坐垫给Nikki的第一印象是轻巧。的确，Nikki拥有有一个“Team”版本的Deva，其拥有钛金属座弓和DNA填充物（一种超轻的聚氨酯材料），但这是本次评测中最轻的坐垫，重量仅为193g。

以Nikki的体重（Nikki体重135磅，约61.2kg）和身体数据，其适应Deva没有任何问题。有时，使用更宽的坐垫时，Nikki需要骑一到三趟才能进行调整和适应。但是Deva是个例外，Nikki在使用Deva的时候，第一次骑乘就感到非常舒适。坐垫平台足够宽，可以支撑Nikki的坐骨，同时不会在大腿内侧产生任何摩擦。尽管坐了几个小时的时间，但填充物仍使臀部免受瘀伤或酸痛的困扰，而且骑乘后Nikki表示Deva几乎不会让臀部和隐私部位感到不适。Deva的“鼻子”比Nikki平时喜欢的短一些。但和本次测试中的所有坐垫一样，以Nikki的体重来说，在面对陡峭或技术性攀登时，都不会产生问题。Nikki已经读过一些坐垫公司认为女性车手需要短鼻子的坐垫才能轻松上下车，但Nikki不确定Nikki是否同意这种观点，因为Nikki个人比较喜欢长鼻子坐垫。这不是Nikki的专业领域，只是个人喜好。

最重要的是，WTB Deva拥有非常优秀的设计。虽然它没有提供某些女性车手（或男性车手）可能需要的深切缝（像是一些坐垫在其中部采用的镂空挖孔设计），但其浅层设计应足以减轻大多数车手的压力，同时平底平台足够宽，可以缓解臀部的压力。Nikki认为Deva所提供的三种产品以及价格，足够覆盖各种预算的人群，是较为合理的。

优点：非常轻巧、出色的填充

缺点：仅提供一种宽度。

宽度：窄（135mm）或中等（经测试，142mm）

与Deva相比，Silverado具有更长，更窄的造型，为向前和向后移动身体重心提供了充足的支持。Silverado的设计旨在涵盖从公路到耐力赛骑行的所有骑行需求。Silverado提供平衡的平坦坐骨平台和圆滑边缘，可实现平滑踩踏。同样，对于那些敏感位，Silverado也有一个非常小的区域或者说通道，同时在填充下方的外壳中有一个开口（当您将坐垫翻过来时可见）。与Deva相似，Silverado可用于多种不同的座弓结构中，包括钢，铬铁合金，钛以及碳轨版本，不过Deva不提供碳轨产品。

在进行此次测试之前，Pierce最喜欢的坐垫是WTB的Volt，尺寸为M。Pierce已经使用这款坐垫非常久了，但是Pierce发现，相较于较窄的坐垫宽度，其更喜欢适中的Silverado。Pierce发现Silverado使用的DNA填充材料非常舒适，能够提供了足够的支撑性同时又不会过于“坚硬”。Silverado另一个让Nikki喜欢的方面是，坐垫侧面和后部所采用的ABR织物覆盖材料。这可以在摔车时保护坐垫不会破损。

同时Pierce担心这种材料会和裤子“过于配合”（摩擦力过大），限制车手转移体重的能力，但事实上Nikki发现这种担心是完全多余的。随着地形特征的变化，Pierce可以轻松地将重量转移到坐垫上的任意位置。有些坐垫会存在这样的问题，但Silverado并没有这样的情况。

Pierce表示如果有机会，他计划用Silverado替换他所有自行车上的坐垫。每个人所需要的坐垫都是不一样的，Silverado对于Pierce来说就非常的适合。

优点：几种重量与价格的可选，有更窄的选择，外部材料更具摩擦力

缺点：坐垫的“中间通道”不是很明显

建议零售价：300美元

虽然Specialized是一家主要生产自行车的品牌，但他们花费大量时间和精力试图从创造更好的骑行体验。这让他们造出骑行服、零件，从轮胎到车把再到坐垫。Specialized有专门为男性车手推出的坐垫，现在他们也推出了专为女性车手设计的坐垫。

Power。它们都具有MIMIC技术，该技是一种“模仿”人体对不同压力类型的响应的设计。在支撑软组织的同时降低隐私部位的压力。坐垫采用短鼻设计，前端泡沫填充较软，可消除压力；后端造型平坦，泡沫较硬，可支撑坐骨。

乍一看，Nikki不知道Power MIMIC会带来什么样的体验。其独特的设计具有较短的“鼻子”（坐垫到尾部只有241mm）和宽大的后端平台，这与Nikki过去五年一直在使用的细长WTB Silverado坐垫在造型上有着较大的差异。然而事实上，这款坐垫也非常适合Nikki。在试车的第一个小时（三个小时）中，Nikki没有感觉到压力点，没有感觉到大腿内侧和坐垫之间刮擦，也没有发现自己需要四处移动臀部以寻找最佳位置。最后Nikki对于这款坐垫的评价就是：几乎不会感觉到坐垫的存在。

Nikki倾向于以一种积极进取的前倾姿势骑行。但是，Nikki也把这款坐垫带到犹他州，进行了为期三天的穿越骑行，期间Nikki以较为直立的姿势踩踏板。Nikki表示Power MIMIC是本次测试的坐垫中给予它最为完美支持的产品。尽管其采用了短鼻设计，但依然能够轻松地将体重向前移动以进行技术爬坡。Power MIMIC可以为车手提供长时间骑行所需的舒适性和支撑力。尽管其中间为了缓解隐私部位压迫的区域在造型上不如其他一些品牌明显，但其可以充分缓解隐私部位压力。这点对于男性车手也同样适用，所以也有许多男性车手选购这款坐垫。

Power MIMIC对于 Nikki个人来说不会有任何的不适应或者说使用上的不满，但Nikki在与一些女性车手的交谈中，得知部分车手会由于Power MIMIC的短鼻设计而在爬坡时时难以向前调整重心。Power MIMIC坐垫有两种尺寸，都适合坐骨较宽的人。在本次测试中Nikki只测试了S-Works Power，它的价格相当高，但Power MIMIC的其他版本也能提供几乎相同的性能以及较低的售价。

优点：在所有骑行姿势中均舒适，轻巧，坐垫中部专为缓解隐私部位设计的区域十分有用。

缺点：昂贵，坐垫长度较短（鼻子短）。

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在自行车王国中，山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多，是

其他的车种所不可比拟的。

许多入门的自行车爱好者并没有

买到最适合他们自己的山地车。

在我们周围经常可以看到这样的

那过大的重量而叫苦不迭；

，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非

碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。

运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，

及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。

但是有一个不变的准则：

那么无论是多么高档的零件，

都不能发挥它的原有的作

那么如何选择适合自己的零配件，

进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从

车子的灵魂——车架谈起。

车架是整个车子的灵魂，

这种说法一点都不过分。

装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么

等自己的预算用得差不多了，

再去随便选购一个架子。

这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，

骑起来却不是那么回事。

何在呢？就是他们选购了不合适的架子。

让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧：

车架决定了车子的类型。举个例子，如果你要组装一台

的双肩前叉？当然不会。

架的类型也就决定了整个车子的类型。

车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵

性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车

的前叉？是，但又不是。

因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车

元的车架，即使最后装出来的成车的价格完

全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。

车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。

即使车架的种类选对了，

但是如果车架的大小不合适，

没有办法，之前只是讲骑公路的，后来越野就觉得架子大了，不易操控，最后忍

因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体，

能造成运动损伤，甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。

以上我们对车架的重要性有了大致的印象，

下面就让我们来详细的了解一下这车