修电车的书？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-06-27 21:59 标签： 电动车电机坏了能修吗

骑电瓶车闯红灯与机动车相撞需要赔付机动车的修理费？

详细描述（遇到的问题、发生经过、想要得到怎样的帮助）：

骑电瓶车闯红灯与机动车相撞需要赔付机动车的修理费？

其实杨朱回答过这个问题，甚至还和墨子的弟子有过辩论。

损一毫利天下，不与也;悉天下奉一身，不取也;人人不损一毫，人人不利天下，天下治矣!"

杨朱说:"损一毫而让天下得益，这事情不能做;而集合天下所有利益于一个人，更不行。只要每个人的利益不受损失，那天下自然安定，所有人都能安居乐业。"

墨子的弟子禽滑离问杨朱:去子体之一毛而济世，汝为之乎?

杨子曰:一毛不足以济世。

禽子曰:假济，为之乎?

对禽子之问，杨子不屑回答。

其弟子孟孙阳反问道:若侵肌肤而予万金，子为之乎?

孟孙阳又曰:若断一肢而得一国，子为之乎?

孟阳孙又曰:若枭首而得天下，子为之乎?

孟孙阳曰:一毛微于肌肤，肌肤微于一肢。然则积一毛以成肌肤，积肌肤以成一肢。一毛固一体万分之一物，奈何轻之乎?

其实这个法家也有类似的回答

我开了6年的新能源汽车，平均1公里花费还不到1毛钱，目前行驶超过10万公里，算了一笔账，纯电动汽车优势明显，但省“油”却不省钱，更不省心，它的4大缺点才是车主的痛。

我算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，说实话，即使现在油价迈入“10元时代”，我仍然会选择燃油车，新能源车充电再便宜，优势再明显，但在它的缺点面前也“不堪一击”，很多问题只有亲身经历过才能体会。

烦恼一、充电太辛酸，费心、费力。

首先，安装私人充电桩的条件很多

当时我安装充电桩，由于是新小区，我算是首批安装，各种协调、各种手续，前后花了2个多月，一般小区物业都要求必须是产权车位，这是基本条件，首先和物业负责人确认可以安装，之后通过居委会提交申请，供电部门现场勘察确认符合条件，然后经过业委会、物业等多部门确认同意后才能进场安装。


一般老小区遇到的问题比较多，专用表位、电压负荷、主电源、电缆布线等都可能会遇到问题，很多刚入住的新小区也可能因为配套设施不全，无法安装。另外一个主要问题还在于物业，有的物业不想“麻烦”，以消防、安全、邻里关系、用电负荷等理由来拒绝安装。

尤其是租的车位，需要业主签责任书，但很少有业主愿意为租客签责任书，因此长租、短租车位都很难安装个人充电桩。

其次，“续航焦虑”，充电难、充电慢

6年以前的那一批纯电动汽车，续航普遍在300公里以内，如今早已沦为“买菜车”，这几年续航里程不断提高，很多车型续航达到了六七百公里，已经和燃油车加满一箱油的续航里程差不多，甚至有的车企推出纯电续航1000公里的车型，续航已经很长了，但依然解决不了车主的顾虑。


车主的顾虑主要还源于充电时间问题，燃油车加满一箱油只需几分钟，而纯电动汽车充电技术参差不齐，你别看个别车企说快充只需半小时，但并非如此，都是有条件的，很多车型要求剩余电量在10%、20%以上，快充电量只到80%，之后就变成慢充。

实际上，从设置充电到80%电量，绝大部分车型至少需要1小时，如果使用自己家用充电桩，那晚上设置好充电，第二天就满了，还是很方便，但如果没有安装私人充电桩，只能到外面公用充电桩充电，那真心苦恼。

目前大城市充电桩很多，但主要集中在商业、大型住宅、办公楼等地段，这些地方充电的人很多，很难有空余充电桩，你别看充电APP上周边都是充电桩，但细细算下来，真正能充的并不多。


有的是慢充桩，有的是专用充电桩，总算遇到快充，还可能不兼容，也有可能车位上有其他燃油车停在上面，甚至有的充电桩早已拆掉了。

如果到更远的地方充电，来回比较远，充电期间也只能在车里等待，加上来回时间，费时费心，因此，如果没有家用充电桩，那充电绝对是一件很麻烦的事。

烦恼二、花20万买纯电车，却不敢跑长途

前年刚入手P7，大年三十，高高兴兴开着回家，原本300公里的路程，平时只需4个多小时，没想到那一次花了近8个小时，一路满载“辛酸”。

充满电官方NEDC续航显示560多公里，正值深冬，气温较低，全程高速，一直开着空调，实际跑了210公里，表显剩余续航还不到200公里，于是赶紧导航到最近的服务区，没想到刚到服务区，远远看到充电桩后面排着长长的队伍，都是纯电动车主。


粗略估算，每个人充电1小时，至少也需要等两三个小时，于是又导航到下一个服务区，此时剩余续航130公里左右，距离下一个服务区还有50多公里，按以往经验，肯定可以到，于是出发。

一路上每隔几十秒就不由自主歪头看看剩余续航，眼看剩余续航只有30多公里了，可还有10多公里才到服务区，为了省电，只能走慢车道，降低车速，即便全身瑟瑟发抖也不敢开空调了，要是趴窝在高速上，不仅危险还要出一大笔拖车费，那就挨冻吧。

幸好坚持到了服务区，但依然有车主在排队，不过是小服务区，只有几辆车等待，充满电前后还是花了近3小时，差点没赶上年夜饭。


现在跑高速，单程超过300公里，直接不开纯电动汽车，看到车友圈有的车主跑高速，A计划、B计划都搞出来了，原本买车是为了方便、省心，真心不想为了充电还各种计划，心太累，还不如开燃油车。

烦恼三、“修不起、更换不起”

纯电动汽车保养周期和燃油车类似，公里保养一次，常规保养基本都是检查“三电”，只需付工时费，单次一般都在300以内，相比燃油车每次五六百以上，看似纯电动车保养便宜，实则并非如此。

车友圈看到某品牌纯电动汽车被追尾，看着不是很严重，就是尾灯坏了，尾部撞瘪，但经过4S店检测后，维修报价高达8万，保险公司对此并不认可，觉得定损太高，于是车辆一直没修，4S店说，费用高的原因主要是各种传感器、雷达以及电池保护安全装置等，车主跑了很多次，经过多方协商才把车修好。


当然了，车主修好后，电池质保肯定是丢了，为此，车主还要求肇事者承担赔偿，但这事一直扯不清，最后不了了之，还是车主自己承受了一切。丢了电池质保，也就意味着后面维修或者更换电池都需要车主自己承担费用。

要知道，纯电动汽车的动力电池成本很高，比如一辆车电池容量为70kwh，目前市面上1kwh的成本大概在900-1400左右，以1000来算，换一块电池至少也需要7W以上，相信看到这样的价位，极少有人愿意换。

烦恼四、省“油”不省钱

新能源汽车，无论是纯电动车、插电混动、油电混动还是增程式等车型，省油这一点毋庸置疑，但综合用车成本却比燃油车贵很多。

以纯电动汽车来说，首先，新车溢价较高，同一款车型落地价，纯电动版本至少比燃油车版本高4W+。


其次是纯电动汽车几年后二手车保值率很低，同样是20万的两款车，5年后燃油车可能还能卖12-14万，但纯电动汽车估计8万都没人愿意接手，相当于纯电动汽车又亏了至少5W+，当然了，等市场上纯电动车型保有量越来越多，评估标准不断完善，技术走向成熟，也经受市场的检验，那时候二手车保值率肯定会上升，但也没法和燃油车相比。

最后，每年保险费也略比同价位燃油车贵+，,这还不算后期可能存在的保养、维修、换电池等费用，以上这几项算下来纯电动汽车多支出约10W+。

假设一辆家用车使用8年，总行驶里程为12万公里，纯电动汽车百公里耗电算18度，每度电平均算8毛，这样算下来，总电费还不到2万。


燃油车每公里算8毛钱，12万公里油费约9.6万，相当于纯电动汽车省了7.6万电费，最后算下来纯电动汽车比燃油车花费更高，确实省“油”但在车辆生命周期内，整体用车成本却很高。

至于安全方面的顾虑，更多关注的是电池安全问题，这也是新能源汽车发展中的痛点之一，随着技术的不断发展，各种预防“起火、防爆”的技术措施越来越先进，主流电池经受住穿刺、过充等安全测试，整体安全性没有问题，但个别情况仍有发生。


虽然新能源汽车缺点多，但它的优势更明显，动力性能、舒适性、科技感、辅助驾驶、功能配置、绿牌、环保等方面的优势是传统燃油车比不了的。

在当前阶段，到底该选燃油车还是新能源车？主要还是根据自己用车环境来定，比如说很少跑长途，日常活动半径短，以城市周边居多，每年行驶里程较多，那优先选纯电动汽车，如果长途用车多，那自然就选燃油车，或者插电混动车型。

买车需要综合考虑，绝大部分都想省钱，省心，方便，经济实用，从经济角度来说，比如预算15万以内，优先考虑燃油车，20万以上优先考虑纯电动车，10万以内，那就不要犹豫，直接选纯电动车。

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