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长途线路：南通===福鼎

乘坐地址：南通长途汽车站

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速达长途客运大巴客运发展目标：
实施现代科发展战略，铸就集成功能型客运品牌。
运作信息网络化，应能力灵敏化。
安途长途客运大巴企业宗旨：
以义务为根树货运，以人为本创行业。
客运公司使命：宏大捷达长途客运联合各地的商业客运公司和其它的相关行业，推动客运业的现代化发展振兴客运产业。

【服务保障】------1、通过电话准时馈给客户承运货物的到货情况、途中运行情况及发货情况、增加运作透明度，解除后顾之忧。
2、每一单货物都会按客户提供的收货方电话，在货物到站当天与对方客户联系，通过电话通知对方准确的提货时间。
3、随车备有馈单，随时了解运输过程中的意见和建议。
4、公司内部管理严谨，部门分工明确，配合环环相扣，每一单货物都有详细记录，交由操作部门具体操作，由客户服务部全程跟进。
5、建有司机档案，可随时提供客运司机的有效、复印件及联系电话。公司员工都能做到客户是我们的一切，视客人为家人，而提供好的保护和服务。
6、公司操作人员素质全面，公司建有一套完整的客运工作流程体系，从客人上车、在途、信息馈和客人到站通知都有专人负责，能及时有效处理好具体事宜，全天24小时服务。

本次交流的主题是学在第34次集体学上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学体会。
一、理解关于数字经济讲话的精神
（一）如何认识数字经济发展的迫切性，数字经济发展迫切性有三个维度。即速度，广度，深度。首先是速度，即“数字经济发展速度之快”。数字经济的发展速度是整个经济发展速度的三倍之多。放眼，去年经济负增长，但数字经济还是保持正增长。第二抒度，即“数字经济辐射范围之广”。从广度来看，上到的航天宇宙的科学，下到传统的餐饮业如美团外卖，都需要数字化支撑。第三是深度，即“数字经济产业渗透之深”。从影响深度来看，数字化的元素渗透到整个产业的全流程。（二）如何认识数字化对发展的影响深远在讲话中，数字化对发展的影响非常深远。数字经济的发展对未来的发展都具有非常大的影响，而且这种影响是具有性的。这一方面也包含三个维度，即数字经济
的发展正在成为重组要素资源、重塑经济结构、改变竞争格局的关键力量。重组重塑和改变，不是原有的经济结构上的修修补补，也不是原有资源要素上的一个增减，更不是原有的经济结构上的一种完善，因而要重塑、要变革、要重组经济发展格局。所带来的冲击力也是百年未有之大变局中间的一个非常重要的特征。（三）把握发展数字经济的目标对未来数字经济的发展提出了非常明确的方向。他未来数字经济括三个方向，一是促进数字和实体经济的深度融合；二是要赋能传统产业转型升级；三是催生新的产业、新的业态、新的模式。我们要深刻理解，从在讲话中间进一步理解数字经济发展的迫切性、它的重大的影响力以及它的发展方向，并将其作为指导我们在物流和供应链领域中间开展数字化的一个顶层引导。通过学，我们要加深对三个主题的认识是把握数字经济发展的基本阶段、发展的现状和发展的趋势，明确物流和供应链数字化的战略。第二个是物流和供应链的数字化的价值所在。第三个主题守于联合会如何推进数字化工作的思考。
二、数字经济是重构经济发展与治理模式的新型经济形态
数字经济重构经济发展与治理模式的新型经济形态。有几个要素需要把握。首先需要明确数字经济是生产要素。以后，提出科技是生产力，科技是一个新的生产要素。现在开始将数字作为一种新的生产要素。所以现在的生产要素包括五个方面，就是劳动力、劳动条件（生产工具）、土地资源、和数字。其次数字要成为生产要素，必须要有赋能，这个就是数字和现代网络。数字要与实体经济的深度融合。信息可以作为一个产业去它，但是数字化不能仅仅为一种产业。数字经济更多的是数字和各类的产业进行深度融合以后，通过数字的生产要素所创造出的价值。数字经济的本质是和实体经济进行深度融合与共生的。只要产生一个经济行为，就会同时产生一组数字。数字经济的目标是加速重构经
济发展和治理模式的新型经济形态。重构经济发展。从物流来讲，就是要重构物流的组织模式。
重构模式，更重要的是重构治理模式。推动数字经济包括四个维度。除了我们比较熟悉的数字产业化和产业数字化以外，还有数字化治理和数字的价值化。个维度是数字产业化。数字产业化就是指信息通讯业，也就是说能够促使数字的形成、数字的积累、数据的存储、数据的交换、数据的处理等等这些所形成的产业，包括通讯设备的制造、电信业、软件开发、互联网等等。第二个维度是产业数字化。产业数字化是数字经济发展的主阵地，是数字化和各行各业的融合，是我们未来物流与供应链要推的数字化进程的一个根本所在。第三个维度就是数字化的治理，数字化的治理它实际上是分成两个方面，一方面是对数字经济发展过程中对数字本身的治理。更关键的是通过数字化对、社会乃至经济甚至家庭的一种治理。第四个维度是数字的价值化。
数字价值化包括三点。是数字资源化，数据要形成资源。第二是数字资源变成数字资产。第三是要形成资本，也就是数据资本化、化。

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三、数字经济发展正在由初级阶段迈向高级阶段
我国数字经济发展的进程分为四个阶段，萌芽期，高速发展期，成长期，以及转型升级期。1994年到2002年是萌芽期。这个时期的数字化就是新浪、搜狐、网易等等。第二个阶段就是高速发展期， 2003年到2012年。这一时期数字经济主要发展的形态就是电子商务。商品的电子商务平台开始涌现，物流车货匹配的电商平台也开始应运而生，物流的数字化开始起步。第三个阶段我们叫成长期， 2013年到2019年。这个阶段数字经济形态有两个特征一是传统行业的互联网化，二是新业态。数字和产业的融合更深。这三个阶段是我铭家数字经济发展的初级阶段。初级阶段的重要标志是数字经济发展的基本形态还是消费互联网，工业互联网还没有完全形成。数字经济已经形成了和双核心的发展格局。未来围绕两国的竞争的主题是数字化。数字化发展的核心是数字化赋能的物流与供应链领域。从2020年开始，数字经济开始进入到转型升级阶段。数字化由初级阶段迈向高级阶段的时候，对物流和供应链的数字化的发展来讲，既提出了巨大的挑战，也孕育着巨大的机会，我们要把握住。
四、充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价

五、物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在之前，经济发展的动力主要是两个方面一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
六、把握物流与供应链数字化的内涵
国资委关于数字化转型的里已经，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面

齐鲁网济南8月30日讯浙江乐清20岁女孩乘“”顺风车被事件引发持续关注。新消息，8月27日，乐清市人民对“女孩顺风车遇害案”钟元，以抢劫罪、罪、故意罪依法批准，而这次恶性事件距离空姐被杀案仅110天，网约车平台“”再次被推至风口浪尖。事件发生后，立即启动“”程序，要求全国范围立即，这两天，全国各地监管部门开始对。不完全统计，已有北京、天津、南京、广州、深圳、天津、长沙、海口、重庆、苏州、贵阳等十几个城市监管部门对进行了，并提出要求。目前，全国已有10个以上城市对平台进行了。根据相关媒体报道，各地内容大同小异，大多都是从顺风车、快车等业务提出具体措施，要求等网约车平台要全面排查平台存在的安全隐患，清理不合规驾驶员和车辆，加快推进网约车合法化进程。其中，深圳在中明确指出，如公司仍拒不或不到位，将采取app下架、停止互互联网服务整顿等措施。如今，济南网约车新政大限已过去接近一月，不少市民在关注，济南网约车市场情况如何？对于近各地启动的相关“”举措，济南交管部门对网约车平台又会有怎样的措施？日前，就相关问题，记者咨询了济南城乡交通委工作人员，工作人员告诉记者，对网约车市场工作一直在进行，近日济南交管部门正和等部门商讨方案，也不局限于“”，但具体方案还在商议，待完善后将启动对相关平台的整顿措施，净化行业风气，为市民出行保驾护航。联合等单位公司苏州：立即清退不合格驾驶员，加快约车监管数据对接济南：不合格车辆照样跑 司机摸清“我的肯定不合格，轴距不够”“我的车价位不合格，更没考证，值不当的，让跑就跑，不让跑就散。”一辆驾驶“五菱宏光”的司机表示，“不大清楚新政，我是兼职，老长时间没跑了，我是在无影山给老板拉家具的，没活时出来跑车，挣点花销，不打算考那个证。”记者对济南网约车进行采访调查，好几位司机不避讳，明确表示自己的车辆不合格，自己也没证，纯属“偷着跑”，8月28号，记者在济南市区随机打了5辆“”，遗憾的是，没有一辆车是合格，没有一位司机报名考试网络预约出租汽车驾驶员证。早在7月31号，山东台闪电新闻就推出特别策划——“8月1号网约车还能一键出发吗？”其中的背景是，今年2月1号，《济南市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》开始实施，按照细则，网约车要想正常运行，网约车平台、网约车辆、网约车司机都要有证，即《网络预约出租证》《网络预约出租汽车运输证》《网络预约出租汽车驾驶员证》，并规定了6个月的规范过渡期，8月1号规范期结束，不合规车辆将不允许上路，济南城市公共客运管理服务中心从8月1号开始对不合规车辆实施严查，7月31号晚，“”“易到”在济南依然没有拿到平台营运证，8月1号将面临严查停运。“明天还好打车吗？”7月31号晚，不少济南市民也在关注，毕竟在济南网约车有着大量的忠实乘客，更有甚者，把第二天的闹钟提前了1个小时，怕上班不好打车而迟到，而事实是，8月1号一切风平浪静，早晨7：00—8:00，记者从济南市经十路多个地点尝试打车，都是秒接单，网约打车完全不受影响，市民担心的打车难显得有些多余，更让人费解的是，记者通过和司机沟通，多数司机并不清楚新政落地，相当一部分司机对网约车细则更是一无所知。有媒体发问，新政真的落地了吗？也未免太不严肃。事实上，从8月1号开始，济南市客管中心稽查人员就联合门在济南站、济南西站、二环西路、张庄路等站点、路段开展多场稽查活动，8月1号一上午就有13辆网约车在济南西站、济南站台因不合规，但稽查的效果似乎并不理想。近几天，记者从济南市中区玉函路、经十路、天桥区济泺路、二环东路等路段通过网约车平台打车，从打车的情况看，和平时情况没有任何区别，打车接单照样快，火车站、机场打车也不难，司机告诉记者，“查车不定时，没查的自然可以去，有查的能不去就别去。”通过采访、观察车辆，记者发现，济南街头不合规的司机、车辆依然满大街飞奔，“走走看吧，只要派单咱就跑呗，几个站少去就行了，这么多车，怎么查，更何况他们也不想查，要查直接从平台上不给不合格的车派单就是了。”一位司机表示。济南客管中心会同门在济南西站稽查不合规网约车更为尴尬的是，为了避免，一些车辆开始有意避开火车站、汽车站等地方，8月1号济南开始严查不合格网约车，当天中午，记者在济南西站尝试在平台打车，结果打了半个小时左右仍未成功，虽然附近显示有不少车辆，但就是难以打到，多时有30多位乘客等待。记者联系客服，得到的答案是乘客太多，而另一路在市区打车的记者则是一帆风顺，丝毫不受影响，当记者询问为何火车站附近打车难时，一位司机向记者道出缘由：现在软件上可以选择关闭汽车站、火车站、机场的接单，这几个地方今天有查车的，没几个人敢往那儿跑。一些司机的办法更为高明：提前和乘客说好是朋友，一看有稽查人员抓紧卸载软件，抓不到事实就没法核实。“必须有详实的证据，有时候网约车驾驶员和乘客沟通好，提前把账单结了，遇到稽查工作人员就说是送亲友，我们没法直接取证，有时候乘客急着赶路，不会配合你去写笔录，这样的话给带来很大困难。”人员告诉记者。新政落地难：平台根本未尽到相应的法律义务 司机转营运积极性不高时间回到2016年。2016年7月27日，、等7根据国家有关法律、行规制定并联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，2016年11月1日起施行，《办法》的初衷是更好地满足社会公众多样化出行需求，促进出租汽车行业和互联网融合发展，规范网络预约出租汽车经营服务行为，保障运营安全和乘客合法权益，《办法》附则规定，各地可根据本办法结合本地实际制定具体实施细则。《办法》出台后，全国各地城市网约车细则纷纷颁布，济南网约车新政也由此诞生。“新政出台后，首先从法律上承认了网约车在中国是合法的，不光是济南，新政是全国层面，因为在这之前网约车仍然是个新生事物，没有相关具体的法律法规，其次对于这个行业的发展肯定是积极的，对司机、车辆都做了要求，在保证行业健康发展、保障乘客安全方面有着巨大意义。”济南市网络预约出租车联盟理事长于秀峰对记者表示。根据新政，在济南申请从事网约车经营的车辆，要符合以下条件，鲁A车牌，新能源汽车轴距大于2600毫米，非新能源汽车轴距大于2700毫米，1年内新车。驾驶员层面，身体健康，初中毕业以上文化程度，无重大疾病或职业禁忌症，本市户籍或本市居住证，3年以上驾驶经历，无、吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，近连续3个记分周期内无记满12分记录，3年内无因从事非法营运处的记录，具有本市户籍或持有本市有效居住证，未达到法定退休年龄。通过多天采访调查记者发现，对新政实施视而不见甚至铤而走险的司机大概有三种想法。类，现在的车不合格，买辆新车再去跑车不太划算，先这么跑着吧，实在不行了就不干了。第二类，只是兼职，还不想转成运营车辆。第三类，新政还不清楚，还没听说过，平台也没给我们说过。比照细则，记者对近乘坐的10辆网约车做了梳理，发现不合格的车辆中，1000单以上的有4个，多数司机要么兼职，要么刚开始干，对于考没什么积极性。更重要的是，对于新政规定的车辆车型轴距和价格问题，他们驾驶的多为10万以下的车辆，根本就不符合新政，要想合格，则必须重新购置合格车辆，按他们的想法是，能干一天算一天，也没想着真干这个东西。如此种种，也就不难理解网约车驾驶员为何对新政如此不积极。也有司机对新政表示乐观，一位滨州籍贯“”司机告诉记者，他和老乡专门在济南跑“”，万一自己的车跑不了，打算去租车公司租辆新能源汽车，成本比烧油的车要低，一些不想干这个的就不干了，活更好干，这样和朋友白天夜班倒，肯定挣钱。其次，根据济南市出租汽车行业百日行动相关方案，济南市要求网约车平台公司5月31日前清理完成轴距不符合许可条件的车辆，确保在7月31日前将所有不符合许可条件的车辆、驾驶员清理完毕，也就是说，公司要在前期对不合格车辆进行告知，从而自清一批车辆，在采访中，一些司机称并没有收到平台任何消息，网约车平台公司显然没有做到该做的，济南市客管中心张健表示，平台公司根本没尽到义务，没有按规定将相关细则告知司机。首汽约车济南分公司负责人纪春杰告诉记者，“首汽约车是济南首批的网约车平台，前期清理了大量不合格车辆，想合法必须忍痛清理这些不合格车辆，这是我们的责任，目前，我们加盟车辆不合格的全清了。”“”在济南仍未：拒将数据接入监管部门 部门只能采用原始手段人工查车平台申请牌照，就必须尽快清理不合规车辆，另外，按照新规，网约车平台数据要上传监管平台，一旦上传平台，公司具体有多少辆车，多少不合规的以及驾驶员信息都将直接置于交管、门监管之中，到那时，监管部门直接从平台清理不合规车辆。有的平台不合规的车辆太多了，清理完了还挣什么钱去，再者，如果不按规清理不合规车辆，公司肯定也拿不着证，另外，由于没有平台数据，从源头稽查不合规车辆就显得不那么容易。一位业内人士向记者表示。这样的说法也得到了印证，8月28日的广东民生热线上，广东省交通厅副厅长王富民透露，在深圳，根据平台向监管平台传输的网约车数据显示(顺风车数据未传)，平台内仍有近5000名驾驶员、近2000台车辆未取得营运证件。今年东莞共查处网约车违规案件292宗，其中公司违规提供网约车服务案件61宗。这一数量与其将近1万多无证驾驶和万辆无证车辆运行经营相比，不值一提。王富民表示，不仅在广东，在全国也拒绝将数据接入部门监管，不肯提供详尽的驾驶人员和运营车辆数据，因此无法进行有针对性的，只能靠原始的围堵来。而此次在广东9月底后，各管理部门将获得上传的完整数据，再进行有效清退，预计年底前能够完成。此外，温州乐清顺风车案件后，王富民预计下一步国家将出台政策，将一键报警机制撇开客服，直接与对接。另一种声音：济南网约车新政过于严苛？采访中，还有一种声音值得关注。一些专职司机虽然考取积极性很高，但对于这次被称为严网约车新政的细则，相当一部分司机表示准入门槛有些高。家是聊城的网约车司机小刘说，“我是专门从聊城来济南跑车的，不过太难了，1年内的新车，按新政的话，这么贵的新车去跑网约谁愿意，8年后就得退出，现在活这么难干，能不能回本还很难说，我是3年的车，按新政我是没法干”。济南市网络预约出租车联盟理事长于秀峰则表示，新政的标准不少地方轴距是等于两米七，轴距等于两米七的车的主流车型在市场有很多，很经济很省油，安全也很好，像轩逸、轩逸、雷凌、卡罗拉，这些车轴距都是两米七。济南新政大于两米七，大于两米七基本都到了B级车了，像帕萨特、迈腾、凯美瑞、天籁这种才符合，这些车都已经到了专车的标准，别的地方有的就没这么严，从这个层面看，济南新政门槛有点高。别的城市细则又如何呢？记者查阅相关资料发现，8月24日例行新闻公布，在省级层面，29个省(自治区、直辖市)发布了；在城市层面，有214个城市已经发布实施细则，53个城市已完成公开工作。在直辖市、省会城市、计划单列市等36个重点城市中，34个已正式发布实施细则。已有80多家网约车平台公司获得，各地累计发放网约车驾驶员证34万多本、车辆运输证20万多本。记者通过查阅各地新政发现，这些城市基本都围绕车辆（轴距、车价、车牌等）、驾驶员（驾龄、户籍、等）等方面做出规定，而具体新政细则确实存在一定差别，“8年退出网约车经营，行驶里程达到60万千米时强制报废。”记者发现，关于车辆只有这一条是全国性的，其他层面地方则可以根据情况拟定。究竟存不存在门槛高低的问题呢？日前，就做了一个调查，通过全国统计调查发布了《2018中国25个重点城市网约车包容度排行》，这份榜单设立了三大指标，经过加权终得出城市网约车包容度指数，这个包容指数实际上也就是各个城市网约车新政宽容严格与否程，这三大指标包括网约车政策宽松度：网约车准入车辆标准（轴距、车价、车型、排量、车牌、车辆使用情况等），网约车司机准入标准（驾龄、户籍、、其他限制性条件等）；城市合法网约车平台数量（根据网络公开数据整理）；友好度（抽样当地媒体报道和网民评论分析倾向性）。《2018中国25个重点城市网约车包容度排行》榜单显示，成都、三亚、无锡的网约车包容度分列前三位，青岛、重庆、大连等地则较为严格，公开资料显示，成都市是网约车政策宽松城市的典型代表，其制定的网约车政策一度被称为“成都模式”，而三亚、无锡则对车辆没有任何轴距、排量的要求，只限定本地牌照，有本地户籍或居住证等，与在户籍、牌照、价格、排量、轴距、车型等层面设置多重要求的城市形成鲜明对比。从城市网约车包容度榜单中能够发现，排名较后的城市主要是在户籍、车牌、轴距、排量等方面设置了较高门槛。哈尔滨、福州、沈阳等城市要求，网约车排量不小于，大大压缩可从事网约车的车辆范围。青岛则在轴距、排量上设置了详细的要求，如要求轿车车长不小于4800毫米，车宽不小于1800毫米，车高不小于1450毫米，发动机功率不小于100千瓦,综合工况油耗不高于8升每百公里，济南要求非新能源汽车轴距大于2700毫米且不得与在运普通巡游车车型相同，且必须是购买时间在一年内的新车。而哈尔滨城市同样要求网约车必须是新车。南京规定网约车车身应当具有统一规范标识，外观、标识应当明显区分于巡游车。部分城市还要求安装具备固态存储、无线传输、车内外影像监控功能的行车记录装置，接入监管平台等。数据中心分析细分指标关系发现，准入政策相对宽松的城市，合法网约车平台牌照获取数相对越多，反馈整体平稳；准入政策相对严苛的城市，媒体和部分网民中传出放宽准入制的呼声。另外，这些细则的制定也并非一成不变，查阅资料，记者发现，不少城市根据政策实施效果也对政策进行过适当调整。2017年9月，福建泉州公布了《关于印发调整完善泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则的通知》，对泉州现有的网约车细则进行调整完善，在准入车型、卫星定位装置要求等层面降低要求，泉州也成为全国调整网约车政策城市。随后，甘肃兰州也进行了相关调整，车辆价格要求从14万元以上降为“不低于主流巡游出租车的倍”，对驾驶员也取消了取得本市居住证明“1年以上”的时间要求，只需取得本市居住证明即可。2018年3月，杭州对“网约车管理实施细则”进行了调整，对驾驶员的准入条件放宽，不再对居住证时长做具体规定，只要有居住证即可。2018年5月，西安出台的网约车政策也取消了稿中关于“车辆轴距2700毫米以上，整车尺寸×1450毫米以上，排量为或以上、以下”的要求。可以看出，根据网约车细则试行以来的市场情况和社会反馈意见，不少地方酌情略微降低网约车准入门槛。相关专家表示，网约车作为新业态，发展过程中往往伴随着新情况、新问题，监管在保证性的同时根据实际情况做出必要的动态调整，展现了实事求是、负责任的态度。不过专家也表示，新政的设计实际上要根据当地情况，各地细则的制定上肯定对当地实际情况有所考虑，像京人京车、沪人沪车等政策的出发点一是保证乘客的安全，另外，还得涉及到缓解拥堵问题，像北京、上海这样的城市无限制的发展网约车对交通将造成很大的压力。济南新政制定时又是做的如何考虑，稿时是否有人提出相关问题？这个节骨眼上，恐怕是亟需向社会公布的。新政适不适合可以论证 监管不能流于空文8月27号，针对近网约车出现的恶性事件，刊文“平台公司应当将“自责”落实到行动上”，文章指出，运输服务安全底线需要各方共同坚守，部门要对践踏法规和乘客合法权益的行为坚决严厉处置，绝不允许任何经营者打着“创新”的名头，挑战保障乘客安全出行的底线。网约车平台公司要将“自责”落实到行动上，将心思用在落实承运人安全生产主体责任、依法合规经营、保障乘客安全和合法权益上，切莫挑战法律法规和乘客安全底线。因你的任性妄为，造成生命的凋谢，是对生命的藐视，更是。只有各方共同对运输服务安全隐患“零容忍”，筑牢防线、严守底线，才能全面提升的幸福感、获得感、安全感。苏州交通会同门对出行苏州分公司开展联合。中，门对出行平台上存在的问题，要求做好以下五点工作：一是严守安全底线，切实落实安全生产主体责任，把乘客人身财产安全放在首位；二是加速网约车合法化进程，即日起苏州地区平台暂停无证车辆和人员新注册业务，进一步清理存量不合规车辆及驾驶员，并于9月1日前上报苏州地区全合规化运营方案及时间进度；三是加快与市网约车监管系统数据对接，确保平台运营信息能够实时、全量、真实准确传送。数据未对接前，按规定报备所有营运车辆和人员信息，不报备或者报备不完整的，将按照《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》进行处罚；四是明确私人小客车合乘原则，立即暂停苏州范围内顺风车各项业务，严禁利用合乘名义从事非法网约车服务；五是加快合法网约车亮证服务，APP和车内均能够显示驾驶员真实信息，方便社会监督。深圳多部门公司 不到位将下架APP“、共享汽车、网约车……随着网络发展，共享经济正呈现爆发式的态势，较传统经济形态，虽然新颖，但无论如何它们都应该在法律监管之内，互联网绝不是法外之地，网约车监管是必须的，其次，从目前看，济南的新规目前还属于试行，试行期到2019年1月31日，这其中可以继续论证，但监管不能流于空文。”山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭接受记者采访时表示。笔者认为，网约车的出现确实极大地方便了人们日常出行，成为城市交通体系的有益补充。一方面是乘客的刚性需求，另一方面网约车从一开始就属于松散的自由化运营模式，车辆标准不高、司机多为兼职，一下子要约束起来似乎并不容易。但作为企业应该拿出应有的责任态度，从法律层面呵护这个行业，一部分司机虽然没有专职跑车的打算，但是进行相关法律法规学习并取得相关证件则是必须的。近网约车恶性事件频发，可以预见，全国将迎来一轮网约车监管浪潮。闪电新闻记者 南通到福鼎汽车客车时刻表(客车班次/发车时刻表)2022福鼎已更新(今日/推荐)

经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
南通运输的路程货物运输一般都有起步价，其中包含路程距离，货物的重量，以及货物的大小，在规定大小和重量重，就不会另外收费，如果超出部分，会根据情况二进行额外的收费。货物的大小有一些货物可能重量很轻，但是体积很大，这种情况小物流公司会根据物品的体积重量重新估量，收取费用。货物的贵重程度一般物流公司会有物流售后服务，会对你的货物进行一个保价，所以在运输货物时，一定要与物流公司说清楚货物的贵重程度，好让物流公司做好一定的保障服务，如果运输前没有说清楚，后期出现了任何问题，物流公司都有不赔偿的理由。保价费(保价金额费率)。运输类型性质低收费费率，长途精准卡航、精准汽运，短途精准汽运(短)、精准城运。代收货款手续费发货客户将商品出售给到达客户，德邦物流可替发货客户向到达客户收回货款，并在承诺的时效内将该笔货款汇出，让您安全、及时地回笼资金。三日退第三天给客户打款。短信通知费短信通知服务是德邦物流为客户提供的关于货物信息的服务，包括货物跟踪和查询、各项通知、短信馈、投诉处理等事项。

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第四节深化多领域交流合作主动与国际规则标准接轨，协调推动运输工具、装载单元、换装转运设备、作业流程、安全规则、服务规范、信息数据等标准对接。

记者今天从铁路部门及北京西站地区管委会获悉，暑运将于7月1日正式拉开帷幕，至8月31日结束，共计62天。【北京西开"半小时窗口"】暑运期间，北京西站整体客流将保持高位运行，客流成分以学生流和旅游流为主，同时包含部分商务流和周末探亲流。旅客出行的目的地主要集中在西安、兰州、拉萨、成都、张家界等传统旅游城市。西站暑运增开列车10对据北京西站介绍，2018年暑运，北京西站预计发送旅客1147万人（日均万人），比去年同期万人增加万人，同比增长%。受高校放假以及旅游出行需求的影响，7月中旬将形成个客流高峰，峰值预计发送旅客20万人；随着学校陆续开学，8月中下旬旅游流和学生流将会再次叠加，形成暑期第二个客流高峰，峰值预计发送旅客22万人。资料图片：北京西站（）为满足旅客出行需求，暑运期间北京西站共增开旅客列车10对，其中高铁1对、普速9对，分别为：北京西至西安北G4019/20次、北京西至清河城K5227/8次、北京西至临汾（河津）K4097/8次、北京西至涞源K5295/6次、北京西至郑州K4079/80次、北京西至邯郸K5211/2次、北京西至兰州（西） K4237/8次、北京西至邯郸K5217/8次、北京西至日照K4603/4次、北京西至合肥K4159/60次。夜间晚点多将开免费摆渡车西站地区管委会毛军介绍，今年暑运前，西站地区南北广场进行了地面交通改造。其中南广场出租车调度站完成扩容改造，出租车吞吐量由原来的80辆提升到150辆。北广场东西环廊完成，小旅馆已拆除，增加了2000平方米的旅客通道，并增加了两个公厕。北广场二楼落客平台完成加固，增加了两条旅客步行通道。夜间运力不足一直是旅客出行的痛点。特别是夜间公交地铁停运后，遇到列车大量晚点，出租车运力接续难，更容易出现旅客滞留情况。暑运期间，西站地区将通过购买服务的方式，如遇到夜间大客流情况，适时利用机场巴士开辟短途摆渡巴士，将夜间滞留旅客免费运送到临近地区，方便旅客打车回家。在北京西站北广场，往常送站车辆如临时进站停车，需要将车开到西站2层临时停靠区，而往往这一区域因车辆众多易出现拥堵情况。毛军介绍，目前西站地区已开辟7个临时落客区可供市民使用，其中位于中裕世纪大酒店、瑞海大厦两侧的临时落客区可通过下沉广场进入到北广场地下一层；北广场P3停车场将继续实行“15分钟免费通行车道”，旅客可通过楼梯或电梯进入北广场。南广场方面，南广场环岛以及环岛东匝道、广莲路西段也是临时落客区，送站车辆可在此临时停靠。继续开设“半小时窗口”北京西站自4月10日起，将原地下厅关闭，作为应急售处使用，并调整地面售票厅功能，实现购、取、退、改“一站式”办理，进一步方便旅客。同时将视客流情况，继续开设“半小时窗口（机）”，高峰时段安排人员进行疏导，保证实现“急客快取”。购票、进站各岗位均设有服务台或“爱心通道”，老幼病残孕或有特殊情况的重点旅客可以与车站工作人员取得联系得到帮助。“036”候车室备有专用的轮椅、担架，保证重点旅客的出行安全。【渝贵铁路将成暑运热门线路】全国铁路暑期运输（暑运）将于7月1日零时启动，在62天的（7月1日——8月31日）的暑运中，从外省“火炉”城市乘坐列车来黔避暑的游客将贯穿整个暑运，这将成为贵州铁路暑运的大亮点。今年暑运是渝贵铁路今年1月25日开通运营后的个暑运，这条西南地区首条南北向的高铁大动脉，将为暑期成渝地区旅客来黔避暑观光、贵州旅客去往成渝旅游休闲的便捷的钢铁通道。暑运期间，正值全国各地热的时段，旅游客流将贯穿始终，预计省外通过高铁抵达清凉贵州消夏避暑的游客，日均将达数万人。根据预计，铁路暑运将出现两轮客流高峰，轮高峰将于7月10日前后到来，客流主体为学生流、旅游流；8月中下旬至9月中旬为第二轮高峰，以大学入学新生和返校老生以及旅游流为主。暑运期间，贵阳三大火车站单日高发送旅客将在10万人以上；三大火车站暑运累计发送学生旅客至少30万人次。为及时削减暑运客流高峰，贵阳三大火车站将增开售票窗口、特别是开设学生窗口，延长售票时间，实行“售（票）退（票）分开”、“售（票）取（票）分开”的方式。同时，通过增开普铁列车和高铁动车、在普列上加挂车厢、重联动车组等方式增加运力。【重庆火车站增开部分列车】四川、重庆所在的西南地区，预计暑运期间将发送旅客5350万人次，同比将增运730万人。在“调图”增加列车的基础上，今年暑运，重庆火车站将加开重庆北至乌鲁木齐的K4732/1次列车，方便重庆市民暑假前往西北等方向旅游。同时，7月1日起，重庆还将开行到北海的动车组，将为市民前往北海旅游度假提供更加快捷、方便的出行选择。据了解，本次暑运铁路客流高峰预计将出现在6月底至7月中旬、8月下旬至9月上旬，日均客流将超过90万人次，客流以学生返家、返校和旅游探亲为主。其中，长途旅客以北京、上海、广州、西安、厦门等热门旅游城市为目的地居多；短途客流以成都、重庆、贵阳三大省会城市向周边中小城市辐射的客流为主。届时，成都铁路局集团有限公司将实行“高峰运行图”，大限度组织动车组重联或大编组运行，增强热门区段、时段的列车运能。普速列车方面除了加挂车厢、实行硬卧代座以外，还将采取满编满轴组织运行，增加列车单趟的运载能力。【暑运出行多注意】铁路：提前到火车站铁路部门提醒，暑运又逢雷雨汛期，广大旅客可以留意铁路站车公告、登录关注列车新动态，避免耽误行程。能否买到车票，是铁路顺利出行的关键。铁路部门工作人员提醒广大旅客，已经确定行程的旅客，尽可能提前买票。目前互联网、电话订票预售期为30天（含当日）；火车站窗口、代售点预售期为28天（含当日）。通过网络购票的旅客，应尽量提前到火车站，避免集中在乘车当天到车站，耽误乘车。对暑假放假回家的学生旅客，铁路部门时段为6月1日至9月30日。购买学生票或时，学生旅客须事先确认自己的学生优惠卡是否有购买次数及自己的学生优惠卡内已正确写入4项信息，分别为姓名、二代号码、乘车区间和入学日期，并且要确保所购的乘车区间与学生优惠卡上的乘车区间一致。公路：选择正规客运车辆公路出行安全重要。暑运期间各类客运车辆较多，旅客乘车时要到正规的汽车站选择具有班线营运资质的客运车辆，不要在路边乘坐那些随便拉客的客车。暑运期间，不少市民会选择自驾出行。由于7、8月正是一年中温度高的时期，选择自驾出行的旅客在高速行车时，体力消耗大，容易疲劳、打瞌睡。驾驶员在行车中如感到困倦，应及时停车休息，待头脑清醒后再继续开车，确保行车安全。此外，行车时不宜长时间开空调，汽缸中的汽油燃烧不完全，未烧尽的一氧化碳可能漏进车厢内，绝大多数人在这种环境中时间一长就会有头晕、倦怠的感觉，同时，车内人员呼出大量二氧化碳，车内氧气急剧减少。因此要适当调节空调工作状态，或每隔一段时间打开车窗透透气。民航：提前90分钟赶到机场暑运期间适逢雷雨高发季节，旅客需提早计划、妥善应对。机场工作人员建议，如果旅客确定要乘飞机出行，应当及时了解未来几天出发地和目的地机场的天气情况，尽可能避开雷雨天气，尤其是那种大范围的雷雨天气。出行当天，应多关注机场航班动态，要尽可能提早动身，旅客至少提前90分钟到达机场，避免赶不上航班。哪些渠道可以获取航班动态？资料图片据了解，各大航空公司和大型机场都有专属的咨询服务电话和网站，可以随时查询航班动态，市民可直接拨打机场服务电话进行咨询。机场工作人员提醒，严禁易燃、易爆、危险品及各种违禁物品带上飞机，确保航空运输安全。【暑运出行提示】1、不投机购票。不要购买黄牛手中与您身份不符的车票，铁路进站实行实名制查验，票、证、人不符的情况将按无票处理，不予进站上车，不要轻信“代购车票”以及“带客进站”，防止钱款被。2、小心看管随身物品。暑运期间乘车人员较多，购票、乘车遇有人员排队或者拥挤时，应小心看管随身携带的财物，特别是钱包、手机等贵重物品，不要着急挤队，谨防趁乱实施。3、不携带危险违禁品。出行前要仔细检查自己的行李物品，避免将一些违禁物品带到车站。除了刀具、煤油等一些的危险品外，需要注意的是发胶、杀虫剂、指甲油等物品是限量携带的，超过规定剂量将无法携带上车。相关限量标准如下：普通打火机2个；安全火柴2小盒；指甲油20ml；不超过120ml的发胶、杀虫剂等自喷压力容器。4、不要错拿漏拿行李。建议给自己的行李采用彩带、贴纸等方式作明显标记，过安检时，要按顺序将行李放置在安检仪上，不要集中或者扎堆码放，过完安检要认准自己的物品，防止错拿、漏拿。随时检查随身携带的行李物品是否带齐，防止遗忘。5、不贪图小便宜。不要在旅途中参与象棋残局、残局等为由的，避免陷入别人精心设计的圈套；不要接受别人的食物、饮料等“小恩惠”，防止被人施以；不要购买兜售的低价手机，避免钱财两空。6、不要将手机借给他人。遇有其他“旅客”声称有急事，手机没电或者信号不好等情况，要“借用”手机时，一定不要上当，可引导其向工作人员求助。（综合、劳动报、北京晚报等媒体报道）。

大力发展货物多式联运。

交通基础设施建设重点工程轨道交通：建成南沿江、宁淮、沪苏湖等铁路，开工建设北沿江、通苏嘉甬、合新、盐泰锡常宜、宁宣、宁芜复线、沪苏锡常、如通苏湖苏州至吴江段、扬镇宁马、宁仪扬等铁路。