打算假期带孩子去山村体验农家乐，开斯巴鲁森林人合适吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2022-05-22 06:28 标签： 东山山村别院农家乐

深林人使用斯巴鲁全球化平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM），据官方介绍，该平台将支撑斯巴鲁下一代车型，而且该平台升级了车辆安全性和操控感。

采用前+后的独立悬架结构，底盘整体调校偏向舒适，对路面各种振动处理得比较好，并且车内没有明显的余振。

斯巴鲁独有的“左右对称全时四轮驱动模式”，特点是将以发动机为核心的动力传动装置，左右对称地配置在同一直线上，获得出色的重量平衡。再配合精密的扭矩控制系统，根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使车轮均达到最佳驱动状态。

对森林人底盘通过性进行实测，从馒头包测试项目中不难，森林人都能轻松通过，这得益于那高底盘，大接近角和离去角，还有那套智能的四驱系统。这种有效的的限滑功能，在同级别中确实不多见。整体来说，除了那些硬派越野车，森林人的越野能力绝对位于SUV里的第一梯队，面对一些轻度越野路况毫无问题。

升级版X-MODE，可以轻松应对冰雪、土路，以及砾石覆盖的路面，如冰雪路面使用SNOW模式，土路或砾石路可使用DIRT模式，选择DEEP SNOW/MUD模式时，可以应对深雪、泥土或干土。还带有功能，即便在湿滑坡道，依然能保持恒定速度，但需要注意的是，陡坡缓降仅在车速20km/h以内有效，X-MODE是车速超过40km/h后自动关闭。

斯巴鲁森林人防撞梁整体概况

森林人的前防撞梁是直接连接在车身纵梁上的，这样不利于维修成本，整条防撞梁长度1180mm，宽度98mm，厚度也只有1.69mm左右。

后防撞梁的结构比较标准，吸能盒是通过螺栓固定在纵梁上的，受损时拆卸很方便，而且对梁体的保护面积也不错，长度达到1355mm，宽度为76mm，厚度比前防撞梁烧厚，为1.84mm，缓冲区程度为65mm，一定程度弥补前防撞梁的不足。

斯巴鲁森林人的碰撞安全性能在世界各国安全评估中获得高度评价，这得益于采用斯巴鲁全球化平台，拥有三个力传导路径（旧款为两个），能最大程度吸收撞击的能量。配合高强度换新车架，碰撞后下沉卸力的发动机，以及7个（主副驾安全气囊，双侧气帘，双侧面气囊，膝部气囊），最大程度保障驾乘人员的安全。

现在斯巴鲁汽车在华市场推出全新车型，这款森林人颜值颇高，还是很有吸引力的。森林人的中网提高了，并且搭配“斯巴鲁”标识，让车辆的前脸的造型显得硬朗，两侧车灯造型颇为宽广，前照灯点亮后显得很有精神气。腰线上扬的腰线营造出了一种蓄势待发之感，看起来运动感很强，另外，再配上18寸的铝合金的轮毂设计，让其运动气息更加强烈了。与此同时，方正的车尾的设计与正面相呼应，尾灯设计同样个性，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。

森林人的内饰的设计颇为豪华，视觉效果有质感又不失层次感，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人亮眼。配置绝对是森林人的强项之一，该车配备了可上下前后调节的皮质方向盘，驾驶时手握很好让人感觉动力充沛。中控台以上使用的都是软塑材料，极大地提升了整车的档次感，配备一块8.0英寸中控大尺寸的液晶屏，显示清晰且设计也比较大气美观，前排还配备有自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。真皮的座椅看起来就很有质感。

森林人的车长4655mm，车身宽度达到了1815mm，轴距2670mm，中规中矩的数据，在同级别的车型中，森林人的轴距排在22位。车内空间在同级中来说是比较宽敞的，车内的高度和宽度都很理想，后排腿部空间不会觉得局促，在同级中属于中上等水平。天窗的设计也增加了前后排乘客的主观空间感受。在同价位同级别的车型中，森林人的后备箱容积排在7位。车内的储物空间中规中矩，基本够用。行李厢内部空间比较规整，有非常不错的纵向进深，也有很高的扩展性，空间表现总的来讲比较理想。

斯巴鲁森林人搭载2.0自然吸气发动机（直喷）匹配无级变速(CVT)的组合。2.0发动机搭配在森林人上动力表现中规中矩，低扭较弱而且能感觉到迟滞。在18-25万SUV车型中排在11位。

森林人的主/被动安全配置很齐全，包括了陡坡缓降、自动驻车、LED日间行车灯、后驻车雷达、制动力分配(EBD/CBC等)、制动辅助(BA/EBA/BAS等)、疲劳提醒、车道保持(LKAS)、发动机启停、膝部气囊、上坡辅助、胎压监测、车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)、侧安全气帘、防抱死制动(ABS)、儿童座椅接口等配置。

其中，陡坡缓降可以安全低速通过陡坡路况;自动驻车可以避免长时间踩刹车或者需要频繁拉手刹;制动力分配(EBD/CBC等)保证车辆的平稳安全。

另外，我们还可以从实际购买用户的口碑信息来看下森林人的情况，如下图：

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森林人斯巴鲁越野性能挺好的：

1、森林人高速转弯的极限极高，一方面短车身造就了其灵活的身手，另一方面低重心的水平对置发动机和全时对称的四轮驱动系统更有利于高速转弯；

2、轻轻的扭动方向盘，车头已直指转弯方向。轮胎的抓地力十分强，即使人为急速转弯，也不会轻易发生侧滑现象；

3、同时底盘的稳定杆有效的控制车身侧倾，使四个车轮牢牢紧贴路面。悬挂在经过减速带时，以80km\/h的速度冲过去，感觉悬挂有很强的韧性，弹弓没有余震，车身非常平稳。刹车系统反应快捷，而且制动过程也很渐进，不会在踏板行程的头段产生突然过大的制动力，是一套调校得相当出色的刹车系统。

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