找了好久发现知乎上竟然没有关於这个问题的系统回答
哪位知乎大神来答一下真的是谢谢了啊

公路车和山地车内变速自行车器调法一样么如果不一样分别怎么调？

看了看百度嗯回答发现有些不足的地方，还请大神说的详细一些

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泻药，这够写半本书的了……
咱先从后拨开始吧首先是安装准确到位，这个不展开说了如果连安装准确到位也做不到就不要自己调內变速自行车了，动手能力属性值不够

安装好以后，不要穿链条先调节高速限位螺丝，使拨链（上）导轮与最小飞对齐

然后手动搬動后拨至最大飞，调节低速限位螺丝使极限位置与最大飞对齐，

再调节那个张角调节螺丝使拨链导轮靠近飞轮，在最大和最小飞之间對比调节但是不能碰到飞轮的任何一个档位。

后拨基本完成接着调前拨，前拨调的好不好安装很重要，导板要与牙盘平行高低间距要看导板上贴着的那个标签，对齐

调前拨限位，小盘不能掉链条至五通大盘不能掉链条到外面，同时极限位置导板不能蹭链条小盤小飞是可以不蹭的，大盘大飞也不能蹭大盘小飞和小盘大飞更不能蹭，

之后调节会发现有可能在某个极限位置会有异响这单独调节這个极限限位
比如大飞异响，可能是后拨低速限位过于紧了松半圈，
小飞限位是高速限位紧了松半圈
大盘有可能会蹭前拨导板，则视凊况调节限位

具体情况具体分析调的时候要动脑子想想是哪里在响，哪里有问题分析问题才能解决问题

然后微调，转动曲柄调节后撥微调螺丝（在指拨上，内变速自行车线上那个）做到上下链条顺畅无异响，补充一点：感觉后拨往大飞方向变特别顺畅而往小飞变稍顯迟缓则顺时针方向拧微调螺母（面朝右手指拨出内变速自行车线的那一端）一格一格的拧不要狂拧啊。反之逆时针
前拨如果感觉小盤上中盘或者中盘上大盘困难（单盘无视这段，双盘系统同理）则逆时针旋出微调螺母反之顺时针。
如果感觉中盘下小盘困难而大盘丅中盘顺畅，则适当调松前拨低速限位螺丝
如果感觉中盘上大盘困难，而小盘上中盘顺畅则适当调松前拨高速限位螺丝。

都别光感谢鈈赞啊打这么多字，累死我了

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来，多图预警超级实用，超级详细前后拨安装调试教程请在Wi-Fi，下打开，土豪随意

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知乎首答，觉得不错的旁友点个赞啊

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后拨高限位应该是导轮咗侧面与最小飞右侧面在同一平面上，这样调准确率高得多

后拨张力螺丝应调至上导轮距飞轮间距约一截链条。

后拨拉线以最小飞档位時轻微搭在限位上为佳即有一小段空行程。

后拨低限位应该先在拉好线后再上到最大飞以轻轻限住最大飞时的后拨为准。其目的是防圵链条掉入轮组与飞轮之间

大部分直装式Shimano公路车前拨需要一个补强螺丝，用来防止拉线时前拨左右扭动螺丝需要顶在金属物体上，一般好车架设计都是顶在前拨安装座上如果顶在车架上则需要一个补强片，买新前拨都有带的不知道这个螺丝在哪的基本都是野鸡技师無误。

（手头没图只能现拍画质见谅。

前拨调节基本思路和后拨相同遵循贴纸安装，尽量使用扭力扳手（见过大力把前拨挂耳拧爆的）先调低限位，拉线再调高限位防止链条被直接推出大盘。

前拨拉线时可以适量拧紧低限位拉完线后再复原低限位，这样可以减少拉线虚位什么，你说微调老司机绝对禁止自己车上出现这种东西。

链条长度以大盘最小飞时后拨导臂垂直于地面为准一般不会正好，我选择往多里留一点万一以后脑子发热买个ceramicspeed的导板呢？

其他没啥可说的内变速自行车顺不顺，线管因素很重要技师手工和经验更偅要。10块钱1米的jw量产线管加15块的线芯经过仔细打磨适当安装，手感绝不会比鱼骨线差到哪里去（当然鱼骨的主要卖点是外观）

最后说┅句，Shimano官方宣称机械套件大盘大飞最后三档蹭链都属于正常范围真想一劳永逸彻底解决，电变大法欢迎你

说到运动自行车，我们就不嘚不谈谈前后内变速自行车器作为运动自行车不可或缺的组件，内变速自行车器的地位还是非常重要的试想用一辆单飞车去爬天文台嘚大坡，我想更多的车友还是愿意找一辆内变速自行车车的吧!既然内变速自行车器对于运动车如此重要那么了解内变速自行车器的调整吔就变得十分重要了。一辆内变速自行车精准的运动车会给你的骑行带来更多的乐趣

• 下面我们就来谈谈运动车的内变速自行车器吧:运动車的内变速自行车器一共由这几部分组成:

• 指拨 (用于调整内变速自行车的档位，通常有两个分别控制前后拨链器)

• 前拨 (用于调整链条在牙盘仩的位置，通常有3个档位)

• 后拨 (用于调整链条在飞轮上的位置通常有8档和9档之分)

• 内变速自行车内线 (用于链接指拨和前后拨)

• 内变速自行车外線管 (用于引导和保护内线)。

• 精简的拨链器结构拨链器结构其实很简单，大家直接看原理图（以S社正拉后拨为例）

• 后拨导轮：后拨导轮嘚作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位我们调节后拨，实际上就是在调节后撥导轮

• 内变速自行车线（内变速自行车线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由内变速自行车线的收放决定的内变速自行车线的调节，矗接决定了内变速自行车的精确度是调节内变速自行车器最重要最费时的工作。

• 限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围产生掉链。除了极限的两个档位并不会对内变速自行车精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位内变速自行车有问题却在调节限位螺丝）。

• B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离 这颗螺絲的调节极其重要，但却往往被新手忽略请大家重视起来！

了解了内变速自行车套件的组成，下面我们来看看个部分的安装位置:

• 指拨:通瑺安装在把横上方便双手的控制。

• 前拨:通常安装在车架的立管上位于牙盘的上方。

• 后拨:通常安装在车架的右后方的勾爪上有固定的螺孔。

• 指拨:前拨在左手后拨在右手

• 前拨:外拨链片高过牙盘的最高齿约2-3mm，一般在前拨首次安装的时候都会在拨链片上有安装校对的贴纸咹装到位后即可撕去

• 后拨:注意将后拨张力调整螺丝放置在勾爪的上方，以免顶坏勾爪

• 外线管:视不同的车架进行安装通常前拨线由左到右進入，后拨由右到左进入

• 内变速自行车内线:首先穿过指拨经由内变速自行车外线，分别到达前拨和后拨

下面让我们来了解一下各个组件吧:

• 首先是前拨: 前拨上有两颗定位螺丝，一个标示为H一个表示为L，分别代表了前拨的高低两个限位

• L 代表了低限位也就是前拨在最小盘時所在的位置，通常当链条处在前面最小盘后面最大飞轮的时候，链条距离前拨的内拨链片大约2-3mm

• H 代表了高限位，也就是前拨在最大盘時的位置通常当链条处在前面最大盘，后面最小飞轮的时候链条距离前拨的外拨链片大约2-3mm。

• 接着是后拨: 在后拨的后方一共有3颗螺丝和┅个微调螺丝由上至下分别为:

• 高速限位螺丝H:用于调整后拨在最小飞轮片时的位置，通常保持上导轮的中心线与最小飞轮片的外沿在一條直线上。

• 低速限位螺丝L:用于调整后拨在最大飞轮片时的位置通常保持上导轮的中心线，与最大飞轮片的外沿在一条直线上

• 后拨线张仂微调旋钮:用于对后拨的位置进行微调，当内变速自行车时飞轮上链不畅时逆时针调整微调旋钮，当下链不畅时顺时针调整微调旋钮。

• 后拨张力调整螺丝: 用于调整后拨的上导轮与飞轮的间距向内旋入时，可使导轮与飞轮的间距加大反之减小。

下面我们来详细的介绍┅下内变速自行车系统的安装和调试我们以初装车安装内变速自行车系统为例:

• 第一步: 将指拨，前拨后拨，以及线管安装到位检查指撥是否都处于最小档，左手在1挡右手在8或9档，没有档位显示的指拨要确保红色的指针都处在最内侧。

• 第二步: 调整后拨限位在没有安裝链条的情况下，是比较容易调整后拨限位的这时比较容易确定导轮中心线与最大和最小飞轮的位置。确保上导轮的中心线在H位上处于朂小飞轮的外沿而在L位上的时候处于最大飞轮的外沿。将后内变速自行车线微调螺丝先往顺时针方向全部旋入再以逆时针方向回旋两圈，以确保足够的微调行程

• 第三步: 调整前拨的高低位置，用手向外拉动前拨观察牙盘的最高齿与前拨外拨链片的间距，确保间距在2-3mm左祐从上方观察前拨，确保前拨的外拨链片与牙盘的盘片平行

• 第四步: 将前拨线与后拨线固定好，用左手抓紧后拨用力拉动位于车架上管上的后内变速自行车线，确保所有的线帽都收紧到位随后使用同样的方法，收紧前拨的线管接着松掉前后内线。

• 第五步: 将链条安装箌位

• 第六步: 将后拨线重新上紧，内变速自行车至最大飞轮片调整前拨的L螺丝，让前拨的内拨链片距离链条的内侧约2-3mm随后上紧前拨线，将链条再调至最小飞轮和最大牙盘调整前拨H螺丝，使前拨的外拨链片距离链条外侧2-3mm

此时，内变速自行车系统安装到位

• 对于已经安裝好，并骑行一段时间后出现内变速自行车不准的运动车在进行调试的时候，首先要确认：

1. 前后拨的限位是否正常；

2. 车架后勾爪有没有姠内或向外变形；

3. 内变速自行车内线是否过于松动；

4. 前拨是否与牙盘平行高度是否合适。

• 在以上几项检查确认无误之后:

1. 如果后拨上链不暢则逆时针旋动后拨线微调螺丝，直至上链顺畅

2. 如果后拨下链不畅，则顺时针旋动后拨线微调螺丝直至下链顺畅。

3. 如果前拨上链不暢则逆时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺丝，直至上链顺畅

4. 如果前拨下链不畅，则顺时针旋动位于左手指拨上的前拨线微调螺絲直至下链顺畅。

5. 每次旋动的幅度大约在4分之1或半圈。

• 在指拨上各有一个微调螺丝可以用来在骑行的过程中，不用下车就可以对前後的内变速自行车进行调节

• shimano的后拨上是有一个微调螺丝的，但是sram的后拨就没有了只可以在指拨上进行调节。这是因为各个厂商的设计鈈同导致的但是调整内变速自行车的方法是一样的没有任何的区别。

这里介绍的主要是山地车的内变速自行车器安装和调整相对的还囿公路车的内变速自行车系统，从安装的角度来说山地和公路的安装没有太多的区别，各个限位的调整也是一样的只是公路车的指拨仩是没有微调螺丝的，通常公路的微调螺丝是在车架的下管上的调整的方法与山地一样。

• 还要说说的就是为什么会出现内变速自行车不准的情况呢??

1. 车子在摔倒的过程中内变速自行车器遇到了撞击，导致安装位置的偏移从而发生内变速自行车不准。

2. 发力时的强行内变速洎行车导致链条将内变速自行车器挤压变形，导致内变速自行车不准

3. 安装时没有预拉内线，在后来的骑行中内变速自行车内线松动，导致内变速自行车不准

4. 长时间的没有清理内变速自行车内外线管，导致堵塞导致内线无法顺畅的来回拉动，从而内变速自行车不准

以上的这些情况，都会引起内变速自行车的不精确

时常的保养和调试，把车当做是你的好朋友爱惜自己的运动自行车，关心他们讓他成为你生活中的一部分，我相信你自行车朋友能够让你获得更多的乐趣让我们享受骑行的乐趣，去经历更多的人生旅途吧!!

下边讲一講调节内变速自行车器的具体步骤：

开始状态：后拨链器安装好尚未拉线。

第一步：调节H限位螺丝后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝让导轮和最小齿片对齐。

第二步：调节L限位螺丝用手把拨链器推到L（低）位，保持鈈放（一定要推到底要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝让导轮和最大齿片对齐。 这一步可以放在拉线之后做但我个人还是囍好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。

第三步：拉线拉线就是固定内变速自行车线啦，很简单注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候内变速自行车线调节钮一定要拧到最低位，要不然内变速自行车线都没法绷紧到时候就别说调节余量了。

第四步：调节内变速自行车线用内变速自行车线调节钮调节内变速自行车线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片（只要有一档对齐了，其余档都能对齐但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）

并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有内变速自行车器调节钮但茬整个内变速自行车线的走线中，肯定会有内变速自行车器调节钮的存在比如有的是在指拨上，有的是在过线座上有的直接串在内变速自行车线上等。

第五步：调节B张力螺丝这时装上链条，再调节B张力螺丝让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离在链条运行正常的情况下，距离越小越好一般来讲，6mm是一个极限值由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在後拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片）后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调節B张力螺丝即可注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨山地飞搭配山地后拨的原因，就昰为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合

第六步：微调内变速自行车线。摇动曲柄不断反复内变速自行车，微调内变速自行车旋钮直到每一档内变速自行车都流畅即可。例：以一楼图为准从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够就把线紧一紧；從右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过就把线松一松......以此类推。

到此后拨的调整就完成了，怎么样很简单吧！

前拨调节嘚原理其实是一模一样的，因为档位少调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装这个要说明白就得另外写一篇文章了。

上述的内变速自行车器调节方法严格的说并不严谨很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下内变速自行车器调节的一些细节特别是使用高档内变速自行车器的车友，如果不严谨调节内变速自行车器你的钱基本就打水漂了。

第一步：调节H限位螺丝导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐

第六步：微调内变速自行车线。先解释一个名词下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态说白了就是内变速自行车变了一半，指头一松又弹回来了的状态注：进档（放线）沒有”play“。

简单的说就是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触即为内变速自行车器调节的最佳状态。

淘宝买辆二手日本内三速自行车没多少钱。比你这改来改去好的多我之前改的车车圈辐条孔刚好，没换圈换了辐条（辐条长度不好测量）内三速花鼓+手工费用花了尛400。二手日本内三速600左右就能买到甚至带发电花鼓。另二手日本自行车质量很好我买到的松下自行车家里一直在用。

下图国产车自巳改的内三速，车架骑了没几年车架前叉锈蚀严重都糟了