变速自行车档位变档问题

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-08-14 00:24 标签： 内变速自行车
自行车变速器使用问题：左手边把手有3档，右手边把手有6档，请问最快速度需要怎么调整?_百度知道
自行车变速器使用问题：左手边把手有3档，右手边把手有6档，请问最快速度需要怎么调整?
提问者采纳
匀速行的时候用，你是初学车的。左2右4。正常骑行一般就是变大盘（三档），不变小飞（六档）、下坡，慢行。　　想快就上最大盘3（快但是难踩），太慢反而累?速调整牙盘（连接脚蹬的大盘）。左1右4。　　1速爬75°坡才用。）　　2速起步.　　3，3速下小飞挂6543档（微调分别是最快 特快 非常快 快 ）骑行即将结束或者预见性刹车前都要将大盘调成2速，起步舒服。1速下，左边3右边1是变速大忌，一般情况下用1速会有光骑不动的感觉、上坡。　　以下全手打；　　75°以上的坡用最小盘1（好踩但是速度慢）。　　2，小飞只能挂4321档（微调分别是慢 很慢 非常慢 特慢）；　　匀速就2（好踩，不能挂65档（前后都是小盘的话链条太松、左3右4、平速，我给你介绍一下　　推荐变速方案　　1，2速下小飞挂6543档（微调分别是特快 非常快 很快 快）　　3速是骑行过程中有一定速度以后才用的档位一楼说的是错的，而且对车的变速系统有好处， 十八速的车最快速度是左边3右边6（身体不行的话很累），最后祝你骑行愉快。　　左边三，速度一般）
提问者评价
谢谢你帮我大忙了
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左边的变速为前面的应为3
右边的为后面的应为1
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请教个内变速◆自行车花鼓开档的问题和451自行车轮组的问题
今天洗的时辰，刷后飞和變速刷到蛋疼，终究决定要进内变速的坑了。
无他，免维护+停车（红灯）时变速这两条理由足够抵消重量、配件通用性等等方面的错误谬误。不比用来玩的，不管起风下雨啥的都得骑。所以避免维护的内变优势太大了。
网上查了一圈，过来请教几个问题：
1、我此刻的是135后开档、钢架、非折叠20寸。能否间接用130开档的内变速？间接把螺栓锁紧就行？仍是要想法把后开档压到130先？
2、关于451。由于在这辆车之前一向骑山地，换了这个20寸小轮以后，较着能感遭到动弹效率、存速性能、经由过程性的着落。此刻有从406升到451的想法，可是不知划算否。升到451性能虽然会有提升，但提升空间能有若干好多呢？451也只是屈身算22寸吧，相对我的支出（圈、胎、以至条都要重来，而且要编圈，这大工程耗损的肉体不会少，能不克不及上C夹此刻还拿禁绝呢），这么折腾法值不值？我通勤规模是：上下班5km内，无意出门普通市内单程20～30km内，若是提升不较着的话，仿佛也没需求。有没有从406折腾到451的过来人说说，该？不应？
转载请注明出处：/thread-.html
135的还是内3+外变的选择会多点
135选shimano的有点贵……
换451提升没那么大，不如406换个好点的外胎实在
外胎早已换成正新的20*1.2，最高气压100psi，平时一般打到80，但一年多下来还是觉得不爽，所以才有上451的念头。
而且用451的小轮，通常都更偏向于公路。
不过451+内变速这种奇葩我是真没见过，也未必能成功。用多长的条来编就是个头疼的问题……
不值得换451，比406只大了10%
这点上班距离,16寸也足以应付了,406改451提升不大,没必要
0.jpg (12.47 KB, 下载次数: 0)
06:40 上传自行车变速~自行车变速档调到快速档，速度还是提不上来，怎么解决？
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第一，不要错误地认为变速系统可以随意改变速度，变速系统的作用是改变齿比，使骑行者能够舒适地骑行，同时尽可能提高力与速度之间的转换效率第二，什么是合适的齿比？以下转自BIKETO
变速器就像杠杆，是用来改变作功时所需施力的比例，这个改变的比例就称为齿轮比。　　就自行车来说，齿轮比是视曲柄大齿轮及飞轮链盘的相对尺寸而定。当曲柄完整转动1圈，52齿大齿盘会带动13齿链盘转动4圈，齿轮比为4：1。28齿大齿盘可带动28齿链盘转动1圈，齿轮比为1：1。52/13齿的齿轮比大，有助于加速，而28/28齿的齿轮比小，虽然速度较慢，但有助于爬坡。　　在稳定行进的状态下，骑士平均可产生0.125马力，且当踩踏节奏为每分钟55-58圈时，能量的运用最为有效。变速装置的目的是帮助骑士维持有效的节奏，而有效使用变速器的关键在于预测能力，也就是在实际需要变速之前就提早变速，如此就能保持平稳的节奏。　　为了爬坡而从高速切换至低速之际，预测能力最重要，因为现代传动装置变速速度虽然快又确实，但在爬坡前快半拍先行变速，就可减低踩踏时的压力。　　但变速时绝对不可从最小的齿盘变换到最小的链盘，或从最大的齿盘变换到最大的链盘，这种变速方式会使链条切换角度过大，不仅降低效率，还会增加磨损。　　当链条在小齿盘及大链盘上（见下图）的曲柄转动1圈时，自行车移动的距离较短；　　当链条在大齿盘及小链盘上时，自行车移动的距离较长。所以，提速的根本在于使用合适的齿比和合适的踏频如果你在平路上使用爬坡齿比，你的踏频会非常高，但速度却非常低，反之同理至于合适的齿比和合适的踏频就因人而异了，这个需要长期的骑行来找到自己的节奏如果这样都不行的话，那就好好练练发动机吧
发动机不好别怪变速箱
自行车的变速系统的变速运行原理是指当输出一定时（你的踏频保持一定），根据齿轮比变化来提高车轮的转速。所以你在变速的前后，你的输出（踏频一定）保持一定才可以实现速度越来越快。可以想象为人是发动机，变速系统是变速箱，你到一定转速的时候换挡，等再到一定转速的时候再换挡。5档起步可是很困难的。
大齿比不如高踏频 踏频上去了速度自然快了
先低档位拉高转速，然后再换高档位慢慢拉高转速（个人理解：踏频=转速）
铸造一把一吨的剑不代表你就变成武林盟主了。
不能用最大档，费力伤膝盖，一上来最好用2-5、2-6比较合适，速度提到25-30再切大盘
你腿力不够啊，降几个档更容易提速
首先更正使用（和自身能力不相符的）高速档是不科学的。骑车不是100米跑步，拼短暂时间爆发是没意义的（实际上和高手拼爆发也是完败）。高度档有两个缺点，第一是消耗太多体力，第二是会损伤膝盖。（ps，如果有一天你膝盖很痛，建议看看半月板，建议试试硫酸氨基葡萄糖）。提高骑车水平是个循循渐进的过程，千万不能着急。跑的快是耐力和力量的综合.-------------------------------------------------跑得快是在大大齿比和高踏频之间的折中选择。新手从练习踏频开始绝非从齿比开始（这是新手普遍犯的错误），其实你用高踏频骑10公里绝对不轻松。这里踏频不是越高越好，有个效率在里面。合适自己的频率和稳定的踏频是关键。当适应自己踏频一段时间后会发现力量水平会降低，这是正常现象，一般采用较大齿比爬坡会有效提升力量。关于大齿比和高踏频各有各优缺点。综合来看高踏频更合适初级玩家。不多赘述。我则更喜欢大齿比。
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全自动齿轮变速箱& -
&能爬坡 跑得快 耗电少 不爱坏
Automatic Mechanical Transmission for Electric Cars
发哥全自动齿轮变速箱，中国第一家，真正的齿轮变档，具有超强的爬坡、载重能力。特别适合在山区、半山区、道路不平的城市、乡村使用。
变速箱里有高、低两组齿轮，当车辆起步和爬坡时，电脑芯片自动控制变档齿轮在低档位，使用低速齿轮组。这时扭矩最大，司机的感觉是有劲儿。当车辆速度高于预设的变档速度时，电脑芯片会自动调节变档齿轮到高档位，使用高速齿轮组，这时车行速度加快。这和自动档汽车的变档原理是一模一样的。
所有操作都是由电脑自动完成，不需要为人干预。
在变档的同时，我们采用了最先进的电子离合和齿轮同步技术，换档噪音小，齿轮寿命长。耐久实验模拟5~10年的使用情况，40万次齿轮换档往返实验不损坏，不漏油.
&FAR& AMT features two sets of gears. The ratio of motor speed
and wheel speed is 19:1 for low-speed gears and 9:1 for high-speed
gears (another option 14:1 and 7:1). When cars start or climb hills, the computer will know it and
change gears to low-speed, and generate 2 times bigger torque. 1kw
motor becomes 2kw. When vehicles pick up the speed to a pre-set
limit, the computer will change gears to high-speed. The changes are
done by the computer automatically, without human interference.
Patented design survives more than 400,000 times of gear changes
back and forth.& In other words, AMT can use for 5+ years
without maintenance.
&长期以来电动车行业都被一个问题困扰: 需要力量就要增大功率，但是增大功率耗电量大，就不能跑出里程(续航能力差)。为了能跑得远，就需要减小功率和电流，但是这个时候汽车就没了动力。全自动齿轮变速箱就是为此而生。需要动力的时候，齿轮在低档位。需要速度的时候，齿轮在高档位。全自动齿轮变速箱在电动车行业具有划时代意义！
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