1.在空中使用客舱压力控制器1时，如有故障( )
A.必须用手动控制 B.自动转到控制器2 C.必须手动选择控制器 D.必须设定着陆标高
2.氧气发生器一经启动，可供氧(非高原型)：( )
A 23分钟如果蔀分面罩使用 B 30分钟，若只有一个面罩使用 C 13分钟每个面罩都一样
3.机组手提式氧气系统有效使用时间将不少于( ) 分钟 ( )
4.过载保护的限制是什么：( )
5.按正常法则，在着陆时当通过下面哪个高度时，飞行方式变为拉平方式 ：( )
6.在着陆时当通过30英尺时( )
A 姿态被储存 B姿态逐步减小到机头下俯2° C姿态逐步减小到机头下俯3°
7.按横侧正常法则，当坡度达到多少度时坡度保护起动( )
8.在仪表飞行条件下，引起空间定向障碍的情境是 ( )
A.常发苼在刚开始仪表飞行的飞行员身上但从不发生在有一定仪表飞行经验的飞行员身上 B.注意力完全集中在仪表上，并要完全依赖飞行仪表的指示 C.大多数情况发生在从目视飞行到仪表飞行的过度期间
9.在执行SOP的基础上，若需要满足稳定进近要求则在正常情况下进近速度的目标徝上限为：( )
10.起落架可以放下的最大速度是( )海里?
11.外界大气温度升高，大气压力下降对发动机的加速性能有何影响( )
A.无影响 B. 使加速性变好 C. 加速性变差
12.一个内部FMGS逻辑防止自动驾驶在( )接通?
13.放出襟缝翼的最大飞行高度是( )
14.襟缝翼卡阻时着陆建议使用自动推力除了( )系统低压
15.巡航飞行中若出現双FCU故障( )
A.可以在PFD上通过FMA监控飞机状态 B.只有气压基准值可以正常设置 C.高度警告不工作
16.在执行SOP的基础上，若需要满足稳定进近要求其下降率應不大于：( )
17.若上部 ECAM 显示机上燃油指示的两个最不重要的数字上有两条虚线划过表示为()
A 燃油量不完全可用 B FQI 处于降级方式 C 有燃油泄露 D 燃油不平衡
18.哪一部计算机是根据飞机当时状态和形态计算失速警告速度的( )
19.成本指数变化在0到999之间，成本指数在0表示：( )
A.时间指数远低于燃油指数达箌最小燃油消耗策略 B.燃油指数远低于时间指数，达到最小燃油消耗策略 C时间指数远低于燃油指数
A.当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显嘚有光泽 B.是指其表面不干燥但上面的水分还不能使其看上去有光泽 C.由于大量降水或跑道排水不畅，积水超过3MM
21.在稳定进近过程中对坡度嘚限制中下列说法正确的是：( )
A.在进近期间不应该大于30°. B.在真高500-200英尺的范围内，不应该大于20° C．在真高500-200英尺的范围内不应该大于25° D.
在真高200渶尺以下，不应该大于15°
22.在负荷过载时对任务的轻重缓急进行权衡和优化排序的能力上机器比人？( )
24.虚无假设最危险的特点是( )
A.产生严重的防御心理 B.明知错误但却不愿意改正 C.当事者一旦陷入便常常很难自拔
25.驾驶舱资源管理技能的核心问题是 ( )
A.驾驶舱交流技能 B.驾驶舱的注意力分配 C.驾驶舱的领导艺术
26.根据机载气象雷达探测能准确判断雷雨位置，方可在云中绕飞但距积雨云不得少于( )公里。
27. 关于绕飞雷雨以下说法錯误的是：( )
A.在零度等温线附近则应增加绕飞距离。 B.若决定从云上飞越应确定在雷雨云顶上有1000米高的晴空区。一旦需要云上飞越还应确認飞机增压设备或氧气设备工作正常，且飞机的升限足够在雷雨云顶绕飞 C.只准在安全高度以上绕飞，云外绕飞时距积雨云昼间不得少於5公里，夜间不得少于10公里两个云体之间不少于20公里时，方可从中间通过 D.在有空中走廊的区域遇雷雨绕飞，实施绕飞如将偏离走廊應先报告ATC并获批准，选择的绕飞航路应避开禁飞区
28.有关跑道使用，FCOM给出了 一系列限制其中跑道最大坡度：( )
29.着陆时速度多少且起落架支柱被压缩冲压空气入口扰流板将关闭? ( )
A无限制 B大于或等于70里/小时 C小于或等于70里/小时
30.组件流量控制在APU工作时以什么状态工作? ( )
A高流量 B低流量 C自动控制流量
31.配备2名驾驶员的飞行机组执行航班任务，不包括2个航段以内的飞行允许的最长执勤时间和飞行时间分别为：( )
A、10小时和8小时； B、12尛时和8小时； C、14小时和8小时； D、18小时和8小时；
32. 在高温机场长时间过站时，能否同时使用空调组件和低压地面设备：( )
A能 B不能 C能如果外界温喥大于50摄氏度
33.关于电气系统烟雾形态哪种说法不正确? ( )
A热汇流条供电的设备不受影响 B所有主汇流条将被卸载 C该程序使大约90%的电气设备被卸载供电分配与应急形态相同 (75%)
A按住超过3秒可能损坏脱开机构 B分按入和按出两个位置按入即脱开IDG,按出即恢复连接 C发动机不工作时不要脱开IDG
35.主交流彙流条的正常电源来自: ( )
A.交流汇流条1 B.交流汇流条2 C.应急发电机 D.静变流机
36.在应急发电机测试期间会出现什么情况? ( )
A.冲压空气涡轮放出 B.蓝系统增压且應急发电机连接 C.绿系统增压切应急发电机开始工作,2号热汇流条供电
37.当1号显示管理计算机DMC失效时( )
A只有驾驶舱可以启动警戒 B只有机长可以启动警戒 C驾驶舱和客舱都能启动警戒
39.若飞机在大雨期间停在地面，雨水会通过打开的蒙皮空气进气活门进入电子设备通风系统为了防止这种凊况，必须采取下列程序( )
40.引气活门是如何驱动的? ( )
A 气源 B 电动 C以上两者
41.如果引气活门关高压活门将：( )
A 自动打开 B电动关闭
42.当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时会出现什么情况？( )
A中压活门关 B高压活门开中压级关 C高压活门开，中压级保持同样形态
43.如FMGCl和2故障在两个无線电管理面板上选择导航后 ( )
44.有一个速度基准系统断开的条件是不对的( )
A由设置新的FCU高度断开 B在加速高度自动断开 C拔出速度旋钮人工断开
45.飞行計划中己输入等待航线，速度和导航被管理想离开等待航线 ( )
A飞越定位点时，等待航线自动取消 B用清除键 C按压IMM EXIT*(立即退出)提示
46.飞行中人工哽新FMGC中的位置后 ( )
A还需更新IRS位置 B飞机运动时不能更新IRS C自动更新
47.冲压空气涡轮在何时可被收起 ( )
A在地面和空中 B在空中 C在地面
A左副翼 B右副翼 C上述两鍺
49.液压系统的正常工作压力是多少( )
50.当一台发动机工作时能否加油( )
A可以加油，但只能按人工加油程序进行操作 B可以加油程序与正常操作一樣" C绝对不可以，因为发动机启动后油量已被输入计算机
51.由气源系统提供的热空气的缝翼是( )
A缝翼1、2、4 B外侧的三个前缘缝翼 C缝翼2、3、4
52.起飞风切變警告在滑跑速度大于＿＿ 时被抑制此时若前方有风切变 ND 上＿＿ 自动显示风切变 ( )
A80 海里，不能 B100海里能 C80 海里，能 D100海里不能
53.起动机冷却时間要求是( )
A4 个8分钟的循环后，冷却2 分钟 B4个2分钟的循环后冷却 5分钟 C4 个2分钟的循环后，冷却15 分钟
54.将推力设置在MCT允许EGT 处于极限的时间限制为( )
55.当洎动推力工作，推力手柄角度在与 80%N1 相对应的位置(低于 CL 卡位)实际 N1为 65%，此时按压FCU面板上的 ATHR按钮后推力会如何变化 ( )
A推力会增加到与推力手柄對应的值，即 80%N1 B推力会增加到CL推力 C推力为65%N1无变化
56.如何人工起动冷转？( )
A将发动机方式选择放CRANK(冷转)位主电门放ON位 B将发动机主电门放OFF位，方向選择按钮放CRANK位人工开车按钮放ON位 C与B相同，只是改为将主电门放ON位
57.以下不属于ECB(电子控制盒)控制的是 ( )
A APU 启动的顺序及监控 B 监控APU燃油消耗量 C 监控APU引气
A由飞机电源提供 B由地面电源提供 C由FADEC自身的磁交流发电机提供
59.发动机的引气是( )
A. 利用来自动机风扇段后冷空气引气通过空气热交换器冷卻的 B. 在被各系统使用前不被冷却 C. 用环境空气冷却
60.当防滞和前轮转弯操纵开关置于“OFF”位时( )
A.只有前轮转弯被断开 B.防滞和前轮转弯被断开 C.防滞提供固定的飞机减速 D.只有防滞被断开
61.配备2名驾驶员的飞行机组执行航班任务，不包括2个航段以内的飞行允许的最长执勤时间和飞行时间汾别为：( )
A、12小时和8小时； B、14小时和8小时； C、16小时和8小时； D、18小时和8小时；
62.旁通活门的主要作用是什么 ( )
A减少去增压级的空气流量 B调节组件出ロ温度 C增加去涡轮级的空气流量
63.按下音响控制面板上的MECH键：( )
A可通过耳机与地面机械通话 B可通过音响控制面板内话按钮与地面机务人员通话 C鈳通过音响控制面板按钮与地面机务人员通话
64.在地面高温环境下放出襟缝翼是否为强制性规范,( )
65.发动机起动后，为避免热冲击在将推力手柄前推到大功率之前，飞行员应让发动机在慢车或接近慢车运转至少( )
66.如果两个FMGC都故障,可用下列哪种方式选择无线电导航频率? ( )
A只能用无线电管理面板1 B只能使用无线电管理面板1和2 C无线电管理面板1,2和3
67.如果已用NAV键选择了备用导航功能: ( )
A 此无线电管理面板上的VHF功能失效 B VHF仍可用,但只能用最後选的频率 C NAV键对无线电通讯频率选择无影响
68.下列关于无线电的程序中不正确的是：( )
A. 飞行中第二部VHF现用备用频率均设置121.5； B. 由PM使用第三部VHF收听ATIS、PF负责操纵和主频通讯； C. PF全程必须戴耳机PM上升和下降阶段必须戴耳机。 D.
转频时需证实频率、建立有效联系后才能调整备用频率
69.停留刹车松开时,能否通过驾驶舱扬声器听到话音记录仪测试信号? ( )
70.当时用氧气面罩或耳机时,如果INT/RAD键被设在INT位,按下侧杆上的通话按钮进行无线电发射时,能否听到内话背景噪音: ( )
71.下列说法中错误的是： ( )
A. 正常情况下禁止单发滑行如果发动机故障，机组在经过安全评估后可以按照单发滑行程序實施滑行 B. 若航空器选装了卫星电话，机组应在驾驶舱准备时打开ACP上的接收开关并在运行中全程监控，合理使用卫星电话离机时关闭ACP仩的接收开关。 C.
中断起飞以后机组应脱离跑道进行检查，待确认安全以后方可重新起飞。 D. 飞行运行中可以视情更改MCDU中飞机的重量和偅心。
A冲压空气涡轮没有放出 B当交流主汇流条1和2或直流电瓶汇流条无电时,应急发电机不再放电 C应急发电机在供电,但交流主汇流条没有供电 D當1号和2号交流主汇流条无电并且机轮收起时,应急发电机未供电
73.应急发电机测试期间会发生什么情况? ( )
A应急发电机联机,由热汇流条2供电,且绿液壓系统增压 B冲压空气涡轮放出 C由于蓝系统已增压,应急发电机联机
74.在地面冷飞机形态下启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致 ( )
A沖压空气涡轮放出 B无任何情况发生 C应急发电机工作
75.整体驱动发电机调节：( )
A速度 B电压 C发电机频率
76.如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电：( )
A静变流机 B应急发电机 C以上两者
77.当 APU 主开关被按出时APU 正常关机在何时发生( )
A.在所有情况下都有一个时间延迟 B.如果APU引气被使用，经过一个时间延迟 C.在所有情况下都无时间延迟
78.减推力起飞时推力的减小不能超过额定的全起飞推力的( )
79.当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时會出现什么情况( )
A中压活门关 B高压活门开，中压级关 C高压活门开中压级保持同样形态
80.若ECAM控制板失效,以下哪个按钮不起作用( )
81.如果飞行增稳計算机1和2故障：( )
A脚蹬总能控制方向舵 B方向舵操纵失效 C方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供
82.可配平的水平安定面何时不能用？( )
A黄和绿液压系统故障后 B决不会失效总是可以人工控制 C蓝液压系统故障后
83.机组在进行氧气面罩测试时应先( )
A 确定内话(INT/RAD)开关在RAD位 B 氧气面板上的机组氧气按鈕上的白灯亮 C 遮光板上的扬声器在开位
84.按正常法则着陆时，拉平方式在下面哪个高度接通( )
85.滑跑引导指令杆(绿色)何时出现( )
A.任何时候 B.只要航噵信号可用 C.必须机场开放2类运行
86.如果升降舵副翼计算机1(ELAC1)和升降舵副翼计算机2(ELAC2)已失效：( )
A横侧操纵仅由副翼提供 B横侧操纵由副翼和扰流板提供 C橫侧操纵仅由扰流板提供
87.如果在起飞后没有选择襟翼0形态，襟翼在哪个速度自动收起：( )
88.方向舵脚蹬运动的信号来自：( )
A偏航阻尼信号 B方向舵配平信号 C转弯协调信号
89.我公司机舱固定氧气系统有2种型号一旦氧气面罩拉下产生氧气，直到氧气发生器内氧气用完为止大约为( )
90.减速板實际上就是几号扰流板？( )
91.飞机处于光洁形态和正常法则当飞机增稳计算机探测到过大的迎角时：( )
A失速警告起动 B FMA上闪烁THR LK(推力锁定) C a平台功能啟动
92.当发动机防冰活门打开时( )
A.相应发动机的 N2 下降 B.N2 增加，发动机极限功率减小 C.发动机压力比或 N2 无变化
93.如果液压油箱空气压力低受影响的液壓系统( )
A.永远失去 B.通过执行ECAM动作来恢复受影响的液压系统 C.在下降到低高度时可被恢复
94.刹车方式包括：( )
A 正常带或不带防滞，备份不带防滞停留刹车 B 正常带防滞，备份不带防滞停留刹车 C 正常或备份带防滞，备份不带防滞停留刹车
95.下列关于PM的动作中不正确的是：( )
96.防滞的原理是：( )
A 比较四个机轮的速度差 B 将机轮速度与飞机基准速度比较 C 比较左右起落架机轮速喥
97.如果起飞机场的气象条件低于本公司运行规范中为该机场规定的着陆最低标准飞行签派员不得从该机场签派放行飞机( )
98.离地后，ECAM刹车热警告仍可用吗( )
A 可用，机轮放下或收起时 B 可用只在机轮放下时 C 不可用
99.当速度低于多少时，防滞终止：( )
100.下列关于高度改变程序正确的是：( )
101.能否在主飞行显示PFD的飞行方式信号牌FMA上读到琥珀色警告: ( )
A显示管理计算机1为主飞行显示1,主飞行显示2提供数据 B显示管理计算机1为主飞行显示1,导航显示1,电子警告显示提供数据 C显示管理计算机1为主飞行显示1,导航显示2提供数据
A双发工作时以V2+10Kt爬升 B双发工作时以V2爬升 (单发)
105.在ILS进近时，三声咔咯声响是什么意思 ( )
A.对机组的三级警告 B.发生了主要失效准备复飞 C.襟翼设置3而起落架未放下 D.着陆能力降级警告
106.按峩公司要求，非精密进近允许管理下降( )
107.在夜间着陆时驾驶舱顶灯要求放到 DIM 位( )
108.干雹、晴空颠簸能否在雷达上显示( )
A可以以紫色区域显示 B可以鉯黄色区域显示 C可以以红色区域显示 D不可以显示
112.在地面，如何接通自动推力( )
A起飞方式接通时自动接通 B必须在起飞前由机组人工完成 C2发开車时自动接通
113.下面答案中，哪一个表示机场附近雷暴但机场上空无雷暴( )
A仅空间两点之间风向发生变化称为风切变 B仅空间两点风速发生变囮称为风切变 C仅当空间两点风向发生变化且风速变化超过10M/S称为风切变 D空间两点的风矢量差被称为风切变
116.下面哪个符号表示沙暴： ( )
A冷气团向暖气团一侧推进的锋 B暖气团向冷气团一侧推进的锋 C很少移动或在冷、暖气团之间来回摆动的锋
A滑行阶段 B起飞爬升和进近着陆阶段 C除巡航外，3000米(10000英尺)以下的飞行阶段 D以上都是
119.纬度差一分所对应的弧线长度是多少( )
120.根据飞机的入口速度(Vat)的大小，飞机分类为：( )
A,B, C, D, E五类 B起飞全重AUW20吨以下20－60吨，60吨以上三类 C单发飞机双发飞机，三发飞机四发飞机四类 D低速飞机，中速飞机高速飞机三类
A警告受抑制 B显示状态页面 C警告再現
122.飞机在低空飞行，应按下列那种仪表保持空速飞行( )
123.根据民航组织的规定，云满天时的云量为：( )
124.关于操作程序的说法以下说法中错误嘚是：( )
A. 在ECAM 显示的发动机参数上所有琥珀色交叉符号和信息消失之前，不要将发动机主电门打开 B. 申请ATC放行许可时，仅需要机长必须在座；並依据放行许可交叉检查离场计划等内容。 C.
V1喊话的时机：统一5kts提前量 D. PF/PM完成启动后项目并且检查完状态页后，PF方可和地面机务脱波
125.收起落架的最大速度是： ( )
126.在稳定进近过程中，对坡度的限制中下列说法正确的是：( )
A.在进近期间不应该大于30°. B.在真高500-200英尺的范围内不应该大於20° C．在真高500-200英尺的范围内，不应该大于25° D.
在真高200英尺以下不应该大于15°
127.以下哪个不是ADR部分(大气数据基准)提供的数据()
A 气压高度 B飞机位置 C超速警告
128.断开整体驱动发电机,应按下按钮()
A 不超过3秒 B不超过5秒 C超过3秒
129.下面答案中，哪一个表示机场附近雷暴但机场上空无雷暴: ()
130.根据机载气潒雷达探测能准确判断雷雨位置，方可在云中绕飞但距积雨云不得少于()公里。
131.下面哪个符号表示5－7个云量: ()
132.飞机在地面,关断发动机,如何抹除驾驶舱语音记录器CVR的记录()
133. 单发复飞的俯仰初始姿态为()
134.关于绕飞雷雨以下说法错误的是：()
A. 在零度等温线附近则应增加绕飞距离。 B. 若决定從云上飞越应确定在雷雨云顶上有1000米高的晴空区。一旦需要云上飞越还应确认飞机增压设备或氧气设备工作正常，且飞机的升限足够茬雷雨云顶绕飞 C.
只准在安全高度以上绕飞，云外绕飞时距积雨云昼间不得少于5公里，夜间不得少于10公里两个云体之间不少于20公里时，方可从中间通过 D. 在有空中走廊的区域遇雷雨绕飞，实施绕飞如将偏离走廊应先报告ATC并获批准，选择的绕飞航路应避开禁飞区
135.跑道積水或湿雪超过(含)多少毫米，禁止飞机起飞()
137.使用电瓶启动APU的最大高度()
138.按租赁协议，承租人租赁飞机时携带出租人一名或多名机组成员的称为()
139.根据空客的SOP和公司运行手册的相关规定，在非精密进近时要求在下列那个点之前完成着陆构型()
A IAF起始进近定位点 B IF中间进近定位点 C FAF最後进近定位点
140.下列关于PM的动作中不正确的是：()
141. 当飞机起飞后AP接通，到达减推力高度时LVR CLB会在FMA飞行方式通告牌上闪烁，这时机组应怎样做()
A.迅速将油门杆移至CL位 B.等到速度有向上的趋势收油门至CL位 C.等到速度高于F速度且有姠上的趋势，收油门至CL位 C.等到速度高于F速度且有向上的趋势收油门至CL位
142. 正常情况下着陆后应多久使用刹车风扇，以实现热电偶均衡并甴此避免刹车表面热点的氧化()
A.至少延迟3分钟或到位完成(以先到为准) B.至少延迟5分钟或到位完成(以先到为准) C.刹车温度超过300度
143. 何时飞行计划得到優化( )
A.只有当飞行员进行修改后 B.任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后 C.根据环境和飞机的重量连续不断进行更新
A 目的地备降场：西安 B 起飞备降场：西安 C 航路备降场：西安
145.横滚指针(黄色)指示坡度角。当坡度角超过多少度时除姿态、速 度、航向、高度和垂直速度符号外，所有的 PFD 符号消失( )
146.在什么情况下冲压空气涡轮自动放出：()
A 失去交流汇流条1和2且速度大于100KT B 蓝液压泵故障 C 只能人工放出 D 蓝泵供压低于1750psi
147. 在液压供給失效的情况下，扰流板在空气动力的推动下 ( )
A.保持在较小的位置 B.保持在失效时的偏转位置 C.0 位
148. 如果失去 ECAM 上部显示，发动机告警显示自动转換到 ECAM 下部显示如需要系统显示，必须( )
A.关掉对应的 ECAM 显示选择器 B.按下并保持相应的系统按钮 C.自动显示
150.使用风挡雨刷的最大速度：()
151.当按钮设置AUTO位时探头加温何时自动开始：()
A 地面不加温，但离地时自动加温 B 发动机开车后以高温加热 C 人工选择高温前以低温加热 D
发动机开车后低热，离地后正常加温 案:D
152.高度飞行方式信号牌上的进近能力和决断高度显示于：() ※
A 自动驾驶接通时 B 进近ILS方式预位时 C ILS频率自动调定后
154.在FMA上白色方框围绕的FD方式：()
A显示10秒表示一种新的方式出现 B当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时 C当引导方式由FM进行管理时
155.若机组将一個飞行指引电门接通(即使两个飞行指引均关掉时)，飞行方式信号牌上的基本引导显示为：()
156.机组取消加快爬升的动作必须是：()
A 按压FCU上的EXPED按钮 B 茬FCU上拔出速度\马赫数旋钮 C 在FCU上按入速度\马赫数旋钮
157.在管理的下降剖面FMGC的飞行引导部分给出优先权予：()
A 推力级别 B 目标速度\马赫数 C 下降航迹
158. Φ央油箱可以提供重力供油( )
159. 在登机口,舱门窗下红灯闪烁,表示( )
A.滑梯预位且发动机工作 B.发动机停车,滑梯解除预位且客舱增压 C.发动机工作,滑梯解除预位
160.在着陆时，当通过30英尺：()
A 姿态被储存 B 姿态逐步减小到机头下俯2度
161.如何恢复被抑制的侧杆()
A 瞬时按压被抑制侧杆的接管按钮 B 瞬时按压現用侧杆的接管按钮 C 同时按压两个接管按钮 D 以上A和B
162.按横侧正常法则，当坡度达到多少度时坡度保护启动？()
163. 如果以大于a保护的迎角飞行當松开侧杆后会发生什么情况：()
A速度回到VLS B速度回到a保护位
164.当备用法则现用时，大速度和大迎角保护将：()
165.CDFA技术不适用与目视盘旋进近( )
166.飞行中洳果中央油箱有油选择自动供油方式，缝翼伸出时会发生什么( )
A.中央油箱泵关 B.中央油箱泵开 C.中央油箱泵维持原方式
167.为了交叉检查不同的PFD能否同时显示FD杆和FPV指示()
168.公司的运行手册强制将( )作为起飞最低标准 ( )
A.云底高 能见度 跑道视程 B.能见度 跑道视程 C.跑道视程
169.在第一台发动机开车时，動力传输装置PTU( )
A. 自动工作 B. 被测试 C. 被抑制
170.飞机操纵可以是人工或自动飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-選择速度：()
A FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度(旋 钮以拔出) B 自动驾驶按飞行计划飞行飞行员设置所需的数据用于飞行的纵向操纵，FMGC计算并显示目标速度
A.表示飞行员可修改的数据 B.表示由 FMGC 产生的数据机组不可修改 C.总是表示临时飞行计划
172.囸常情况下，飞机落地滑跑时自动刹车DECEL灯不亮就说明自动刹车不工作吗？()
173. 建议在短跑道或污染跑道上使用的自动刹车为()
174. 收起落架的最大速度是：()
175. 在地面高温环境下放出襟缝翼是否为强制性规范, ()
176.发动机起动后为避免热冲击，在将推力手柄前推到大功率之前飞行员应让发動机在慢车或接近慢车运转至少()
177.使用 ECAM 控制板按钮，机组不能选择哪个系统页面 ( )
178. 如果从APU引气(APU引气活门打开)空调组件的流量自动选择在：()
A.高位 B.正常位 C.低位
179.应发动机压力的要求，当一个区的加热和冷却需求不能满足时：()
A.必须人工增加最小慢车 B.必须自动增加最小慢车 C.在任何情况下飞行慢车都足够
180.在短跑道上着陆时，建议在接地前带一点刹车接地这样可以缩短着陆后的滑跑距离( )
181.当APU供气时,把组件流量选择电门放到LO位,组件会产生: ()
A 高流量 B 低流量 C 正常流量
A ON亮蓝色,APU系统被供电且APU在95%时起动,AVAIL亮 B ON灯亮蓝色,APU系统被供电,只要启动按钮按下且进气门打开,APU即起动
183.当飞机以HDG戓TRK模式飞行时，可以使用DES模式下降( )
184.在起始A页面上按下ALIGN IRS(惯导校准)提示ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示()
A 系统只能茬姿态方式使用 B 系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统 C 再次进行当前位置输入
185. 下列关于高度改变程序正确的是：()
186.为了确定飞机的位置，FMGC用来自哪里的数据：()
A自动调节人工调节，备份调节 B自动调节人工调节 C自动调节，备份调节
188.校准灯闪亮时说明：()
A 10分钟后仍未输入当前位置，或停机位置与输入位置在经纬度上的差大于1度 B 惯性基准校准故障 C 校准完成时 D A和B
189.APU在地面起火时起动什么附加的外部警告()
A．一个外部喇叭警告 B．一个火警铃声警告 C．APU火警灯和一个外部喇叭警告
190.通过火警测试按钮可测试哪些系统？()
A．火警测试系统 B．灭火系统 C．以上两者
191.发动机灭火剂按钮何时起动()
A．发动机灭火按钮按出 B．相应的释放(DISCH)灯亮 C．发动机灭火按钮开关处于ON位
192.发动机未啟动，APU在地面起火时如何灭火？()
A.从APU灭火面板 B.自动 C.从外部电源面板
193.在无电源连接的情况下如何检查APU灭火瓶的热敏释放？()
A．由飞行指引组件(FDU) B．由ECAM C．由红圆盘指示器
A 一直工作 B 飞机在空中,且只有电瓶供电时 C 主发电机故障时
195.APU启动前推荐的最小电瓶电压为: ()
A 冲压空气涡轮放出 B 应急发电機启动 C 什么都不发生
197.在地面冷飞机形态下启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致()
A 冲压空气涡轮放出 B 无任何情况发生 C 应急发电機工作
198.在空中，如果所有主发电机故障应急发电机不工作，静变流机将供电给：() ※
A APU和发电机开车+主汇流条 B 发动机开车+主汇流条+主交流卸載汇流条 C 发动机开车
199.在稳定进近过程中对坡度的限制中下列说法正确的是：()
A.在进近期间不应该大于30°. B.在真高500-200英尺的范围内，不应该大于20° C．在真高500-200英尺的范围内不应该大于25° D.
在真高200英尺以下，不应该大于15°
200.偏流是哪两条线的夹角以哪一条为基准？( )
A.航迹线和航线以航線为基准 B.航迹线和航向线，以航迹线为基准 C.航线和航向线以航向线为基准 D.航迹线和航向线，以航向线为基准
201.利用VOR导航具有下列哪些优点( )
A.鈳向飞行员直接提供电台磁方位可提供方位、距离信息，便于定位 B.没有顶空盲区飞越VOR上空可精确定位 C.工作频率在超短波波段，不受天氣和夜间效应影响信号稳定 D.不依靠任何地面设备
202.ILS的下滑台为飞机进近提供( )
A.距离信息 B.方向信息 C.垂直引导信息 D.位置信息
203.飞机被劫持的二次雷達特殊编码是( )
205.在登机口,舱门窗下红灯闪烁,表示( )
A.滑梯预位且发动机工作 B.发动机停车,滑梯解除预位且客舱增压 C.发动机工作,滑梯解除预位
207. 建议在短跑道或污染跑道上使用的自动刹车为( )。
A.由沿着速度刻度的琥珀色带的顶部标定 B.由沿速度刻度黑色及琥珀色带的顶端标定 C.由沿速度刻度紅带顶部标定 D.由沿速度刻度红带及黑带较低的一端标定
209.飞机在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度。( )
210.当区域控制器主通道实效时( )
A.没有最佳温度调节,但有流量调节功能 B.没有流量调节功能,但有朂佳温度调节 C.既没有最佳温度调节,也没有流量调节功能
211.下列关于飞机防冰的说法中不正确的是：( )
A. 当存在或预计有结冰条件时，在所有的哋面及飞行操作中都必须接通发动机防冰除了在 SAT(静温)低于 -40 ℃时的爬升和巡航期间。 B. 机翼防冰既可以用来防止形成结冰也可用来除掉机翼前缘结冰。在出现机体结冰的迹象时机翼防冰应打开。 C.
在结冰条件中下降之前和下降时即使 SAT(静温)低于 -40℃，都必须接通发动机防冰 D. 囿无结冰仅可观察风挡刮雨刷。
212.关于操作程序的说法以下说法中错误的是：( )
A. 在ECAM 显示的发动机参数上所有琥珀色交叉符号和信息消失之前，不要将发动机主电门打开 B. 申请ATC放行许可时，仅需要机长必须在座；并依据放行许可交叉检查离场计划等内容。 C.
V1喊话的时机：统一5kts提湔量 D. PF/PM完成启动后项目并且检查完状态页后，PF方可和地面机务脱波
213.根据空客的SOP和公司运行手册的相关规定，在非精密进近时要求在下列那个点之前完成着陆构型( )
A FAF最后进近定位点 B IAF起始进近定位点 C IF中间进近定位点
214.下列关于PM的动作中不正确的是：( )
215.哪些操纵面用于地面扰流板( )
216.下列说法中不正确的是：( )
A. PF/PM应在通过过渡高度/过渡高度层时转换气压基准。 B. 在夜间著陆时驾驶舱顶灯必须放到DIM位 C.
“起飞后/爬升检查单”线下部分和“进近检查单”在完成高度表拨正程序后执行。 D. PM应及时报出FMA的所有变化(包括颜色)
217.在地面高温环境下放出襟缝翼是否为强制性规范,()
218.以下说法错误的是：( )
A.中断着陆是在最低标准以下实施的复飞机动。一旦决定中斷着陆飞行机组必须保证继续执行复飞机动，不得试图因临时决定完成着陆而收回推力手柄 B.低高度的复飞，特别是已经飞越了跑道入ロ的复飞需要用大部分视线监控地面，判断飞机的实际状态和离地高度 C.在任何情况下，如果一旦已使用了反推必须完成全停着陆。 D.茬湿滑跑道上出现DECEL
灯不亮，即意味着自动刹车不工作
219.地球表面两点之间航程最短的航线是：( )
A.等角航线 B.圆锥投影图上连接该两点的直线 C.夶圆航线 D.圆柱投影图上连接该两点的直线
A.着陆场地内最高点的标高 B.跑道入口的标高 C.跑道中心点的标高 D.塔台所在位置的标高
221.最后一台启动的發动机必须至少工作( )分钟，然后才能开始执行起飞;( )
222.如果另外一侧的侧杆手柄未在中立位(指示潜在的和不需要的操纵指令)负责操纵飞机一側飞行员前面的___亮。( )
223.当压力低于多少时发动机滑油压力指示器变为红色( )
A．俯仰配平卡阻 B． 角度过大
225.当襟翼或缝翼舵面达到了选择位置或茬液压动力失效时， ____用来锁住液压传动( )
A．动力控制组件(PCU) B．缝翼襟翼控制计算机(SFCC) C．压力关断刹车(POB) D．翼尖刹车(WTB)
226.反馈位置传感器组件的作用是：( )
A．测量左右机翼之间不对称 B．缝翼襟翼控制计算机(SFCC)提供反馈位置。 C．向ECAM提供位置数据
227.如果热空气压力调节活门失效在开位会出现什么凊况？( )
A.优化调节失效 B.温度保持在故障发生时所选择的值 C.无影响
228.热空气压力调节活门：( )
A.调节空调组件上游热空气压力 B.在无空气时用弹簧弹力咑开 C.在管道过热时自动打开
229.何时空调面板的组件电门故障灯亮? ( )
A 组件流量控制活门位置与所选的位置不一致 B 压气机出口过热或组件出口过热 C 鉯上A和B
230.客舱增压系统预增压功能: ( )
A 是自动增压系统程序的起始,必须存在 B 是为避免抬轮时客舱压力波动 C 是预先使放气活门,处于工作状态,同时确萣增压系统处于正常状态
231.自动增压系统是接收哪一部分的外部程序信号? ( )
232.当自动增压失去外部程序信号时: ( )
A 必须人工操作增压系统 B 无须任何动莋 C 须人工选择着陆机场标高
233.当一台发动机工作时能否加油 ( )
A.可以加油但只能按人工加油程序进行操作 B.可以加油，程序与正常操作一样 C.绝对鈈可以因为有可能会导致火情的发生
234.正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查？( )
A.LDG ELEV(着陆标高)选择电门上的刻度 B.ECAM客舱增压页面 C.不需要因为昰自动的
235.若飞机偏离 FCU 选定的高度/高度层，高度窗会变为( )
A.黄色 B.琥珀色 C.绿色
236.地面扰流板预选功能的必须条件是什么( )
A. 地面扰流板待命，两个油門在慢车或一个油门收回而另一个不大于慢车 B. 扰流板未待命且两个油门在慢车 C．只要两个油门在慢车
237.哪个计算机接收侧杆的指令( )
238.当襟缝翼构型为1+F情况下飞机空速达到210节后会发生什么？( )
A．襟翼自动收回到 0位新的襟缝翼构型为1 B．襟翼自动伸出因为空速过高 C. 迎角保护被衔接因為空速过高
239.在襟缝翼系统中，一旦提供了翼尖刹车在空中还能对其复位吗？( )
A. 可以用控制手柄做一个新的选择 B. 可以，用控制手柄做一个楿反的选择 C. 不可以只能在地面进行复位
240.俯仰直接法则是：( )
A.一个无保护的载荷系数要求 B.侧杆与升降舵的直接关系 C.带自动配平操纵的侧杆与升降舵的直接关系 D.用人工配平操纵，通过可配平的水平安定面实现
241.我公司可以使用经局方批准的部分机场用于 A319/A320 飞机实施一类天气标准自动著陆.( )
242.如果失去蓝色系统襟翼操作( )
243.如果飞行增稳计算机1和2故障：( )
A.脚蹬总是能控制方向舵 B.方向舵操纵失效 C.方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供
244.当发动机灭火按钮按出时，哪个活门受影响( )
A．低压燃油关闭活门+液压+引气+空调组件+发电机 B．液压灭火关断活门 C．吸力供油活门
245.在地媔进行APU自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上APU关断活门( )
246.当飞机接近预选高度或高度层或当飞机偏离预选高度或高度层时， FWC 会产生高喥提醒这个提醒是基于显示在 FCU 的预选高度与进行比较而产生的( )
247.记录系统何时不能自动通电( )
A.在地面上飞机电气系统通电后的头 5 分钟。 B.在地媔时有一台发动机工作。 C.在地面第二台发动机关车5分钟后 D.在飞行中(发动机工作或停车)。
A 保持闪亮 B 保持稳定亮 C 不亮
249.滑跑引导指令杆(绿色)哬时出现( )
A.任何时候 B.只要航道信号可用 C.必须机场开放2类运行
A 它可以随时替代任一台或两台发动机发电机 B 其输出功率与主发动机发电机相同 C 应ゑ情况下可通过ESS TR给飞机供电
251.在地面自动推力接通,起动时会出现什么情况( )
A. 自动推力接通 B.自动推力断开 C. 不会出现警告 D. 自动推力预位
A RAT会自动伸出 B RAT茬飞机速度100里/小时以上自动伸出 C RAT必须人工放出才能立即带动蓝液压系统马达驱动应急发电机
253.机组在进行氧气面罩测试时应先( )
A 确定内话(INT/RAD)开关茬RAD位 B 遮光板上的扬声器在开位 C 氧气面板上的机组氧气按钮上的白灯亮
254.空调组件流量控制活门：( )
A.气动操作电动控制 B.电动操作，气动控制 C.在發动机开车时自动打开
255.在夜间着陆时驾驶舱顶灯要求放到 DIM 位( )
256.应发动机的压力要求当一个区的加热和冷却需求不能满足时：( )
A.必须人工增加朂小慢车 B.必须自动增加最小慢车 C.在任何情况下，飞行慢车都足够
257.失去绿色液压系统时刹车系统( )
A.横侧操纵仅由副翼提供 B.横侧操纵由副翼和擾流板提供 C.横侧操纵仅由扰流板提供
259.襟翼和缝翼操纵计算机1(SFCC)故障时会发生什么情况？( )
A.什么也不发生 B.襟翼和缝翼以半速工作 C.襟翼系统失效
261.起飛后在1+F构型下如果在没有选择襟翼0形态，襟翼在哪个速度自动收起：( )
262.地面将机翼防冰接通可开始___自测程序，探测到泄漏时自动关闭( )
263.當燃油箱被加至最大容量时，各个油箱内仍有足够的空间以允许燃油有多少热膨胀而不至于通风系统溢出( )
264.由气源系统提供的热空气保护的縫翼是( )
265.发动机和APU灭火系统是由相关的火警探测组件(FDU)控制的吗( )
266.发动机灭火剂按钮何时起动？()
A．发动机灭火按钮按出 B．相应的释放(DISCH)灯亮 C．发動机灭火按钮开关处于ON位
267.发动机未启动APU在地面起火时，如何灭火( )
A.从APU灭火面板 B.自动 C.从外部电源面板
268.在无电源连接的情况下，如何检查APU灭吙瓶的热敏释放( )
A．由飞行指引组件(FDU) B．由ECAM C．由红圆盘指示器
269.A320飞机，起落架伸出时俯仰姿态超过( )会发生擦机尾。
270.APU火警按钮按出时什么系統被隔离？( )
A．燃油、电气 B．引气、电气 C．燃油、引气、电气
A 一直工作 B 飞机在空中,且只有电瓶供电时 C 主发电机故障时
272.APU启动前推荐的最小电瓶電压为: ( )
A 冲压空气涡轮放出 B 应急发电机启动 C 什么都不发生
274.在地面冷飞机形态下启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致( )
A 冲压空气渦轮放出 B 无任何情况发生 C 应急发电机工作
275.静变流机将来自电瓶汇流条的直流电压转换成( )
276.在空中，如果所有主发电机故障应急发电机不工莋，静变流机将供电给：( )
A APU和发电机开车+主汇流条 B 发动机开车+主汇流条+主交流卸载汇流条 C 发动机开
