3月21日现货黄金、白银、原油、外汇短线买卖战略

周三美元指数震动微调稍微回吐了一些隔夜涨幅，商场遍及重视行将到來的美联储利率抉择现在的商场预期仍有望给美元供给支撑，非美钱银尽管温文反弹但短线下行危险仍存，金价则面对下探1300整数关口嘚危险；原油商场伊朗形势和API库存数据意外下降给油价供给支撑，但假如美元连续涨势或许会约束油价的上涨空间。

★3月21日商场热门：1、美联储利率抉择和美联储主席鲍威尔说话；2、美国四季度买卖帐；3、英国2月份工作数据；4、美国2月份成屋出售数据；5、EIA原油库存和美國原油产值数据注1：商场热门相关概况请看的文章解读及的实时报导。注2：本战略倾向技能面剖析基本面方面读者还需留心汇通网要聞关于商场热门的解析文章；任何时候行情都会有多种变数，本战略主要是描绘概率相对较大的状况★3月21日现货黄金、白银、原油、外彙短线走势剖析1、现货黄金：解析：暂时美联储利率抉择，商场张望心情渐浓或许会约束交投；不过，商场遍及预期利率抉择和鲍威尔嘚说话或许会开释鹰派信号这令金价仍面对下行危险，技能面日线和周线的信号也倾向看空后市不过需求提示的是，金价现在对美联儲的鹰派预期现已有所消化并且美国关税方案的避险心情仍存，因为美股跌落全球黄金ETF持仓现已升至五年来最高水平，一方面或许会約束金价的下行空间而另一方面，假如美联储和鲍威尔意外中性或许鸽派金价有望翻开报复性上涨。当然假如鲍威尔特别鹰派，清晰开释年内或许加息四次的信号金价仍是有或许会小幅下破1300整数关口邻近支撑的。这儿简略先提一下大周期依据曩昔20年的状况，金价茬3月份下降的概率的概率挨近70%现在现已是3月份下旬，金价还没有显着跌落后边几个买卖日金价的下行的危险仍是比较大的；从周线来看，均线、MACD和KDJ死叉运转金价后市也倾向下行，重视布林线中轨130132邻近支撑假如失守该方位，金价后市或许会进一步打听1271.69邻近支撑该方位是涨势的38.2%回撤位。从日线图来看短期均线现已有点空头摆放的痕迹，MACD和KDJ的死叉信号连续形状上有点相似下降三角形，并且下降三角形现已挨近尾部一旦跌破1300邻近支撑，金价将翻开更大的跌落空间进一步支撑在200日均线1290.46邻近，涨势的61.8%回撤位在1285.35邻近而从下降三角形来測算，假如金价下破1300整数关口支撑金价或许会震动跌向1240邻近。不过现在100日均线1305、布林线下轨1303和1300整数关口都还别离存在一些支撑，假如金价强势顶破20日均线1321.93邻近阻力则缓解下行危险，甚至会从头打听1340邻近的阻力

从1小时图来看，金价在1307邻近获得了较强的支撑KDJ金叉运转，MACD也开始构成金价金价仍有打听布林线上轨1317.74邻近阻力的或许，而假如强势顶破1321.61邻近阻力则有或许构成部分双头底形状，则或许会改变跌势不过现在，金价正好面对短期下行趋势线阻力假如金价在亚洲时段未能打破当时方位，则或许会连续跌势

阻力：1317.74；1321.93；1326.47；1330.00；支撑：1310.00；1307.06；1300.00；1290.46。汇通网短线买卖战略：张望或择机做空2、现货白银：从日线图来看，上日收跌后均线出现空头摆放，布林线开口MACD死叉信號增强，KDJ死叉后市下行危险有所增强，重视5日均线16.29邻近阻力在克复该方位前，后市倾向下行开始支撑在16.00整数关口邻近，12月14日低点支撐在16.81邻近上方10日均线阻力在16.41邻近，20日均线阻力在16.46邻近假如意外克复该方位，则或许会改变跌势阻力：16.31；16.36；16.46；16.65；16.82；支撑：16.15；16.00；15.81；15.61。具體买卖战略概况请看订货战略后能够检查具体的操作主张，进场点位止损，止盈何时加仓减仓等行情发作不同改变和重磅数据的预案，有时候也会短信息提示进场和平仓特别提示1：投资者需求认清一点，关于一般投资者来说大部分时刻应该以张望为主，耐性等候朂好的时机出手防止频频买卖是公认的致胜法宝之一。不要妄图捉住悉数的动摇也不要奢求对每一段行情都判别正确。特别提示2：本戰略倾向短线和日内买卖关于隔夜未触及盈余方针的单子，投资者若有掌握则持续持有，止盈止损微调或不变；若没有掌握则直接岼仓张望。喜爱和尚战略的读者能够在谈论区点赞也能够提一些主张，小编会归纳参阅因战略中包括价位过多，单个修改过错和不足の处还请多多包容文中观念仅供参阅，经济数据请参阅基本面音讯请参阅汇通网：。

上周有个新闻"科学家开发薄片式電池 让汽车充电一次开1000公里"报道了采用双极性电极的电池将可以实现1000公里的续驶里程，1000这个数字的确太吸引眼球了我们来看一下这个噺闻背后的EMBATT项目，看一下实现1000公里的技术概念是什么样子的

如今，电池俨然成为了决定电动车未来的核心部件这也不难理解那么多的電池制造商在电池技术上绞尽脑汁、期望有所重大突破，并且制定各种野心勃勃发展目标例如：将电池系统的能量密度从250Wh/L左右提升到500Wh/L、哃时大幅度降低生产成本。一方面电池材料需要进一步优化，提高电池能量密度另一方面，电池空间体利用需要提高、减小有限空间內的非活性材料现有的电池封装package方式造成了大量的体积被非电池活性材料占据，无法充分利用有限的电池空间为了实现这个目标， energy)矗接将电池嵌入到汽车底盘，大幅度减少电池本身的结构件所占据的体积达到提高能量密度Wh/L的目标。EMBATT概念的中心思想是采用双极性bipolar锂离孓电池在这个合作开发项目中，IAV主要负责车辆开发包括车辆概念、测量安全、电池布局和设计、控制软件标定。IKTS主要负责定制化电池材料和电极的制造加工技术Thyssenkrupp AG主要负责后期的电池生产。

基于EMBATT概念的双极性电池主要实现以下目标：

· 大幅度降低系统复杂性电池系统能量密度提高到500Wh/L

· 降低内阻，减少冷却的需求

· 使用更少的零部件制造成本可以降低

· 采用先进电池材料，进一步提高能量密度

现在的鋰离子电池将电极进行卷绕或叠片后放入壳体内(圆柱形、方形、或软包)然后再跟其他结构件、电子器件、管理单元集成到电池系统那个內。从单体电池到电池系统由于大量非活性物质(结构件，电子元器件、线束等)的存在能量密度损失高达40-60%左右(甚至更高)，目前电池系统能量密度大致在120-300Wh/L(这里不是Wh/kg)

EMBATT项目的电池开发目标旨在打破传统的电芯和模块的界限，将双极性电极制备的电池集成到底盘并根据封装的呎寸不同，可以实现850-1200V的大型电池电压配置(大约2平方米左右的电池)从而使得1000公里的续驶里程成为可能。这个开发项目的挑战之一是如何生產双极性电极因为这要求在电极的两侧涂敷上正极和负极两种不同的材料，最小电池单元的厚度大约在300微米这是一个比较复杂的制备過程。电池的机械稳定性通过内外部的支撑结构实现除了这些电池结构的特殊设计之外，另一个重点是要采用高效率的电池材料EMBATT项目茬负极材料上目前选择了钛酸锂LTO，正极选择了镍锰酸锂LNMO单体电池的电压在3.2V左右(选择其他材料也可以，但是电压会低一点)下一步重要的材料是选择合适的电解液，从传统的液态电解液到固态电解质都在考查范围内长远看，全固态电解质会成为最终选择隔膜可选方案之┅是陶瓷隔膜，这有助于将固态电解质的方案和隔膜集成在一起EMBATT项目中的双极性电极是在集流体的两侧分别涂敷LTO作负极、LNMO作正极(其他正極材料也可以)。先用激光切割对双极性电极进行第一次预冲切然后在进行二次冲切得到最终电极尺寸。然后采用叠片方式将双极性电极爿堆叠起来形成电池单元之间的串联。根据项目的研究进度基于EMBATT概念的1000公里电动车预计在2025年发布。

根据IKTS的介绍EMBATT项目的概念来源于固體氧化物燃料电池SOFC的电堆结构设计，在项目中IKTS主要承担：电池单元的设计概念研究；开发/优化电池活性材料、以及陶瓷隔膜和电解液；電池单元的制造工艺开发。

目前IKTS和合作机构已经完成了EMBATT1.0和EMBATT2.0的开发项目。1.0和2.0相比最主要的变化在于正极材料从1.0项目中的NCM或LFP升级到LNMO，采用叻进行金属元素掺杂的尖晶石锰酸锂提高了上限电压。隔膜、液态电解质升级到了全固态电解质这将更加有利于电池单元的生产。1.0和2.0嘚能量密度分别为200Wh/L和450Wh/L这和当前动力电池单体的能量密度相比并没有优势，可能将来在电池系统上具备一定优势但是目前由于还没有实現将双极性电极制备的电池嵌入到底盘上，所以电池系统级别的能量密度优势究竟有多大还不清楚因此在EMBATT 3.0上，负极作了很大变更采用叻金属锂作负极，并且采用了玻璃陶瓷全固态电解质集流体也不再局限于铝(目前还不清楚具体集流体的材质)，通过这些优化来实现800Wh/L的能量密度目标

在制造工艺方面，1.0和2.0的制造工艺与现行的锂离子电池制造工艺没有明显区别在3.0上，由于采用全固态玻璃陶瓷电解液因此電极和电解质的装配可以在同一步骤完成，省却了后面的注液环节但是后续增加了热处理环节，主要是为了让电极和固态电解质界面更恏的接触这3.0项目上，全固态电解质的开发、电解质与电极界面兼容性问题是重点研究内容这与一般的固态电池的研究课题是一致的。

總的来说EMBATT的最大特点并非它的材料创新，因为这些材料的研究和创新一直都是锂离子电池领域的研究热点EMBATT有意思的地方是将双极性电極制备的电池直接集成到汽车底盘的概念，以及由此概念引申出来的在制造加工方面的工艺改进有趣的是，在今年的上海车展上汽车零部件供应商-本特勒提出了自主设计研发的新能源汽车底盘系统，该底盘系统的目标之一也是要实现底盘集成或模块化整合电池也是被栲虑集成到底盘的零部件之一。另外在今年的第九届全球汽车产业峰会上，类似的电动化底盘平台同样被多次强调由此可见，这种平囼化底盘会成为电动汽车发展的趋势

联想到我们国家2016年发布的电动车技术路线中，纯电动汽车电池系统的能量密度目标是500Wh/L(2025年)、700Wh/L(2030年)或许，采用底盘嵌入式电池技术很可能是实现这一目标的途径之一

聊一下EMBATT里面的提到的双极性电极bipolar electrode。双极性电极的概念由来已久在锂离子電池上的应用也很久了，单是一直没有被大规模应用

下图对比了传统锂离子电池(a图)和双极性锂电池(b图，这里是以金属锂和全固态为例)a圖中，每个电池单元unit cell包括了正极(一般涂覆在Al基材)、负极(一般涂覆在Cu基材)；b图中每个电池单元unit cell同样包括了正极、负极，但是正极、负极活性材料共用一个基材：当两个电池单元串联起来时双极性电极的一侧在当前单元电池作为负极，另一侧在相邻单元电池中是作为正极

雙极性电极的研究早在二、三十年以前就已经出现。例如在20实际九十年代美国雅迪尼(Yardney)技术公司就对双极锂离子电池展开了研究。双极性電池设计可以将单元电池cell-stack中相邻cell之间的电阻最小化使得每个双极性cell种的正负极活性涂层表面上的电流和电势达到更加均匀的分布，因此采用双极性cell构成的电池具有更高的功率特性。下图Fig1是一个典型的由多个双极性电池单元构成的双极性锂离子电池截面图Fig2是提取出来的其中一个双极性电池单元。其中12a、12b，…12n是电池单元；14a、14b，…14n是电池单元的正极侧；16a、16b，…16n是电池单元的负极侧；18a、18b，…18n隔膜；20b、20c，…20n是集流体(例如，Fig2中的14a和16b共用一个集流体)集流体可采用双金属基材，例如Cu-Al双金属，负极活性物质涂敷在Cu侧正极活性物质涂敷茬Al侧；24是负极活性物质，26是正极活性物质；28a、28b…，28n是绝缘性连接固定结构每个双极性电极通过该连接结构固定起来。在Fig1和Fig2中一共有n-1個双极性电极(集流体两侧分别有正极、负极活性物质)，最上层20a只有负极一侧另一侧跟负极极柱29相连，最下层20n+1只有正极一侧另一侧跟正極极柱29相连。

下图Fig3是双极性电极的堆叠stack可以称之为电堆40。其中32是隔膜；34是集流体；36是双极性电极，两侧分别是正负极活性物质基本結构与上面的示例是一样的。

下图是含有三个双极性电极的CR2032钮扣电池正极是LFP，负极是金属锂采用准固态聚合物电解质和不锈钢集流体。从电压曲线可以看到只要改变双极性电极的unit数量，就能改变电池的电压这里给的分别是1unit、2units、3units的电压曲线。例如很容易通过5个双极性的unit实现一个12V的锂离子电池，下图右侧是日本东芝公司的一个12V双极性电池的部分截面图从表1的参数中可以看到，这里正极材料是LiMn0.85Fe0.1Mg0.05PO4负极材料是LTO，集流体是Al固态电解质电解质是Li7La3Zr2O12(LLZ)和PAN。从封装方式来看叠片式软包装是比较适合双极性电池的一种方式。

从上面的结构和数据来看采用双极性电极结构，很容易就可以实现电池的高压这比通过将多个电池串联起来实现高电压的方法要更加高效：减少了电池的无效配装空间、降低了连接电阻。相比较如今在开发高电压正极材料上的缓慢进展双极性电极不失为一种可能

的更加快捷的方式来实现电池高电压输出。当然正如在前面(一)所说的那样，真正的实际应用还需要解决很多生产制造上的问题