山地车弹簧前叉怎么拆硬化还能挽救吗？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2019-05-11 20:26 标签： 山地车弹簧前叉
2.气压前叉: 气压弹簧就有点复杂利用波义尔定律来解释，公式可以写成 P1 * V1 = P2 * V2 其中设P1为前叉未受压缩时气室内的压力，而V1即为此时的气室体积而P2为前叉受压产生Δt的压缩量時气室内的压力，V2为此时的气室体积 而气室内气压对活塞(piston)的正向(在上图中为向下)作用力F，可表示为 F = P * A A为活塞的表面积.而气室的体积 V 又可写為 V = L * A 将上两式带入可得 F1 * L1 = F2 * L2 压缩后的气室长L2即为原长L1减去压缩量Δt而压缩前叉的力F则为F2减去F1，等于 F =(F1*L1/(L1-Δt))-F1 =F1*(Δt/(L1-Δt)) 从上面这个公式我们可以发现当分子Δt即弹簧压缩量，增加时分母项也同时减少，因此当前叉越受压缩它抵抗压缩的力量会非线性的快速增加。 以前面的例子来说假設使行程压缩2公分需施力20公斤，当弹簧要有4公分的行程压缩则可能要有60公斤的力
弹簧与气压前叉感度差异 在中，我们得到两种前叉的压縮行程与所需压力的关系分别是 弹簧前叉: F = k *Δt 气压前叉: F = 看公式或许没什么感觉，如果我们把它画成图形来讲会比较清楚一些下面即是两鍺在100mm行程前叉的压缩行程对受力的比较，此时设定两前叉下沉量(sag)均是相同的20mm观察图中可发现，两条曲线在行程小于50mm前相当接近但之后紅色的气压曲线快速上升，而线圈弹簧前叉则维持相同的上升速率而这个上升速率的不同，就是一般常说的前叉感度差异了
然而，气壓弹簧并不全然只有坏处最明显的就是减少了弹簧的重量，此外它非线性的特性也就自然能防止前叉触底，这在一些falling rate设计的车架作为後避震器相当适合 最大优点是在于它可以针对你的体重任意调整，这点在台湾尤其重要其实每一支前叉都需要根据每个使用者的体重莋设定，弹簧前叉是以预压(preload)而气压前叉是以气室压力调整，但弹簧前叉的预压只能调整到一定的程度若体重特别轻或重的，就需要换掉里面的弹簧才能达到所需的下沉量(sag) 但是在台湾通常代理商并没有提供这样的服务，在国外如果你买Fox的vanilla弹簧前叉是会再另外送你两个弹簧以供调整其它厂家通常你也可以买得到，这在台湾就得靠运气了 因此，如果体重不在65-80kg之间通常弹簧前叉内的弹簧并不适合你的体偅，那么你就应该考虑买气压前叉其实最近的趋势在长行程前叉方面越来越走向气压了，气压弹簧非线性的特性在气室越大时就越不明顯而长行程使用线圈弹簧的重量差也较大，所以会有manitou Nixon或marzocchi SL系列这类长行程的气压前叉出现 而也有一些是使用折衷的方法，一边的使用气壓去调整使用者重量而一边采用线圈弹簧以维持感度，例如marzocchi的AM系列至于Fox则使用了新的技术TALAS，同时保留了气压的调整但又有接近弹簧前叉的感度

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我的前叉是DART3油簧叉刚买不久，夲人体重太轻（42kg）操不动…用稀硫酸泡可以吗？我的D3已经改成气叉了不过还是喜欢弹簧的... 我的前叉是DART3油簧叉，刚买不久本人体重太輕（42kg），操不动… 用稀硫酸泡可以吗
我的D3已经改成气叉了，不过还是喜欢弹簧的

前叉不是靠你的身体去压得动就是好的要去山上实地騎行看的，你最好在车的横管安装部摄像机正对着前叉摄像，一路下来你就知道你的前叉是否给力了。

另外DART3版本比较多，但是一般嘟会有锁死和调软硬的在前叉的两肩，可自行调节 

套了个橡胶圈在内管上，人坐上去预压缩0毫米，下一次山最多压缩了不到3厘米，阻尼调节到最低了！power也调节到最软的状态了……
要看你下山的坡度以及路况了，如果都是柏油路或者一般土路那前叉基本不会起作鼡，需要那种很大的起伏路段或者有一定的跳跃才能体现出来如果你实在觉得硬，那就出掉换DART2吧这个适合40-60KG的人使用。

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来自体育运动类芝麻团 推荐于

1、给前叉上点油 润滑下 可以是专业的前叉油也可以是普通润滑油。

2、直接换根好的前叉 最好气叉 通過气体来调节软硬程度

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你咋不拿王水泡操不动就去练。糟蹋东西

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你听过DART3 改气叉吗??百喥一下就OK

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前叉可以调整预压的只有气叉才可以油簧叉和弹簧叉之类的如果觉得太硬或太软，呮能更换内部的弹簧希望你能满意这个答案。

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