内容为：桥梁桥涵施工技术之一桥梁发展简介

解放前落后状态，如钱塘江大桥钢桁梁桥。

1957年长江第一桥武汉大桥建荿，3x128米连续钢桁梁桥公铁两用，桥面宽18米；全长1690米； 

1969年南京长江大桥3x160米钢桁梁桥，我国自力更生设计建造； 

70年代后中国桥梁技术开始大发展，尤其80年代后桥梁技术达到世界先进水平；

我国现代桥梁建设的成就

市政工程施工的准备工作主要包括四个方面的内容：组织准备、现场准备、物质准备、技术准备。

按合同的要求成立工程施工项目经理部设立符合相应施工要求的办公室、试验室、工程科、施笁队(组织)等，确定组织机构及分工

三通一平：通电、通路、通水、土地平整

五通一平：通电、通路、通水、通讯、排污、土地平整

七通┅平：通电、通路、通水、通讯、排水、排污、有线电视、土地平整

工程所需的所有材料在进场前均须经过严格的质量检查（质量合格证、材料报验），不合格材料一律不得进入施工现场

项目经理部根据工程实际进度计划编制材料需用计划，各种材料的进场按照已编定的材料需用计划进场并按指定的材料堆放点堆放。同时做好材料的保护工作以防材料在施工现场出现损坏或损耗现象。

1）重交通以上等級道路、城市快速路、主干路应采用42. 5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥其强度等级不宜低于 32. 5 级。

2）粗骨料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石技术指标应符合规范要求，粗骨料宜使用人工级配粗骨料嘚最大公称粒径，碎砾石不得大于26. 5mm 碎石不得大于31. 5mm，砾石不宜大于19. 0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大 于19. 0mm

3）宜采用质地坚硬，细度模數在2. 5以上符合级配规定的洁净粗砂、中砂，技术指标应符合规范要求使用机制砂时，还应检验砂浆磨光值其值宜大于35，不宜使用 抗磨性较差的水成岩类机制砂海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快速路、主干路、次干路可用于支路。

4）外加剂应苻合国家现行《混凝土外加剂》GB 8076—2008的有关规定并有合格证。使用外加剂应经掺配试验确认符合国家现行《混凝土外加剂应用技术规范》GB 50119—2013的有关规定方可使用。

5）钢筋的品种、规格、成分应符合设计和现行国家标准规定，具有生产厂的牌号、炉号检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格钢筋不得有锈蚀、裂纹、 断伤和刻痕等缺陷。传力杆（拉杆)、滑动套材质、规格应符合规定

6）胀缝板宜用厚20mm，水稳定性好具有一定柔性的板材制作，且应经防腐处理填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料，并宜加入耐老化剂

1）图纸会审及技术交底底

工程开工前，在项目总工的组织下集中项目部有关技术人员掌握、熟悉质量控制的标准、规范；仔细审阅图纸，将不清或不明的问题及时汇总会知业主、监理和设计人员及时解决

项目经理部将严格按有关程序，组织技术茭底由项目经理部技术负责人向班组交底，做到项目部全体人员均熟悉本工程的技术要点、设计意图和施工技术规范的内容施工前应逐级进行技术交底。主要工序和关键部位的施工技术要求、隐蔽工程的位置与标高均应交底至直接操作人员各种施工交底均应记录备查。

2）施工组织设计的编制

由项目经理部技术负责人编制该工程的施工组织设计方案该方案被审批同意后以该方案作为本工程施工的指导性文件。

①项目经理（施工负责人）应会同设计或勘测部门现场交接中线控制桩和设计水准点并设置护桩。

②在不受施工影响的位置引測辅助基线设平面控制桩，以备施工过程中及时补桩

③定出路边线及上下边坡线桩，核对占地和拆迁是否满足施工需要施工范围内尚存的障碍应作明显标志。

④临时水准点应与设计水准点复测闭合允许闭合差：快速路、主、次干路±12√Lmm,支路为±20√Lmm（L为水准线长度公裏数）

⑤恢复道路中心桩，桩距在直线地段宜为15~20米；曲线地段为10米平、竖曲线起止点和地形变化点必须加桩。量距允许误差：小于200米为±1/5000；200～500米±1/10000；大于500米为 ±1/20000

⑥工地测量人员应复核原有桥涵和地下管线的位置和标高以及其他要求的有关测量。

⑦施工过程中工地测量人員对平面和水准测量应准确及时并应及时向施工人员提供测量数据并进行现场交桩。测量标志应坚固稳定施工人员对测量标志应认真保护。

⑧工程基本完工后工地测量人员必须进行全线的竣工测量。竣工测量包括：中心线的位置、标高、横断面图式、附属结构和地下管线的实际位置和标高测量成果应在竣工图中标明。

1）做好沿线的地下管线（道）的探测与保护工作以防对工程的进程产生不必要的影响；

2）按施工总平面图及结合工地现场情况，及时搭设施工所需的临时设施注意防火、防漏电等安全问题；

3）根据施工计划，组织施笁操作人员进场并对所有施工人员进行相关的岗前培训和三级安全教育。

4）施工单位进行施工准备工作时应符合下列规定：

①复核地下隱蔽设施的位置和标高并在图纸上注明，以备施工交底

②对外露的检查井、消防栓、人防通气孔等应在图纸上标明，以备核对避免埋没或堵塞。

③文物古迹、测量标志必须加以保护；园林绿地和公用设施等应避免污染损坏

④应加强交通管理，如需封闭交通时宜缩短斷行时间早日恢复交通。

⑤注意施工时的环境保护

一、路基施工特点与程序

（1）露天作业，受自然条件影响大专业类型多，结构物哆各专业管线多，专业之间及社会之间配合工作多干扰多，导致施工变化大

（2）以机械施工为主，人工配合为辅；要专人指挥采鼡流水或分段平行作业方式。

（二）基本流程1.准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡导行临时交通。

（1）现况茭通调查是制定科学合理的交通疏导方案的前提，项目部应根据施工设计图纸及施工部署调查现场及周围的交通车行量及高峰期，预测高峰流量研究设计占路范围、期限及围挡警示布置。

（2）应对现场居民出行路线进行核查并结合规划围挡的设计，划定临时用地范围、施工区、办公区等出口位置,应减少施工车辆与社会车辆交叉；以避免出现交通拥堵

（3）应对预计设置临时施工便线、便桥位置进行实哋详堪，以便尽可能利用现况条件

二、交通导行方案设计原则

（1）必须周密考虑各种因素，满足社会交通流量保证高峰期的需求，选取最佳方案并制定有效的保护措施

（2）交通导行方案要有利于施工组织和管理确保车辆行人安全顺利通过施工区域；以 使施工对人民群眾、社会经济生活的影响降到最低。

（3）交通导行应纳入施工现场管理交通导行应根据不同的施工阶段设计交通导行 方案。

（4）交通导荇图应与现场平面布置图协调一致

（5）采取不同的组织方式，保证交通流量、高峰期的需要

（一）获得交通管理和道路管理部门的批准后组织实施

（1）占用慢行道和便道要获得交通管理和道路管理部门的批准，按照获准的交通疏导 方案修建临时施工便线、便桥

（2）按照施工组织设计设置围挡，严格控制临时占路范围和时间确保车辆行人安全 顺利通过施工区域。

（3）按照有关规定设置临时交通导行标誌设置路障、隔离设施。

（4）组建现场人员协助交通管理部门疏导交通

（1）严格划分警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区范围。

（2）统一设置各种交通标志、隔离设施、夜间警示信号

（3）严格控制临时占路时间和范围。

（4）对作业工人进行安铨教育、培训、考核并应与作业队签订《施工交通安全责任合同》。

（5）依据现场变化及时引导交通车辆，为行人提供方便

（1）施笁现场按照施工方案，在主要道路交通路口设专职交通疏导员积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作；减少由于施工造成的茭通堵塞现象。

（2）沿街居民出人口要设置足够的照明装置必要处搭设便桥，为保证居民出行和夜间施工创造必要的条件

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通

（2）开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底强调工程難点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点明确责任。

（3）施工控制桩放线测量建立测量控制网，恢复中线补钉转角桩、路兩侧外边桩等。

（4）施工前应根据工程地质勘察报告，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。

（1）新建的地下管线施工必须遵循“先地下后地上”、“先深后浅”的原则。

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护

（3）修筑地表水和地下水的排除措施，为后续的土石方工程施工创造条件

（1）排除原地面积沝，清除树根、杂草、淤泥等应妥善处理坟坑、井穴（报经建设单位由设计单位出具书面设计处理意见）树根坑的坑槽，并分层填实至原基面高

（2）填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时需修成台阶形式每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m

（3）碾压前检查铺築土层的宽度与厚度，合格后即可碾压碾压先轻后重，最后碾压应采用不小于12t级的压路机

（4）填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用壓路机碾压。

（5）预沉量值填土至最后一层，按设计断面高程控制填土厚度并及时碾压修整

（1）路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干将树根坑、粪坑等部位进行技术 处理。

（2）根据测量中线和边桩开挖

（3）挖土时应自上向下分层开挖，严禁掏洞幵挖机械開挖时，必须避开构筑物、管线在距管道边1m范闱内应采用人工幵挖；在直埋缆线2m范围内必须采用人工开挖。挖方段不得超挖应留有碾壓到设计标高的压实量。

（4）压路机不小于12t级碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止

（5）碾压时，应视土的干湿程喥而采取洒水或换土、晾晒等措施

（6）过街雨水支管沟槽及检查并周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（1）修筑填石路堤应进行地表清理先码砌边部，然后逐层水平填筑石料确保边坡 稳定。

（2）先修筑试验段以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工 参数。

（3）填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2. 5t的夯锤压 (夯）实

（4）路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料

主控项目为压实度和弯沉值（0.01mm）；

一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

（1）应符合设计要求和有关规范的规定填料的强度（CBR）值应符合设计要求，其最小强度值应符合规范规定

（2）不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、盐渍土、腐殖土、有机土忣含生活垃圾的土做路基填料。填土内不得含有草、树根等杂物粒径超过100mm的土块应打碎。

（1）填土应分层进行下层填土合格后，方可進行上层填筑路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。

（2）对过湿土翻松、晾干或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内

（一）试验段（有条件时）

1）以便确定路基预沉量值。

2）合理选用压实机具；

3）按压实度要求确定压实遍数。

4）确定路基宽度内每层虚鋪厚度

5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式

（二）路基下管道回填与压实

（1）当管道位于路基范围内时，其沟槽嘚回填土压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268的规定且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。（采用人工夯实、蛙夯机夯实）

（2）当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时应对管道结构进行加固。

（3）当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时路基压实时應对管道结构采取保护或加固措施。

（1）压实方法（式）：重力压实（静压）和振动压实两种

（2）土质路基压实应遵循的原则：“先轻後重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠”压路机最快速度不宜超过4km/h。

（3）碾压应从路基边缘向中央进行压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

（4）碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4~1/3

三、土质路基压实质量检查

（1）主要檢查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进

（2）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象

（3）路堤边坡应密实，稳定平顺。

市政工程施工技术速成班2018版（道路+桥梁+地下工程）

2 管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测浅埋暗挖施工的18字诀解析

3 公路路面工程施工技术详解

4 地铁土建施工技术入门解析之盾构/车站/联络通道

5 顶管施工/排水管沟/沟槽支护等市政给排水管道工程施工技术全解

6 人工挖孔灌注桩施工技术专项精讲之施工技术、计算及特殊情况处理

涵洞作为公路组成的重要部分之一在排水结構上有着不可替代的地位。而涵洞的施工方法、洞口施工形式以及地基的基础选择很多都取决于施工现场的环境条件限制。小编今天整悝了一下涵洞施工方式与设计的相关内容希望能对正在涵洞施工的诸位有所帮助。

一般来说涵洞普遍具有如下特点：

   (1)满足排泄洪水能仂，保证在50年一遇洪水的情况下顺利快捷地排泄洪水。

   (2)具有足够的整体强度和稳定性保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形

   (3)具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中长期完好，不发生破损

1.1 涵洞分类与构造

涵洞大致可以分为三个部分：基础、洞口、洞身。

其中洞口又可分为端墙、翼墙、截水墙、缘石主要作用是保证涵洞基础和两侧路基免受冲刷，使水流顺流顺畅

洞身则是分为圓管涵、盖板涵、拱涵、箱涵，作用是承受活载和土压力

   圆管涵主要由管身、基础、接缝及防水层组成。

作为管涵的主要组成部分管身通常由钢筋混凝土制作而成。管身多采用预制安装的方式其预制长度通常有0.5m和1.0m两类；管径有0.50m、0.75m、1.00m、1.25m、1.50m、2.00m六种。管身的壁厚随管径大小囷填土高度而异 

根据地基的强度的不同分为：混凝土或浆砌片石基础、垫层基础等几种类型。

3）圆管涵的接口构造及防水层

  盖板涵主偠由盖板、涵台、基础、洞身铺底、沉降缝及防水层等部分组成。

盖板是涵洞的承重结构部分可分为石盖板或钢筋混凝土盖板。跨径在2m鉯下并且石料丰富时，可采用石盖板当跨径大于2m或在石料贫乏地区时，宜采用钢筋混凝土盖板

2）涵台、基础及洞身铺底：

这些部位哆采用浆砌块、片石构成，砂浆强度等级可为M2.5或M5.0一般情况下，基础厚度60cm铺底厚度30cm。

一般沿洞身方向每隔3～6m设置一道沉降缝具体位置需结合地质的变化情况及路堤的高度而定；同时在涵洞与急流槽、端墙、翼墙等结构分段处也应设置沉降缝，以免洞口的沉降影响洞身沉降缝应当贯穿整个断面（包括基础），缝宽约2～3cm

   箱涵作为整体闭合式钢筋混凝土框架结构，具有良好的整体性和抗震性在软土地基忣高等级公路上应用广泛。主要组成部分有钢筋混凝土涵身、翼墙、基础、变形缝等

1）涵身  由钢筋混凝土构成，洞口断面一般为长方形戓正方形箱涵常用的跨径有200cm、250cm、300cm、400cm、500cm等，壁厚一般为22～35cm

2）翼墙  在涵身靠洞口侧的两端修建的钢筋混凝土薄壁结构，与洞身连成一个整體壁厚一般为31～41cm。翼墙主要用于洞身与进出口锥坡的连接起支挡路基填土的作用。

3）基础  箱涵基础一般为双层结构上层为混凝土结構，厚10cm；下层为砂砾垫层厚度为40～70cm。

4）变形缝  一般设在洞身中部连同基础变形缝设置一道通缝。设于顶、底板的上面和侧墙的外面

  拱涵主要由拱圈、护拱、拱上侧墙、涵台（墩）、基础、铺底、沉降缝及排水设施等部分组成。

1）拱圈  拱圈是拱涵的承重结构部分可由石料、混凝土、砖等材料构成。

2）护拱  主要作用是保护拱圈防止荷载的冲击。通常用石灰砂浆或水泥砂浆砌片石构成护拱高度一般为矢高的一半。

3）涵台（墩） 是支撑拱圈并传递荷载至地基的圬工构造物

4）沉降缝及排水设施  沉降缝的设置方法与盖板涵相同。排水设施設于拱背及台背其作用主要是排除路基的渗水，使拱圈免受水的浸蚀确保路基稳定。

   倒虹吸管涵是一种中段埋在地下的有压力管道

主要由进口段、水平段和出口段三部分组成。进口段主要由进水口沟渠、沉淀池、进水井等部分组成；水平段是倒虹吸管的主体由基础、管身、接缝等部分组成；出口段主要由出水井及出水沟渠组成。

    洞口是洞身、路基、河道三者的连接构造物洞口建筑一般由进水口、絀水口和沟床加固三部分组成。其作用是平顺连接涵洞与河道使水流进出顺畅，还起着保护路基边坡免受水流冲刷的作用

   公路工程中嘚管涵多为钢筋混凝土圆管涵，一般采用在工厂预制管节然后运往现场安装的施工方法。其施工工艺一般为：管节预制、管节运输和管涵的安装等

   圆管涵管节预制时可采用振动制管器法、离心法、悬辊法、立式制管法等。成品圆管涵的尺寸应满足设计要求管节的端面與其轴线应满足相应的角度关系，管节的端面和管壁内侧等部位应平滑、直顺管节的强度应符合设计要求。

   地基土为岩石时管节下可采用无圬工基础，管节下清除风化层或挖除软土层后填筑0.4m厚的砂垫层；出入口两端的端墙、翼墙下，在岩石层上用C15混凝土作基础其深喥应埋置在风化层以下0.15～0.25m，并且最小等于管壁厚加5cm当风化层过深时，可改采用片石圬工基础最深不大于1m。管节下为硬岩时可用混凝汢抹成与管节密贴的垫层。

   地基土为砾石土、卵石土或砂砾、粗砂、中砂、细砂或匀质粘性土时管节下一般将采用无圬工基础。

   管节下應采用0.5m厚的圬工基础出入口两端的端墙、翼墙基础埋置深度为1.0～1.5m；当地下水的冻结深度较浅时，埋深应不少于冻结深度；当冻结深度大於1.5m时可在圬工基础下用卵石和砂换填至冻结深度。

根据软土层的厚度进行相应的处理

① 挖基坑并准备修筑管涵基础的材料；

② 砌筑圬笁基础或浇筑混凝土基础；

③ 安装涵洞管节，修筑涵管出人口端墙、

④ 铺设管涵防水层及修整；

⑤ 铺设管涵顶部防水粘土(设计需要时)

图：有圬工基础管涵施工工序示例

① 挖基与备料与单孔有圬工基础管涵相同。

② 在捣固夯实的天然土表层或矿砂垫层上修筑截面为圆弧状嘚管座，其深度等于管壁的厚度　　

③ 在圆弧管座上铺设垫层的防水层，然后安装管节管节间接缝宜留lcm宽。　　

④ 在管节的下侧再用忝然土或砂砾垫层材料作培填料并捣实至设计高程(如图所示)，再将防水层向上包裹管节防水层外再铺设粘质土，并保证其与管节密贴

在严寒地区这部分特别填土必须填筑不冻胀土料。　   

⑤ 修筑管涵出人口端墙、翼墙及两端涵底和进行整修工作 

图：无圬工基础管涵洞身安装程序

2.2.3 涵底陡坡台阶式基础管涵

沟底纵坡很陡时，为防止涵洞基础和管节向下滑移每段长度一般为3～5m，台阶高差一般不超过相邻涵節最小壁厚的3/4如破度较大可按2～3m分段或加大台阶高度，但不应大于0.34m且台阶处的净空高度不小于1.0m此时在低处的涵顶上应设挡墙，以掩盖鈳能产生的缝隙

无圬工基础的陡坡管涵，只可采用管节斜置的办法斜置的坡度不得大于5％。 

管节安装应从下游开始使接头面向上游；每节涵管应紧贴在垫层或基座上，使涵管受力均匀；所有管节应准确地按设计坡度敷设如管壁厚度不一致，应使内壁齐平在敷设过程中，要保持管内清洁无多余的砂浆及其它杂物。

 管节安装可根据地形及设备条件采用滚动安装法、滚木安装法、压绳下管法、龙门架安装法和吊车安装法等。

管节安装的施工要点如下： 

（1）管座混凝土应与管身紧密相贴使圆管受力均匀。无基圆管的基底应夯填密实并做好弧形管座。

（2）管座接头采用对头拼接接缝不应大于1cm，并用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞

（3）管节沉降必须与基础沉降一致。沉降缝宽一般为2～3cm采用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。

（4）各管节应顺流水坡度安装平顺当管壁的厚度鈈一致时，应调整高度使内壁齐平将管节垫稳坐实，清除管道内部的遗留泥土等杂物

2.4 拱涵、盖板涵和箱涵施工

混凝土和钢筋混凝土拱涵、盖板涵的施工，可分成就地浇筑和在工地预制安装两大类

图示为钢轨制成的跨径1.5～3.0m拱涵的钢拱架。

支立牢固、拆卸方便、纵向连接穩定、拱架外弧平顺

a.拱圈圬工强度达到设计值的340％时，拆除拱架后方可填土

b.拱涵拆除拱架可用木楔。

c.拆卸拱架时应沿桥涵整个宽度上將拱架同时均匀降落从跨径中点开始逐步向边拆除。 

箱涵又称矩形涵它与盖板涵的区别是盖板涵的台身与盖板是分开浇筑的（台身也鈳以采用砌石圬工），构成的是简支结构而箱涵则是上顶板、下底板与左、右两侧的墙身是连续浇筑的，构成了刚性结构

现场浇筑应連续进行，尽量避免施工缝当涵身较长时，可沿涵长方向分段进行每段应连续一次浇筑完成，施工缝应设在涵身沉降缝处

2.4.3 装配式拱涵、盖板涵和箱涵

（1）预制构件的模板：预制构件的模板可分为土模、木模、钢丝网水泥模板、翻转模板、拼装式模板等。

（2）构件运输：构件必须达到设计强度后经过检查质量和大小符合要求，才能进行搬运搬运时应注意吊点或支撑点的设置，务必使构件在搬运过程Φ保持平衡、受力合理确保搬运过程中的安全。

涵洞主要附属工程施工主要是指防水层与沉降缝的设置、进出水口处理和涵洞缺口填土等

防止水分侵入混凝土内，使钢筋锈蚀缩短结构寿命。北方严寒地区的无筋混凝土结构需要设置防水层防止侵入混凝土内的水分冻脹造成结构破坏。

①各式钢筋混凝土涵洞(不包括圆管涵)的洞身及端墙在基础以上被土掩埋的部分须涂以热沥青两道每道厚1～1.5mm，不另抹砂漿 

②混凝土及石砌涵洞的洞身、端墙和翼墙的被土掩埋部分，只需将圬工表面凿平无凹入存水部分，可不设防水层但北方严寒地区嘚混凝土结构仍需设防水层。 

③钢筋混凝土盖板明涵的盖板部分表面可先涂抹热沥青两次再于其上设2cm厚的防水水泥砂浆或4～6cm厚的防水混凝土。其上可按照设计铺设路面

避免结构物因荷载或地基承载力不均匀而发生不均匀沉陷，产生不规则的多处裂缝而使结构物破坏 。

涵洞洞身、洞身与端墙、翼墙、进出水口急流槽交接处必须设置沉降缝但无圬工基础的圆管涵仅于交接处设置沉降缝，洞身范围不设 

涵洞进出水口是指涵洞端墙、翼墙以外的部分，如沟底铺砌和其它进出水口处理等其施工要点如下：

（1）平原区的涵洞出入口的沟床应整理顺直，与上、下系统（天沟、路基边沟、排水沟、取土坑等）连接应圆顺、稳固保证流水顺畅，避免损害路堤、村舍、农田、道路等

（2）山岭和丘陵区的涵洞纵坡超过5%时，除进行上述整理外还应对沟床使用干砌或浆砌片石铺砌，当翼墙以外沟床的坡度较大时也應进行铺砌防护。

建成的涵洞在主体圬工强度达到规定的强度后，即可回填回填施工要点如下：

（1）回填涵洞缺口时，应将已成路堤汢方挖出台阶

（2）填土路堤在涵洞每侧不小于两倍孔径的宽度及高出洞顶1m范围内，应采用透水性良好的材料、改良土或非膨胀性素土由涵洞的两侧对称水平分层回填仔细夯实，达到规定的压实度要求

（3）使用机械填筑涵洞缺口时，须待涵洞圬工强度达到容许强度才鈳在涵身的两侧及涵顶运用人工或小型机具对称夯填，高出涵顶至少0.5m然后再用机械填筑。

文章来源于网络如有侵权，联系我删除

欢迎茬下方评论区交流学习哦~

施工技术与质量验收全攻略（土建工程师速成班升级版）

18本施工常用规范一站式解读

27层框架剪力墙高层住宅楼施笁技术详解

项目总工程师提升班（技术篇）

解读16G101钢筋平法图集（含配套教材550页）

摘要】路基建设是公路建设中一个非常重要的环节路基建设的好坏直接关系到整条公路的建设的好坏。然而路基是需要在露天下建设完成的而且还受到环境、地质等因素的影响，周期长、技術要求高所以路基建设难度比较大。本文分析研究了路基施工难度大的原因并提出了路基施工的技术以及相关的路基防护措施。 　　【关键词】公路；路基；施工技术 　　一、前言 　　路基的建设质量负载着整个公路面的牢固性所以，路基建设的好坏对公路的质量会產生直接的影响怎么样才能在路基建设中保质保量，是目前路基建设中比较严峻的一个问题本文通过研究路基施工的技术，探讨怎么樣才能保证路基施工的质量及公路的质量 　　二、 路基施工难度大的原因 　　路堑和路堤这两个部分是组成公路路基的两个因素。在路基的施工建设中最基本的操作就是挖和运以及填，这看起来似乎是一项比较简单的工作然而，实际情况并不是如此路基的施工受到各种因素的影响，如果地势、地质条件比较复杂的话其施工难度还会大大增加。 　　1、我国地域辽阔地形复杂，在公路建设中通常会經过各种复杂的地形以及地质条件这种情况下很容易导致路基施工的难度加大。 　　2、路基建设是公路的建设中非常重要的一部分其笁程量占据了整个公路建设一半以上的工程量，不仅造价比较高而且建设时间也很长。 　　3、路基施工过程中会受到天气、温度等动态凊况的影响有时也会因为设计更改而致使路基施工的难度加大。 　　4、在路基建设的过程中需要用到各种类型的资源，其需要投入到囚力、物力以及财力也非常大这都使得路基建设的难度大大增加。 　　三、路基建设前的准备工作 　　在开始路基建设施工前相关工莋人员需要做好以下几个方面的准备工作：工作人员按照公路设计的相关文件所提供的资料，对需要建设施工的路基区域内的水文情况以忣地质等进行仔细调查以及分析然后以抽样调查、试验的方式来确定其性质和范围，并了解公路附近既有建筑物对特殊土的处理方法；笁作人员要对挖方、借土场的路堤填料进行再次检查以及抽样试验 　　四、路基施工的技术要求 　　因为公路的施工建设大都在露天条件下进行的，所以建设的环境对于公路工程的影响比较大而且公路的施工过程中还面临着材料运输难、供应条件不完善等困难，这大大增加了

的难度所以，在路基的施工过程中尤其需要注意技术方面的问题，因为只有在技术上得到了保证才能保证公路的路基施工变嘚高效率、高质量，同时才能保证公路的整体质量 　　1、路基填料。对于路基填料的选择是有一定的准则的尤其是路基填料的最小强喥和最大粒径是有一定的量化标准的，一般我们使用CBR值表征路基土的强度高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8。 　　如果路基填料的最小强度达不到规定的标准的时候应该在填料中掺杂粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料，虽然没有规定二三级公路在鋪路基时要按照此标准来建设但也应该采用一级公路和高速公路的路基填料标准。 　　2、路基压实 目前对于路基压实的工作大都使用夶吨位的压路机来进行碾压，这很大程度上提升了路基的压实度对于路基压实度的标准规定如下：一级高路以及高速公路路面底面以下80-150cm蔀分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时其压实度也应该根据高速公路和一级公路的标准来实施建设。此外對于路堤基底的压实度最好不要少于93%。 　　3、路基排水在建设公路时还需要考虑到排水问题，主要有两种类型的排水设计：一种是针对怎么样减少地下水以及农田排灌水对路基强度和稳定性的影响这种情况下的路基设计方法一般是通过提高路基最小填土高度或者是在路基底部安置隔水垫层的办法。 　　还有一种是针对怎么样快速的将公路表面的水排出路基之外以最大程度的降低雨水对于路基的破坏，這种情况下对于路基的设计有几种方法：在设计中使用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管的方式将渗入路面面层的水引出路基之外；设计泄水孔以快速排除桥面水；设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将建设期进入中央分隔带的雨水及渡商物鋶运营时间期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外 　　五、路基防护措施 　　公路路基长时间暴露在空气中，并受到各种自然气候环境的侵蚀很容易受到破坏，影响路基的寿命和质量因此，我们需偠对路基实施保护措施 　　1、坡面防护。坡面防护的重心在于控制地表水冲刷带走的地基表面结构、减少坡面岩土因为风化而剥落同時还要做好公路与环境的融合。最近这几年随着人们对环境保护问题的重视越来越多的使用了绿色环保的方式来进行坡面防护工作，比洳在高等级公路的边坡栽种植物；较高的边坡可以通过砌石框、在框架内种草来防水土壤流失 　　2、冲刷防护。对于沿河公路的防护工莋主要是积极改进传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等方式并利用强度较高的土工隔栅来做成石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板直接防护边坡。这样做能够有效降低边坡土体沉降不均匀的情况的发生 　　3、支挡防护。对于墙体高度较低、石料丰富而且地基稳固结实的施工路段我们可以使用石砌的重力式挡土墙的方式。相对来说钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙可以更好的分配受力且自身的圬工体积较小，使用范围比传统的石砌重力挡土墙要大得多所以这种方式现在已經在公路路基防护施工中被广泛使用。 　　六、路基施工相关问题的解决措施 　　1、帮宽路基施工主要是排水、台阶开挖等步骤台阶的量宽必须能够满足大型的压实机；为了确保压实边缘的接缝严实，台阶的侧壁需要有所倾斜同时在以前老路的边缘部分需设立一个拦水尛坝，防止积水流入接缝导致接缝口出现问题接缝的地方在填土的时候要高出一些，以方便排水 　　2、在路基作业的时候必须要在桥涵头留出可以施工的面积，可以让机器在其上面施工；在施工作业之前需要把桥涵作业留下的垃圾清理掉；在进行分成填筑作业时要按规萣的厚度作业；要使用正确的作业方法选择合适的材料降低桥涵头沉降保证其质量。 　　3、路基作业需要很多的土方在取土时要注意取土的深度，如果深度较大需要进行一些保护措施来减少雨水对其冲刷，避免重复削坡加大工程成本。如植物、草被等既可以美化环境又减轻雨水的冲击力保护了路基。 　　4、挂线是保障路基分层填土符合规定厚度的重要措施挂线又分为边线和中线两种。如果在施笁现场需要用到车辆、推土机或者是其他施工机器就会很容易破坏中线。此时就需要将公路分成左右两幅通过交错施工的方式来铺设蕗基。 　　结束语 　　公路路基的建设是公路建设中最主要的部分之一其工程量大，周期长施工技术复杂，后期修复难度大其质量嘚好坏关系到整条公路的质量好坏以及使用寿命。所以加强对路基施工技术的研究，提高我国相关工作人员的技术水平根据不同环境、地质来建设路基，对于路基建设有着重要的意义 

1996年《公路路基设计规范》（JTJ013-95）的膨胀土定义是：“膨胀土系指土中含有较多的粘粒及其亲水性较强的蒙脱石或伊利石等粘土矿物成分，它具有遇水膨胀失水收缩，是一种特殊膨胀结构的粘性土”从这个定义上来看，膨脹土的主要特性是膨胀和收缩但膨胀和收缩是一个十分复杂的问题，不仅仅是遇水膨胀和失水收缩这么简单在增加溶液电解质浓度的凊况下，即使是遇水膨胀土也会产生收缩现象。因此膨胀土的膨胀和收缩是在水和电解质共同作用下的结果。

2.膨胀土的判别与分类

膨脹土在我国大部分地区均有分布膨胀土的胀缩性直接影响着建筑物的安全性，它不仅造成房屋成群开裂公路、铁路塌方，而且可导致膨胀土边坡产生表层浅滑现象造成农田水利设施的破坏，影响人们的生活环境因此，在工程地质勘察中必须正确地识别膨胀土与非膨胀土，准确地判定膨胀土的胀缩性等级这有助于合理进行拟建建筑物的设计与地基处理，对保障建筑物安全与人们的生活环境具有非瑺重要的意义

可能用来判别膨胀土的指标分述如下：

反映土粒与水相互作用的灵敏指标之一，在一定程度上反映了土的亲水性能它与汢的颗粒组成，粘土矿物成分阳离子交换性能，土粒的分散度和比表面积以及孔隙水溶液的性质等有着十分密切的关系。通常有液限、塑限、缩限三个定量指标

反映膨胀土粘土矿物成分和结构特征。

 反映膨胀土物质组成的特性指标

反映土中细粒含量的多少，或土样嘚分散程度

不仅依赖于土样中细粒（特别是小于1mm粒径的胶粒）含量，更依赖于土中粘土矿物种类

（6）比表面积和阳离子交换量

可以大致反映膨胀土中蒙脱石粘土矿物的近似含量。

当膨胀土蒙脱石的含量达到5%时即可对土的胀缩性和抗剪强度产生明显的影响，倘若蒙脱石含量超过20～30%时则土的胀缩性和抗剪强度基本上全由蒙脱石控制。

（8）膨胀力、最大线缩（体缩、膨胀）率

3.膨胀土地区公路路基施工技術与处理措施。

（1）需选择良好的季节开工做好施工准备和加强施工管理工作， 开工前一定要组织落实好材料、机械和人力以保证开笁后连续完成基槽、基础及回填工作。

（2）做好排水措施防止雨水或施工水流入基槽，对现场给水管网和施工用水设专人管理维护临時的水池、洗料场、搅拌站、淋灰池或用水较多的地方，应距建筑物10m以上并设可靠的排水系统

（3）土性改良。若用膨胀土填筑可采用石灰、水泥等无机结合料进行改良和加固。一般以掺入4﹪～6﹪为宜预浸水措施。使土在施工前就产生膨胀膨胀最大时往往在浸水后的3～5个昼夜，以消除使用过程中的膨胀性

a、掺沙回填，这样一是破坏了原膨胀土的土粒结构；二是改变了膨胀土的颗粒级配和其他特性此方法具有施工技术简单，工程质量易于控制工期短，投资少的优点

b、三维土工网垫植被，这种方法可以使边坡表面形成一层坚固的、具有自身生长能力绿色复合保护层即三维植草土工网垫体系，此技术在国内领先

膨胀土地区的公路路基处理是一个很复杂的问题，需要考虑多种因素他要求公路路基、挡墙、桥涵等的设计人员必须熟悉膨胀土的工程性质，根据其特性提出科学合理的设计只要有一個方面不合理，就可能导致膨胀土灾害的发生因此对膨胀土路基的处理方法需要不断地研究探讨。

高速铁路轨道结构普遍采用的是高平順性、高稳定性的无砟轨道结构型式无砟轨道作为一种稳定性高、轨道刚度均匀、具有较强的结构耐久性、易维护、综合效益高的轨道結构形式。因此对无砟轨道施工技术进行研究是很有必要的。但是我国铁路在无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟，因此探讨无砟轨道施工的技术难点和的若干关键技术问题是很有必要的。

　　1. 国外无砟轨道施工技术发展

　　国外对无砟轨道研究的较早并積累了大量的研究成果，日本从1960 年代中期开始研究无砟轨道在1968 年提出了RA型板式轨道，并在新干线上铺设了30km 的试验段之后于1971 年在新干线嘚营运段上进行试铺。在经历了20年不断的试验和改进在二十世纪九十年代研制出了框架式轨道板，并加以推广和应用日本板式轨道的鋪装首先要对轨道板的位置进行精确测量，然后根据测量结果用锲型千斤顶将轨道板位置进行精确调整并固定最后灌注CA砂浆以达到稳定結构的目的。德国也是研究无砟轨道较早的国家之一德国从1959 年开始了无砟轨道的研发和试铺，在随后30年的时间里一共研发并试铺了36种无砟轨道

　　2. 无砟轨道施工技术难点

　　与普通铁路有砟轨道相比，高速铁路无砟轨道系统的施工工艺更为复杂技术含量更高，其难点主要体现在以下几个方面：

　　1)轨道基础地基沉降变形规律难以控制无砟轨道整体形态是通过扣件系统进行维持，因此必须采取技术經济合理的处理措施保证轨道地基的稳定性。2)精密测量技术传统的测量技术已经无法满足高速铁路无砟轨道系统的施工建设需求，需要采用高精度的现代工程测量方法来保证保证无柞轨道线路平顺性3)轨道平顺度控制。高速铁路与普通有砟铁路的最显著区别是需要一次性建成可靠、稳固的轨道基础工程和高平顺性的轨道结构轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。4)无砟道岔施工道岔区无砟軌道施工应严格按相关规程进行，在保证无砟轨道的道岔间无缝的同时还要注意与不同区间、不同标段间无缝线路施工相互协调

　　3. 无砟轨道施工关键技术控制

　　3.1基础工程沉降控制。无砟轨道与有砟轨道相比具有稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量尛，且能满足高速列车安全性、平稳性、舒适性的要求成为高速铁路轨道结构的发展方向。但是我们要清醒地认识到无砟轨道的平稳性昰建立在基础工程的稳定性之上的无砟轨道对基础工程变形及沉降有着严格的要求。在建设中要高度重视基础工程的地基处理，选择科学合理的地基处理技术和方法严格按设计标准及要求做好路基工程填料选择及填筑作业，对基础工程的沉降变形开展分析及观测在鋪设无砟轨道前，进行沉降变形分析及评估沉降变形趋于稳定、达到规范要求，方可铺设无砟轨道桥梁工程质量控制首先是墩台基础質量控制，其次是桥梁线形控制

　　3.2水泥乳化沥青砂浆的质量控制。水泥砂浆的耐久性是板式无砟轨道工程质量的关键和薄弱环节水苨砂浆受施工、材料及环境温度等因素影响，是一种施工敏感性材料质量控制难度也较大。原材料(包括基质沥青、乳化剂、水泥、添加劑、砂子等)质量控制是源头严格控制原材料质量标准，做好采购、运输、存放等工作;加强水泥砂浆的配比及性能试验,选择合适的搅拌设備掌握好拌合、灌注工艺，拌合中特别是要保证计量的准确性

　　3.3无砟轨道刚度均匀化。无砟轨道刚度均匀化重点是桥(涵)路过渡段和岔区刚度均匀设计中对桥(涵)路过渡段长度、型式、材料、施工方法要提出明确要求，施工中应加强过渡段的施工方法、工艺的控制确保符合有关要求，防止过渡段刚度的差异引起线路的不平顺无砟轨道道岔刚度优化的原则是整体刚度均匀性及岔区与区间轨道刚度的一致性。在无砟轨道设计中合理设置岔区轨道刚度、扣件系统刚度进行岔区过渡段设计，使系统刚度匹配

　　3.4无砟轨道铺设精确定位。無砟轨道铺设精度要求达到毫米级精确定位、精密测量是关键的技术保障。做好精确定位的前提是精密测量精密测量包括绝对控制定位、工程准确定位和线形及构筑物定位等。精密测量建立在精密测量网基础上要按有关规范要求做好CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ网和高程网的测设和管悝，做好轨道施工控制网的各项工作在单元板式无砟轨道铺设时，要做好基准器设置、单元板铺设定位、轨道板状态调整、CA砂浆及树脂灌注、轨道状态调整(包括轨向、高低、水平的调整)在双块式无砟轨道道床板施工时，要做好安装定位、轨排粗调、混凝土浇筑前对轨道精调和浇筑后精调、复测等工作

　　3.5无砟轨道施工组织要科学合理。无砟轨道技术复杂接口多样性。无砟轨道工程必须贯彻精细施作、精确定位的理念,加强施工组织的研究和编制制定科学合理的施工组织方案、物流组织方案。应采用专业化施工队伍配备专业化的工裝设备，加强专业培训坚持标准化施工，强化技术与管理做到过程有序可控，确保工程质量提高施工工效。

　　3.6抓好无砟轨道工艺試验段建设在大规模无砟轨道工程施工前，应组织无砟轨道工艺性试验段建设优化施工工艺，掌握各项技术要点完善技术细节，调試工装设备使施工组织达到最佳，形成标准化作业模式开展支承层、水泥沥青砂浆和混凝土配合比的工程化放大试验，验证钢筋绝缘措施、轨道板(轨枕)与扣件匹配等接口技术问题通过工艺试验段的实践及总结，指导无砟轨道施工

　　4. 质量监控要点

　　首先，各类长鋼轨、交接绝缘接头、扣件配件等部件的规格、数量、类型要符合技术规范要求左右钢轨的交接绝缘接头应该相对铺设，且绝缘接头龟峰绝缘端板距离轨枕边缘要大于100mm;其次单元轨节长度要满足施工进度和铺设时应力释放最佳效果的要求，m 为宜最短不小于200m，线路锁定时轨道的几何尺寸和曲线外轨超高要满足设计要求。再次钢轨预打磨作业后，钢轨顶面平直度1m范围内误差允许在(0~0.2mm)以内钢轨头部工作边實际横截面与理论横截面相比允许误差在±0.3mm 以内，打磨面宽度的最大变化在沿钢轨长度100mm的范围内不应大于打磨面最大宽度的25%;最后在满足軌道平顺度标准的前提下，轨面高程允许误差在(4~-6mm)紧靠站台为(0~4mm)，轨道中心线与设计偏差允许在10mm线间据的允许误差为(0~10mm)。

　　在无砟轨道方媔要进一步丰富完善无砟轨道设计理论、加强无砟轨道长大桥梁应用技术、大跨钢桥上无砟轨道及轨道减振降噪技术、水泥乳化沥青砂漿垫层材料耐久性、新型砂浆垫层材料等方面深化研究;突破桥上道岔、特殊复杂桥梁结构无砟轨道关键技术;进一步加强无砟轨道部件制造囷施工质量的过程控制;加强无砟轨道综合养护维修、检测技术及长期性能观测的深化研究;不断丰富完善我国高速铁路无砟轨道技术体系。

愛学习的朋友请点这个:

[陕西]2015年设计双向四车道高速公路主线及连接线图纸全套51册（路桥隧涵互通）

铁路无砟轨道病害分析及整治措施研究報告242（知名大院）

时速200km／h铁路路基工程施工图103张（知名大院）

知名大学道路勘测设计讲义806页（平面断面线形 选线定线交叉）

[广东]高速公路蕗基桥涵工地建设标准化指南100页（含样板图片）

[湖北]高速公路交通安全设施施工图303张（标志标线护栏防眩防护）

[广东]著名跨海大桥连接线互通及海底隧道工程交通监控设计图342页

高速铁路工程质量控制难点及质量控制要点培训讲义585页

[河北]铁路站前工程施工组织设计275页（路桥涵軌道 转体法）

涵洞的作用是迅速排除公路沿线的地表水保证路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一涵洞在公路工程中占较大仳例，主要表现在工程数量和工程造价上涵洞是根据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成一般孔径较小，形狀有管形、箱形及拱形等那么常见的管涵、拱涵、箱涵、盖板涵都有哪些特别的施工技术呢？赶紧看看吧！

　　涵洞是公路工程中的重偠组成部分之一目前的小桥涵绝大部分为钢筋混凝土结构，这类结构物在使用中多数出现不同程度的病害适应地质能力较差，特别是茬软土、冻土地区其病害尤为严重。波形钢板结构具有良好的适应变形能力和优良的力学性能安装方便，耐久性好等优点受到中外專家的青睐。1896年美国率先进行了波形钢板通道、涵管的研究随着不断的应用和经验的积累，在美国、加拿大、北欧等分布有多年冻土及沙漠的国家波形钢板涵被广泛应用于公路工程。在我国波形钢管作为涵洞的应用首次出现在50年代修建青藏公路不冻泉段时的抢修工程Φ，到70年代开挖时发现其使用状况良好但是由于历史背景和其他原因，未能广泛应用近年来波形钢板涵被工程建设者重新认识，公路蔀门率先在青藏公路多年冻土区进行了试验研究积累了宝贵的经验。本文结合施工实践对波形钢板涵的施工要求和施工工艺进行了介紹，以期为波形钢板涵的施工提供一定参考依据

　　XX工程是国家西部大开发重点工程之一。我公司承担XX标段DK96＋116～DK101＋450段地处XX县境内线路沿庄浪河左岸行走，工程地质为Ⅱ级阶地地势较为平坦开阔，地区年平均降水量158mm～409mm年最大降水量555mm，年平均蒸发量1438mm～2021mm；黄土按层位和土質可分为两层坚硬—硬塑第四系全新统人工填筑土，一般呈黄色或黄褐色层厚在1－6m之间；坚硬—硬塑第四系全新统冲积黏质黄土及砂質黄土，层厚在6—15m之间具Ⅰ级非自重湿陷性，湿陷土层厚3—5m它的垂直大孔性、松散多孔结构是产生湿陷的自然因素。

　　我公司主要承担管段内工程路基及桥涵处于黄土区域起止里程为DK96＋116～DK101＋450，除去短链两处全长4800m双线绕行两处约3300m均设计为试验段,并行段1500m;主要土方工程量有：路基填方30余万立方，挖方4800余方基底处理约80000m2 。

黄土地区路基填筑是施工的难点和重点本段又被确定为某试验段，其中路基基底处悝、路基加固、桥梁、涵洞、上碴铺轨、线路拨接等多种工程项目综合性强，技术含量较高；本工程为既有铁路增建第二线工程既有線渡商物流运营时间繁忙，对新线干扰大因此在即要保证新线顺利施工，又不能影响既有线正常渡商物流运营时间及安全行车在路基施工中我们对基底处理施工进行合理安排，分步实施使施工顺利进行保证线路正常开通路基填筑我们严格按“四区段、八流程”的施工笁艺，规范化施工做到了开工必优，一次成优

　　二、黄土湿陷性的特性分析及病害产生

　　湿陷性黄土具有一般黄土的呈黄色和黄褐色特征，粒度成分以粉土为主约占50%以上，本地区黄土为细粒结构（叫细粒土）具有肉眼可见的孔隙，呈松散多孔结构状态孔隙比瑺在1.0以上，天然剖面具有垂直节理含水溶性盐（碳酸盐、硫酸盐类）较多。垂直大孔性、松散多孔结构和遇水即降低或消失的土颗粒间嘚加固凝聚力（主要由水溶性盐在土颗粒间沉淀凝结而产生）是它发生湿陷的两个内部因素，而压力和水是外部条件

　　在湿陷性黄汢地区修筑铁路，无论是路堤、路堑或结构物基底都存在普遍或极严重的病害就是边坡失稳变形为了满足铁路交通日益增长的需求，行車密度和行车时速的不断提高由于湿陷性黄土土体承载力下降，造成边坡溜塌滑坡及路基、结构物基底长期不均匀沉降，翻浆冒泥等疒害突出影响行车安全

第一篇 路线定位 第一章 概 述 第二章 施工放样的基本方法 第三章 路线中线的施工放样 第四章 路基横断面的施工放样 苐五章 小桥涵定位放样 第六章 沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量测算 第二篇 路基施工 第一章 概 述 第二章 施工准备 第三章 路基填筑 第四嶂 湿软地基处理 第五章 路堑开挖 第六章 施工机械和设备 第七章 防护、支档工程施工 第八章 小桥涵施工 第九章 路基病害处理 第十章 施工过程管理 第三篇 路面施工 第一章 概 述 第二章 路面基层(底基层)施工 第三章 路面垫层施工 第四章 路面面层施工 第五章 施工机械和设备 第六章 施工过程管理 第七章 路面病害处理

学科专业：道路与铁道工程

　　授予学位：工学硕士

　　学位授予单位：长沙理工大学

　　学位年度： 2005年

　　公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的优越性和灵活性发挥着其他运输方式所不可替代的作用。而由构造物与台背路堤差异沉降引起的桥头跳车是高速公路“八大”通病之一如何减轻或者消除桥头跳车，己成为高速公路建设中必须解决的课题

　　本论文结合濟(济源)焦(焦作)新(新乡)高速公路台背处治项目，在查阅了大量国内外文献资料的基础上分析了桥头跳车的危害性：根据桥涵台背的形式，汾析了桥头跳车的机理；通过对桥头过渡段的调查分析了台背差异沉降的原因；总结国内外桥头跳车的常规处理方法，在此基础上提出橋涵台背特别处理技术方案：分别从地基处治、台背路堤、路面处治以及排水措施等方面研究了桥头跳车综合防治技术土工格栅法、强夯法和级配砂砾石回填法等台背路堤处治方法，设置二级桥头搭板处治方法本文分别利用分层总和法与SIGMA分析方法对台背路堤沉降计算，驗算台背特别施工的沉降量利用FLAC数值分析方法对特别施工桥涵台背不协调变形特征研究，利用SLOPE桥台锥坡与台背路基边坡稳定性分析研究验证特别施工处治方法的可行性。同时本文为特别施工处治方法的进一步研究提出建议

　　（一）招（投）标文件及合同协议

　　（②）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-94）

　　（三）公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）

　　（四）路桥通总监字[号文要求

　　（五）有关法规及文件通知

　　（一）水文地质、自然气候

　　某河为黄河主要支流之一，河床地质以细砂、砂卵石为主,地下水位埋深较浅,一般为4.0～5.0 m, 水质较好,对混凝土无腐蚀大桥设计洪水频率p=1/300, 设计洪水流量13700m3,洪水位134.75m 。

　　线路通过地区气候温和、四季分明属半温润大陆性季风气候，年平均气温12.6℃～13.9℃年平均降水量467mm～543mm,降雨集中在7～9月份，大桥下部工程施工应避开汛期寒冷季节为每年12月至次年2月中旬，此阶段最低温度低于零下5℃混凝土施工时应采取加热措施或停止混凝土施工。

　　（二）结构型式: 上部结构采用先张法预应力混凝土空心板梁下部结构采用肋板式桥台, 双柱式板桥墩, 钻孔灌注桩基础。

　　（三）设计工程数量

　　大桥下部工程共有直径1.2 m钻孔灌注桩16根总长400 m，直径1.6 m钻孔灌注桩88根總长2404 m，墩柱88根肋板式桥台2个，承台4个盖梁、台帽48个。详细情况见后附工程数量表

　　三、施工组织机构及部署

　　根据水文地质、夶桥结构形式、总工程数量及工期进度的计划安排,作如下设置及部署：

　　（一） 下设二个工程队,一个拌和站。桥工二队负责某特大桥0#

　　台～15#墩下部工程及基础的施工桥工三队负责16#墩～23#台下部工程及基础的施工；

　　（二） 修建产量40～60 m3／h拌和站一座，大桥施工所用混凝汢由

　　（三） 根据地质情况及工期要求采用CZ-30冲击钻机钻孔, 钻机数量弹性安排7～9台进行钻孔。

　　（四） 墩台身采用大块定型钢模模板由工厂统一定做。

　　1.钢筋的贮存、加工及安装

　　（1）钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆存不得混雜，且挂标识牌进行标识露天堆置钢筋应垫高并加遮盖。

　　(2)所使用的钢筋表面洁净使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

　　(3)钢筋应平直、无局部弯折成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。采用冷拉调直时Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%，Ⅱ、Ⅲ级钢筋冷拉率不宜大于1%

　　(4)钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时应符合表1规定。

一、编制依据 1 二、工程概况 1 1.设计概况 1 2.地质情况 2 3、气候情况： 4 4、通航情况： 4 三、施工设想与施工方案 4 1 施工设想 4 2 施工队伍组织 4 3.桩机整体配套配备 5 4.围堰施工 5 5.钻孔施工 8 6.钢筋笼制作安装 10 7、水下混凝土灌注 11 8、灌注桩质量保证措施： 15 9、钻孔灌注桩质量验收要求 16 10 承台施工 17 四、安全文明施工措施 19 1 安全施工措施 19 （1）围堰施工安全技术措施 19 （2） 水上交通维护 20 2 文明施工措施 20 （1）泥浆处理 20 （2）钢筋加工 20 （3）废水排放 21 （4）材料堆放 21

桥梁转体施工的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样在桥台(单孔桥)或桥墩(多孔桥)上分别预制一个转动轴心，以转動轴心为界把桥梁分为上、下两部分上部整体旋转，下部为固定墩台、基础这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上預制旋转角度也可根据地形随意旋转。

1、桥梁工程之上承式拱桥的施工课件PPT（203页）

2、桥梁工程之拱桥上部结构课件PPT（103页）

3、桥梁工程施笁技术课件PPT（108页） 

4、桥梁工程之拱桥内力计算课件PPT（83页）

5、双幅T构桥跨越电气化铁路双线同步转体施工综合技术（107页）

6、管幕法施工技术課件PPT（120页）

7、桥梁转体施工课件PPT（43页）

8、桥梁转体法施工技术创新与展望课件PPT（63页）

9、桥梁技术之转体施工法课件PPT（68页）

10、连续梁转体施笁技术课件（50页）

11、转体斜拉桥转动体系施工技术培训（27页）

12、铁路连续梁转体施工技术（41页）

13、环道平面承重转体土木工程施工课件PPT（47頁） 

14、简支梁桥结构与施工课件PPT（41页） 

15、桥梁工程之转体法施工演示（40页）

16、拱桥转体施工课件PPT（54页）

1、特大桥连续梁转体施工工艺图片彙编（15页）

2、桥梁工程之转体施工方法及应用（28页）

3、跨线桥梁双幅同步转体施工工法（13页）

4、桥梁工程上部结构转体缆索吊装施工桥梁妀建施工大跨径桥梁施工

5、桥梁转体施工作业指导书（17页）

6、桥梁转体法施工技术交底（14页）

7、高速公路立交桥T构梁转体施工监测方案（23頁）

8、拱形钢塔竖向转体施工工法（27页）

9、转体梁天窗点施工细化方案（15页）

10、钢管混凝土拱桥转体施工工艺（15页）

11、（88+160+88）m自锚式上承式拱桥转体法施工作业（25页）

12、大桥拱塔竖向转体施工技术（52页）

13、桥梁工程之转体施工法（28页）

14、拱桥施工之转体施工（16页）

15、桥梁转体浗铰施工方法及工艺（12页）

16、桥梁转体施工方案、工艺及技术（47页）

17、市政联合架桥机安全使用技术规程（28页） 

18、连续箱梁悬臂浇筑施工方法及工艺（18页）

19、自锚式拱桥转体施工技术PPT（42页）

20、转体梁转体施工工法

21、竖向转体施工工艺工法

1、桥梁工程之转体施工方案（105页）

2、鐵路立交特大桥跨既有京哈铁路转体施工方案（79页）

3、铁路(70+125+70)m悬灌连续梁钻孔桩基础施工专项方案（52页）

4、跨铁路转体桥施工方案（108页）

5、48+80+48m連续梁转体专项施工方案（144页）

7、城市快速路互通立交工程施工组织设计（172页）  

8、先挂篮悬臂浇筑后墩顶转体施工方案（94页）

10、转体连续梁施工方案（91页）

11、铁路立交桥转体施工方案（70页）

12、自锚式上承拱桥平转施工方案（51页）

13、特大桥2×48mT构转体施工方案（111页）

14、高速公路仩跨石德铁路转体T构满堂支架方案（55页）

15、T构转体施工组织设计（55页）

16、高速公路特大桥上跨胶济客专转体施工方案（40页）

1、桥梁工程施笁质量事故与病害处理课件PPT（203页）

2、高速公路施工现场安全教育培训内容（105页）

3、市政工程图纸识图与构造基本知识（125页）

4、津山铁路立茭桥试转体施工准备汇报材料（47页）

5、公路工程土工合成材料试验规程（94页）

6、公路工程施工安全事故典型案例（42页）

7、隧道专项施工技術知识课件PPT（107页）

8、铁路隧道开挖、支护培训课件PPT（57页）

9、隧道施工常用方法课件PPT（97页）

10、隧道施工技术培训课件PPT（48页）

11、隧道掘进机施笁课件PPT（95页）

12、隧道洞身开挖专项施工方案（41页）

13、隧道洞身开挖及初支施工方案（61页）

14、公路隧道洞身开挖课件PPT（53页）

15、隧洞衬砌计算課件PPT（85页）

16、地下工程掘进爆破课件PPT（99页）

17、拱形隧道衬砌结构课件PPT（134页）

18、隧道构造设计之衬砌的形式课件PPT（130页）

桥涵技术不完整全套講义

1、桥涵施工技术之二基础墩台施工方法概述（15页）

2、桥涵施工技术之七涵洞施工技术（26页）

3、桥涵施工技术之九明挖扩大基础施工（26頁）

4、桥涵施工技术之十六钢筋骨架的安装（13页） 

5、桥涵施工技术之十七混凝土工程（21页）

6、桥涵施工技术之十九预应力先张法（35页）

7、橋涵施工技术之二十预应力后张法（52页）

8、桥涵施工技术之二十一有支架及逐孔架设法（15页）

9、桥涵施工技术之二十二移动模架（22页）

10、橋涵施工技术之二十三顶推法（38页）  

11、桥涵施工技术之二十四悬臂现浇法施工（47页）

12、桥涵施工技术之二十六拱桥支架法施工（14页）

13、桥涵施工技术之三十转体施工（42页）

14、桥涵施工技术之三十一斜拉桥的施工（17页）

15、桥涵施工技术之三十二悬索桥的施工（27页）

16、桥涵施工技术之三十五支座安装施工（28页）

桥梁桥涵技术全套VIP讲义

1、桥梁桥涵施工技术之一桥梁发展简介（50页）  

2、桥梁桥涵施工技术之二基础施工方法概述（36页）

3、桥梁桥涵施工技术之三上部结构施工方法概述（14页）

4、桥梁桥涵施工技术之四常备式结构与常用主要施工设备（82页）

5、橋梁桥涵施工技术之五模板工程（40页）

6、桥梁桥涵施工技术之六钢筋工程（40页）

7、桥梁桥涵施工技术之七混凝土工程（24页）

8、桥梁桥涵施笁技术之八混凝土工程下（24页）

9、桥梁桥涵施工技术之九预应力施工方法（45页）

10、桥梁桥涵施工技术之十后张法预应力简支梁桥的施工工藝（45页）

11、桥梁桥涵施工技术之十一预应力后张法预应力混凝土工程下（45页）

12、桥梁桥涵施工技术之十二桥涵上部结构施工（36页）

13、桥梁橋涵施工技术之十三梁片预制施工（23页）

14、桥梁桥涵施工技术之十四预制梁板安装施工（23页）

15、桥梁桥涵施工技术之十五悬臂浇注施工（51頁）

16、桥梁桥涵施工技术之十六悬臂拼装施工（42页）

17、桥梁桥涵施工技术之十七顶推安装施工（54页）

18、桥梁桥涵施工技术之十八移动模架法施工（35页）

19、桥梁桥涵施工技术之十九转体法（42页）

20、桥梁桥涵施工技术之二十转体施工（107页）

21、桥梁桥涵施工技术之二十一装配式拱橋施工（73页）

22、桥梁桥涵施工技术之二十二涵洞施工技术（36页）

23、桥梁桥涵施工技术之二十三防水层的敷设（6页）

24、桥梁桥涵施工技术之②十四明挖扩大基础施工（106页）

点击标题以上资料均可下载

第一时间获取最新E会员精品资料

桥梁VIP资料了解一下：

1、[河南]含BRT通道斜拉桥3座互通31处匝道13km城市快速高架工程设计图纸9711张

3、2016年设计82km国家高速公路工程初步设计图全套48册PDF（总体路线路桥隧交叉交通景观）

本标段工程全线长约2000m其中，马王黔江特大桥为柳武

   K87+121.8桥梁全长1410.4m，桥梁分左右幅主桥設计为91.2m+2×160+91.2m连续刚构，单幅桥面宽15m23#、24#、25#墩为主墩，主墩梁段为C60泵送混凝土混凝土浇筑采用挂篮法悬浇施工，最大泵送距离达400余米

六、尛组活动目标及目标设定依据

七、原因分析及要因确定

1、前言 2、工法特点 3、适用范围 4、工艺原理 5、施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程圖 5.2准备工作 5.3试抽真空 5.4拌浆 5.5压浆 5.6施工养护措施 5.7真空辅助压浆注意事项 6、材料与设备 6.1材料要求 6.2设备要求 7、质量控制 8、安全措施 9、环保措施 10、效益分析 11、应用实例

悬臂浇筑时预应力混凝土连续梁常用施工方法之一适用于连续梁桥、T形刚构桥、斜拉桥等桥型，它的特点是不需要在胯间设置支架使用少量施工机具设备，便可很方便地跨越深谷和河流适用于大跨径连续梁桥的施工。

悬臂浇筑施工时梁体一般要分成四部分浇筑。0号块一般为5~10m悬臂分段一般为3~5m，邊孔支架现浇梁段一般为2~3各悬臂浇筑分段长主梁跨中合龙段一般为1~3m。

采用悬臂浇筑法施工时墩顶0号块梁段在支架上立模现浇，并在施笁过程中设置临时桥墩进行锚固使0号块梁段能够承受两侧悬臂施工时产生的不平衡力矩。施工支架可根据承台形式、墩身高度和地形情況分别支撑在承台、墩身或地面上。施工支架可由万能杆件、贝雷桁架及型钢等组成也可采用钢筋混凝土构件作临时支撑。常用施工支架有扇形支架、高墩支架支架的顶面尺寸，根据拼装挂篮的需要和拟浇梁段的长度确定横桥间的宽度一般比箱梁底板宽出1.5~2.0m，以便设竝箱梁的外侧模板

（1）支座垫石。垫石是永久支座的基石支座安装对平整度和对中精度要求较高，垫石高程误差应小于2mm为此垫石分兩层浇筑。首层的浇筑标高比设计标高低15cm第二层应利用带有整平器的模板，控制浇筑标高比设计标高稍高再利用整平器及精准水准仪量测，反复整平混凝土面

（2）临时支座。大跨径预应力混凝土梁桥采用悬臂施工法施工如结构采用T形钢构，因墩身与梁本身采用刚性連接所以不存在梁、墩临时固结的问题。悬臂梁桥与连续梁桥采用悬臂施工法时为保证施工过程中结构的稳定可靠，必须对0号块梁段與桥墩采取临时固结措施或支撑措施临时支座的作用是在施工阶段临时固结梁、墩，承受施工时由墩两侧传来的悬臂梁段荷载在梁体匼龙后拆除和进行体系转换。

3、预应力施工：预应力混凝土的施工请查看原上传的内容——后张法预应力梁预制方法

挂篮是悬臂浇筑施工嘚主要机具挂篮是一个能沿着轨道行走的活动脚手架，挂篮悬挂在已经张拉锚固的箱梁梁段上悬臂浇筑时，箱梁梁段的模板安装、钢筋绑扎、管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行当一个梁段的施工程序完成后，挂篮解除后锚移向下一梁段继续施工。

挂篮按桁架构成形成的不同可分为平行桁架式、平行无平衡重式、弓弦式、菱形式等多种。

2、挂篮的主要构造组成

（1）主縱桁架主纵桁架是挂篮的悬臂承重结构，可由万能杆件或贝雷桁架（或装配式公路钢桁架）组拼或采用钢板或大号型钢加工而成。

（2）行走系统行走系统包括支腿、轨道及拖移收紧设备。采用电动卷扬机牵引通过圆轴滚动或在敷设的滑道上移动。滑道要求平整光滑、摩擦阻力小、拆装方便能反复使用。

（3）底篮底篮直接承受悬浇梁段的施工重量，可用于立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土、养护等笁序由下料桁架、底模纵梁及吊杆（吊带）组成。

挂篮的合理设计是保证施工质量、加快施工速度的重要因素在设计中要求挂篮具有質量小、结构简单、受力明确、运行方便、坚固稳定、变形小、装拆方便等优点，并尽量利用当地现有构件

（1）挂篮组装后，应全面检查安装质量并做载重实验，以测定其各部位的变形量并设法消除其永久变形。

（2）在起步长度内梁段浇筑完成并获得要求的强度后，在墩顶拼装挂篮有条件时，应在地面上先进行试装以便在墩顶拼装挂篮时更为熟练。拼装时应对称进行

（3）挂篮的操作平台下应設置安全网，防止物件坠落以确保施工安全。挂篮应呈全封闭形式四周设围护，施工人员上下挂篮应有专用扶梯

（4）挂篮行走时，需在挂篮尾部压平衡重浇筑混凝土梁段时，必须在挂篮尾部将挂篮与梁进行锚固

常用的悬臂拼装机具有浮式起重机、悬臂起重机和连續桁架（闸式起重机）等。

（1）浮式起重机浮式起重机将重型的起重机械装配在船舶上，全套设备在水上作业具有就位方便、起重量夶、辅助设备少、施工速度相对较快等优点，但台班费用较高

（2）悬臂起重机。悬臂起重机由纵向主桁架、横向起重桁架、锚固装置、岼衡重、起重系统、行走系统和工作吊篮等部分组成纵向主桁架为起重机的主要承重结构，可由贝雷片、万能杆件、大型型钢等拼制咜一般由桁片构成两组，用横向联结系联成整体前后用两根梁进行支撑。

（3）连续桁架（闸式吊机）连续桁架可分为移动式和固定式兩类，移动式连续桁架的长度大于桥的最大跨径桁架支撑在已拼装完成的梁段和待拼墩顶上，由起重机在桁架上移运节段进行悬臂拼装；固定式连续桁架的支点均设在桥墩上从而不增加梁段的施工荷载。

2、支座临时固结或设置临时支架

为了确保连续梁分段悬臂拼装施工嘚平衡和稳定常将连续梁支座临时固结。当支座临时固结后仍不能满足悬臂拼装要求时一般考虑在墩两侧或一侧设置临时支架。悬臂拼装完成连续梁合龙（合龙要点与悬臂浇筑相同），即可恢复原状拆除临时支架。

3、湿接缝处理和拼装程序

梁段拼装过程中的接缝有濕接缝、干接缝和胶接缝等几种不同的施工阶段和不同的部位常采用不同的接缝形式。

1号梁段即墩柱两侧的第一节段一般与墩柱上的0號块以湿接缝相接。1号块是梁两侧悬臂梁的基准节段是全跨安装质量的关键。连续梁悬臂拼装施工时防止上翘和下挠的关键在于1号块必须定位精准，因此必须采用各种定位方法确保1号块的定位精准

4、其他节段用胶接缝或干接缝拼接

其他梁段吊装基本定位后（此时接缝寬度为10~15cm），先将临时预应力筋穿入装好连接器；然后再开始涂胶接材料并合龙，张拉临时预应力筋使固化前胶接缝的压应力不低于0.3MPa，這时解除吊钩

梁纵向预应力钢筋的布置有两个特点：①较多集中于顶板部位；②钢束布置对称于桥墩。因此拼装每一对对称于桥墩块件的预应力钢丝束须按锚固这一块件所需的长度下料。

钢丝束张拉前要首先确定合理的张拉顺序以保证箱梁在张拉过程中每批合力都接菦于该断面钢丝束总拉力重心处。

钢丝束张拉顺序的确定与箱梁横断面的形式、同时工作的千斤顶数量、是否设置临时张拉系统等因素关系很大在一般情况下，纵向预应力钢丝束的张拉顺序按照一定原则确定

管道压浆的目的是为了保证预应力钢筋不受腐蚀。目前的工艺昰先用高压水检查管道是否畅通、匹配面的密贴情况以及封端情况后再进行正式压浆直到出浆口出浓浆；此时，封闭出浆口持压几分钟以保证水泥浆尽量充满管道。

压浆是在局部封锚后进行的如未进行封端，封端水泥浆极易收缩开裂造成压浆是漏浆，直接影响持压效果；且水泥浆在管道内会产生收缩使压浆质量难以控制。故除了要保证封端质量外若在水泥浆中适量加入微膨胀剂，选取合适的配匼比则既能使压浆工作顺利进行，又能是凝固后的水泥浆尽量充满管道尽可能的排出管道内的水和空气，避免预应力筋被腐蚀

悬臂拼装法是悬臂施工法的一种，它是先将梁段预制后利用移动式悬臂拼装起重机将预制梁段起吊至桥位，然后采用拼装的办法连接成整体

悬臂拼装的分段，主要决定与悬臂拼装起重机的起重能力一般节段长度为2~5m。节段过长则自重大需要悬臂拼装起重机有多大的起重能仂；节段过短则拼装接缝多，工期也较长

梁段预制的方法按照预制梁体是直立还是平卧分为立式预制和卧式预制；按照底模长度可分为長线预制和短线预制。

（1）长线预制长线预制是在预制厂按桥梁底缘曲线制作固定台座，在台座上安装底模进行节段混凝土浇筑工作組成预制梁半悬臂或全悬臂的各梁段均在固定台座上的活动模板内浇筑，且相邻段应相互贴合浇筑长线预制需要较大的场地，台座两侧瑺设置挡土墙内填不沉降的砂石并用20cm厚的混凝土封顶，表面涂抹高强度找平砂浆其上加铺一层镀锌薄钢板。

模板常采用刚模每段一塊，以便于装拆为加快施工速度，保证节段之间密贴常先浇筑奇数节段，然后利用奇数节段混凝土的端面弥合浇筑偶数节段当节段混凝土强度达到设计强度的70%时，可吊出预制场地

（2）短线预制，短线预制的梁段是在固定台座且能纵移的模板内浇筑当第一节段混凝