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我不知道那些说苏州没有共享单车的有几个在苏州生活的？
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说真的我在园区基本没怎么见过，除了市政自己的公共单车以外
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ofo不能说遍地，但是金鸡湖周边锻炼的话走几步就能看见一辆。还有横在草坪上的、湖滨大道上的，不多，但是蛮平凡的。
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去京沪看看你就不这么说了
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在护城河以内的区域真没见过共享单车，除园区外，其他区域也没见过，园区也是少的可怜。苏州在这方面的观念确实太保守了。应该开放，让市场去检验!
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我就是支持苏州推广商业共享单车的人，我家在苏州，经常在出差在上海厦门北京等几个城市。我也想问一下那些反对苏州发展商业共享单车的人？你们最近半年出过门吗？在一线和强二线城市生活过几天？
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要这个干嘛？苏州公共自行车很方便了！这共享单车最后就是一地鸡毛，一个圈钱工具而已！
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共享单车是当下比较时髦的事物，别担心，过了这个新鲜劲，你会发现并没有比公共自行车方便多少，反而会搞得市容市貌鸡飞狗跳。公共自行车才是城市规范化管理的典范。千万别高估共享单车公司的管理能力，融资的钱烧完之后只会比现在更乱。
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当然了，比较同情那些没有公共自行车的城市，委屈你们用用共享单车了
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说真的我在园区基本没怎么见过，除了市政自己的公共单车以外
园区还是挺多的
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ofo不能说遍地，但是金鸡湖周边锻炼的话走几步就能看见一辆。还有横在草坪上的、湖滨大道上的，不多，但是 ...
金鸡湖边现在园区城管好像也要和姑苏区城管一样进行管制了
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者能代表苏州没有嘛？能代表政府不让进苏州吗？投放量多少是这些企业自己的事情，投放得少只能代表这些企业不看好苏州共享单车的市场
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要这个干嘛？苏州公共自行车很方便了！这共享单车最后就是一地鸡毛，一个圈钱工具而已！
只是看那些一口一个说苏州没共享单车的不爽，你看这帖子那几个说苏州没有共享单车的就不来了
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共享单车是当下比较时髦的事物，别担心，过了这个新鲜劲，你会发现并没有比公共自行车方便多少，反而会搞得 ...
现在流行共享电动车了，虽然投放量还不是很大
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共享单车是当下比较时髦的事物，别担心，过了这个新鲜劲，你会发现并没有比公共自行车方便多少，反而会搞得 ...
至于那些企业的管理能力，要是真能管理得好，姑苏区城管就不会收掉了
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从另一面看共享单车：成国民素质照妖镜
　　欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/刘兴亮 & & & 1　　记得痞子蔡在《第一次亲密接触》中描写道：他有一套彩虹系列的内裤，红橙黄绿蓝靛紫，七色俱全。如果不小心忘了今天是星期几时，看一下内裤就知道了。　　如果痞子蔡搬来北京居住，共享单车的颜色就可以个他的内裤颜色配套了，也是红橙黄绿蓝靛紫，七色俱全。不小心忘了今天是星期几时，就不用费劲吧啦看内裤了，看看骑着的共享单车即可。　　据报道，北京街头已经有20多万辆共享单车，五颜六色的，已经成为一道风景线。 & & & 2　　也有人说，共享单车不是风景线，是国民素质的“照妖镜”。　　家住朝阳区某小区的刘女士，经常在小区内甚至在楼道内看到停放在此的共享单车。单车停放很有规律，每晚8点左右停放于此，早上7点左右被骑走。一天，她想要骑走该车时，发现车辆的二维码竟然被划坏，无法完整显示，这也就意味着其他人无法扫描。此外，该车车牌也被折去一半，亦无法通过输入车牌号的方式获取密码。正在迷茫间，刘女士发现该单车的机械锁并没有锁，不过自己仍然无法推走车子，原来不知是谁给车辆加装了私锁，车辆已从共享单车变为了“私有财产”。　　实际上，拥有类似这辆单车命运的共享单车不在少数，它们有的被推进自家小区，有的干脆被锁在自己家，有的被装上私锁，有的被扔在河里，有的被恶意焚烧，有的直接被肢解破坏。　　破坏共享单身的行为，绝不是一个地域的问题，更不是学历的问题。北京媒体报道：研究生学历、月入过万的关某，因一时贪念将路边的ofo小黄车占为己有，不仅重新喷漆还装上了儿童座椅。　　除了一些人为了私利占有或毁坏单车，还有的共享单车被随意停在路边，或占用了盲道，或占用了人行道，或堵塞了地铁出站口、公交进站口，或直接停在马路中间，影响交通。由于共享单车随时骑行、随时停车，没有停车位的限制，导致一些用户为了图方便，将单车停在最为便利自己的地方，却全然不顾其他行人和车辆的方便和安全。　　如此种种，不一而足。 & & &3　　然而，我想说的是，共享单车带来的这些问题，恰恰有助于国民素质的提高。　　这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。照妖镜有很多，共享单车成为一个焦点，成为最亮的那一面镜子。　　有言曰：只有坏的制度，没有坏的人性。意思是说人性是经不起考验的。所以有人说共享单程的游戏规则是在考验人性……　　我刚刚在欧洲转了一圈，在意大利、西班牙等地，我仔细观察了他们的共享单车（人家叫公共自行车），没看到有人为破坏的迹象。（西班牙、意大利的“共享单车”）　　共享单车的乱象，不能简单的归结为人性。　　记得刚推行投币公交车时，在媒体眼中也是一片乱象：有用五分当一元的，有用假币的，有用游戏币的……　　多年过去后回头看，这些乱象并没有阻碍投币公交车的发展，甚至，乱象也越来也少。　　共享单车本想解决最后一公里出行的问题，不料却带来另一些问题。如果说共享单车是照妖镜的话，把妖照出来了，也是好事。否则，怎么降妖？ & & &4　　近来，共享单车的押金监管问题，也是风波之一。　　目前市场上的共享单车一般都采用扫码开锁模式，虽然看不出必须缴纳押金的必要，但一般都收取99至299元的押金。　　据央视测算，摩拜单车去年12月的活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。而今年1月摩拜和ofo平台均宣布用户数量超过1000万。按照两者分别299元、99元的押金计算，摩拜单车押金就达29.9亿元，ofo 单车押金达9.9亿元。在不算其他共享单车平台的情况下，仅此二者相加押金就近40亿元。　　共享单车平台数以亿计的押金充进去容易退出来难等问题一直受到外界的诟病，很多消费者担心平台卷款走人，或是面临破产而使自身利益受到损害。　　押金，并不是共享单车的首创。只是由于共享单车的火爆，短期内迅速集聚了大额押金，才称为热点。　　从这个角度看，有助于有关部门更好的制定押金监管制度。因为，不光是共享单车，各行各业都有可能面临这个问题。　　比如，公交卡的押金现状如何？那应该也是一笔庞大的数字。 & & & 5　　共享单车引发了很多乱象。　　有些乱象，是靠市场行为自己可以治愈的。比如在北京的热门街头路段，有时候甚至可以看到上百辆共享单车，如此多的数量，一定会导致占用过多公共资源、堵塞路段、影响市容等。　　这是由于这个行业突然变热，越来越多的选手加入导致的过度投放。就像当年团购行业的百团大战。我们也并不需要这么多的共享单车企业，相信很快会一批要死掉。　　更多的乱象，则需要相关企业和有关部门共同治理。　　总之，我们不需要五颜六色那么多的共享单车，也不用为共享单车成为照妖镜而过度焦虑。　　如果说共享单车是国民素质照妖镜的话，把妖照出来了，也是好事。否则，怎么降妖？　　降妖除魔，有助于国民素质的提高。这也是共享单车们的贡献。　　共享单车是个新生事物，是个很好的新生事物，相信会有拨开云雾的那一天。
（声明：本文仅代表作者观点，不代表新浪网立场。）
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互联网行业资深观察家，DCCI互联网研究院院长。工作邮箱：xlliu(#)vip.163.com 微信公众号：liu_xingliang
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& 为什么说共享单车是一个好的创新商业模式？
为什么说共享单车是一个好的创新商业模式？
亦强科技 分类：共享单车
判断一个商业模式如何，首先需要弄清楚五个问题：第一，你准备提供的产品/服务，解决什么需求？也就是说，你的目标用户群体是谁？刚需还是改善性的？高频需求还是低频？第二，这个需求的市场是否足够大？要知道，如果这是个小市场，那就不是创业、是糊口！第三，你的商业模式，会动谁的奶酪？换句话说，你的潜在敌人块头有多大？这决定了你创业的摩擦系数与阻力，也决定了你最终能走多远。第四，你的商业模式是否不容易被复制？第五，最重要的，你的盈利模式是什么？共享单车为何会在一夜之间，如同雨后春笋一样出现在各大城市街头，是因为共享单车的商业模式，几乎完美回答了上面提出的五大问题。第一，短距离出行是绝对的刚需。共享单车不用停车桩、不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，半小时收费1元，用车成本低。第二，市场巨大。有数据表明，截至2016年12月我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%，而共享单车的潜在用户规模，无论如何都大于这个数据。第三，共享单车几乎没有触动以往哪个“财大气粗”组织的利益。第四，关于共享单车的盈利模式，这里暂且撇开共享单车APP带来的盈利，单纯共享单车从一开始就有了清晰的盈利模式---押金！无论你骑行哪个品牌的共享单车，你都必须把电话号码、真实姓名、身份证号发送过去，对任何一个互联网企业来说，能通过运营获得用户注册，已经是天大的幸福。 与此同时，你还得提交押金。押金可以退，因此多数人不会抵制缴纳这笔钱。共享单车公司不会自动退押金，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司。由于一份押金对应一个注册用户、非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远超过1个用户，比如某拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆车，获得约2400元（300*8）的“存款”！仅以1000万辆投放为假设，沉淀总额资金将达240亿，从这个意义上类似一个储蓄所！
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E-strongerSoft东莞共享单车大PK！优缺点分析哪款单车最好骑东莞共享单车大PK！优缺点分析哪款单车最好骑环保先锋百家号点击上方“环保先锋官网”欢迎订阅在东莞，各种颜色的单车已成为街头常见的风景，只需交0--300不等的押金，人们就可以通过扫描二维码的方式解锁一辆停在路边的共享单车，以极低的费用，轻松的骑到地铁口、家里……任何想去的目的地。除了骑行之外，不用担心任何关于停车的问题，无缝接驳公共交通系统并且自带环保属性。近日，继小黄车OFO也登陆东莞之后，东莞市区的共享单车共有4种不同类型。当这么多家共享单车蜂拥而至的时候，我们就有了选择舒适的权利。“哪款最舒适？”摩拜单车：前卫的设计 亮丽的配色作为最早登陆东莞的无桩式共享单车，最先覆盖我们眼球的无疑是曾经刷屏朋友圈摩拜单车。前卫的设计，明艳的配色、富有科技感的造型，总会让人想上去试一下。然而，骑一圈下来，特别是有点坡度的时候，感觉就一个字：累。座椅的高度不能调节，较高的人只能猫在座椅上。经改良后推出的摩拜Lite，比之前的版本轻了不少，并增加了篮子，价格更是便宜了一半，值得肯定。押金：299元（支持支付宝和微信支付，退押金2-7个工作日后到账）车费：1元/30分钟；0.5元/30分钟（Lite版）优点：车辆数目多，外形时尚。缺点：座椅高度不能调节，车身重，上坡路十分耗体力。优拜单车：可使用支付宝芝麻信用抵用押金绿色外形的优拜单车，是四款共享单车里唯一可以使用支付宝的芝麻信用抵用押金的车型。拥有轻便的车身和大容量的车篮子，适合需要携带袋子出门的人们。但是，优拜单车有个缺憾，APP定位时而不准，按照定位找单车有时会找不到。押金：支付宝芝麻信用650分以上即可免押金（打开支付宝-我的-芝麻信用，即可查看自己的芝麻信用分数）/298元车费：1元/30分钟（由每次开锁开始计费，锁车后结束计费）优点：免押金，轻便，有车篮（可装载一些轻的物件）缺点：定位有时不准，外形相对其他三款不够时尚。OFO单车：车身耀眼 押金便宜外观上，OFO单车严谨的做工，还有大胆的黄黑配色，让它在群车之中异常显眼。OFO的解锁方式是原始的密码锁，而且没有GPS，会导致人们们在地图上看不到它。有着轻便的车身，但是没有车篮子。押金：99元（支持支付宝和微信支付，退押金后10分钟内到账）车费：1元/60分钟、认证学生0.5元/60分钟 （由每次开锁开始计费，锁车后需要在手机APP端点击结束用车才可以结束计费）优点：押金便宜，轻便。缺点：1.车辆没有定位，无法在APP上看到附近的车； 2.需要手动开锁，锁车后一定要记得在APP端点击结束用车，否则会产生更多的费用。东莞公共单车：一小时内免费“解决地铁最后一公里”的东莞公共单车，一小时内免费。银色的外形，有个小小的车篮子。车身也是比较轻便，但是需要锁到指定位置。押金：300元（可以使用东莞通或者手机APP，需到人工服务站办理认证）车费：1小时内(含)0元，1-2小时（含）2元，2小时以上3元每小时（上不封顶）优点：轻便，有小车蓝。缺点： 1.租车前需要到人工服务点认证；2.只能在指定地点租用单车。骑车事小 文明事大随着共享单车这种便捷的出行方式涉及的人群越来越大，各种问题也都渐渐浮出水面。其中,最引人注目的当属共享单车频遭破坏，用户们经常身处“有车不能骑”的困境。小小的共享单车，牵动的不只是市民的观感，也不只是“最后一公里”问题，而是整个城市的神经。它既考验城市的管理智慧，也检验市民的公共文明水准，“共享单车”的命运，也是城市文明程度的体现。每个使用共享单车的人，都应讲求社会公德。探寻绿色发展之路，更多环保先锋相关报道，请关注http://www.hbxfw.com本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。环保先锋百家号最近更新：简介:知行合一，筑梦环境，绿色同行作者最新文章相关文章最好骑的共享单车死掉了，小蓝做错了什么？|共享单车|融资|摩拜_新浪新闻
小蓝单车办公区 摄影 | 薛星星　　今天下午，小蓝单车位于北京望京的总部空无一人，整个楼层只剩下黑屏的电脑荧幕，角落零散着放着几辆小蓝单车。一位物业管理人员说，一层人都走了，1点钟的时候就全部走完了。　　上午，小蓝单车的员工被临时通知到公司整理个人物品，有人在社交软件上发了“公司解散”的消息，供应商、媒体、用户蜂拥而至，物业的人说后来有人报了警，警察处理完了也跟着用户一起问，我的押金都退了3个月，怎么还没到?　　这似乎是继酷骑单车之后，倒下的又一家主流共享单车企业。这家由高端自行车品牌野兽骑行孵化的共享单车，从年初入局后便凭借舒适的骑行体验而俘获一众用户。但自9月份押金问题集中爆发后，便一直负面缠身。　　小蓝单车的一名技术人员说：“可能会有人整体收购我们，估计会换个牌子继续做。”　　昨天我还正常上班呢，今天就这样了　　小蓝单车并不差钱，至少在刚刚入场的时候。　　今年1月，成立仅2个月后，小蓝单车获得黑洞资本领投的4亿元A轮融资，估值10亿人民币。当时小蓝单车创始人兼CEO李刚面对媒体信心满满，他多次强调小蓝单车时市面上最好骑的共享单车，用户是会用脚投票的。　　刚到北京时，小蓝单车在望京SOHO办公，媒体采访都要约到楼下的咖啡厅里。后来，小蓝单车在望京东附近的一栋高档写字楼包下了一整层，租金不菲。一名物业管理人员说：“这一整层都是他们的，一天2万，还欠了我们200多万。”　　李刚已经很久都没有在公司露面了。上述小蓝单车的技术人员说，公司的高层都已经多日未在公司露面。负责市场的副总裁胡宇沸上个月还能见到几次，这个月就再也没见过。今天的事情出来后，胡宇沸对媒体说，他已经离职多日了。有人在社交网络上发帖称，胡已于近日入职饿了么。　　小蓝单车的官微仍然置顶着10月20号发布的关于处理退款事宜的公告。在公告中小蓝单车承诺，用户在日前申请退款的押金，将在11月10日前退还完毕。　　今天，一名办公楼下抽烟的小蓝单车工作人员愤愤地说，本来想着今天上午走的时候把押金给退了，结果发现退款通道已经关闭了，“就是即便账户上有钱，你想退也退不了。”　　有媒体报道称，小蓝单车拖欠供应商的资金有2亿人民币之多，涉及70余家供应商。在二手拍卖平台上，一名小蓝单车的用户叫价150元出卖扛回家的小蓝单车。某职场社交软件上，小蓝单车的员工匿名发帖，大骂小蓝单车拖欠工资。上述小蓝单车技术人员向记者证实，现在公司仍拖欠一个半月的工资。　　小蓝单车办公楼的物业人员对前来讨要押金的用户已经驾轻就熟。一名前台小姐熟练地劝导想要前往8层讨要押金的小蓝单车用户，楼上都没人了，人已经走完了。该写字楼的前台甚至在一定程度上成了小蓝单车的线下退款渠道。“你上去也没用，如果是退押金的话你可以到前台登记，前台会帮你联系小蓝单车的人。”　　物业对前来讨要押金的用户颇为头疼，怎么劝说楼上小蓝单车的人都已经走完了，用户依然执意要上楼看看。“我也还有200的押金也没退呢。”一名保安现身说法地说道。　　小蓝单车位于8层的办公室确实已经人去楼空，但在几个小时之前，这里仍拥挤着前来整理个人物品的小蓝单车员工、被拖欠巨额款项的供应商、讨要押金的用户及闻风而动的媒体记者。　　“下午1点的时候就全走完了，一个人也没了。”一名穿着呢子大衣的物业管理人员透着玻璃门对站在小蓝单车办公室前的寻找中国创客记者说道。　　玻璃门内，一排排的工位空无一人，电脑显示屏都关闭着，正门口挂着一辆山地自行车，显示这是一家与自行车有关的公司。　　“昨天我还正常上班呢，今天就这样了。”上述小蓝单车的技术人员怀里抱着两本书，有些不解地说。“你们用的软件后台90%的代码都是我写的。”他对前来讨要押金的用户说，“本来我们还有新版本上线，现在看来也悬了。”　　就是没钱了　　但其实说到底，小蓝单车倒下的原因也无非只有一个：没钱。　　在今年1月份拿到黑洞领投的4亿元融资之后，小蓝单车就再也没有从投资方手上拿到一分钱。　　这并不是说小蓝单车的产品不好，事实上，正如小蓝单车一贯标榜的一样，小蓝单车的车子确实很好骑。　　用户也很买账。小蓝单车从9月份陆陆续续地爆出押金难退的问题后，依然有部分忠实用户在社交媒体上留言，对小蓝单车表示惋惜，并称“小蓝单车是骑过的所有共享单车中最好骑的一款”。　　在“好骑”这一点上，小蓝单车无疑是成功的，这也是李刚多次在公开场合强调的优势之一。“我们之所以做共享单车，就是因为现在市面上的车还不够好骑。”　　曾经成功创办了高端自行车品牌“野兽骑行”的自行车爱好者李刚相信，好的产品自己会说话。在年初的一次采访中，他乐观地对寻找中国创客说，7月将会是一个分水岭，“所有为了速度欠下的，都将加倍奉还。”　　李刚说对了一半，7月确实是一个分水岭——对于小蓝单车来说。7月之后，小蓝单车的问题被逐渐爆出，一发不可收拾。　　迟迟从投资人手里拿不到钱，也没有别的原因，钱都被行业的前两名拿到了。　　共享单车行业，堪称是创投圈投资环境的真实写照：老大老二几乎拿光了市面上的所有钱，老三老四老五分着犄角旮旯的一点钱。　　投资也是扎堆的。同一个赛道里，越是头部的玩家越容易获得投行的青睐，“百团大战”、滴滴UBER，无不揭示了这一点。　　在共享单车这种产品高度同质化的赛道上，各家的资金实力并不是均等递减的，而是断崖式的泾渭分明。　　对比单车行业的前两名摩拜和ofo，在小蓝单车苦求B轮融资未果的2017年上半年，两家分别完成了3轮融资，从投资机构里拿到钱合计超过了21亿美元。　　之所以强调拿的钱多少，在于共享单车本身并不是一个轻资产的行业。对于前期需要大量铺量的共享单车来说，手上拿到的钱直接决定了能够占领多大的市场份额。　　当然，前期的租金收益是共享单车企业重要的收入来源之一。但问题在于，由于大城市普遍存在的“潮汐效应”，共享单车对运营的要求极高，各地下发的共享单车新规也明文规定了共享单车企业配备的运维人员数量。　　这导致了运营成为继单车成本外共享单车企业的又一重要开支，加上前期扩张市场各家大打免费政策，使得共享单车企业唯有靠资本输血才能存活。ofo早期的投资人朱啸虎甚至放言，摩拜和ofo唯有合并才可能实现盈利。　　不归路　　在共享单车玩家中，小蓝单车一直不吝于在单车上下成本，其发布的一代产品造价就达到了1000元，二代产品bluegogo pro更进一步上探到2000元档位，几乎与摩拜一代的造价持平。　　截至目前，小蓝单车对外披露的单车投放总量为70万辆，即便全部按照1代1000元的标准来计算，总成本就已达到了7亿元人民币，而其披露的融资总额却仅有4亿元。　　这几乎注定了几乎从一开始，小蓝单车就要踏上缺钱的不归路。小蓝单车在今年上半年为了筹措资金几乎绞尽脑汁。　　首当其中的是挪用用户押金。今年2月，小蓝单车副总裁胡宇沸在接受《每日经济新闻》采访时曾证实，小蓝单车的用户押金一部分留存，用于客户的退款需求，而另一部分则被挪用于继续生产车辆上。　　按照小蓝单车透露的超过2000万用户数据，即便去除其中部分用户为免押金用户，按照1000万用户缴纳押金，押金99元来计算，押金总数就已超过9.9亿元。之后，小蓝单车更是将押金上调至199元。　　今年初，小蓝单车还对外推出了售价为199元的半年特权卡，用户花费199元购买后，可享受半年内的免费骑行，到期后全额退还。但在最近，小蓝单车却悄然将用户到期的半年卡升级为一年卡，使得用户无法取现。现在看来，其推出特权卡的原因之一或许就是为了补足资金方面的不足。　　李刚甚至想到了在单车上增加电子屏幕来变现。5月份，小蓝单车曾对外发布了一款bluegogo Pro2的产品，在车把上增加了一款7.9英寸的电子屏。李刚希望将pro 2上搭载的7.9寸电子屏幕变成一个广告载体，通过广告收入来获得盈利。“这将把共享单车的市场规模推向千亿元!”　　但截至目前该产品也未上线。有知情人士告诉寻找中国创客，因为技术原因，pro 2至今尚未量产。“一辆也没有生产出来，都是PS的。”　　除了单车昂贵的造价，横亘在小蓝单车面前的另一难题是一线城市激烈的竞争成本。　　在二线共享单车玩家中，小蓝单车是少数选择在一线城市同摩拜、ofo硬碰硬的企业之一。李刚的逻辑在于，我的车比你们好骑，用户在同等条件下会选择小蓝而非其他品牌。　　但李刚忽略了由之带来的两个问题：　　1、一线城市的竞争更加激烈，各家“烧钱”情况严重。　　2、潮汐现象在一线城市更加明显，对运维的要求更重。　　摩拜和ofo的体量显然要比小蓝大的多，车多钱也多。在前期，两家对用户几乎是完全免费，甚至还同各个品牌跨界合作进行各类优惠活动。运维方面更是如此，寻找中国创客曾于今年8月对国贸地区的共享单车运维人员进行调查，发现在同一地铁站附近，摩拜及ofo少则七八人多则十几人，而小蓝单车却仅有一人负责运营。　　下午，在小蓝单车空荡荡的办公室门口，这位曾表示写出了后台90%代码的技术码农是今天最后离开公司的几位员工之一，他说，其实这两个月也有一些预感，提的方案经常会被驳回，无法实行。　　但他仍然对今天的事情感到突然。他安慰前来讨要押金的用户，后台仍会一直更新，小蓝单车还在。　　小蓝单车大多数员工都已经早早离开了，在此之前，小蓝单车已经解散了北京的市场及运营团队。一位在10月初离职的员工对寻找中国创客解释离职的原因：你懂的。　　危机爆发后，小蓝单车曾经有过一线希望，但很快破灭了。“本来和永安行都谈的差不多了，结果人家收购了Hellobike。”该离职员工说。　　记者 | 薛星星　　编辑 | 赵力 编辑：赵力 刘喆
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