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谁更好骑? 五款主流共享单车横向评测
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作者：黑子可可
责编：刘炜博
1五款主流单车横向评测 - 前言导语
　　共享经济的理念起源于2008年的美国硅谷，的确是天才的创意：通过互联网作为媒介，整合线下的社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。Uber像浪潮一样席卷全球，最终在中国获得了空前的成功并且衍生出了完全不同的商业模式：最后1公里的出行解决方案。也就是我们今天要说的互联网共享单车。
　　最初的共享单车在校园诞生。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。次年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。截至到2016年11月，已经有包括摩拜、优拜、OFO、小鸣、小蓝、骑呗等在内的多家共享单车诞生并且都获得了大量的风险投资。
　　只需要交100-300不等的押金，你就可以通过扫描二维码的方式解锁一辆停在路边的自行车，以极低的费用，轻松的骑到地铁口、家里或者目的地。除了骑行之外，不用担心任何关于停车的问题，无缝接驳公共交通系统并且自带环保属性。
　　毫无疑问，共享单车已然成为雷军口中的“风口的猪”，最后一公里成为继之后又一个巨头征战的高地。在今天的北上广深，各种颜色的单车已然成为街头的风景。
　　当所有人只关心最后一公里能不能赚钱的时候，我们关心的却是最后一公里，大家骑得爽不爽。当这么多家共享单车蜂拥而至的时候，我们的屁股就有了选择舒适的权利。
　　因为我们地处深圳，并不是所有的“共享单车”都能体验得到。对于那些还没来得及登陆深圳的我们就不做评判，我们只选择我们能够看得到、找得到、骑得了的自行车来体验。
　　基于此，摩拜，OFO，小蓝单车，小鸣单车入围了本次共享单车的横向对比评测。接下来我们将从车辆外观、骑行体验、App使用感受、收费标准以及车辆分布等多个方面为大家展现这些主流单车在“最后一公里”的真是体验究竟如何。(至于你们想黑的政策车，请跳转到结尾部分)
废话不多说，先给出我们的统计结果
具体详情，欢迎继续阅读或者直接点击分页标题查看你关心的内容
2五款主流单车横向评测 - 外观颜值
& 外观颜值
▲&Mobike ▲
▲&Mobike Lite&▲
▲&小蓝单车 ▲
▲&小鸣单车 ▲
&&& 外观点评：
&&& 摩拜单车：亮骚，高科技&
&&& 在深圳地区，最先覆盖我们眼球的无疑是Mobike（因为它最多）。前卫的设计，亮骚的配色、富有科技感的造型，总会让人想上去试一下。没错，我就是为了它的外观才舍命交的押金，从此之后，我就开始享受自己的低碳生活了。总体来说，摩拜单车在外观上的表现非常抢眼，给人一种很高科技的感觉。
很多高级车才有的鱼鳞焊，摩拜单车的品质感和做工的确不错
如果不懂的请自行百度
&& &OFO：就是普通的自行车
&&& 它和我们平时的家用自行车没什么区别，外观上，ofo严谨的做工，还有大胆的黄黑(蜜蜂？)配色，让它在群车之中异常显眼。不吹不黑，ofo看久了真的很舒服。
&&& Mobike Lite：买菜专用
　& 轻便版的Mobike Lite没有原版那么重口味，显得更加清淡和女性化。全新加入的菜篮子会让你觉得这就是一辆你可以骑去买菜的工具，你想上去试一下吗？
&&& 小蓝单车：结实耐用
&& 小蓝单车的主体色调以深蓝色和黑色为主，是所有入选单车里面最“深沉”的一位。和摩拜Lite版一样的菜篮子以及轻便的造型使它看上去就有一种耐用可靠的感觉。
&&& 小鸣单车：颜色靓丽，适合女孩子
&&& 小鸣单车的主体特点非常鲜明，湖蓝色和白色、银色为主的车身颜色让它显得非常轻快休闲，可能会有点儿不耐脏，但是骑在路上的感觉还是挺好的。
3五款主流单车横向评测 - 收费标准
& &收费标准
　　相信这一点是每个人都非常关注的，那就是价格。到底是哪家比较贵呢？初始押金分别是多少？我们也一一罗列出来了。
▲&扫码交押金先 ▲
　　Mobike：押金<font style="COLOR: #ff元，先充值再消费，余额不足别想骑。每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
　　Mobike Lite：押金<font style="COLOR: #ff元，如果你已经是Mobike用户则不需要押金。因为它们是在同一个App找车的。收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算。
　　ofo：押金99，先消费后付款，自带师生认证机制，身份认证为师生时，收费半小时5毛钱，如果不是则收半小时1块钱，不足半小时按半小时计算。
　　小蓝单车：押金99元，先消费后付款，收费每半小时5毛钱，不足半小时按半小时计算。
　　小鸣单车：押金<font style="COLOR: #ff元，先充值再消费。收费每半小时1块钱。内设邀请机制，每邀请1位好友加入，半小时收费幅度递减1毛，递减后最小消费额度每半小时1毛，不足半小时按半小时计算。
　　所有押金都可以随时退还，告知时间大概是1~7天左右。亲测实际上退款到帐大概在2小时内。
4五款主流单车横向评测 - APP找车
&& APP找车
　　交完押金，下一步我们要干什么？ “……” 还用说嘛当然是找车呀!
　　在APP应用里面，除了能交押金和充值信仰之外，最关键的找车步骤，也是在里面进行的，包括给车辆解锁也是。
　　APP里边集成了地图，可以显示你身边可用的车辆数目(APP所属公司对应的车辆)。这里声明一下，四个APP应用，我们都是在同一个地点的，如果你在深圳也可以看出来，这里可是汇集四条地铁线路的唯一一站，深圳最繁荣房价最贵的车公庙啊!(扯远了…)
&▲&APP找车界面，OFO的原创度相对较高 ▲
　　在这附近，可以看到Mobike(+Lite)、小蓝、小鸣这三家的共享单车已经泛滥成灾(参考周边+APP)。Mobike是占地为牢，小蓝小鸣这两家则是属于近期集体投放不久，且使用的人不多，所以区域数量还维持在一个很丰盈的水平。不过ofo就没这么幸运了，附近显示为0辆。刚开始我们还以为APP出问题了，经过多次尝试还是没能解决，于是我们开始了漫无目的地寻找(后来找到了，具体原因请往下看)。
　　找车时候还有另一个小插曲，那就是当我们在找小蓝单车时，发现APP显示的空闲车辆地点附近，并没有显示的小蓝单车，而且连找3辆都是这种情况。无奈，我们只能找一个类似小蓝单车的集合投放点，才能有这个横评。这种情况八成是APP内部机制或车辆的除了问题，不排除今后修复的可能性。
5五款主流单车横向评测 - 车辆解锁
& &开锁设计
　　当你找到了车，就准备开锁了。在这里有两种开锁方式：一种是Mobike、小蓝单车、小鸣单车的二维码电子锁。只要你用APP扫描车上对应的唯一解锁码，APP识别之后就会传输车辆信息到云数据，接着再返回对应车辆一串解锁指令。哔哔~你的车锁就解开了。而从这个时间开始，你的帐号和车辆就进入收费时段。而当结束骑行准备进行结算时，只要你将车锁合上，待云数据传回APP，就自动完成本次的计费了。
　　这里有人很费解，既然车辆配备了还能收发信号，那它的电又是从哪里来呢？
　　是这样的、每一辆Mobike的传动轴里边，都有一台微型发电机，在你骑行的时候，这个发电机就能为车锁里面的充电，以此来支撑到下一次用车。而Mobike Lite版则为了轻便取消了发电机，取而代之的是一块太阳能板，不信你看看Lite的菜篮子，小蓝单车同理。至于小鸣单车是如何供电的，抱歉我实在找不出来，难道是电池？
小蓝和摩拜Lite版都采用了太阳能电池板作为GPS供电方式
▲&荒郊野岭的ofo ▲
　　而另一种解锁方式，就是ofo的手动密码锁。没错，我们在一处荒郊野岭发现了它。这种密码锁的解锁步骤是：在APP内输入ofo小黄车身上的6位数车牌，APP里会得出一个4位数的密码，这个密码对应的就是这辆车的车锁密码，接着自己再拨码手动解锁。而APP在得出密码后就开始计费了，结算也是在APP内进行的。
&&&这种密码锁非常原始，而且没有GPS，这也就是我们在地图上看不到它的原因。即使ofo在你身边，APP也只会监测到附近有1辆，同样是没有具体坐标，我们猜测这可能是APP根据车辆最后结算的地点得来的，毕竟里有GPS。也可能是我们的APP出了问题。
　　但这都是重点!ofo还有个惊天BUG!它们每一个车锁只对应一个密码，这就意味着在结算之后，只要你有心，重复刚才的密码就可以把骑走了!换个车牌，另加把锁这车就是你的!这实在是太考验公德心了，让人感觉ofo在下一盘大旗。(其实，ofo主要是投放在一些半封闭区域，例如小型市区或者大学城之类的，所以，附近这么少也是有原因的….)
6五款主流单车横向评测 - 车辆规格
&& 车架尺寸
　　我们再来看一下他们的一些其他细节，比如车架尺寸，从车把到座位的大概距离。毕竟这些共享单车的体型都差不多，考量骑行时的舒适度才是准则。测量结果发现，车身大小差别大时，车架尺寸在接近60厘米左右的骑行感受是最好的。此时体验者的腰部挺直，腰肌受力小，不易疲劳。Mobike的车架尺寸虽然大于60厘米，但它的蝶式车把会让人往前倾，这样虽然好发力，但是也容易累。
&　传动方式
　　相比较传统的齿链传动，Mobike封闭式的齿轴传动就解决了很多问题。掉链子这种事自然不在范围了，封闭式杜绝了灰尘、减弱了噪音、还避免了意外卷进衣服的情况。不得不说Mobike还是很有先见之明的。但前提是这种传动方式的传动比偏小，而且造价昂贵，一辆Mobike造价将近人名币(数据为官方给出)。
　　其他车辆的传动方式均为齿轮链条，较为贴心的是，Mobike Lite、ofo、小蓝这三款车都加装了链条挡板，用来防止用户弄脏衣服。小鸣单车的链条设计尤为贴心，加了一个塑料封套，轻便设计的同时（相对于摩拜）更具美感。
&& 刹车方式
　　这里有两种刹车方式，一种是整块集成的抱闸(抱刹)，另一种是由两片塑胶组成的马蹄刹(夹刹)。抱刹的封闭设计能不受灰尘影响，让使用寿命更久。制动能力也比夹刹更好，但无法做到像专业V刹那样的制动能力。不过对于日常的骑行来说也相对够用了。
&&& Mobike、小蓝、小鸣都采用了“前后双抱刹”方案，制动力略显不足但是稳定性更高。Mobike Lite和ofo则采用传统的“前夹刹后抱刹”。
　　轮胎方面，Mobike和小蓝均采用全实心胎，Mobike的实心胎宽度较细，能减少骑行时的阻力。Mobike Lite和小鸣采用的是通孔实心胎，通过这两排通孔，能减少制造轮胎的成本，同时减轻车身的重量。实心胎虽成本高，但在后期维护会比较方便。但不过在这一点上，ofo还是非常固执地用上充气的“正新轮胎”。嗯，复古的感觉。如果维护不当，会给用户带来很多麻烦。但是这种设计的舒适度是最好的。
　　除了ofo和Mobike Lite采用传统的自锁式脚架之外，其余的共享单车一律采用山地车脚撑。这种脚撑也有一定的自锁效果，而且更耐用，零部件更少，能减少后期维修的问题。
　　关乎安全问题的，还有一点就是“反光带”，这也是每一部自行车不可或缺的部分。这里按照反光带的位置和面积来算(除去脚踏板上的)，Mobike前后挡泥板上的长条状反光带十分瞩目，也是这些共享单车中最大的。其次小蓝和ofo的尾巴反光块，最后才是Mobike Lite和小鸣的坐垫反光块。
7五款主流单车横向评测 - 重量占比
　　既然介绍了这么多，我们是不是忽略另一个很重要的质量问题。这才最关乎骑行感受的。重量方面虽然官方给了具体数据，但我们还是不厌其烦地测了一测。所用的方法相信你也从课本里学到过――杆杠原理。
▲&质量公式 ▲
　　类似这种检测中心的测量方法，同理将自行车的前后轮抬起，计算它们的质量综合，就可以得到自行车的整备质量。当然，这里面的误差肯定是有的。
　　Mobike以26公斤的记录，当选了本届的重量级冠军。内置金属轴传动和发电机，罩子都是金属的，外加金属双抱刹，要是不这么重也是难为它了。ofo设计最传统也最轻便，约15公斤的重量一个女生都轻松能抬起来。其次是约重19公斤的小蓝单车。另外两款(Mobike Lite+小鸣)单车，由于数据出入过大，这里就只给到参考作用(其实重量和小蓝差不多)。
8五款主流单车横向评测 - 骑行感受
　　终于到了能谈感受的时间了，不过这里指的是臀部的感受。通俗来讲，就是自行车坐垫的舒适度。坐垫高度可不可调，在同样的条件下当然是越软越好啦。
　　通过上图可知，Mobike在座椅上偏向，整体偏小较硬且只有微微弹力。Mobike Lite就和家用型自行车坐垫一样大了，弹力也更大了一点，就是骑上去没什么特殊的感觉，小鸣同理。(废话!一坐垫能给你什么感觉!)
▲&唯一的坐垫弹簧 ▲
　　别说，还真有。小蓝和ofo的坐垫就很舒服(同事讲的)，犹如一阵春天的感觉。非常柔软。而且，ofo的坐垫下面，还保留了非常原始弹簧设计，仿佛让我这位小伙伴找到了他高中初恋的感觉(掩面)。而追其根本原因，可能还是那道人体工程学的凹槽吧。
&& 骑行感受
　　既然我们的主题是“谁更好骑？”，那我们在这里就必须总结一下，这些共享单车他们上脚的感受又是如何呢？
▲&好不好骑？ ▲
　　Mobike：重!沉!累!这几乎是所有人第一次上脚的感受（内置发电机+强悍的车架，能不沉吗？）。但胜在Mobike的装备最强最齐，覆盖范围最广，在保证安全的前提下，还保证可骑车人的逼格。虽然这种逼格正在被迅速覆盖的Mobike削弱，但却不失为一种锻炼身体好工具。(看过大腿春丽么)
　　Mobike Lite：覆盖范围广，轻便版虽然还具备了一点运动元素，但整体造型还是比较适合女性，轻脚是它的特点，还送一个菜篮子。
　　ofo：复古文艺风，作为街拍道具，这可能才是他的最大用途吧。毕竟ofo的颜值确实很高，而且骑着又快又舒服。就是想找到它你还需要那么点运气。
　　小蓝单车：除了ofo之外，就是小蓝的最舒服了。虽然不怎么好看，但轻便性有了，结构设计也合理，还送菜篮子。就是APP找车需要等待优化一下，还有区域覆盖也范围有待提升。
小蓝单车传动比较低，会造成踏频很快（不会很累）但是速度起不来
　　小鸣单车：体验比Mobike Lite稍稍差了一点，还有一些小噪音(可能是个别因素)，外形设计也不讨喜，不过最近投放力度挺大的，就是鲜有人骑。如果你人脉好，完全可以享受最优惠的价格，但就个人而言，是比较抵触邀请减免机制的。
9五款主流单车横向评测 - 点评总结
& &结语点评
　　嗯，相信通过以上的横评对比，你对这些共享单车也有了一定的了解。至于共享单车的风口能开多久，问谁也不知道。我们也是出于好奇才有了本次的横评，节能环保自然是好，既然有了就测一测呗。
　　要你说做共享单车难不难？
　　难!要风投、要融资、要物料、要流水、要工人、要维护!
　　不难啊，配一把锁不就可以了。&
▲&五款单车数据对比 ▲
喏~ 就这样咯~ 下面是我们本次横评的点评环节，快来看看我们说的大实话。
　　哦对了，至于你们说的政策车，因为受到的天地人的因素太多了，还分区域管理，达不到真正的便利。所以呢，本次的横评就一本正经地跳过这辆车了。
本次横评结束，赶紧骑车去吧！（作者：黑子可可责任编辑：刘炜博）
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共享单车哪家强 摩拜单车VS优拜单车哪个更好用
来自本站原创
[摘要] 当前共享经济风潮正旺，“共享单车”已被业界视为网约专车之后的下一个热点，笔者就拿当前风头正旺的摩拜单车和优拜单车做一个简单的对比，一起来看看共享单车哪家强？
当前共享经济风潮正旺，“共享单车”已被业界视为网约专车之后的下一个热点。各地共享单车市场竞争进入白热化，笔者就拿当前风头正旺的摩拜单车和优拜单车做一个简单的对比，一起来看看共享单车哪家强？
作为国内共享单车市场起步较早的摩拜单车目前已在十几个城市进行了运营，而优拜单车也是来势汹汹，以其更轻便、无押金等优势与摩拜进行抗衡。
一、注册与押金
首先从注册说起，都是输入手机号接收验证码即可完成注册，因此注册是很方便的，但要用车就要完成身份证认证和支付押金。不同的是摩拜单车押金299元，需用户先交纳且无法用于日后消费，可退还；而优拜单车只要支付宝蚂蚁信用650分以上，进行相应授权就可免除298元的押金。相对来说，优拜单车使用的门槛更低一点。
二、APP体验
摩拜与优拜的APP界面相似，可以实现对附近空闲车辆进行定位寻找，同时支持15分钟免费预约用车功能，并计算出找到车需要花费的时间和行走的路程。也就是在这15分钟内，非预约用户是打不开车锁的，这个功能的最大好处是可以提前锁定车辆，确保15分钟内你可以有车辆可用。
摩拜单车app界面
摩拜单车：
采用分段计费方式，Mobike车型每半小时1块钱，Mobike Lite车型每半小时0.5元，不足半小时按半小时计算，每日不封顶。
优拜单车：
采用分段计费方式，每半小时1块钱，不足半小时按半小时计算，每日不封顶。
两家都有“信用分”制度，起始100，消费会增加，违规会扣除，但当信用分降到80以下，骑车费用将提高至100元每半小时。
四、单车外观
摩拜单车：
从外观上看，摩拜单车采用无链条轴传动，车轮中间镂空设计，车轮小巧橙色内框，弯曲车把……流线型的设计给人时尚感、科技感，外观非常抢眼，符合当下年轻人的口味。不过，细心的市民可能会发现，摩拜单车没有安装可以置物的车篮或水杯架，这对一些需要携带手提包的上班族或买菜族的市民来说有点不方便，若强行将物品挂在车头会增加行车的危险性。
摩拜单车外形
优拜单车：
优拜单车目前推出的产品有哈雷（Halley）和火星（Mars）两款，哈雷主打舒适，轻便，快捷。火星为了适应男性和女性对于单车不同的骑行体验，推出了男款车（绿色）和女款车（粉色），是目前市面上唯一分男女的共享单车。经永久集团专业设计，集高科技手段于一体，坚固耐用的同时不降低舒适度。定制的单车外形独特别致，在街头有较高的辨识度。单车配有置物篮，方便需要携带随身物品的用户出行，这点上优拜单车更加人性化。
优拜单车外形
五、舒适度
摩拜单车：
为了尽可能降低维护成本和被盗可能，摩拜单车对传统自行车做了一系列改动。GPS嵌入技术在很大程度上可以监控、防止盗窃行为，当上锁状况发生了位移，判断为非正常状态。此外，还包括全钢结构，实心轮胎，不可调座椅，集成发电机等。也就是说，为了让自行车变得更耐用，这也让骑行舒适度有所降低，因为整车重高达25千克。作为代步工具，踩着25千克重的单车，别说爬坡，即使是在平路上骑行，也会觉得有些吃力。这也是有市民觉得摩拜单车较重的原因。
优拜单车：
根据官方资料显示，优拜这款单车的整车重量为16千克，比摩拜单车轻了9千克，相对较为轻巧。双弯梁设计可以让骑行者使用低跨式上下车辆。此外，座椅可根据骑行者身高调整,兼顾不同用户的需求。
综合来看两家共享单车各有优劣，摩拜显得扎实稳重，颇具行业老大风范；而优拜单车作为后起之秀，更加迎合用户，在体验上更加友好，但毕竟入市不久，其影响力和分布范围还远不如摩拜。
在共享经济的大潮中，共享单车的前景无疑美好。但目前还是存在一些问题，如单车乱摆放、单车损坏等问题，需要相关监管部门配合，用户文明用车，一起营造一个良好的共享单车环境。正如每次有新互联网的产品进入我们的生活，都会给我们的生活方式带来便捷、带来变革，我们在享受便利的同时也要正确对待其现存的不足。
至于共享单车市场的未来是百花齐放，还是如滴滴、快滴那样合并，我们拭目以待。
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卢华磊/周长贤
[ 亿欧导读 ]
一个共享出行的时代已经来临。它们在提供便利的同时，也在吸引资本的进入；它们貌似各自为战，也在彼此竞争；它们在解决问题，也在制造问题；它们改变着我们的生活，也被我们改变。
1、出行：以共享之名
最后一公里出行，你可以选择；再远一点，你可以选择；如果更远一点呢？你还可以选择……仿佛一夜之间，那些公共交通和私人座驾不能满足的空隙，正在被各种“共享”的交通工具快速地填充。
一个的时代已经来临。
它们在提供便利的同时，也在吸引资本的进入；它们貌似各自为战，也在彼此竞争；它们在解决问题，也在制造问题；它们改变着我们的生活，也被我们改变。
共享单车：任务悬赏，解决潮汐效应
“共享单车这个行业像过去那样迅猛的、爆发式的增长时代已经过去了，未来只会随着渗透率的不断攀升出现温和的增长。”这是摩拜单车华东大区总经理姚呈武的判断。
姚呈武此前在Uber中国工作，2016年9月份入职摩拜。彼时,他也没有想到摩拜会发展这么迅速。他和Davis（摩拜单车CEO王晓峰）聊过摩拜的未来，认为“能做一个2亿~3亿美元的企业就很不错了”，而现在，摩拜的估值已经几十亿美元了。
在姚呈武看来，摩拜所代表的共享单车能发展这么快,有很多方面的原因：
其一，智能手机普及了，几乎所有人都在使用智能手机，很少有人再使用功能性手机了。这为共享单车的发展提供了基础性的工具。
其二，移动支付更为便捷，无论是微信支付还是支付宝支付都非常地方便快捷。以前他做Uber的时候都需要人们绑定信用卡，而现在微信和支付宝能更好地解决这个问题。
其三，城镇化和公共交通的发展让更多的人参与到共享出行之中。以上海为例，现在地铁已经开通了十几条线路，这些交通设施极大地拓宽了城市的边界，让更多的人们参与到城市出行之中，而这也形成了“最后一公里出行”障碍。
“共享单车的出现很好地解决了这一问题，让以前只能靠‘摩的’、‘三蹦子’解决的市场需求释放到共享单车领域。我认为这是一个集合了‘天时地利人和’的过程，所以这个行业发展会比较迅速。”姚呈武说。
如果对比一下共享汽车和共享单车，你会发现这两个市场的差异：自行车的拥有量和出行频次要超过汽车市场。
上海是摩拜第一个投放自行车的城市。姚呈武说，假设这里的常住人口在2500万，除去不出行的几百万人口，每人每天出行两次，可以推测出4000万~4500万次的出行量。截至2017年8月，摩拜在上海投放的自行车数量约为40万辆。
“每日使用次数不便透露，但和上述的千万次出行需求相比还有很大的差距。”姚呈武认为，随着市场的开放，自行车道、自行车停车位等基础设施的建设，这个行业还有很大的潜力，共享自行车的渗透率还在不断地增加。
共享单车数量的增加，也在挑战着城市管理。如果企业不自己解决，带来的就是政府相关部门的出手。“不同的城市有不同的时间阈值。上海的摩拜单车被闲置五六天后，一定会被人为干预。在二三线城市，这个时间会适当延长，因为小城市的活跃度可能要低一些。”
姚呈武说，摩拜会从后台查看车辆的使用情况，如果一辆单车长时间没有被使用，就可能会被标记。这些长期闲置的自行车可能是停放在特别偏僻的区域，也可能是故障车辆，它们需要被调度到人群更加活跃的地方或者返修。在上海，摩拜配备有专门的运营人员去搬运调度自行车，运维人员和所管理的自行车比例保持在5:1000。
为了让这些“死车”复活，摩拜今年4月份推出了红包车活动。这也是人工干预的一种方法。在上海，如果一辆自行车长时间没有被骑行，该车就会被设置成红包车。
愿意主动完成红包车任务的用户，可能是一些时间较为自由的大爷大妈或者外卖快递小哥。从实际效果来看，这种“众包骑行”的方法减少了摩拜的工作量，一定时间内未被骑行的自行车数量下降了20%。
姚呈武说，现在的红包车主要是用来激活闲置车辆，而未来则会变成减少调度成本。“未来我们会对一些摩拜单车大量堆放的区域进行红包车设置，让用户降低该区域的摩拜单车数量，以提高车辆的运营效率。”
例如某个CBD的摩拜单车超过了既定指标，那么其中一些车子就会成为红包车，以任务的形式让用户骑走。“整个过程通过算法来实现自动的分配，而非用人工来调研，这将更加节约我们的人力成本。”
但这样小规模的调度显然无法解决一个更大的现实问题，那就是共享单车的潮汐效应。
举例来说，现在晚上9~10点出地铁之后会发现周边没有自行车，因为7~9点下班高峰期用户已经将地铁站周边的自行车骑行到自己小区附近；而早高峰的时候，小区附件几乎找不到共享单车，因为它们都被骑到地铁站去了。
姚呈武坦言，摩拜现在正在研究更好的解决方案，初步设想是利用任务悬赏的方式来应对自行车潮汐效应。
从异军突起到蜂拥而上再到风流云散，共享单车行业也经历了过山车似的发展历程。“我觉得未来只会剩下3~4家共享单车公司，届时大家的竞争角度将从现在的投放规模转向运营效率。”
姚呈武分析，从现在的趋势就可以看出，共享单车行业的集中度越来越高。现在的共享单车公司，每一辆自行车都是公司的财产，这是一个重资产行业，管理起来比较复杂。“对于摩拜而言我们需要用数据对这些单车进行管理，所以最后比拼的重点在于公司是否有一套系统能够支撑每天的数据需求。所以我认为最终这个行业会逐步地集中到前几个玩家身上，小玩家会慢慢地不适应这个变化。”
姚呈武认为，未来共享单车竞争的重点将聚焦在两个方向：一是用户体验，要看用户是否愿意骑这辆自行车，用户是否觉得这个车子可靠耐用，这将是留下最终用户的关键因素；另一个就是比拼企业的经营管理能力，当市场稳定之后所有企业都需要用其运营成本去弥补收入的不足。“换句话说，运营成本越低的企业，其盈利能力肯定就越强，所以最终是比拼精细化运营能力。”
共享电动车：更快更灵活，会抢占主导地位
虽然共享单车盛名在前，但享骑电单车联合创始人黄奇显然对共享电动车的未来更加看好。
“因为用户使用共享单车的目的不是为了健身，而是高效地从一个地方抵达另一个地方。他们希望有更快的速度和更省力的方式，所以从这点看，电动车比自行车有更大的优势。”他以现状来佐证自己的这个判断：只要街边的停车点有电量充足的电动车，它们一定会被抢先骑走。
享骑是从2016年9月正式大规模上市的，9月1日在上海闵行莘庄地铁站一次性推出了3000辆电动车。“我们实行了定点停车的运营方式，简单地说就是用户必须要到指定的地点才可以还车。如果随意停放在路边不被视为停止服务，我们系统会持续扣费。”黄奇说。
定点停车的好处是便于管理维护。尤其是对于电动车而言，需要及时更换电瓶，以保证每辆车子的适航性，所以不能像共享自行车那样允许用户在街边随意停放，那样更换电瓶的成本太高。
享骑在全上海设立了7000多个停车站点，每50个站点分配数个运维人员。每天运维人员都会收到后台推送的辖区内电动车电量数据，对于电量过低的电动车，后台会推送位置信息让运维人员前去更换电瓶。
电瓶从哪里来？享骑在中外环之间设定了多个瓶充电仓库，每个仓库可以同时为20000个电瓶充电，原则上一个仓库将覆盖20公里区域。每天这些仓库中充满电量的电瓶都会被分批次地运送到市内的中转站，运维人员再从中转站将它们更换到各个站点的电动车上。
从整个过程看，这确实是一个繁琐的过程。有人担心成本，享骑测算过，上述更换电瓶、运维车辆的成本不及一次骑行的费用。也就是说，一辆电动车骑行一次，收费2块钱就可以覆盖掉为该车更换电瓶的成本费，而一个满电的车辆可以骑行4~5次。“一辆电动车的成本约为2000元，使用寿命约为3年。以此折旧速度计算，在今年7月份的时候我们已经实现了盈利。”
一个不容回避的问题就是共享单车和共享电动车的竞争。黄奇坦言，电动车和自行车市场其实有很大的重合。“我认为单车可以满足80%城市居民的出行需求，而在这些需求中电动车和自行车的比例，未来我认为是8：2或者9：1，也就是说在10个需要单车出行的居民中，有8~9个人会首选电动车。”
在一些人眼里，电动车受电量的制约，每辆车每天的骑乘次数会低于自行车，但实际上享骑反馈回来的数据并不是这样。黄奇说，电动车的运行范围更大，每日骑乘次数大概在4~6次，这个数字应该和市场上主流的共享单车次数相同。
更具杀伤力的一点是：电动车没有潮汐效应。
“主要原因是电动车运行范围比较大，而且我们是实行定点停车，用户骑行电单车的时候一般不会骑车去地铁站换乘，而是从家直接骑行到办公场所，这样点对点的骑行。这种过程绕过了地铁站，所以不太会在地铁站形成潮汐效应。”对此黄奇很是得意，“所以我们的运维人员不需要大规模地跨区域调度电动车。频繁地搬运车辆也容易造成车辆损坏，这是我们比自行车有优势的地方。”
享骑遇到的最大困难是更换电瓶。通常工作人员会在晚上统一为全市的电单车更换电瓶，整个过程从晚上9点开始一直持续到凌晨，载有满电电瓶的车辆从仓库出发沿着各个站点一路驶向市区。晚上更换虽然辛苦，但晚上市内车少，所以效率更高。反而是白天更换电瓶较为困难，交通拥堵会降低电瓶更换的效率。
有意思的是，同样在上海运营，享骑也像摩拜一样做了一个乐观的推测：一个停车站点预计投放10辆车，而1平方公里内设置2~3个站点，这样推算下来，想要覆盖上海外环以内的区域大约需要15万~20万辆享骑电动车。“而现在我们在上海才投放了不到7万辆。”黄奇说。
除了上海，享骑同时在南京、合肥等十余个城市也都有投放，全国总共投放的电动车数量达到18万辆。关于未来，在黄奇看来，现在整个共享单车市场还停留在“有车用”的需求阶段，人们没有更多选择的情况下，会选择骑乘自行车；而当市场发展更大、渗透更深之后，用户的诉求会上升到“有好车用”，这其实就是，所以他认为未来电动车肯定要替代自行车。
“这个变化会在3年内完成。互联网的发展速度远超人们的想象，而且随着三四线城市的加入，电动车占主导地位的优势可能会更加明显。”黄奇说。
共享汽车：押金、使用、取还车，依然在路上
在环球车享总经理曹光宇看来，目前发展共享汽车主要面临的问题有三个：第一，车型需要持续的进步；第二，用户的使用习惯需要进步；第三，车辆的网点布局、运营保障以及政策层面都需要进步。“这是一个系统化的问题。”他说。
共享汽车在国内兴起，也就是近几年的事情。其实早在1948年，瑞士就已经出现了模式，只是通过电话平台服务，并不便捷。
移动互联技术的出现与新能源汽车的推广应用，推动了共享汽车在中国的快速发展。从技术层面来说，是共享汽车模式引发了共享单车的出现。
据曹光宇介绍，环球车享是上汽集团和上海国际汽车城两个国资企业投资的公司，兼具两个功能：第一，搭建一个公共服务体系；第二，在一些重点城市大规模尝试分时租赁模式。发展至今，已经进入全国29个城市，到今年年底将进入50个左右的城市，未来逐步增加到100个城市以上。
创建初期，环球车享先在上海嘉定做前期探索，2015年开始商业化运行EVCARD。目前提供的车型以纯电动车为主，有A级、A0级、A00级与A级以上，满足不同细分市场的需求。
在国外，相对成熟的分时租赁或者共享汽车的服务商，依然是提供传统的燃油车。在国内，共享汽车大多数是以电动汽车为主，这也是中国的特色。“其实，共享出行和电动汽车是两个概念，我们用电动汽车做共享出行更适合中国城市的发展要求。”曹光宇解释道，因为电动车或者新能源汽车在使用过程中零排放，总体来看对于能源的消耗来说是节约的。而且，共享出行也很好地带动了电动汽车行业的发展，两者相辅相成。
不过，汽车电动化是一个很大的技术创新，需要有大的产业技术支撑，需要政府的引导和支持；而汽车共享是一种商业模式的创新，是一种以市场主体为主导的服务方式。二者如何平衡，需要技巧。
环球车享的计费方式比较单一，即根据用户使用的分钟数计费。这样的好处一是计价比较清楚，二是用户单笔使用的费用低，车辆使用效率高，可以服务更多的人。“早期尝试时，主要是以年轻的大学生尤其是刚毕业的大学男生为主。现在，我们的会员近120万，年龄层次越来越广，性别也越来越均衡。”
共享汽车领域的竞争也是激烈的，但曹光宇很自信。“到目前为止，从车队规模、城市数量、网点数量、会员数量上来说，EVCARD都是国内领先的。”他认为，环球车享进入市场比较早，认知度比较高，积累的用户群体比较大，股东在前期投入上比较有保障。他认为有竞争是好事，也是必然趋势，因为只有当一个市场有价值才会有竞争者不断进来，给用户更多的选择。
作为一个全国性的平台类公司，环球车享并不排斥合作伙伴或社会资本的介入，包括整合车辆、网点、充电等线下资源及线上服务能力。“大的方向我们一定是开放的模式，只不过在不同阶段我们的合作伙伴会不一样。比如，停车场和充电桩既有自建，也有合作。总体上就是怎么样能够便捷高效地使用，我们就怎么来。”
很多行业研究机构对目前国内的共享汽车市场在做不同层面不同角度的分析，看法各异，但曹光宇觉得大的方向上是一致的：整个市场规模很大，发展前景也比较好。
2、如何骑摩拜最省钱？
本文作者卢华磊：摩拜单车月卡为什么购买时间越长越不划算？
摩拜单车华东大区总经理姚呈武：摩拜当前的月卡费用按阶段收费，1个月月卡费用为2元，3个月为5元，6个月为60元，而12个月为120元。
比较而言3个月的月卡最为划算——平均每月不到2元钱，而年卡和半年卡平均下来费用为10元/月。这种定价方式实际上是一种短期促销，摩拜方面并不希望所有用户都购买年卡或半年卡，这意味着促销时间拉长，对于企业的盈利而言并不是什么好消息。
按照计划，明年年初这种促销将会结束，届时会更改收费方式，不排除继续实行骑一次1元钱的收费方式。所以虽然购买年卡不如购买3个月月卡划算，但现在购买年卡或许是一个省钱的好方法。
卢华磊：摩拜会推出变速车吗？
姚呈武：摩拜曾在一些科技展会上推出过拥有18级变速功能的“技术验证单车”，但和汽车中的概念车类似，这些单车在短时间内并不会上市运营。
摩拜未来也不会推出专门的“变速单车”，但会将这种变速技术运用到新一代的单车之中。举例来说，摩拜现在最新的单车“风轻扬”重量比上一代减少了7公斤，用碟刹替代了电磁刹，同时改进了轮毂的材质。以这种技术的改进趋势，未来变速功能也会成为共享单车的基本功能。
有些技术已经支持大规模量产，但有些技术暂时还不适合，等到有一天变速技术适合量产了，我们也会将其用在自己的单车上。
3、如何快速找到共享电单车？
本文作者卢华磊：如何快速而有效地找到满电电单车？
享骑电单车联合创始人黄奇：首先要早起，早起才能抢到满电的共享电单车，并且居住在市中心区域的用户更容易实现这个愿望。
以享骑为例，他们每晚为全市的电瓶车统一更换电瓶。从晚上9点开始，享骑会用货车将充满电的电瓶从外环附近的仓库运往市区中转站，随后运维人员再将电瓶一个个的替换到站点停放的电动车上，整个过程一直持续到凌晨5点钟。因此市中心的电瓶车往往是最后被更换电瓶的车辆，因为相对于中环外或者偏远地区的电瓶车而言，市中心的车辆更容易在早上保持满电状态。
此外，想要方便地找到电瓶车，还有一个更直接的方法，就是在家或者办公楼附近申请一个“停放点”。
在享骑App的客服中心，用户可以选择“申请停车点”服务，按照规则只要有10个用户发起申请，享骑就会在用户指定的地区设定停放点。
但需要注意的是，如果该停放点的车辆使用次数过低，他们也会撤销该点，所以保持一定的骑乘频率才能保证停车点的持续运行。
卢华磊：为什么没有踏板式共享电单车？
黄奇：踏板式电动车不符合国家标准，实际上不止是共享电单车行业不允许踏板式电动车上路，现在市场上所有售卖踏板电动车也都不符合国家标准。
按照1999年发布的《电动自行车通用技术条件》规定，电动车整备质量不得大于40kg，最高设计速度不大于20km/h，同时要有良好的脚踏骑行能力。
作为共享电动车企业，他们往往需要生产管理数万辆甚至数十万辆电动车，这样庞大的投入让他们在设计生产时倍加小心，必须按照国家标准设计生产，以免出现纰漏后造成损失。
所以这也是共享电动车“长相丑陋”的主要原因，实际上共享电动车公司也希望将车子设计得更好一些，类似于“小龟王”那样的带文艺范儿的电动车，但受国标所限，他们不敢擅自更改，因为国标上面的电动车就长这么丑。
4、为什么老是找不到共享汽车？
本文作者周长贤：收押金是企业需要这部分钱吗？
环球车享总经理曹光宇：公司对用户收取1000元押金，主要目的不是说需要这一部分钱，而是需要对于用户使用过程中的一些负面行为有所约束。比如，用户出现交通违章怎么处理？通过押金，能够警醒用户避免违章，或者可以让用户主动处理违章。
实际上，押金进出比较自由。用户使用完提出申请，只要在一周时间内查出来没有违章，就可以退还押金。“这也是对用户诚信的一种要求。我们现在也在想办法，与公共信誉征信体系结合。”
周长贤：不会操作怎么办？
曹光宇：刚开始大家不熟悉共享汽车怎么操作，这又是一种用户自助的使用方式。在使用过程中，用户对客服的要求可能比较多，最便捷的是身边有一个人，或者有电话远程指导。“我们也意识到了这个问题。从今年3月份开始，对客服的服务能力做了大幅度的提升。到目前为止，接通率始终保持在95%以上。”
周长贤：为什么取车还车都不容易？
曹光宇：即使在上海，公司有3100多个网点，到年底会增加到4500个以上，也没有达到理想的程度，有些网点距离用户的起始点和目的地有一定距离。上海的会员已经近70万，我们投放的车辆数量偏少，在高峰时段车辆紧张，还车时经常会出现没有车位的现象。
要解决这一问题，措施有三：第一，发展更多的网点，贴近用户的出发点和目的地；第二，投放更多车辆，尽管公司现有车辆1万3千多辆，规模已不算小；第三，加强运营保障体系，使车辆调度更加及时有效。
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