公路车和山地车的优势与劣势，详细点_百度知道
公路车和山地车的优势与劣势，详细点
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公路车优势：阻力小，齿轮比大，同样踩踏频率和力量下，速度快。劣势：骑车姿势较山地车趴得较低不是很舒适，长时间骑行肌肉更容易疲劳。山地车：骑乘姿势比公路车舒适，尤其带有避震前叉的山地车，遇到小坎儿能很好的缓冲， 没有公路车那么颠，但是轮胎宽，阻力大，齿比也较公路车的小一些，因此，骑行速度相对较慢。所以，路况好的平路、柏油公路骑公路，土路、不太好的复杂路况骑山地；同样是好路况的情况下，追求速度骑公路，追求舒适度骑山地。
那长途骑行哪个好呢
长途的话，主要还是看路况和个人骑行习惯，如果个人能够长时间适应公路车的骑行姿势，可以选择公路车；否则还是山地车吧，也有妥协舒适度与速度的车型，叫平把公路，例如捷安特的fcr系列；也有专用的旅行车，舒适度会更高一些；新手骑长度的话，建议从山地、旅行车中选。
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山地车零件详细介绍（我是新手）
我是个山地车爱好者，是个新手对车子不是很懂。希望专家们多多指教。我想知道山地车的配件及详细作用。谢谢 好了 给分哦、、、
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1、车架 　　一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 　　车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 　　硬车架：骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 　　全避震车架：更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 　　建议：大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。 　　2、前叉 　　前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰：“山地车,其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 　　硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。 　　下面介绍一下前叉的介质种类：(感谢三脚猫纠正) 　　⑴、弹簧叉：最低档的叉,没有阻尼。 　　特点：便宜, 300元就能买个不错的。 　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质,没有阻尼。 　　特点：比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 　　⑶、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 　　特点：最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 　　⑷、油气叉：以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。 　　特点：比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束 　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。 　　行程travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。 　　弹跳spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。 　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。 　　阻尼damping：回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞；回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr－pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。) 　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。 　　顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。 　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。 　　按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 　　锁死：rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快；反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如：马祖奇04年的exr－pro就是回弹慢的。) 　　说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。 　　其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。 　　下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。 　　rockshox－pilot sl: 　　travel: 80mm with 100mm conversion included 行程：80-100mm可变换 　　weight: 3.87 lb. (1.76 kg.) 重量：1.76kg 　　spring: single sided coil with air assist 弹跳系统：单边弹簧和气压援助 　　damping: hc2 阻尼系统：hc2 　　adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统：外部回弹调节 　　lowers: one piece magnesium 下管：整块镁合金 　　crown: forged 6061 aluminum, black 顶材：铝、黑色 　　steerer tube: butted aluminum 舵管：铝 　　upper tubes: chromed steel 28mm 上管：铬合金 　　colors: black, red 颜色：黑、红 　　upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较：比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 　　marzocchi－exr pro air 　　damping system：dual open bath ssv system 阻尼系统：双边气压ssv系统 　　adjustability：dual external preload adjuster 适应系统：双边外部预加负荷 　　spring type：air 弹跳类型：气压 　　travel：85,105,120mm 行程：85,105,120mm 　　steer tube：steel 舵管：钢 　　colors: black, red 颜色：黑、红 　　两个牌子的风格：美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适；而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。 　　3、制动系统：刹车、刹把、刹车线 　　山地车用两种刹车：v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。 　　v刹：力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 　　碟刹：比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。 　　价格：碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。 　　碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。 　　下面推荐一款手感最好的线拉碟刹：avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。 　　推荐v刹：喜马诺xt-739( 230元左右) 　　刹车线：推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。4、传动系统：牙盘、中轴、链条、飞轮 　　牙盘：这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。 　　按此在新窗口浏览图片 　　中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。图七： 　　链条：这个是个易耗品,断链条是经常 两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为 　　档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 　　5、变速系统：变速指拨、前拨、后拨、变速线 　　变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。 　　喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,比如sram-7.0变速系统就是针对shimano-xt设计的,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。 　　听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢？或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊…… 　　指拨：分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。 　　还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨：钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。 　　后拨：个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,sram-7.0等,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。 　　变速线：同刹车线。 　　附：shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a 两块钱怎么过黄金周？ 2007西藏圣地婚礼 航空旅行白皮书 聚焦国内知名企业 livio,acera,altus,tourney 　　sram的级别从高到低依次是xo、9.0、7.0 　　6、车轮：车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 　　车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 　　刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。 　　钢线：这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形；另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 　　车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 　　车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 　　什么叫培林轴,新手肯定不太懂。 　　培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。 　　培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。 　　推荐：犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。 　　外胎：个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平,右边的凸。 　　胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。 　　胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
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公路车和山地车哪个更实用
本人最近受到了朋友的启发，好几个都开始玩山地车了，都骑的是美利达山地竞速和山地休闲类的车，个人感觉山地竞速车比较好看，但价格偏高。公路车没别的，就是感觉比较帅。骑行路段大多都是城市道路，偶尔骑到坎坷的路面过把瘾。
废话说了一堆，我的情况适合...
注：本人是新手，可以说是小白了，好多年没骑自行车了，以前还会修下，现在毛都不知道。 我是武汉的，道路情况还比较不错，就怕山地车骑时间长了受不了准备买美利达的山地车，2000左右的。
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按照实用性来说，目前山地车更适应于中国的路面条件，因为在骑行中偶尔会遇到较差路面或是非铺设路面，公路车更好骑行。公路车和山地车的区别如下：1.轮胎。公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径；山地车的轮胎通常在1.9&以上（特殊赛道下可能会选用1.5&），而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。2.车把操控件。 山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。3.车架。山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细（近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮），而山地车比较结实。山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。4.刹车。山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。公路车除了刹车力道以外，最重要就是轻量。5.前叉。山地车的前叉属于山地车一个重要部件，拥有较高的科技含量，性能与舒适都加刚性加轻量的一个结合体，而公路车前叉只是一个属于车架相关的部件而已。6.重量。重量对于山地和公路来说很主要的，比赛的时候，山地车可以达到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。车子越重，你所消耗的功也会增加，无形中增加自己的多余消耗。
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　　如果经常骑城市内道路的话，公路车比山地车更实用。　　如果经常骑乡村土路、山路的话，山地车比公路车更实用。　　如果自己喜欢公路车的话，公路车比山地车更实用。反之山地车比公路车更实用。
本回答被网友采纳
山地车适应路面大于公路车，而且骑行也比较舒适，穿着随意，就是穿正装也行。当然相对而言有辆好点的山地车也标价哦扯眼球。攀爬车不是很好，不适用，尤其是你说的大多路段都是城市道路。攀爬车主要是用于技巧表演。2000左右的山地车只能算是入门级，我自己买了辆6000多一点在我们俱乐部也不是很好，好的山地车太贵了。2000左右的山地车，我还是建议买美利达公爵的那款，性价比高，24速，吕合金车身。跑普通山路，平时跟朋友去越个野什么的完全够用。还要买一条骑行裤，避免骑车时间长，屁股肿起来。
本回答被提问者采纳
想听实话就不要信那些论坛的P话，山地车 简单实用 公路车一条胎多少钱我不知道 但是我知道公路车很容易受伤，我猜你的地区肯定不是某个大城市的某个市中心吧
路边钉子石头多 兄弟小心 鱼和熊掌的关系，先来起点低的，山地车然后攒钱在买个公路车就行了不要恍惚不定 你买了山地车看别人公路车好买了公路车看别人山地车好这心态不行就是因为咱是新手 所以选择山地车跟着感觉走，既然买了就别后悔整吧 哥们 买个裤衩哈 自行车那玩意废裤裆
建议你买山地车，不止在山路骑行，在公路照样可以使用，根据你的情况还是选山地车，山地车对比公路车好保养、综合性能好关于攀爬的座位，有和没有基本没什么区别，很用不着的，有的也只是装饰或是临时坐坐。2000左右的山地车只能算是入门级的，建议购买整车，你说的美利达，个人感觉信价比不高，太大众化了，还不如买UCC的，虽说与美利达一样都是国产，但同等的价位上配置比美利达更好。
如果你骑山地的话去买挑战者吧！我个人认为这款车性价比比较高，性能较好。如果你骑公路的话去买流浪者吧！虽然贵了点，但这款车很不错。你自己好好考虑吧！别买了车后再来后悔。
2000无属入门级的，我想你还是买山地车较好
参考资料：
骑山地车、公路山地都能骑很随意啊
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